การขนส่งทางรถไฟไปยังเกาะโคนีย์มีให้บริการมาตั้งแต่ปี 1864 ทางรถไฟ Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad เป็น ทางรถไฟไอน้ำสายแรกที่ไปยังเกาะโคนีย์ โดยวิ่งจากถนน Fifth Avenue และถนน 36th Street ในบริเวณที่ปัจจุบันคือ^Sunset Park [ ^{7 ]}ไปยังสถานีปลายทาง West End Terminal ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของสถานี Coney Island Terminal ^{[ 8 ]}ตามเส้นทางที่ปัจจุบันเป็นเส้นทางของ West End Line ^{[ 7 ] [ 9 ]}สถานีCulver Depot ที่อยู่ ใกล้ เคียงริมฝั่ง มหาสมุทรแอตแลนติก ใกล้กับที่ตั้งของ สถานีWest Eighth Streetในปัจจุบัน ให้บริการ ทางรถไฟ Brooklyn, Flatbush, and Coney Island Railway (ปัจจุบันคือ Brighton Line) และProspect Park and Coney Island Railroad (ปัจจุบันคือ Culver Line) ^{[ 8 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}การขนส่งทางรถไฟอื่นๆ ได้แก่Manhattan Beach Railroad ; Sea Beach Railroad ; Coney Island and Brooklyn Railroad ; และเส้นทางไปยังLong Island Cityผ่านทางLong Island Rail Road ; ^{[ 3 ] [ 9 ]}และรถรางสาย Norton's Point ไปยังที่ซึ่งปัจจุบันคือSea Gate ^{[ 13 ]}

ทางรถไฟเหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อกันทั้งหมด ส่งผลให้มีเส้นทางย่อยหลายสายตัดผ่านเกาะ^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟไบรตัน คัลเวอร์ ซีบีช และเวสต์เอนด์ ถูกซื้อกิจการโดย บริษัทบรูคลิน แรพิด ทรานสิต (BRT) ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 และสัญญาคู่ที่ลงนามในปี 1913 อนุญาตให้สร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินเพิ่มขึ้นอีกมากมายภายในนครนิวยอร์กซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อสิบห้าปีก่อน^{[ 12 ] [ 14 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1910 สถานีปลายทางนิวเวสต์เอนด์ ที่ได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมด (ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อสถานีปลายทางโคนีย์ไอส์แลนด์) ได้ถูกสร้างขึ้นบนโครงสร้างยกระดับ สถานีปลายทางใหม่นี้ได้รวมสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟไอน้ำส่วนใหญ่ที่สิ้นสุดที่โคนีย์ไอส์แลนด์^{[ 15 ]}ยกเว้นรถไฟนิวยอร์กและแมนฮัตตันบีช ที่ควบคุมโดย Long Island Rail Road ^{[ 14 ]}สถานีปลายทางใหม่นี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้หลายแสนคนต่อวัน^{[ 15 ]}โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเส้นทางของสายไบรตันและคัลเวอร์จากแนวระดับพื้นดินไปเป็นโครงสร้างยกระดับที่มีแปดรางและสี่ชานชาลา^{[ 14 ]}

สาย Sea Beach Line ที่ดำเนินการโดย BRT ซึ่งให้บริการสถานีปลายทาง เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2460 ^{[ 2 ]}และสาย West End Line ของ BRT ก็เปิดให้บริการในทำนองเดียวกันเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 3 ] [ 14 ]}สถานีปลายทางเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 เมื่อสาย Brighton Line ใหม่เปิดให้บริการ^{[ 3 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}ด้วยการเปิดให้บริการของสาย Culver Line เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 สถานีปลายทางจึงเสร็จสมบูรณ์ในที่สุด^{[ 3 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

ผลจากการขยายเส้นทาง Culver Line ทำให้ค่าโดยสารสองเท่าของ BRT ไปยัง Coney Island หมดอายุลง และลดลงจาก 10 เซนต์เหลือ 5 เซนต์^{[ 18 ] [ 19 ]}และ Coney Island กลายเป็นสถานที่พักผ่อนที่ราคาไม่แพงกว่าเมื่อหลายปีก่อน ในปี 1923 เส้นทางเหล่านี้อยู่ภายใต้การควบคุมของBrooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) ซึ่งเป็นบริษัทผู้สืบทอดของ BRT ^{[ 3 ]}ผู้โดยสารที่สถานีใหม่ได้รับสัญญาว่าจะมีรถไฟวิ่งทุกสามนาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน แต่ในไม่ช้าก็พิสูจน์ได้ว่าไม่เป็นความจริง ในปี 1923 นักข่าวของBrooklyn Standard Unionสังเกตว่ารถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนมีระยะห่างแปดนาทีบนเส้นทาง Sea Beach Line และสิบห้านาทีบนเส้นทาง West End Line และไม่มีบริการตรงไปยังแมนฮัตตันบนเส้นทาง Brighton หรือ Culver Lines ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 BMT ประกาศทางเข้าใหม่สำหรับสถานี ทางเข้าใหม่นี้จะมีพื้นที่ค้าปลีกซึ่งจะได้รับการ "ตรวจสอบเป็นระยะ" ^{[ 21 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 ได้มีการประกาศบริการรถไฟสายใหม่ Brighton–Franklin ในวันธรรมดา บริการนี้จะให้บริการแบบด่วน (ยกเว้นช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเย็น) โดยมีเส้นทางตรงจากFranklin Avenueไปยัง Coney Island รถไฟยกระดับ Culver จะให้บริการไปยังSands StreetหรือPark Rowขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน^{[ 22 ]}

มีการเปลี่ยนเส้นทางจากสถานีขนส่ง Coney Island ไปยังรถราง Norton's Point ไปยังSea Gateโดยผ่านสะพานลอยข้ามถนน Stillwell Avenue ไปยังสถานีรถรางยกระดับ^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2491 รถรางถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยรถบัส B74 Mermaid Avenue [ ^{23 ] ทางลาดรถรางที่ ทอด}ข้ามถนน Stillwell Avenue และถนน West 15th Street ถูกรื้อถอนในช่วงเวลานี้^{[ 24 ]}

เรื่องราวซับซ้อนขึ้นในปี พ.ศ. 2497 เมื่อIndependent Subway System (IND) เริ่มให้บริการ รถไฟสาย Dบนสาย Culver ^{[ 25 ]}ในขณะนั้น รางรถไฟมีชื่อเป็นตัวอักษร (เช่น ราง A, ราง B ไปจนถึงราง H จากตะวันออกไปตะวันตก) อย่างไรก็ตาม IND ​​ก็ใช้ตัวอักษรในการกำหนดเส้นทางเช่นกัน (เช่นA , BไปจนถึงH ) ^{[ 26 ]} BMT ใช้หมายเลขในการกำหนดเส้นทางมาจนถึงจุดนี้ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม เส้นทางสาย D ใช้สาย Culver ซึ่งแยกออกจากราง E และ F เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน จึงมีการกำหนดหมายเลขให้กับราง^{[ 26 ]}

ในปี พ.ศ. 2499 ผู้อยู่อาศัยในโคนีย์ไอส์แลนด์ได้ประท้วงต่อต้านการจ่ายค่าโดยสารเพื่อขึ้นรถประจำทางบนถนนเมอร์เมดอเวนิว (ปัจจุบันคือ รถประจำทางสาย B74ไปยังซีเกต) โดยบางคนกล่าวว่าควรยกเลิกค่าธรรมเนียม 15 เซนต์สำหรับการเปลี่ยนรถ เนื่องจากรถประจำทางเป็นเพียงส่วนเสริมของสถานี^{[ 27 ]}ในปี พ.ศ. 2522 คณะกรรมการวางแผนเมืองได้เสนอสิ่งที่คล้ายกัน โดยผู้อยู่อาศัยในโคนีย์ไอส์แลนด์จะได้รับการเปลี่ยนรถฟรีระหว่าง เส้นทางรถประจำทาง สาย B36 /B74 และสถานีรถไฟใต้ดิน^{[ 28 ]}มีข้อสังเกตว่าสถานีนี้เป็นสถานีเดียวที่ไม่ได้รับบริการเปลี่ยนรถประจำทางฟรีหลังจากที่การเปลี่ยนรถไฟใต้ดินที่เกี่ยวข้องถูกยกเลิก (ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับสายBMT Culver Line , BMT Myrtle Avenue LineและIRT Third Avenue Lineซึ่งถูกยกเลิกแต่ถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนรถประจำทาง) การเปลี่ยนรถฟรีจะช่วยให้โครงการอพาร์ตเมนต์มูลค่า 200 ล้านดอลลาร์ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งได้รับทุนจากรัฐบาล สามารถดึงดูดผู้อยู่อาศัยได้มากขึ้น รวมถึงเพิ่มความหลากหลายให้กับโรงเรียนมัธยมต้นมาร์ค ทเวนและดึงดูดชนชั้นกลางที่มีความมั่นคง^{[ 28 ]}การเปลี่ยนขบวนรถฟรีแบบทดลองเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2523 หลังจากที่กลุ่มผู้เช่าในโคนีย์ไอส์แลนด์ได้เรียกร้องอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสามปี ในขณะนั้น ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินและรถประจำทางแยกกันและมีราคารวม 1.20 ดอลลาร์ ระยะแรกของโครงการอนุญาตให้ผู้โดยสารเปลี่ยนขบวนรถได้ฟรี โดยจ่ายค่าโดยสารรวม 60 เซนต์ ในขณะที่ระยะที่สองอนุญาตให้เปลี่ยนขบวนรถได้ในราคาครึ่งหนึ่ง โดยค่าโดยสารรวมอยู่ที่ 90 เซนต์^{[ 29 ]}ตารางเวลาแสดงเวลาออกเดินทางของรถไฟได้รับการติดตั้งที่สถานีโคนีย์ไอส์แลนด์ในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 30 ]}

สถานีรถไฟโคนีย์ไอส์แลนด์ซึ่งเคยเป็นศูนย์กลางที่ยิ่งใหญ่ เริ่มเสื่อมโทรมลงในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 8 ]}ภายในปี 1980 ระบบทั้งหมดอยู่ในสภาพทรุดโทรม และสถานีรถไฟก็ไม่มีข้อยกเว้น มีการวางแผนที่จะปรับปรุงใหม่ในปีนั้น ตามรายงานของหนังสือพิมพ์นิวยอร์กเดลีนิวส์สถานีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะมี "รูปลักษณ์ใหม่ที่สดใสและโปร่งสบาย" รวมถึงการติดตั้งรางเชื่อม ต่อเนื่องเป็นครั้งแรกของระบบ ^{[ 31 ]} สถานีที่ ทำ จากเหล็กและคอนกรีตนั้นผุกร่อนอย่างรุนแรงจากผลกระทบของน้ำเค็มและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี^{[ 32 ]}ในปี 1983 MTA ได้เพิ่มงบประมาณสำหรับการปรับปรุงสถานีสติลเวลล์อเวนิวในแผนงบประมาณปี 1980–1984 ^{[ 33 ]}หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ เขียนไว้ในปี 2008 ว่า "สถานีเก่าเป็นผลงานชิ้นเอกที่ผุพังอย่างน่าตกใจ [...] สะท้อนให้เห็นถึงบรรยากาศที่เสื่อมโทรมของ ทางเดินริมทะเลโคนีย์ไอส์แลนด์ได้เป็นอย่างดี" ^{[ 34 ]}

การปรับปรุงใหม่ในช่วงทศวรรษ 2000

MTA เริ่มขับไล่ผู้เช่าเดิมออกจากสถานีในช่วงต้นปี 2544 รวมถึงร้านขายลูกอม Philip's Candy ซึ่งดำเนินกิจการอยู่ในอาคารสถานีมานานถึงเจ็ดทศวรรษ^{[ 42 ]}แม้จะได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 แต่ MTA ก็ได้มอบสัญญาการก่อสร้างมูลค่า 282 ล้านดอลลาร์ในเดือนถัดมา^{[ 43 ]}การปรับปรุงโครงสร้างใหม่ทั้งหมดเริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน 2544 ด้วยการปิดชานชาลา Sea Beach ซึ่งใช้โดยรถไฟสายN ^{[ 32 ]}ชานชาลาของสาย Brighton และ Culver ซึ่งให้บริการรถไฟสาย FและQถูกปิดในเดือนกันยายน 2545 เช่นเดียวกับสถานี West Eighth Street–New York Aquariumที่ อยู่ติดกัน ^{[ 44 ] [ 45 ]}ในขณะนั้น หอการค้า Coney Island ประมาณการว่า 75 เปอร์เซ็นต์ของนักท่องเที่ยวที่มาเยือน Coney Island เดินทางโดยรถไฟใต้ดินหนึ่งในสองสถานี^{[ 46 ]}

โครงการนี้รวมถึงการบูรณะด้านหน้าอาคารสถานี BMT และการเพิ่มหลังคาพร้อมแผงโซลาร์เซลล์ [ ^{16 ] เพื่อ} ลดผลกระทบต่อชุมชนโดยรอบ การปรับปรุงคาดว่าจะใช้เวลา 42 เดือน และสาย West End ยังคงให้บริการสถานีต่อไปตลอดการปรับปรุง^{[ 16 ]} ชานชาลาหนึ่งแห่งยังคงเปิดให้บริการในแต่ละครั้งระหว่างการก่อสร้าง เพื่อให้บริการสาย West End (สายWจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2547 และสายDหลังจากนั้น^{[ 47 ]} ) ยังคงสามารถให้บริการสถานีได้^{[ 44 ]} แม้ว่าเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นจะสนับสนุนการปรับปรุง แต่พวกเขากังวลว่าการปิดชานชาลาสามแห่งจะส่งผลกระทบเชิงลบต่อธุรกิจในท้องถิ่น^{[ 48 ]}ในช่วงฤดูกาลปี 2546 พ่อค้าใน Coney Island รายงานว่าธุรกิจของพวกเขาลดลงอย่างมากเนื่องจากการปิดสถานีบางส่วน^{[ 46 ] [ 47 ]}

สถานีปลายทางแห่งใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2547 โดยมีการเปิดให้บริการรถไฟสาย F และ Q อีกครั้ง และย้ายการให้บริการรถไฟสาย D ไปยังชานชาลาที่ 1 และ 2 ^{[ ​​4 ] [ 49 ]}หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์เรียกสถานีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ว่า "หนึ่งในสถานีรถไฟใต้ดินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเมือง" และเขียนว่าสถานีแห่งนี้จะทำให้ถนนเซิร์ฟอเวนิว "ได้รับการปรับปรุงโฉมที่จำเป็นอย่างมาก" ^{[ 50 ]}โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2548 ^{[ 32 ]}โดยมีการเปิดให้บริการ รถไฟสาย N อีกครั้งอย่างเต็มรูปแบบ ^{[ 51 ] [ 52 ]}ค่าใช้จ่ายสุดท้ายของการปรับปรุงครั้งนี้มีการระบุไว้แตกต่างกันไป เช่น 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 53 ]} 260 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 52 ]} 294 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 54 ]}หรือ 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 32 ]}แม้ว่าสถานีจะสามารถเข้าถึงได้โดยรถเข็นคนพิการอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการปรับปรุง แต่หนังสือพิมพ์เดลี่นิวส์รายงานในปี 2550 ว่าลิฟต์มักจะชำรุด และผู้โดยสารต้องใช้ลิฟต์สองตัวเพื่อไปยังชานชาลาของตน^{[ 55 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 สถานีได้รับป้ายบอกเวลาออกเดินทางของรถไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ขนาด 32 นิ้ว (81 ซม.) ใหม่จำนวน 4 ป้ายสำหรับแต่ละชานชาลา ป้ายเหล่านี้ถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถ โดยอิงตามเวลาออกเดินทางที่โพสต์ไว้ในตารางเวลารถไฟใต้ดิน^{[ 56 ]}หลังเหตุการณ์พายุเฮอริเคนแซนดี้ในปี พ.ศ. 2555 อาคารสถานีถูกน้ำท่วม และอุปกรณ์ไฟฟ้าบางส่วนได้รับความเสียหาย^{[ 16 ]} บริษัท Central Amusement International ผู้ดำเนินการ สวนสนุก Luna Parkตกลงที่จะเช่าพื้นที่ร้านค้า 9 แห่งในสถานีในปี พ.ศ. 2562 ครอบคลุมพื้นที่7,000 ตารางฟุต (650 ^{ตาราง}เมตร)พื้นที่เหล่านี้จะเป็นที่ตั้งของร้านอาหาร ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว และธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวอื่นๆ^{[ 57 ] [ 58 ]}ร้านค้าเหล่านี้ควรจะเปิดทำการในปี พ.ศ. 2563 ^{[ 57 ] [ 58 ]}แต่สถานที่ท่องเที่ยวทั้งหมดบนเกาะโคนีย์ถูกปิดทำการในปีนั้นเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ในนครนิวยอร์ก^{[ 59 ]}  

MTA ประกาศเมื่อปลายปี 2022 ว่าจะเปิดศูนย์บริการลูกค้าที่สถานี 15 แห่ง โดยศูนย์เหล่านี้จะให้บริการต่างๆ เช่น ข้อมูลการเดินทางและ บัตรโดยสาร OMNYศูนย์บริการลูกค้า 6 แห่งแรก รวมถึงศูนย์ที่สถานี Coney Island–Stillwell Avenue จะเปิดให้บริการในช่วงต้นปี 2023 ^{[ 60 ] [ 61 ]}ศูนย์บริการลูกค้าของสถานี Coney Island–Stillwell Avenue เปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 ^{[ 62 ] [ 63 ]}นอกจากนี้ MTA ยังประกาศแผนในปี 2023 ที่จะเพิ่ม ที่ จอดจักรยานที่สถานี Stillwell Avenue ^{[ 64 ]}

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2567 หญิงคนหนึ่งถูกเผาบนรถไฟสาย F ที่จอดอยู่ที่สถานี^{[ 65 ]}ต่อมาผู้อพยพที่ไม่มีเอกสารถูกตั้งข้อหาฆาตกรรมเธอ^{[ 66 ]}

อาคารสถานีที่เรียกว่าอาคารพอร์ทัลได้รับการออกแบบโดย di Domenico + Partners ^{[ 38 ] [ 68 ] [ 72 ] [ 76 ]}และสร้างโดย Vertex Engineering Services ^{[ 32 ] [ 38 ]}อาคารพอร์ทัลสามชั้นขนาด 34,000 ตารางฟุต (3,200 ตารางเมตร) ^{[ 32 ] [ 72 ] ตั้ง}อยู่ที่ 1243 Surf Avenue มี ด้านหน้าอาคารเป็นกระเบื้อง ดินเผาเลียนแบบสถานีปลายทางเดิม รวมถึงป้ายและโลโก้ BMT ที่ได้รับการบูรณะ และกำแพงกันตกที่นำมาจากอาคารสถานีเดิม^{[ 16 ] [ 67 ]}อาคารสถานีเดิมมีกระเบื้องดินเผาประมาณ 580 แผ่น รวมทั้งเหรียญสีเขียวที่มีอักษรย่อ "BMT" ซึ่งถูกปิดทับด้วยป้ายโฆษณาในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ก่อนที่จะได้รับการบูรณะในช่วงปี 2000 ^{[ 77 ]}การออกแบบอาคารสถานีสมัยใหม่มีจุดประสงค์เพื่อสื่อถึงประวัติศาสตร์ของพื้นที่ซึ่งเกี่ยวข้องกับสวนสนุก โดยมีไฟดวงเล็กๆ ห้อยลงมาจากหอคอยแคบๆ ที่มีลวดลายซึ่งตั้งตระหง่านอยู่ข้างทางเข้าสถานี นอกจากนี้ยังมี โคมไฟ สไตล์อาร์ตเดโคและหน้าต่างครึ่งวงกลมที่เติมเต็มซุ้มประตูเหนือทางเข้าสถานี^{[ 78 ]} 

ทางเข้าหลักของอาคาร Portal อยู่บนถนน Surf Avenue เลยปลายด้านใต้ของสถานีไป^{[ 79 ]}จากทางเข้านี้ มีสถานีตำรวจ (Transit District 34 ของกรมตำรวจนครนิวยอร์กหรือ NYPD ^{[ 72 ] [ 80 ]} ) พื้นที่ค้าปลีก และ พื้นที่ควบคุมค่าโดยสารของสถานี^{[ 67 ] [ 72 ]}นอกจากนี้ยังมีทางเข้า/ออกอีกทางหนึ่งไปยังที่พักผู้โดยสารรถประจำทางบนถนน Mermaid Avenue ^{[ 67 ] [ 79 ]}พื้นที่ค้าปลีกและทางเข้าสถานีใหม่ถูกสร้างขึ้นระหว่างการปรับปรุงในปี 2001–2005 ^{[ 44 ]} นอกจากนี้ ยังมีทางเข้าด้านข้างจากถนน Stillwell Avenue เองด้วย^{[ 67 ] [ 79 ]}

นอกจากนี้ยังมีประตูหมุนเข้า-ออกสูงที่อนุญาตให้เข้าสถานีได้ในช่วงดึก เมื่อบูธสถานีปิดทำการ^{[ 67 ]}

โครงสร้างพื้นฐานของสถานีใหม่ประกอบด้วยหลังคาสูงตระหง่านที่มีซุ้มโค้งชวนให้นึกถึงสถานีรถไฟอันยิ่งใหญ่ของยุโรป เช่น สถานี Gare ^Saint -Lazareและสถานีรถไฟ Paddington [ ^{32 ] หลังคา}ถูกหุ้มด้วย แผง โซลาร์เซลล์ (ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์) ซึ่งประกอบด้วยโมดูลฟิล์มบาง 2,730 โมดูลจาก^Schott AG [ ^{81 ]}ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ประมาณ76,000 ตารางฟุต (7,100 ^{ตาราง}เมตร) [ ^{52 ]}ระบบแผงโซลาร์เซลล์มีกำลังการผลิตโดยประมาณ 210 kWp ^{[ 82 ] [ 83 ]}ซึ่งเทียบเท่ากับผลผลิตประจำปี 250,000 kWh ^{[ 82 ]}แผงโซลาร์เซลล์ให้พลังงานประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานทั้งหมดของสถานี^{[ 16 ] [ 84 ]}แม้ว่าหลังคาโซลาร์เซลล์จะมีราคาแพงกว่าหลังคากระจกขนาดเดียวกันประมาณ 4 ล้านดอลลาร์ แต่ MTA เชื่อว่าแผงโซลาร์เซลล์จะช่วยประหยัดเงินในระยะยาว^{[ 84 ]}  

เนื่องจากที่ตั้งอยู่ใกล้กับชายหาด แผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาสถานีจึงต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับการรับมือกับพายุเฮอ ริเคน เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานเหล่านั้น แผงโซลาร์เซลล์สำหรับสถานีจึงได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดในห้องปฏิบัติการใน เมืองยอร์ก รัฐเพ นซิลเวเนีย^{[ 82 ]}ทำให้สถานี Stillwell Avenue เป็นสถานีรถไฟใต้ดินที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์แห่งแรกในระบบรถไฟใต้ดินของเมืองนิวยอร์ก^{[ 44 ]}คาดว่าแผงโซลาร์เซลล์จะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 35 ปี และมีทางเดินใต้หลังคาหากจำเป็นต้องเปลี่ยนแผงโซลาร์เซลล์^{[ 82 ]} นอกจากนี้ กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำที่ปล่อยออกมาจากแผงโซลาร์เซลล์ยังทำหน้าที่เป็นตัวป้องกัน นกพิราบอีกด้วย^{[ 82 ]}

ในขณะที่ติดตั้งแผงโซลา ร์เซลล์นั้น โดยทั่วไปแล้ว Con Edisonไม่อนุญาตให้ออกแบบระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อป้อนพลังงานกลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าของตนส่งผลให้ผลผลิตไม่เคยเกินความต้องการ และพลังงานส่วนใหญ่ที่ผลิตได้ในวันที่แดดจัดก็สูญเปล่า^{[ 82 ] [ 85 ]}

สถานีเบย์ 50 (สาย BMT ฝั่งตะวันตก)		สถานี 86 (สาย BMT ซีบีช)
ทางเหนือของสถานี
สาย BMT West Endรถไฟท้องถิ่น: D (ทุกเวลา)รถไฟด่วน: ไม่มีบริการเป็นประจำ		สาย BMT Sea Beach Line : ท้องถิ่น: ไม่มีบริการ (ทุกเวลา)ด่วน: ไม่มีบริการเป็นประจำ
ในสถานี
แทร็ก 7 และ 8 D (ทุกเวลา)	ชานชาลา 5 และ 6 ชั้นF (ทุกเวลา) < F > (รถไฟสองขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทิศทางที่มีคนเดินทางมากที่สุด )	แทร็ก 3 และ 4 Q (ทุกเวลา)	แทร็ก 1 และ 2 N (ทุกเวลา)
ทางทิศตะวันออกของสถานี
ระดับล่าง		ชั้นบน
รถไฟท้องถิ่น สาย IND Culver : F (ทุกเวลา) < F > (มีรถไฟสองขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เฉพาะทิศทางที่มีคนเดินทางมากที่สุด) รถไฟด่วน : ไม่มีบริการเป็นประจำ		สาย BMT Brighton : รถประจำท้องถิ่น: สาย Q (ทุกเวลา)รถด่วน: ไม่มีบริการเป็นประจำ
สถานีเวสต์เอทสตรีท – พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำนิวยอร์ก (สาย IND Culver/สาย BMT Brighton)

แต่ละสายมีรางคู่ของตัวเองและสวิตช์คู่ระหว่างรางเหล่านี้ และแต่ละขบวนมีชานชาลาเกาะของตัวเองที่ให้บริการรางเหล่านี้ ในการใช้งานปกติ ไม่มีขบวนใดจำเป็นต้องข้ามรางของขบวนอื่น รางมีหมายเลขเรียงลำดับจากตะวันออกไปตะวันตก โดยรถไฟสาย N ใช้รางหมายเลข 1 และ 2; สาย Q ใช้รางหมายเลข 3 และ 4; สาย F ใช้รางหมายเลข 5 และ 6; และสาย D ใช้รางหมายเลข 7 และ 8 ^{[ 6 ]} รางหมายเลข 1–6 สามารถให้บริการรถไฟที่มาจากทั้งทางเหนือและทางใต้ ในขณะที่รางหมายเลข 7–8 สามารถให้บริการรถไฟจากทางเหนือเท่านั้น เนื่องจากสิ้นสุดที่บล็อกกันชนทางด้านใต้ของสถานี^{[ 6 ] [ 86 ]}จนถึงปี 1954 รางหมายเลข 2 สิ้นสุดที่บล็อกกันชนทางด้านใต้ ในขณะที่รางหมายเลข 7 รวมกับรางหมายเลข 6 ที่ปลายด้านใต้ของสถานี^{[ 86 ]}สถานีถัดไปทางทิศเหนือคือ สถานี Bay 50th Streetสำหรับ รถไฟ สาย D , สถานี 86th Streetสำหรับ รถไฟ สาย Nและสถานี West Eighth Street–New York AquariumสำหรับรถไฟสายF , < F >​​ และQ ^{[ 87 ]}

แม้ว่าสถานีนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นสถานีทางผ่าน แต่ก็แทบไม่มีการให้บริการระหว่างรางเลย นอกจากการเปลี่ยนเส้นทางแล้ว มีเพียงสองขบวนเท่านั้นที่วิ่งผ่านสถานีนี้ โดยขบวนรถสั้นๆ เหล่านั้นมีตารางเดินรถดังนี้:

• บริการสาย 7ไบรตัน–แฟรงคลิน ผ่านทางสาย BMT Franklin Avenueและสาย BMT Brightonผ่าน Stillwell Avenue ไปยังแมนฮัตตัน (วันอาทิตย์ช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2467–2495) ^{[ 88 ] [ 89 ]}
• บริการ "ซูเปอร์เอ็กซ์เพรส" NX ซีบีช (ช่วงเวลาเร่งด่วน พ.ศ. 2510–2511) ^{[ 90 ] [ 91 ]}

ทางเหนือของสถานี รางที่ 7 และ 6 รวมกันเป็นรางเดียว (โดยมีสวิตช์จากรางที่ 7 ไปยังรางที่ 8) รางที่ 5 ถึง 2 รวมกันเป็นรางอื่น และรางที่ 1 และ 8 ยังคงแยกจากกัน ทำให้มีโครงสร้างสี่รางเมื่อสาย BMT West Endและสาย BMT Sea Beachข้ามลำคลอง Coney Islandก่อนที่โครงสร้างจะข้ามลำคลอง รางทั้งสี่จะมีสวิตช์ที่เชื่อมต่อรางเข้าด้วยกัน ก่อนที่สาย West End และ Sea Beach จะแยกออกจากกัน จากนั้นรางจากสายเหล่านี้จะนำไปสู่ลาน จอดรถไฟ Coney Island ^{[ 6 ]}ทางใต้ของสถานี รางที่ 4, 5 และ 6 ยังคงแยกจากรางอื่นๆ (โดยมีสวิตช์คู่หนึ่งระหว่างรางที่ 5 และ 6) และรางที่ 1, 2 และ 3 รวมกันและมีทางแยกรูปเพชรกับรางที่ 4 รางที่ 3 และ 4 (รางสาย Brighton) อยู่เหนือรางที่ 5 และ 6 (รางสาย Culver) ณ จุดนี้^{[ 6 ]}

เพื่อลดปัญหาการพลาดการต่อรถและการรอคอยระหว่าง รถบัส สาย B36และB82กับรถไฟ สาย Q New York City Transit จึงเริ่มใช้ไฟสัญญาณสีเหลืองเพื่อส่งสัญญาณให้พนักงานขับรถบัสรอรถไฟที่กำลังจะมาถึง ไฟสัญญาณเหล่านี้เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2014 โดยติดตั้งอยู่ที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือของถนน Surf และ Stillwell และในวงเวียนรถบัส Mermaid Avenue ระบบนี้ใช้งานในช่วงดึก ตั้งแต่เวลา 23:00 น. ถึง 05:00 น. ทุกวัน^{[ 93 ]}