รถแท็กซี่ร่วมโดยสาร รถแท็กซี่บัสหรือรถจิ๊ตนี่หรือดอลลาร์แวนในสหรัฐอเมริกามาร์ชรูทก้าในประเทศอดีตสหภาพโซเวียตหรือรถมินิบัสในประเทศยุโรปและตุรกีเป็นรูปแบบการขนส่งที่อยู่ระหว่างรถแท็กซี่และรถประจำทางรถแท็กซี่ร่วมโดยสาร หากไม่ได้รับการจัดตั้งอย่างเป็นทางการอย่างเต็มที่ ถือเป็นรูปแบบหนึ่งของการขนส่งเสริม เป็นยานพาหนะให้เช่า และโดยทั่วไป มีขนาดเล็กกว่ารถประจำทาง รถแท็กซี่ร่วมโดยสารมักจะรับส่งผู้โดยสารตามเส้นทางที่กำหนดหรือกึ่งกำหนดโดยไม่มีตารางเวลา บางครั้งอาจออกเดินทางเมื่อที่นั่งเต็มเท่านั้น พวกเขาอาจจอดรับหรือส่งผู้โดยสารที่ใดก็ได้ พบได้ทั่วไปในประเทศกำลังพัฒนาและในเมืองชั้นใน

ยานพาหนะที่ใช้เป็นแท็กซี่ร่วมมีตั้งแต่รถยนต์สี่ที่นั่งไปจนถึงรถมินิบัส รถมิดิบัส รถกระบะมีหลังคารถสเตชั่นแวกอนและรถบรรทุก ยานพาหนะบางประเภทอาจเหมาะสมกว่าประเภทอื่นโดยส่วนใหญ่มักเป็นยานพาหนะที่เจ้าของเป็นผู้ดำเนินการเอง

การขึ้นค่าโดยสารรถประจำทางมักนำไปสู่การใช้บริการรถแท็กซี่ร่วมโดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก นักเศรษฐศาสตร์เมือง สายเสรีนิยมเช่นริชาร์ด อัลเลน เอปสไตน์จากมหาวิทยาลัยชิคาโกเจมส์ ดัน น์ จากมหาวิทยาลัยรัต เกอร์สและปีเตอร์ กอร์ดอน จากมหาวิทยาลัยเซาท์เทิร์นแคลิฟอร์เนียมักสนับสนุนการเปิดเสรีในฐานะทางเลือกที่ "เป็นมิตรกับตลาด" มากกว่าระบบขนส่งสาธารณะ อย่างไรก็ตาม ความกังวลเกี่ยวกับค่าโดยสาร ความรับผิดชอบด้านประกันภัย และความปลอดภัยของผู้โดยสาร ทำให้การสนับสนุนทางด้านกฎหมายสำหรับแนวคิดนี้ค่อนข้างอ่อนแอ

บริการรถแท็กซี่ร่วมโดยสารบางประเภทเป็นรูปแบบการขนส่งที่ตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารเช่น บริการรถรับส่งร่วมไปยังสนามบิน บางบริการสามารถจองออนไลน์ได้โดยใช้แอ ปพลิเคชันบนมือถือ

เส้นทางรถแท็กซี่ร่วมโดยสารอาจเริ่มต้นและสิ้นสุดที่จุดศูนย์กลางที่กำหนดไว้ และอาจใช้สถานที่สำคัญเป็นชื่อเส้นทางหรือจุดสิ้นสุดของเส้นทางได้

ในบางพื้นที่อาจไม่มีจุดสิ้นสุดอย่างเป็นทางการ โดยรถแท็กซี่จะมารวมตัวกันที่จุดศูนย์กลางแทน

คำว่า "จุดจอดแท็กซี่" หมายถึงพื้นที่ที่เทศบาลหรือเมืองสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ประกอบการแท็กซี่ ซึ่งผู้โดยสารสามารถเริ่มต้นและสิ้นสุดการเดินทางได้

ในบางพื้นที่ รถแท็กซี่ร่วมโดยสารจะให้บริการตามเส้นทางที่กำหนดภายในเมือง และบางครั้งระหว่างเมืองต่างๆ

หลังจากรถแท็กซี่ร่วมโดยสารรับผู้โดยสารที่จุดรับส่งแล้ว รถจะวิ่งไปตามเส้นทางกึ่งคงที่ โดยคนขับอาจกำหนดเส้นทางจริงภายในพื้นที่นั้นๆ ตามสภาพการจราจร คนขับจะจอดรถที่ใดก็ได้เพื่อให้ผู้โดยสารลง และบางครั้งอาจจอดรับผู้โดยสาร ที่ ต้องการขึ้นรถ ด้วยเช่นกัน

รถแท็กซี่ร่วมโดยสารส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้ระบบใดระบบหนึ่งจากสองระบบ รถแท็กซี่ร่วมโดยสารบางคันดำเนินการโดยบริษัท ตัวอย่างเช่น ในดาการ์มีกองรถแท็กซี่ ร่วมโดยสารหลายร้อยคันที่เป็นของ บริษัทในสหภาพโซเวียตรถแท็กซี่ร่วมโดยสาร หรือที่รู้จักกันในชื่อmarshrutkaดำเนินการโดยบริษัทแท็กซี่ของรัฐนอกจากนี้ยังมีผู้ประกอบการรายบุคคลในหลายประเทศ ในแอฟริกา แม้ว่าจะมีรถแท็กซี่ร่วมโดยสารที่ดำเนินการโดยบริษัท แต่เจ้าของรายบุคคลนั้นพบได้บ่อยกว่า โดยส่วนใหญ่มักเป็นเจ้าของรถไม่เกินสองคันในเวลาเดียวกัน พวกเขาจะให้เช่ารถมินิบัสแก่ผู้ประกอบการ ซึ่งผู้ประกอบการจะจ่ายค่าน้ำมันและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอื่นๆ และเก็บรายได้ไว้

ในบางพื้นที่ เช่น เมืองบางแห่งในแอฟริกาและฮ่องกง รถแท็กซี่ร่วมโดยสารขนาดเล็กจะอยู่ภายใต้การดูแลของกลุ่มสหภาพแรงงานหรือสมาคมเส้นทางกลุ่มเหล่านี้มักจะดำเนินการโดยไม่มีสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบและอาจเก็บค่าธรรมเนียมหรือค่าบริการจากคนขับ (เช่น การชำระเงินตามสถานีปลายทางซึ่งบางครั้งอาจผิดกฎหมาย) กำหนดเส้นทางจัดการสถานีปลายทาง และกำหนดค่าโดยสารการจัดการสถานีปลายทางอาจรวมถึงการตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถแต่ละคันออกเดินทางโดยมีผู้โดยสารเต็มคัน

เนื่องจากกลุ่มผู้ประกอบการเป็นตัวแทนของเจ้าของ ความพยายามในการกำกับดูแลของพวกเขามักจะเอื้อประโยชน์ต่อผู้ประกอบการมากกว่าผู้โดยสารและการบำรุงรักษาของกลุ่มผู้ประกอบการท่าเรืออาจทำให้เกิดความล่าช้าและค่าใช้จ่ายสำหรับผู้โดยสาร รวมถึงบังคับให้พวกเขาลงจากเรือในสถานที่ที่ไม่สะดวก ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เรียกว่า "ข้อจำกัดของท่าเรือ"

บาง ประเทศ ในแอฟริกาที่ใช้ภาษาฝรั่งเศสใช้คำว่าtaxi-brousse ('bush taxi' ซึ่งมักสะกดด้วยช่องว่างแทนเครื่องหมายยัติภังค์ในภาษาอังกฤษ ) สำหรับรถแท็กซี่ร่วมโดยสาร

ในเมืองบางแห่งในแอฟริกา มีเส้นทางให้บริการระหว่างสถานีปลายทางอย่างเป็นทางการ ซึ่ง ผู้โดยสารส่วนใหญ่ในสถานที่เหล่านี้ รถแท็กซี่ร่วมโดยสารจะรอจนกว่าจะมีผู้โดยสารเต็มคันก่อนออกเดินทาง และเวลาที่ต้องรอในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนอาจเกินหนึ่งชั่วโมง

ในแอฟริกากฎระเบียบส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับตัวรถเอง ไม่ใช่ผู้ขับขี่หรือโหมดการใช้งาน

รถโดยสารขนาดเล็กในแอฟริกานั้นยากต่อการจัดเก็บภาษีและอาจดำเนินการใน "สุญญากาศทางกฎระเบียบ" อาจเป็นเพราะการดำรงอยู่ของรถเหล่านี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาล แต่เป็นเพียงการตอบสนองของตลาดต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับบริการดังกล่าว[ กลุ่มผู้ ประกอบการเส้นทางและสมาคมผู้ประกอบการมักใช้อำนาจควบคุมอย่างไม่จำกัด และกฎที่มีอยู่ก็อาจไม่ค่อยมีการบังคับใช้

ในเมืองแอฟริกาหลายแห่งที่มีการจราจรติดขัด ขยายตัว และมีความหนาแน่นต่ำ มักใช้รถมินิบัส รถแท็กซี่ในป่าของแอฟริกาบางคันหรือส่วนใหญ่ใช้รถยนต์รุ่นเก่าอย่างPeugeotและRenault (โดยเฉพาะ รุ่น Peugeot 504และPeugeot 505 )

ในประเทศแอลจีเรียรถแท็กซี่แบบรวมกลุ่มจะวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้โดยมีป้ายบอกจุดหมายปลายทางผู้โดยสารจะร่วมเดินทางกับผู้อื่นที่ขึ้นรถระหว่างทางและรถแท็กซี่จะออกเดินทางก็ต่อเมื่อรับผู้โดยสารครบจำนวนแล้วแม้ว่าจะมีสถานีซึ่งเป็นจุดขึ้นและลงรถที่กำหนดไว้แต่ผู้โดยสารสามารถโบกเรียกรถแท็กซี่แบบรวมกลุ่ม ได้ เมื่อต้องการเดินทาง

รถแท็กซี่ ที่ วิ่งระหว่างเมืองและภายในเมือง เรียกว่ารถแท็กซี่ระหว่างเมือง[ 11

เช่นเดียวกับระบบขนส่งสาธารณะทุกรูปแบบในแอลจีเรียกระทรวงการต่างประเทศและการค้าระหว่างประเทศของแคนาดาแนะนำไม่ให้ใช้รถแท็กซี่ร่วมโดยสารเหล่านี้กระทรวงการต่างประเทศของไอร์แลนด์ขอให้คุณใช้รถแท็กซี่ที่โรงแรมแนะนำ

ในเมืองวากาดูกูเมืองหลวงของบูร์กินาฟาโซรถแท็กซี่ร่วมโดยสารหรือแท็กซี่บรูสไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยรถมินิบัสแบบแอฟริกันดั้งเดิม

ผู้คนในคินชาซาสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก ( หรืออาจจะเป็นแค่ชาวคองโก ) อาจเรียกแท็กซี่ร่วมโดยสารว่าfula fulaซึ่งหมายถึง "เร็ว เร็ว"

ณ ปี 2551 เมืองคินชาซาไม่มีหน่วยงานขนส่งอิสระ

รถแท็กซี่ร่วมโดยสารมีให้บริการในแคเมรูนแต่ตามกฎหมายในปี 2008 รถมินิบัสไม่สามารถนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์นี้ได้ในปีเดียวกันนั้นเมืองดูอาลาประเทศแคเมรูน ก็ไม่มีหน่วยงานขนส่งอิสระเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้ว ห้องโดยสารร่วม ของอียิปต์เรียกว่า ไมโครบัส ( mekrobass ميكروباصหรือmašrūʿ مشروع , "project"; พหูพจน์mekrobassāt ميكروباصاتหรือmašarīʿ مشاريع ) ชื่อที่สองถูกใช้โดย Alexandrians

รถไมโครบัสได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นรถแท็กซี่โดยแต่ละจังหวัดในอียิปต์และโดยทั่วไปแล้วจะดำเนินการโดยเอกชนโดยคนขับ แม้ว่าแต่ละจังหวัดจะพยายามรักษารูปแบบสีรถให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน แต่ในทางปฏิบัติแล้ว สีของรถเหล่านี้แตกต่างกันอย่างมาก เนื่องจากรูปแบบสีที่ "เป็นมาตรฐาน" นั้นมีการเปลี่ยนแปลงไปเรื่อยๆ และคนขับหลายคนก็ไม่ได้ใส่ใจที่จะทาสีรถใหม่

อัตราค่าโดยสารแตกต่างกันไปตามระยะทางที่เดินทาง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วผู้โดยสารรถไมโครบัสจะทราบอัตราค่าโดยสารเหล่านี้เป็นอย่างดีอยู่แล้วก็ตาม ค่าโดยสารยังขึ้นอยู่กับเมืองด้วย โดยปกติผู้โดยสารสามารถโบกรถไมโครบัสได้จากทุกจุดตามเส้นทาง โดยมักจะมีสัญญาณมือที่ใช้กันทั่วไปเพื่อบ่งบอกจุดหมายปลายทางของผู้โดยสาร แม้ว่าบางพื้นที่มักจะเป็นจุดจอดรถไมโครบัสที่รู้จักกันดีก็ตาม

เช่นเดียวกับ รถมาร์ชรูทกาของยุโรปตะวันออกรถไมโครบัสทั่วไปมักเป็นรถตู้ ขนาดใหญ่ โดยส่วนใหญ่จะเป็นโตโยต้า ไฮเอซหรือรุ่นเทียบเท่าอย่างจินเบ คือ ไฮเซซึ่งผลิตโดยกลุ่มบริษัทผลิตรถยนต์บาวาเรียในเมืองที่ 6 ตุลาคมประเทศอียิปต์ นอกจากนี้ยังมีการใช้รถตู้ขนาดเล็กกว่าและรถบัสขนาดเล็กที่ใหญ่กว่าด้วย

รถตู้โดยสารในเอธิโอเปียเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุดในเมืองใหญ่ๆ เช่นแอดดิสอาบาบาประชาชนส่วนใหญ่นิยมใช้รถตู้โดยสารมากกว่ารถโดยสารประจำทางและรถแท็กซี่ทั่วไป เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วราคาถูก วิ่งในเส้นทางที่หลากหลาย และมีให้บริการอย่างมากมาย รถตู้โดยสารทุกคันในเอธิโอเปียมีสีน้ำเงินและขาวเป็นมาตรฐาน คล้ายกับรถแท็กซี่ในนิวยอร์กที่มีสีเหลือง รถตู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นรถโตโยต้า ไฮเอซซึ่งวิ่งอยู่บนท้องถนนเป็นประจำ โดยปกติแล้วสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 11 คน แต่ก็มักจะมีที่ว่างสำหรับคนที่สามเสมอจนกว่าจะเต็ม คนขับรถตู้โดยสารจะมีลูกน้องคนหนึ่งเรียกว่าเวยาลาซึ่งมีหน้าที่เก็บค่าโดยสารจากผู้โดยสาร

ในปี 2551 มีระบบขนส่งสาธารณะที่ดำเนินการโดยภาครัฐให้บริการในแอดดิสอาบาบานอกเหนือจากรถมินิบัสอาจมีรถบัสขนาดใหญ่จำนวน 350 คันที่ให้บริการเพื่อจุดประสงค์นี้เนื่องจากมีจำนวนดังกล่าวอยู่จริงนอกจากนี้ ในปี 2551 เมืองนี้ยังไม่มีหน่วยงานขนส่งอิสระแต่ มี กฎระเบียบ บางอย่าง เช่น กฎระเบียบที่ควบคุมการเข้าสู่ตลาด

อาจมีกลุ่มเส้นทางอยู่ แต่จะถูกอธิบายว่าเป็น "หลากหลาย"

ใน ประเทศ กานาและประเทศเพื่อนบ้าน รถแท็กซี่ร่วมโดยสารเรียกว่าโทร โทร (tro tro ) พวกมันเป็นรถมินิบัสส่วนตัวที่วิ่งตามเส้นทางที่กำหนดและจะออกเดินทางเมื่อผู้โดยสารเต็มจำนวน แม้ว่าจะมีสถานีโทรโทรแต่รถแท็กซี่ร่วมโดยสารเหล่านี้ก็สามารถขึ้นได้ทุกที่ตามเส้นทาง

รถโดยสาร เหล่านี้ดำเนินการโดยคนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสารซึ่งจะเก็บเงิน ตะโกนบอกจุดหมายปลายทาง และเรียกว่า "เมท" หลายคันตกแต่งด้วยสโลแกนและคำพูดซึ่งมักเป็นเรื่องทางศาสนา และมีเพียงไม่กี่คันที่ให้บริการในวันอาทิตย์รายงานปี 2010 ของธนาคารโลกพบว่า รถ โดยสาร Tro troถูกใช้โดยผู้โดยสารชาวกานา ถึง 70% ความนิยมนี้อาจเป็นเพราะในเมืองต่างๆ เช่นอักกรามีเพียงระบบขนส่งสาธารณะขั้นพื้นฐานเท่านั้น ยกเว้นรถมินิบัสขนาดเล็กเหล่านี้เป็นวิธีการขนส่งที่ไม่เป็นทางการ ในกานา รถโดยสาร เหล่านี้ได้รับใบอนุญาตจากรัฐบาล แต่เป็นอุตสาหกรรมที่ควบคุมตนเองในอักกรากลุ่มต่างๆ ได้แก่ GPRTU และ PROTOA

Aayaloloระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถบัสเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2016 อย่างไรก็ตาม ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถโดยสารประจำทาง (trotros) อยู่จนถึงปี 2019

เชื่อกันว่าคำว่า "tro tro" มาจากคำว่าtro ในภาษา Gaซึ่งหมายถึง "สามเพนนี" เนื่องจากพนักงานเก็บค่าโดยสารมักจะขอ "สามสามเพนนี" ซึ่งเป็นค่าโดยสารรถประจำทางมาตรฐานในช่วงทศวรรษ 1940 เมื่อกานายังคงใช้เงินปอนด์บริติชเวสต์แอฟริกาและต่อมา ใช้เงิน ปอนด์กานาอีกทางหนึ่ง ต้นกำเนิดของคำนี้อาจไม่ใช่ "สามเท่าของสามเพนนี" แต่เป็น "สามเพนนี [thruhpnce, tro] ต่อคน": การใช้ชื่อเหรียญซ้ำสองครั้งในภาษาถิ่นหมายถึง "เหรียญนั้นสำหรับแต่ละคน (หรือแต่ละรายการ)" สามเพนนีเป็นราคาต่อผู้โดยสารในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อเงินปอนด์/ชิลลิง/เพนนียังคงใช้กันอยู่ รวมถึงเหรียญสามเพนนี ก่อนที่จะเปลี่ยนสกุลเงินเป็นเซดีและเปเซวาในปี 1965

ในประเทศกานารถโดยสารประจำทาง (tro tro)ได้รับใบอนุญาตจากรัฐบาล แต่ธุรกิจนี้มีการควบคุมตนเองณ ปี 2551 ยังไม่มีหน่วยงานขนส่งอิสระในเมืองหลวงอักกราในกรณีที่ไม่มีสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ กลุ่มที่เรียกว่าซินดิเคทจะดูแลรถแท็กซี่ร่วมโดยสาร กลุ่มเหล่านี้อาจเก็บค่าธรรมเนียม กำหนดเส้นทาง จัดการสถานี และกำหนดค่าโดยสารณ ปี 2551 ในอักกรา ซินดิเคทดังกล่าว ได้แก่สหภาพขนส่งทางถนนเอกชนแห่งกานา (Ghana Private Road Transport Union)และ PROTOA

แม้จะมีปัญหาด้านกฎระเบียบ แต่บริการดังกล่าวก็ได้รับการควบคุมในช่วงการระบาดของ COVID-19 ในประเทศกานามีการปฏิบัติตามแนวทางการเว้นระยะห่างทางกายภาพถึง 98% แม้ว่าแนวทางการสวมหน้ากากอนามัยของแต่ละบุคคลจะบังคับใช้ได้ยากกว่าก็ตาม

ในประเทศไอวอรี่โคสต์ gbaka เป็นชื่อเรียกของรถโดยสารขนาดเล็กสำหรับขนส่งสาธารณะงานกำกับดูแลการขนส่งในเมืองอาบิดจานประเทศไอวอรี่โคสต์คือAgence de Gestion des Transports Urbains หรือ AGETU ณ ปี 2008 ระบบขนส่งสาธารณะในอาบิดจานให้บริการโดยรถโดยสารขนาดใหญ่และรถโดยสารขนาดเล็กสหภาพแรงงานประกอบด้วย UPETCA และ SNTMVCI

ในประเทศเคนยากฎระเบียบครอบคลุมถึงผู้ประกอบการและรูปแบบการดำเนินงาน (เช่น เส้นทางที่ใช้) รวมถึงยานพาหนะด้วย

ในประเทศมาลีรถแท็กซี่ร่วมเรียกว่าsotramaและdourouniขณะที่ 2551 บามาโกมาลี ไม่มีอำนาจการขนส่งที่เป็นอิสระ [ แต่กิจกรรมแท็กซี่อาจตกอยู่ภายใต้การควบคุมทิศทางเดอลา régulation เอตดู่ contrôle ดู่ขนส่งในเมือง (เทศบาล)หรือการควบคุม DRCTU

ในโมร็อกโกรถแท็กซี่ร่วมโดยสารระหว่างเมืองเรียกว่าแกรนด์แท็กซี่โดยทั่วไปจะเป็นรถเก๋งเมอร์เซเดส-เบนซ์ขนาดใหญ่รุ่น เก่า และมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารหกคนขึ้นไป

ในไนจีเรียทั้งรถมินิบัส (เรียกว่าdanfo ) และรถมิดิบัส ( molue ) สามารถให้บริการเป็นรถแท็กซี่ร่วมโดยสารได้ ระบบขนส่งสาธารณะประเภทนี้ยังอาจถูกเรียกว่าbolekajaและหลายแห่งมีสโลแกนหรือคำพูด ติดไว้

คำว่าkia kiaอาจใช้ในYorùbálandเพื่ออ้างถึงรถโดยสารสาธารณะขนาดเล็ก และมีความหมายว่า "เร็ว เร็ว"

ลากอสประเทศไนจีเรีย มีหน่วยงานกำกับ ดูแลด้านการขนส่งโดยเฉพาะ คือ Lagos Metropolitan Area Transport Agency (LAMATA) นอกเหนือจากลากอสแล้ว เมืองใหญ่ส่วนใหญ่ในแอฟริกามีระบบการขนส่งที่คล้ายคลึงกัน สหภาพแรงงานในลากอสได้แก่ National Union of Road and Transport Workers (NURTW)

รถโดยสารขนาดเล็กในรวันดาอาจถูกเรียกว่ารถบัสโคสเตอร์ รถ แท็กซี่ร่วมโดยสาร หรือtwegerane คำหลังนี้อาจหมายถึง "อัดแน่น" หรือ "เต็ม" ก็ได้ณ ปี 2020 ในคิกาลีประเทศรวันดา กลุ่มผู้ประกอบการประกอบด้วย RFTC, Kigali Bus Services และ Royal Express

ผู้โดยสารในแอฟริกาใต้กว่า 60% ใช้รถแท็กซี่มินิบัสร่วมโดยสาร ซึ่งเป็นรถโดยสารขนาด 16 ที่นั่ง บางครั้งเรียกว่าคอมบิ หรือเรียกกันทั่วไปว่า 'ควอนตัม' เนื่องจากใช้เฉพาะรถโตโยต้าไฮเอซรถเหล่านี้จำนวนมากไม่ปลอดภัยและไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานบนท้องถนน และมักบรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัดอย่างอันตราย ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 รถแท็กซี่ร่วมโดยสารได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากสงครามแย่งชิงพื้นที่ก่อนปี 1987 อุตสาหกรรมแท็กซี่ในแอฟริกาใต้ได้รับการควบคุมและกำกับดูแลอย่างเข้มงวด ผู้ประกอบการแท็กซี่ผิวดำไม่ได้รับใบอนุญาตใน ยุค การแบ่งแยกสีผิวและการดำเนินงานรถแท็กซี่มินิบัสทั้งหมดถือว่าผิดกฎหมายโดยธรรมชาติ หลังปี 1987 อุตสาหกรรมนี้ได้รับการยกเลิกกฎระเบียบอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้มีผู้ประกอบการรถแท็กซี่มินิบัสรายใหม่จำนวนมากเข้ามา ซึ่งกระตือรือร้นที่จะทำเงินจากความต้องการบริการนี้ที่สูง ผู้ประกอบการแท็กซี่รวมตัวกันเพื่อจัดตั้งสมาคมระดับท้องถิ่นและระดับชาติ เนื่องจากอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ไม่ได้รับการควบคุม และหน่วยงานกำกับดูแลอย่างเป็นทางการก็ทุจริตสมาคมเหล่านี้จึงเริ่มทำการกำหนดราคา เพื่อต่อต้านการแข่งขัน และแสดงพฤติกรรมแบบแก๊งสเตอร์ รวมถึงการจ้างมือสังหารและการทำสงครามแก๊งอย่างเต็มรูปแบบในช่วงที่ความขัดแย้งรุนแรงที่สุด เป็นเรื่องปกติที่คนขับแท็กซี่จะพกปืนลูกซองและAK-47เพื่อยิงคนขับแท็กซี่คู่แข่งและผู้โดยสารของพวกเขาเมื่อพบเห็น

นอกเหนือจากกฎหมายใหม่แล้ว รัฐบาลยังได้ริเริ่มโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเพื่อทดแทนรถโดยสารเก่าที่ไม่ปลอดภัยและชำรุดด้วยรถมินิบัสใหม่ขนาด 18 และ 35 ที่นั่ง รถแท็กซี่มินิบัสใหม่เหล่านี้มีธงชาติแอฟริกาใต้ติดอยู่ด้านข้าง และมีพื้นที่กว้างขวางและปลอดภัยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

รถตู้และรถมินิบัสใช้เป็นยานพาหนะรับจ้างและเรียกกันว่าดาลา ดาลาในประเทศแทนซาเนียแม้ว่าดาลา ดาลาอาจวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้เพื่อรับผู้โดยสารที่จุดศูนย์กลาง แต่พวกเขาก็อาจจอดระหว่างทางเพื่อส่งผู้โดยสารลงหรือให้ผู้โดยสารขึ้นรถได้ ก่อนที่รถมินิบัสจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายดาลา ดาลา ทั่วไป คือรถกระบะ ที่มีม้านั่งวาง อยู่ในกระบะ

ในดาร์เอสซาลามณ ปี 2551 มีบริการรถมินิบัสที่ดำเนินการโดยภาครัฐ

รถโดยสารเหล่านี้มักดำเนินการโดยคนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสารที่เรียกว่าmpigadebeซึ่งแปลตรงตัวว่า "คนที่ตี debe" (ภาชนะโลหะขนาด 4 แกลลอนที่ใช้สำหรับขนส่งน้ำมันเบนซินหรือน้ำ) ชื่อนี้มาจากการที่พนักงานเก็บค่าโดยสารมักตีหลังคาและด้านข้างของรถตู้เพื่อดึงดูดลูกค้าและเพื่อแจ้งให้คนขับทราบว่าควรออกจากสถานีเมื่อใด

เส้นทางมักจะแออัดและได้รับการจัดสรรโดยหน่วยงานกำกับ ดูแลการขนส่งของแทนซาเนีย คือ หน่วยงานกำกับดูแลการขนส่งทางบกและทางทะเล (SUMATRA) แต่ยังมีกลุ่มผู้มีอิทธิพลอยู่ด้วย ซึ่งรวมถึง DARCOBOA

รถแท็กซี่ร่วมโดยสารในตูนิเซียเรียกว่าlouageและวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้หรือกึ่งกำหนด โดยจะออกจากสถานีเมื่อมีผู้โดยสารเต็มคันในภาษาฝรั่งเศส ชื่อนี้หมายถึง "การเช่า" โดยจะออกเดินทางเฉพาะเมื่อมีผู้โดยสารเต็มคัน ไม่ใช่ตามเวลาที่กำหนด และสามารถเรียกรถได้ที่สถานี louage วิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้ และค่าโดยสารกำหนดโดยรัฐบาล ที่สถานี louage ส่วนใหญ่ ต้องซื้อตั๋วที่บูธและมอบให้คนขับ

แตกต่างจากรถแท็กซี่ร่วมโดยสารอื่นๆ ในแอฟริกา ลูอาจได้รับการตกแต่งอย่างเรียบง่าย รถตู้สีขาวเหล่านี้มีแถบสีเดียวที่แจ้งให้ผู้โดยสารทราบถึงประเภทของการขนส่งที่ให้บริการ รถตู้แถบสีแดงวิ่งระหว่างรัฐหนึ่งไปยังอีกรัฐหนึ่ง สีน้ำเงินวิ่งระหว่างเมืองต่างๆ ภายในรัฐ และสีเหลืองให้บริการในพื้นที่ชนบทนอกจากนี้ยังสามารถพบเห็นลูอาจแถบสีน้ำเงินได้อีกด้วยป้ายเล็กๆ บนหลังคารถตู้ระบุจุดหมายปลายทางที่แน่นอนของรถตู้หรือเมืองที่จดทะเบียน

ก่อนการนำรถตู้มาใช้ รถสเตชั่นแวกอนที่ผลิตในฝรั่งเศสถูกใช้เป็นรถขนส่งสินค้า

คำว่าkia kiaอาจใช้ในYorùbálandเพื่ออ้างถึงรถโดยสารสาธารณะขนาดเล็ก และมีความหมายว่า "เร็ว เร็ว"

รถโดยสารสาธารณะขนาด เล็ก ( ภาษาจีน :公共小型巴士) หรือที่รู้จักกันในชื่อรถมินิบัสหรือรถแม็กซิแคบ ( ภาษาจีน :小巴) วิ่งให้บริการทั่วฮ่องกงผ่านพื้นที่ที่รถประจำทางทั่วไปเข้าไม่ถึง หรือไม่สามารถเข้าถึงได้บ่อย รวดเร็ว หรือโดยตรง รถเหล่านี้เป็นรถมินิบัสขนาด 16 หรือ 19 ที่นั่งรถโดยสารสาธารณะขนาดเล็กแตกต่างจากรถมินิบัสทั่วไปตรงที่หลังคาสีแดง และโดยส่วนใหญ่แล้วจะไม่มีหมายเลขเส้นทาง เนื่องจากไม่มีตารางเวลา คนขับสามารถออกเดินทางได้เมื่อเห็นว่าจำนวนผู้โดยสารบนรถเหมาะสมกับรายได้ ลักษณะพิเศษของรถเหล่านี้คือความเร็วสูง (สูงสุดถึง 110 กม./ชม. ในบางเส้นทาง ซึ่งผิดกฎหมายหากเกินขีดจำกัด 80 กม./ชม.) และคนขับมีสิทธิ์ยุติการเดินทางก่อนกำหนดได้ แม้จะมีผู้โดยสารอยู่บนรถก็ตาม แม้ว่าคนขับจะมีสิทธิ์คิดค่าโดยสารเต็มจำนวน แต่โดยปกติแล้วพวกเขาจะลดหรือยกเว้นค่าโดยสารหากไม่สามารถส่งผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางที่สัญญาไว้ได้

โดยทั่วไปแล้ว รถตู้โดยสารขนาดเล็กมักเป็นทางเลือกในการเดินทางที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากกว่า เนื่องจากมีขนาดเล็ก ความจุในการบรรทุกจำกัด ความถี่ในการวิ่ง และเส้นทางที่หลากหลาย แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีราคาแพงกว่ารถโดยสารประจำทางเล็กน้อย รถตู้โดยสารสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 19 คนในที่นั่งไม่อนุญาตให้ ผู้โดยสารยืน

รถโดยสารขนาดเล็กสาธารณะมีสองประเภท คือ สีเขียวและสีแดง ทั้งสองประเภทมีตัวถังสีครีม ลักษณะเด่นคือสีของหลังคาด้านนอก และประเภทของบริการที่สีนั้นบ่งบอก: สีเขียวเหมือนรถโดยสารประจำทาง ทั่วไป มีหมายเลข เส้นทาง ตารางเวลา และค่าโดยสารที่แน่นอน (แต่โดยทั่วไปไม่มีจุดจอดที่แน่นอน) ส่วนสีแดงเป็นรถแท็กซี่ร่วมโดยสาร วิ่งในเส้นทางกึ่งคงที่ ไม่มีการควบคุม โดยคนขับจะรอผู้โดยสารมากพอที่จะออกเดินทาง เนื่องจากรายได้ของเขาขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร

ในไซปรัสมีรถแท็กซี่ร่วมโดยสารส่วนตัวที่เดินทางไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนดไว้และรับผู้โดยสารเพิ่มเติมระหว่างทางเรียกว่ารถแท็กซี่บริการ

ในอินเดียเมืองหลายแห่งมีรถมินิบัสให้บริการ นอกเหนือจากรถสามล้อเครื่องที่เรียกว่าริกชอว์ รถมินิบัสได้รับความนิยมเป็นพิเศษในเมืองโกลกาตาสำหรับการเดินทางภายในเมือง แต่ก็มีให้บริการในที่อื่นๆ ด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ยังเป็นรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่สำคัญใน ภูมิภาค หิมาลัยและในพื้นที่ภูเขาของภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอินเดียเนื่องจากรูปแบบการขนส่งอื่นๆ มีไม่บ่อยหรือไม่มีเลย

รถแท็กซี่ร่วมโดยสารได้เริ่มให้บริการในเมืองมุมไบ ประเทศอินเดียตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 บริการเหล่านี้เป็นการรับส่งแบบจุดต่อจุด โดยให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วนรถแท็กซี่เหล่านี้จะวิ่งเหมือนรถแท็กซี่ทั่วไป สามารถโบกได้ทุกที่บนท้องถนน และผู้โดยสารจะถูกคิดค่าโดยสารตามมิเตอร์ ในช่วงเวลาเร่งด่วน รถแท็กซี่เหล่านี้จะรับผู้โดยสารเต็มคันไปยังจุดหมายปลายทางที่ใกล้เคียงกัน จุดรับส่งมักจะกำหนดไว้ตายตัว และบางครั้ง (แต่ไม่เสมอไป) จะมีป้ายเขียนว่า "รถแท็กซี่ร่วมโดยสาร" รถแท็กซี่มักจะจอดเรียงกันที่จุดนี้ในช่วงเวลาเร่งด่วน

บางครั้งรถแท็กซี่จะแสดงจุดหมายปลายทางโดยประมาณบนกระจกหน้ารถ และผู้โดยสารจะขึ้นรถและรอจนกว่ารถจะเต็ม ซึ่งรถจะออกเดินทางเมื่อเต็มแล้ว ค่าโดยสารเป็นราคาคงที่และต่ำกว่าค่าโดยสารตามมิเตอร์สำหรับจุดหมายปลายทางเดียวกันมาก แต่สูงกว่าค่าโดยสารรถประจำทางหรือรถไฟ

การจัดการแบบไม่เป็นทางการเช่นนี้ยังมีอยู่ในเมืองอื่นๆ ของอินเดียด้วย รถจี๊ปร่วมโดยสารเป็นรูปแบบการขนส่งที่พบได้ทั่วไปในเทือกเขาหิมาลัย รัฐทางตะวันออกเฉียงเหนือ และที่อื่นๆ

อังกุตันโกตา (แปลตรงตัวว่า' การขนส่งในเมือง' ) หรือเรียกย่อว่าอังกอตคือรถแท็กซี่ร่วมโดยสารในอินโดนีเซียซึ่งให้บริการอย่างแพร่หลายทั่วประเทศ โดยส่วนใหญ่จะเป็นรถไมโครบัสในบางพื้นที่ก็เคยมีรถสามล้อที่เรียกว่าเบโม (เช่นรถตุ๊กตุ๊กที่ดัดแปลงมาจากรถไดฮัทสึ มิดเจ็ต ) แต่ปัจจุบันได้เลิกใช้ไปแล้ว อังกอตในรูปแบบเก่าเรียกว่าโอปเล็ตชื่อเรียกการขนส่งประเภทนี้แตกต่างกันไปในแต่ละจังหวัดหรือพื้นที่ของประเทศ ในจาการ์ตาเรียกว่าอังกอตหรือ "มิโครทรานส์"ส่วนในพื้นที่อื่นๆ เช่นสุลาเวซี จะใช้ คำว่ามิโครเล็ต (ย่อมาจาก "มิโคร" ) มากกว่า โดยเฉพาะในมานาโด ในเมืองมากัสซาร์เรียกว่า "เปเต้-เปเต้"ในเมืองมาลังเรียกว่า "อังโกตา"ในเมืองเมดันเรียกว่า "ซูดาโก"ในปาปัวอินโดนีเซียเรียกว่า "ตักซี " ในอาเจะห์เรียกว่า "ลาบี-ลาบี"และใน เมือง ซามารินดาเรียกว่า "มินิบัส " (แต่แม้แต่ในตัวเมืองเองก็เรียกว่าอังโกต เช่นกัน )  

รถแท็กซี่ร่วมโดยสารที่ให้บริการตาม เส้นทาง ชนบท/หมู่บ้านเรียกว่าอังกุตันเดซา ( แปลตรงตัวว่า' การขนส่งในหมู่บ้าน' )ซึ่งย่อว่าอังกุเดส อังกุตและอังกุเดสจะวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้ และอาจจอดที่สถานีขนส่งผู้โดยสารประเภทใดก็ได้ (สถานีขนส่งประเภท A, B และ C) นอกจากนี้ ผู้โดยสารสามารถเรียกรถได้ทุกที่ตามเส้นทาง และไม่จำเป็นต้องจอดที่ป้ายรถเมล์ 

ในปี 2560 จาการ์ตาได้เปิดตัว OKTrip ซึ่งเป็นความร่วมมือกับ Kooperasi Wahana Kalpika เพื่อให้บริการรถสองแถวที่มีระบบค่าโดยสารแบบรวมเข้ากับTransjakartaจากนั้นระบบดังกล่าวก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง จนเกิดเป็น Mikrotrans ซึ่งเป็นรถสองแถวที่รวมเข้ากับระบบ Transjakarta ที่กว้างขึ้น ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าโดยสาร แต่จะต้องแตะบัตรเงินสด

ในปี 2023 สุราบายาได้เปิดตัวWirawiri Suroboyoซึ่งเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารที่ดำเนินการโดยกรมการขนส่งทั้งหมด ผู้โดยสารยังคงต้องจ่ายค่าโดยสารเมื่อขึ้นรถ Wirawiri angkotแต่จะได้รับตั๋วที่รวมเข้ากับระบบรถบัส Suroboyoและเส้นทางTrans Semanggi Suroboyo บางเส้นทาง หลายเมืองได้ปฏิบัติตามแบบอย่างของสุราบายา รวมถึงดงกาลา ด้วย

• 
  Mikrotrans angkot ดำเนินการโดยTransjakartaในกรุงจาการ์ตา
• 
  Wirawiri Suroboyo Angkot ดำเนินการโดยSuroboyo Busในสุราบายา
• 
  แท็กซี่แชร์แบบดั้งเดิมหรืออังกอตในบันดุง

ในอิหร่าน รถแท็กซี่ร่วมโดยสารมักเรียกว่า "แท็กซี่" ส่วนรถแท็กซี่ส่วนตัวเรียกว่า "อาจันส์" (Ajans/اژانس) ออกเสียงว่า [aʒans] รถแท็กซี่หนึ่งคันจะบรรทุกผู้โดยสารสี่คน และบางครั้งก็ไม่มีจุดจอดรับส่งที่แน่นอน ผู้โดยสารจะรออยู่ริมถนนและตะโกนบอกจุดหมายปลายทางให้รถแท็กซี่คันอื่นๆ จนกว่าจะมีคันใดคันหนึ่งมาจอด นี่คือรถแท็กซี่ทั่วไป แต่ถ้าใครต้องการรถแท็กซี่ส่วนตัว ก็สามารถเรียกอาจันส์ (บริการแท็กซี่) สำหรับตัวเอง หรือรออยู่ริมถนนแล้วพูดว่า"ดาร์บาสต์" (ซึ่งหมายถึง ส่วนตัว) หมายความว่าเขาไม่ต้องการนั่งแท็กซี่ร่วมกับใคร และยินดีจ่ายเงินเพิ่มเพื่อสิทธิพิเศษนั้น

รถตู้โดยสารที่มีความจุ 18 ที่นั่ง และรถแท็กซี่ตู้โดยสารที่มีความจุ 10 ที่นั่ง เป็นรูปแบบการขนส่งร่วมอีกประเภทหนึ่งในอิหร่าน

ในภาษาฮีบรู : מונית שירות monit sherut , พหูพจน์ ภาษาฮีบรู : מוניות שירות moniyot sherutเป็นคำที่มีความหมายว่า "แท็กซี่บริการ" หมายถึงรถตู้หรือรถมินิบัสที่ให้บริการเป็นแท็กซี่ร่วมในอิสราเอลสามารถเรียกได้จากทุกที่บนเส้นทาง พวกมันวิ่งตามเส้นทางที่กำหนด (บางครั้งก็เป็นเส้นทางเดียวกับ รถ โดยสารสาธารณะ ) และมักจะออกจากสถานีต้นทางเมื่อมีผู้โดยสารเต็ม Moniyot sherutให้บริการทั้งระหว่างเมืองและภายในเมืองการชำระเงินมักทำโดยการส่งเงินให้คนขับใน "ห่วงโซ่มนุษย์" ที่เกิดจากผู้โดยสารที่นั่งอยู่ก่อนหน้า เงินทอน (และใบเสร็จรับเงิน เมื่อร้องขอ) จะถูกส่งคืนให้กับผู้ที่ชำระเงินด้วยวิธีการเดียวกัน ในเส้นทางภายในเมือง ซึ่งรถโดยสารเหล่านี้แข่งขันกับรถโดยสารประจำทางของรัฐบาล คนขับมักจะประสานงานการเดินทางกันทางวิทยุ เพื่อให้ไปถึงสถานีขนส่งก่อนรถโดยสารประจำทางของรัฐบาล และรับผู้โดยสารให้ได้มากที่สุด

รถโดยสารโมณิตเชรุตเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งเพียงไม่กี่รูปแบบที่ชาวอิสราเอลจำนวนมากสามารถเข้าถึงได้ในช่วงวันสะบาโตเนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่ในประเทศจะปิดให้บริการระหว่างพระอาทิตย์ตกดินในวันศุกร์จนถึงค่ำวันเสาร์

ในอิสราเอลมีการใช้รถเมอร์เซเดส ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของชาวอาหรับ รถเหล่านี้มีประสิทธิภาพมาก มีที่นั่งสำหรับ 7-8 คน และมีเส้นทางที่ไม่ตายตัว โดยจะส่งผู้โดยสารลงที่สถานีปลายทางที่กำหนด หรืออาจวิ่งเลยเส้นทางไปเล็กน้อยเพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้โดยสาร

จี๊ปนีย์ เป็นวิธีการขนส่งสาธารณะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในฟิลิปปินส์ในปี 2550 เดิมทีสร้างขึ้นจากรถจี๊ปทหารของสหรัฐฯที่เหลือจากสงครามโลกครั้งที่ 2 และเป็นที่รู้จักในเรื่องสีสันและการตกแต่งที่ฉูดฉาดจี๊ปนีย์ถูกสร้างขึ้นโดยร้านซ่อมรถยนต์ ในท้องถิ่น จากการผสมผสานระหว่างชิ้นส่วนสำเร็จรูป (จากผู้ผลิตชาวฟิลิปปินส์จำนวนหนึ่ง) และการดัดแปลง และในกรณีส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือน และส่วนประกอบพวงมาลัยของรถ SUV หรือรถบรรทุกขนาดเล็กของญี่ปุ่นที่ "เหลือใช้" หรือใช้แล้ว (จากยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ในญี่ปุ่น)

รถโดยสารเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักนับตั้งแต่ถูกสร้างขึ้นหลังสงคราม แม้ว่าจะมีรถสำเร็จรูปให้เลือกใช้มากขึ้น เช่น รถตู้โดยสารอย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะ ของรัฐบาล รถโดยสารจีปนีย์และยานพาหนะประเภทอื่น ๆ ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานแห่งชาติของฟิลิปปินส์ฉบับใหม่ ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานสากลมากขึ้น

รถจีปนีย์รุ่นเก่าจะมีทางเข้าอยู่ด้านหลัง และมีที่นั่งสำหรับสองคนข้างคนขับ (หรือมากกว่านั้นหากตัวเล็ก) ในขณะที่รถจีปนีย์รุ่นใหม่จะมีประตูสองบานอยู่ทางด้านขวาของตัวรถ ห้องโดยสารด้านหลังของรถจีปนีย์จะมีที่นั่งยาวสองที่นั่งเรียงกันตามด้านข้าง และคนที่นั่งใกล้คนขับที่สุดจะเป็นผู้ส่งค่าโดยสารของผู้โดยสารใหม่ไปให้คนขับและส่งเงินทอนคืนให้ผู้โดยสาร จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถจีปนีย์มักจะเป็นสถานีรถจีปนีย์ ซึ่งมีระบบการเข้าคิวเพื่อให้มีรถจีปนีย์เพียงคันเดียวที่วิ่งในเส้นทางนั้นๆ ในแต่ละครั้ง และจะมีคนช่วยคนขับเก็บค่าโดยสารและขึ้นรถ ซึ่งโดยปกติแล้วจะบรรทุกผู้โดยสารเกินความจุที่สะดวกสบาย

ผู้โดยสาร มักจะออกเดินทางเฉพาะเมื่อเต็มและหยุดเฉพาะเมื่อมีผู้โดยสารจำนวนมากอย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารสามารถลงจากรถได้ตลอดเวลา และถึงแม้ว่ารถจีปนีย์จะวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้แต่เส้นทางเหล่านี้อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้เมื่อเวลาผ่านไป เส้นทางใหม่ๆ อาจต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงาน กำกับดูแลด้านการขนส่งของฟิลิปปินส์สถานีรถจีปนีย์มีอยู่จริง

อีกหนึ่งบริการแท็กซี่ร่วมโดยสารที่พบได้ทั่วไปในฟิลิปปินส์คือUV Expressซึ่งใช้รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดและรถตู้เป็นพาหนะหลัก รถเหล่านี้สามารถนั่งได้ 10-18 คน และคิดค่าบริการเพิ่มเติม 2 เปโซฟิลิปปินส์ต่อกิโลเมตร (ข้อมูลปี 2013)

ตามตัวอักษรคือ "สองแถว" ] รถแถว[ (ภาษาไทย รถสองแถว, ภาษาลาว: ສອງແຖວ [sɔ̌ːŋtʰíw]) เป็นรถโดยสารในประเทศไทยและลาวที่ดัดแปลงมาจากรถกระบะหรือรถบรรทุกขนาดใหญ่ และใช้เป็นรถแท็กซี่ร่วมโดยสาร พวกมันยังเป็นที่รู้จักในชื่อรถบาทอีกด้วย

รูปแบบหลักของการขนส่งสาธารณะในดิลีเมืองหลวงของติมอร์-เลสเตคือระบบรถไมโครเล็ตซึ่งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าเบโมซึ่งคล้ายกับรถอังกอต ของอินโดนีเซีย มี เส้นทางรถ ไมโครเล็ต 13 เส้นทางในดิลี แต่ละเส้นทางมีหมายเลขและสีที่แตกต่างกัน เส้นทางแต่ละเส้นเป็นวงกลม มีจุดจอดอย่างเป็นทางการไม่มากนัก ผู้โดยสารสามารถโบกมือเรียกรถไมโครเล็ตตามเส้นทางได้เมื่อต้องการขึ้นรถ หากต้องการลง ผู้โดยสารสามารถหยอดเหรียญลงบนราวโลหะภายในรถเพื่อบอกให้คนขับหยุด ค่า โดยสารรถ ไมโครเล็ตอยู่ที่ 25 เซ็นต์ ( 0.25 ดอลลาร์สหรัฐ ) โดยไม่คำนึงถึงระยะทางที่เดินทาง

ในตุรกีและไซปรัสเหนือ โด ลมุชลาร์ ( dolmuş เอกพจน์ออกเสียงว่า "โดลมุช") คือรถแท็กซี่ร่วมโดยสารที่วิ่งตามเส้นทางที่กำหนดภายในและระหว่างเมือง รถยนต์หรือรถมินิบัสเหล่านี้จะแสดงเส้นทางบนป้ายที่อยู่ด้านหลังกระจกหน้ารถบางเมืองอาจอนุญาตให้โดลมุชรับและส่งผู้โดยสารได้เฉพาะที่ป้ายที่กำหนดเท่านั้น และยังมีสถานีขนส่งอีกด้วย คำนี้มาจากภาษาตุรกีที่แปลว่า "เต็ม" หรือ "แน่น" เนื่องจากรถแท็กซี่ร่วมโดยสารเหล่านี้จะออกจากสถานีขนส่งก็ต่อเมื่อมีผู้โดยสารขึ้นรถครบจำนวนที่ต้องการแล้ว นักท่องเที่ยวที่มาเยือนตุรกีต่างประหลาดใจกับความเร็วในการเดินทาง ของ โดล มุช นอกจากนี้ยังมีรถมินิบัส (Minibus) ในชานเมืองต่างๆ เช่น อิสตันบูล ที่รับส่งผู้คนจากจุด A ไปยังจุด B อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้อาจแออัดมาก และป้ายจอดรถก็มักจะไม่มีป้ายกำกับ

รถโดยสารขนาดเล็กที่วิ่งระหว่างเมืองและภายในเมืองนั้นอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานภาครัฐ เส้นทางเดินรถจะถูกเช่า และรถจะได้รับใบอนุญาต ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถได้ทุกที่ตามเส้นทาง รวมถึงที่สถานีปลายทางและสถานีอย่างเป็นทางการ ส่วนรถโดยสารDolmuşlarในไซปรัสเหนือที่อยู่ภายใต้การควบคุมของตุรกีนั้น จะแสดงเส้นทางเดินรถ แต่ไม่ได้ยึดตามตารางเวลา

รถแท็กซี่ร่วมโดยสารมักเรียกว่า "เซอร์วีส์" (แท็กซี่บริการ) ในเขตเวสต์แบงก์รถตู้โดยสารขนาดเล็กมักถูกใช้แทนรถตู้ รถ ตู้ฟอร์ด ทรานสิตมักเป็นยานพาหนะที่ได้รับความนิยมในการดัดแปลง ส่งผลให้มีการ ใช้ เครื่องหมายการค้าทั่วไป "ฟอร์ด" และ "ฟอร์ดัต" (พหูพจน์) เพื่ออธิบายรถตู้โดยสารขนาดเล็กยี่ห้อต่างๆ แทนที่รถเก๋งเมอร์เซเดสที่ล้าสมัย

ในนิวซีแลนด์บริการรถยนต์ที่แพร่หลายครั้งแรกคือบริการแท็กซี่ร่วมที่เรียกว่ารถบริการผู้ให้บริการรายสำคัญในช่วงแรกคือ Aard ซึ่งให้บริการรถ Hudson Super Sixesที่ ยาวขึ้น ในปี พ.ศ. 2473 มีรถบริการ 597 คัน Aard ถูกซื้อกิจการโดยNew Zealand Railways Road Servicesในปี พ.ศ. 2461

ปัจจุบันในนิวซีแลนด์ รถแท็กซี่ร่วมโดยสารมักถูกเรียกว่ารถรับส่งหรือรถ ตู้รับส่ง

ในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่งมีบริการรถโดยสารหรือรถตู้ร่วมโดยสารที่เชื่อมต่อจุดหมายปลายทางบ่อยๆ โดยคิดค่าบริการคงที่ต่อผู้โดยสาร กรณีที่พบได้บ่อยที่สุดคือการเชื่อมต่อระหว่างสนามบินและใจกลางเมือง บริการเหล่านี้มักเรียกว่ารถรับส่ง (shuttle) บริการเหล่านี้มักใช้ยานพาหนะขนาดเล็กกว่ารถโดยสารทั่วไปและมักให้บริการตามความต้องการ ผู้โดยสารสามารถติดต่อบริษัทรถรับส่งได้ทางโทรศัพท์หรืออินเทอร์เน็ตโดยไม่จำเป็นต้องแจ้งล่วงหน้า บริษัทจะรับประกันว่าจะจัดหารถรับส่งให้โดยไม่ล่าช้าเกินควร รถรับส่งมักจะเชื่อมต่อสนามบินหนึ่งแห่งกับโรงแรมขนาดใหญ่หลายแห่ง หรือที่อยู่ต่างๆ ในพื้นที่ที่กำหนดของเมือง รถรับส่งให้ความสะดวกสบายคล้ายกับแท็กซี่ แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่า แต่ราคาถูกกว่ามากสำหรับผู้โดยสารหนึ่งหรือสองคน บริการตามตารางเวลาระหว่างสนามบินและโรงแรม ซึ่งมักดำเนินการโดยโรงแรม ก็เรียกว่ารถรับส่งเช่นกัน ในหลายกรณี ผู้ให้บริการรถรับส่งจะรับความเสี่ยงหากมีผู้โดยสารไม่เพียงพอที่จะทำให้การเดินทางคุ้มค่า ในบางกรณี จะมีการคิดค่าบริการขั้นต่ำเมื่อมีผู้โดยสารไม่เพียงพอ

โดยปกติแล้วจะมีกฎระเบียบที่ครอบคลุมยานพาหนะและคนขับ ตัวอย่างเช่น ในนิวซีแลนด์ ภายใต้กฎระเบียบของ NZTA รถรับส่งผู้โดยสารสามารถมีที่นั่งผู้โดยสารได้ไม่เกินสิบเอ็ดที่นั่ง และคนขับต้องมีใบอนุญาตขับขี่ที่อนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสาร (P)

ในประเทศมอลโดวา รถแท็กซี่ร่วมโดยสารเรียกว่าrutiere ( เอกพจน์ rutieră ) ซึ่งเริ่มใช้ในปี 1981 เป็นรถมินิบัส ส่วนตัวที่เจ้าของเป็นผู้ขับขี่เอง และวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้ ในเมืองต่างๆ แต่ละเส้นทางของ rutieră จะมีหมายเลขกำกับไว้ เช่นเดียวกับรถประจำทางหรือรถราง

นอกจากแท็กซี่ แบบดั้งเดิมแล้ว ยังมี แท็กซี่สามที่นั่ง ในบาง เมือง ของเนเธอร์แลนด์แท็กซี่สามที่นั่งเหล่านี้ให้บริการในนามของการรถไฟเนเธอร์แลนด์ [ โดยจะวิ่งไปและกลับจากสถานีรถไฟ และผู้โดยสารจะร่วมเดินทางกับผู้โดยสารเพิ่มเติมที่รับขึ้นรถระหว่างทาง สามารถซื้อตั๋วได้ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟหรือจากคนขับแท็กซี่ แต่ ต้องสั่ง แท็กซี่สามที่นั่งทางโทรศัพท์ เว้นแต่จะขึ้นรถที่สถานีรถไฟ

มาร์ชรุตก้าเป็นรถที่หายากในบัลแกเรีย ณ ปี 2021 มีเพียงเส้นทางเดียวที่ให้บริการในโซเฟีย ขณะที่มี 10 เส้นทางให้บริการในพลอฟดิฟ [ รถเหล่านี้เป็นรถตู้โดยสารที่ได้รับการดัดแปลงให้มีหน้าต่างบานใหญ่ด้านหลัง ราว และที่จับ มาร์ชรุตก้ามักจะเป็นสีขาว แม้ว่าสีจะแตกต่างกันไป และมีการโฆษณา บางส่วน ในบางกรณี ที่นั่งได้รับการดัดแปลง — เส้นทางยอดนิยมที่มีผู้โดยสารจำนวนมากมักจะมีพื้นที่ยืนมากขึ้น ตัวอย่างรุ่นรถตู้ ได้แก่Peugeot Boxer , Citroën Jumper , Ford Transit , Iveco DailyและRenault Masterมีค่าโดยสารคงที่ ค่าโดยสารจะชำระเมื่อขึ้นรถ มาร์ชรุตก้าไม่จำเป็นต้องจอดที่ใดก็ได้บนเส้นทาง แม้ว่าจะชะลอความเร็วลงเมื่ออยู่ใกล้จุดยอดนิยมก็ตาม คนขับมาร์ชรุตก้าถูกขอให้จอดและรับผู้โดยสารในลักษณะเดียวกับรถแท็กซี่ การลงจากรถจะตกลงกับคนขับ โดยส่วนใหญ่มักจะเพียงแค่ยืนขึ้นและเดินไปที่ประตู บางครั้งคนขับจะขออนุญาตก่อนที่จะเบี่ยงเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดหรือการก่อสร้างถนน

ในโรมาเนีย รถ ไมโครบัสหรือรถแท็กซี่ขนาดใหญ่ได้เข้ามาตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสาธารณะราคาประหยัดในเมืองเล็กๆ เมื่อหน่วยงานปกครองท้องถิ่นบางแห่งยกเลิกระบบรถโดยสารประจำทางที่มีราคาแพงซึ่งเป็นของชุมชน ในบูคาเรสต์รูปแบบการขนส่งนี้ปรากฏขึ้นในปี 1977 เมื่อ ITB เริ่มใช้เป็นบริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยเริ่มจาก รถตู้ Mercedes-Benz T2ที่ผลิตโดย Irannationalและเสริมด้วย รถตู้ Rocar -TV 35M ในปี 1983 ก่อนหน้านี้ ในปี 1973 ITBได้ทดลองสิ่งที่เรียกว่า "เส้นทางแท็กซี่ประจำ" ซึ่งวิ่งระหว่าง หมู่บ้านจัดสรร Drumul Taberei , TitanและBerceniและรับและจอดรับส่งผู้โดยสารตามคำขอ ก่อนที่จะยุติการทดลองในปีถัดมา

ในปี 1990 บริษัทRATB ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ ได้ขายกิจการให้กับผู้ประกอบการเอกชน ซึ่งเริ่มนำมาให้บริการแข่งขันกับ RATB รถโดยสารเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2007 และตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นไป เมื่อ RATB สูญเสียสิทธิ์ในการให้บริการเส้นทางชานเมือง บนชายฝั่งทะเลดำ การเดินทางจากคอนสตันตาหรือมัง กาเลีย ไปยังรีสอร์ทต่างๆ ด้วยรถมินิบัส (ไมโครบัส) เป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรีสอร์ทที่บริการรถไฟอยู่ไกลจากชายหาดและ/หรือที่พัก รถมินิบัสเหล่านี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงการดำเนินงานที่ไม่โปร่งใส ขาดความปลอดภัย และสภาพการขนส่งที่ล้าสมัย

ในเอเธนส์ประเทศกรีซรถแท็กซี่ส่วนใหญ่เป็นรถแท็กซี่ร่วมโดยสารแต่เนื่องจากประเทศเข้าร่วมสหภาพยุโรปในปี พ.ศ. 2524 ประเพณีนี้จึงเริ่มหายไป

ในปี 2018 Arriva ได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ร่วม Arriva Click ในลิเวอร์พูลและซิทติงบอร์นและเคนท์ไซเอนซ์พาร์คในสหราชอาณาจักร

ในบางเมืองของไอร์แลนด์เหนือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบางเขตของเมืองบัลลีเมนาเบลฟาสต์เดอร์รีและนิวรีมีบริการแท็กซี่ร่วมโดยสารโดยใช้รถม้าแบบแฮ็กนีย์และเรียกกันว่าแท็กซี่ดำ บริการเหล่านี้พัฒนาขึ้นในช่วงความขัดแย้งในไอร์แลนด์เหนือเนื่องจากบริการรถโดยสารสาธารณะมักถูกขัดจังหวะจากการจลาจล บนท้องถนน กลุ่มแท็กซี่เหล่านี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับกลุ่มการเมือง – กลุ่มที่ให้บริการในพื้นที่คาทอลิกมีความเชื่อมโยงกับพรรคซินน์เฟน ส่วนกลุ่ม ที่ให้บริการในพื้นที่โปรเตสแตนต์มีความเชื่อมโยง กับ กลุ่ม ติดอาวุธฝ่ายภักดี และปีกทางการเมืองของพวกเขา

โดยทั่วไป ค่าโดยสารจะใกล้เคียงกับค่าโดยสารรถโดยสารประจำทางของTranslinkในเส้นทางเดียวกัน ความถี่ในการให้บริการมักจะสูงกว่ารถโดยสารประจำทาง โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีที่นั่งจำกัด ผู้โดยสารที่อาศัยอยู่ใกล้สถานีปลายทางอาจหารถแท็กซี่สีดำที่มีที่นั่งว่างในช่วงเวลาเร่งด่วน ได้ ยาก

ผู้ให้บริการรถแท็กซี่ร่วมรายใหญ่ในสวิตเซอร์แลนด์ ได้แก่ Telebus Kriens LU, Taxito, myBuxi, Kollibri โดย Swiss Postal Bus และ Pikmi โดย VBZ Verkehrsbetriebe Zurich ZH

พื้นที่ส่วนใหญ่ของบาร์เบโดสมีบริการรถโดยสารZRซึ่งวิ่งควบคู่ไปกับบริการรถโดยสารประจำทางของรัฐบาล

ในสาธารณรัฐโดมินิกันรถแท็กซี่ร่วมโดยสารเป็นยานพาหนะส่วนตัวที่วิ่งตามเส้นทางที่กำหนดโดยไม่มีจุดจอดที่กำหนดไว้

กระทรวงการต่างประเทศและการค้าระหว่างประเทศของแคนาดาแนะนำไม่ให้เดินทางด้วยรถโดยสารสาธารณะใน สาธารณรัฐโดมินิกัน เนื่องจากทำให้ผู้โดยสารตกเป็นเป้าหมายของการปล้น และเนื่องจากรถแท็กซี่เหล่านี้ขึ้นชื่อว่า "ไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร ซึ่งมักส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่มีผู้บาดเจ็บและบางครั้งถึงแก่ชีวิต" กระทรวงการต่างประเทศของสหรัฐอเมริกายังเตือนว่าการใช้รถโดยสารสาธารณะเป็นอันตราย เนื่องจากมีพวกล้วงกระเป๋าและบางครั้งผู้โดยสารก็ถูกคนขับปล้นเอง

รถ Tap tapsซึ่งทาสีสดใสเป็นรถบัสหรือรถกระบะและ รถ publiquesซึ่งมักจะเป็นรถเก๋ง รุ่น เก่าทำหน้าที่เป็นรถแท็กซี่ร่วมโดยสารในเฮติรถTap tapsเป็นของเอกชนและตกแต่งอย่างหรูหราพวกมันวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้ จะไม่ออกเดินทางจนกว่าจะมีผู้โดยสารเต็มคัน และหลายคันมีสีสันฉูดฉาด ภาพเหมือนของบุคคลที่มีชื่อเสียง และแผ่นปิดหน้าต่างไม้แกะสลักด้วยมืออย่างประณีตบ่อยครั้งที่พวกมันถูกทาสีด้วยชื่อทางศาสนาหรือสโลแกน ผู้โดยสารสามารถลงจากรถ ได้ทุกจุดระหว่างการเดินทาง ชื่อของพวกมันหมายถึง "การเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว"

รถโดยสารสาธารณะให้บริการตามเส้นทางที่กำหนดและรับผู้โดยสารเพิ่มเติมตลอดเส้นทาง

ในขณะที่กล่าวว่าไม่ควรใช้ระบบขนส่งสาธารณะใดๆ ในเฮติกระทรวงการต่างประเทศและการค้าระหว่างประเทศของแคนาดาแนะนำ ไม่ให้ใช้รถ โดยสารแบบต่อพ่วงโดยเฉพาะกระทรวงการต่างประเทศของสหรัฐอเมริกายังเตือนนักเดินทางไม่ให้ใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วง "เพราะมักจะบรรทุกเกินพิกัด สภาพเครื่องยนต์ไม่ดี และขับอย่างไม่ปลอดภัย"

ในเซนต์ลูเซีย เวย์เชห์ (waychehs) เป็นชื่อเรียกของรถโดยสารขนาดเล็กที่ใช้รถยนต์โตโยต้า ไฮเอซ (Toyota HiAce ) ในการขนส่งสาธารณะ

ในแวนคูเวอร์รัฐบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา ในช่วงทศวรรษ 1920 รถโดยสารขนาดเล็ก (jitney) แข่งขันโดยตรงกับการผูกขาดรถรางที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันกับรถราง แต่รถโดยสารขนาดเล็กคิดค่าโดยสารที่ต่ำกว่า

ในควิเบกรถแท็กซี่ร่วมโดยสารหรือรถจิ๊ตนีย์เรียกว่าtaxis collectifs (ในภาษาอังกฤษเรียกว่า "shared taxis" ) หรือtransport collectif par taxi ซึ่งแปล ตรงตัวว่า "การขนส่งสาธารณะโดยรถแท็กซี่" (ซึ่งSTMแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "taxibus" ) และดำเนินการโดยผู้รับเหมาช่วงให้กับหน่วยงานขนส่งท้องถิ่นตามเส้นทางที่กำหนด

ในกรณีของมอนทรีออลค่าโดยสารจะเท่ากับค่าโดยสารรถประจำทางท้องถิ่น แต่ไม่รับเงินสดและไม่มีการจำหน่ายหรือรับบัตรโอน ในกรณีของSTL รับ เฉพาะบัตรโดยสารรถประจำ ทางเท่านั้น Réseau de transport de Longueuilรับตั๋ว RTL ปกติและบัตรโดยสาร RTL ทั้งหมดและบัตรโดยสารรถราง Réseau de transport métropolitain บางส่วน

ในกัวเตมาลา รถมินิบัสที่เรียกกันว่า ruleterosจะรับและส่งผู้โดยสารตามถนนสายหลัก

ในสหรัฐอเมริกา รถแท็กซี่ร่วมโดยสารเรียกว่าจิ๊ตนีย์หรือดอลลาร์แวนโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรถตู้โดยสารที่ดัดแปลงแล้ว และมักให้บริการในย่านชุมชนเมืองที่ระบบขนส่งสาธารณะหรือรถแท็กซี่เข้าไม่ถึง บางแห่งได้รับใบอนุญาตและอยู่ภายใต้การกำกับดูแล ในขณะที่บางแห่งดำเนินการอย่างผิดกฎหมาย รถเหล่านี้จะวิ่งตามป้ายจอดที่กำหนดไว้ หรือสามารถโบกเรียกได้จากริมถนน

ชื่อสามัญทั้งสองชื่อ – dollar van และ jitney – มีที่มาคล้ายกัน Jitney เป็นคำโบราณที่ ใช้เรียก เหรียญนิกเกิล ของอเมริกา ซึ่งเป็นค่าโดยสารทั่วไปสำหรับรถจิ๊ตนี่ในยุคแรกๆ ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 เมื่อค่าโดยสารทั่วไปอยู่ที่หนึ่งดอลลาร์ ชื่อที่เกี่ยวข้องจึงถูกนำมาใช้ แม้ว่าคำว่า "jitney" ก็ยังคงใช้กันทั่วไปอยู่โดยทั่วไปแล้วจะเป็นรถขนาดเล็กที่วิ่งตามเส้นทางบริการที่ไม่แน่นอน แต่สามารถวิ่งออกนอกเส้นทางเล็กน้อยเพื่อรับและส่งผู้โดยสารได้ ในหลายเมืองของสหรัฐอเมริกา เช่นพิตต์สเบิร์กและดีทรอยต์คำว่าjitneyหมายถึงรถแท็กซี่ที่ไม่ได้รับอนุญาต

รถโดยสารขนาดเล็กเหล่านี้มักเป็นของและใช้งานโดยสมาชิกของชุมชนในเมือง เช่น ชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกัน/แคริบเบียน ชาวลาติน และชาวอเมริกันเชื้อสายเอเชีย ผู้เดินทางระบุว่าราคาและความถี่ในการเดินทางที่มากกว่าเป็นปัจจัยในการเลือกใช้รถโดยสารขนาดเล็กเหล่านี้มากกว่ารถโดยสารขนาดใหญ่ ในขณะที่ความปลอดภัยและความสะดวกสบายเป็นปัจจัยในการเลือกใช้รถโดยสารขนาดใหญ่

รถจิ๊ตนี่คันแรกในสหรัฐอเมริกาเริ่มให้บริการในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียในปี 1914 ภายในปี 1915 มีรถจิ๊ตนี่ถึง 62,000 คันทั่วประเทศ กฎระเบียบท้องถิ่นที่บริษัทรถรางเรียกร้องทำให้รถจิ๊ตนี่ต้องเลิกกิจการในหลายๆ ที่ ภายในสิ้นปี 1916 เหลือรถจิ๊ตนี่เพียง 6,000 คันเท่านั้นผู้ประกอบการถูกเรียกว่า "คนรถจิ๊ตนี่" พวกเขาประสบความสำเร็จมากจนรัฐบาลเมืองสั่งห้ามตามคำขอของผู้ประกอบการรถราง

รถจิ๊ตนีย์เป็นที่นิยมในแอตแลนตาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 ถึง พ.ศ. 2468 ในฐานะทางเลือกแทนรถรางในแอตแลนตา รถจิ๊ตนีย์วิ่งไปตามถนน Buford Highway

ในนครนิวยอร์กรถตู้โดยสารราคา 1 ดอลลาร์ ให้บริการในพื้นที่สำคัญที่ขาดบริการรถไฟใต้ดินที่เพียงพอในเขตที่ระบบขนส่งสาธารณะเข้าถึงยาก รถตู้เหล่านี้รับส่งผู้โดยสารได้ทุกที่ตามเส้นทาง และจะชำระเงินเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ในช่วงเวลาที่ระบบขนส่งสาธารณะมีจำกัด รถตู้โดยสารราคา 1 ดอลลาร์ จึงเป็นวิธีการเดินทางที่เหมาะสมเพียงวิธีเดียวสำหรับผู้โดยสารจำนวนมากในสถานการณ์เช่นนี้ รัฐบาลเมืองอาจออกกฎหมายเพื่อป้องกัน การ โกงราคารถตู้โดยสารราคา 1 ดอลลาร์ ส่วนใหญ่ดำเนินการอย่างผิดกฎหมาย เนื่องจากอาจมีกฎระเบียบและค่าปรับรถตู้โดยสารราคา 1 ดอลลาร์ และรถโดยสารขนาดเล็กอื่นๆ ส่วนใหญ่ให้บริการชุมชนผู้มีรายได้น้อยและผู้อพยพในเขตที่ระบบขนส่งสาธารณะเข้าถึง ยาก ซึ่งขาดบริการรถประจำทางและรถไฟใต้ดินที่เพียงพอ

ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ มีรถโดยสารจิ๊ตนี่จดทะเบียน 6,500 คัน และต้องมีป้ายทะเบียน "Omnibus" ซึ่งแสดงถึงการจดทะเบียนรถในระดับรัฐบาลกลาง นอกจากนี้ยังต้องเข้ารับการตรวจสอบโดย ทีมตรวจสอบเคลื่อนที่ของ MVC ของรัฐ ณ สถานที่ของบริษัทเจ้าของรถปีละสองครั้ง และอาจถูกตรวจสอบโดยไม่แจ้งล่วงหน้า คนขับรถโดยสารจิ๊ตนี่ต้องมีคุณสมบัติสำหรับใบอนุญาตขับขี่เชิงพาณิชย์ (CDL) ประเภท B หรือประเภท C ขึ้นอยู่กับว่ารถมีที่นั่ง 15 หรือ 30 ที่นั่ง การละเมิด CDL ของคนขับจะต้องได้รับการแก้ไขและชำระค่าปรับก่อนที่จะกลับมาขับรถได้อีกครั้ง โดยจะต้องทำการทดสอบใหม่หากคนขับรอเกินสามปีเพื่อแก้ไขปัญหา

พื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูงทางตอนเหนือของรัฐนิวเจอร์ซีย์เช่นฮัดสันเบอร์เกนและเคาน์ตีพาสเซอิกก็มีบริการรถตู้โดยสารเช่นกันซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่ารถจิ๊ตนีย์ และส่วนใหญ่ดำเนินการโดยSpanish Transportation and Community Line, Inc. นันเกสเซอร์สตาม แนวเส้นทางการขนส่ง แอนเดอร์สันอเวนิว-เบอร์เกนไลน์อเวนิวเป็นจุดเริ่มต้น/จุดสิ้นสุดที่สำคัญ เช่นเดียวกับถนนสายที่ 42 ในแมนฮัตตันนิวพอร์ตมอลล์และไฟว์คอร์เนอร์สในเจอร์ซีย์ซิตี้และจัตุรัส GWBในฟอร์ตลีรถตู้โดยสารระหว่างรัฐเหล่านี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง

ในเมืองแอตแลนติกซิ ตี สมาคมรถโดยสารจิ๊ตนี แห่ง แอตแลนติกซิตี ( Atlantic City Jitney Association)ให้บริการรถโดยสารจิ๊ตนีที่วิ่งไปตามถนนสายหลักของคาสิโนต่างๆ หนึ่งในเส้นทางยังให้บริการไปยังกลุ่มคาสิโนใหม่ทางตะวันตกของตัวเมืองแอตแลนติกซิตีด้วย

ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารใน Hudson County ที่นิยมใช้ รถโดยสาร NJ Transitมักอ้างถึงส่วนลดสำหรับผู้สูงอายุและเครื่องปรับอากาศเป็นเหตุผล ซึ่งทำให้ผู้ประกอบการรถจิ๊ตนี่บางรายติดสติกเกอร์โฆษณาเครื่องปรับอากาศบนรถของตนเพื่อดึงดูดผู้โดยสาร บางคนที่ชอบรถโดยสารก็ยังเลือกใช้รถจิ๊ตนี่หากมาถึงก่อนรถโดยสาร เพราะรถจิ๊ตนี่ผ่านป้ายรถเมล์บ่อยกว่าและมีราคาถูกกว่าบางคนเลือกใช้รถโดยสารเพราะอ้างว่าคนขับรถจิ๊ตนี่ขับรถไม่ปลอดภัย และมักใช้โทรศัพท์มือถือและเปิดเพลงเสียงดังขณะขับรถ แม้ว่า Samuel Martinez คนขับรถจิ๊ตนี่ ใน Union Cityจะบ่นว่าเจ้าหน้าที่มุ่งเป้าไปที่พวกเขาอย่างไม่เป็นธรรมและไม่เลือกรถโดยสารขนาดใหญ่ แต่ Lt. James Somers ผู้บัญชาการลาดตระเวน North Bergenโต้แย้งว่ารถจิ๊ตนี่ไม่ปลอดภัย และบางครั้งก็แสดงพฤติกรรมการขับขี่ที่ก้าวร้าวมากขึ้นเพื่อรับผู้โดยสาร ซึ่งนำไปสู่การโต้เถียงกันระหว่างคนขับ นอกจากนี้ Somers ยังระบุว่าตำรวจสามารถหยุดรถได้เฉพาะในกรณีที่รถมีปัญหาที่เห็นได้ชัดเท่านั้น และมีเพียงผู้ตรวจสอบที่ได้รับการรับรองจาก MVC ของรัฐเท่านั้นที่สามารถหยุดรถได้ในกรณีที่มีปัญหาที่ไม่ชัดเจนแต่ร้ายแรงกว่า

รถตู้โดยสารอาจมีการเปลี่ยนเจ้าของในช่วงหลายทศวรรษ และคนขับส่วนใหญ่เป็นผู้อพยพก็อาจถูกตำรวจตรวจค้น ระหว่างปี 1994 ถึง 2015 TLC ได้ออกใบอนุญาตรถตู้โดยสาร 418 ใบ แม้ว่ารถตู้โดยสารส่วนใหญ่จะไม่มีใบอนุญาตก็ตาม รถตู้โดยสารที่มีใบอนุญาตไม่สามารถรับผู้โดยสารที่ป้ายรถประจำทางในนิวยอร์กซิตี้ได้ และการรับผู้โดยสารทุกครั้งจะต้องมีการนัดหมายล่วงหน้าและต้องบันทึกข้อมูลผู้โดยสารทุกคน นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 คนขับรถตู้โดยสารซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนผิวดำและเป็นผู้อพยพระบุว่าพวกเขาถูกคุกคาม "ทั้งกลางวันและกลางคืน" โดยกรมตำรวจนิวยอร์กซิตี้ (NYPD) โดยคนขับรถตู้บางรายถูกเจ้าหน้าที่ NYPD ยึดกุญแจและโยนทิ้งไป

ในช่วงทศวรรษ 2000 มีการตรวจสอบแบบสุ่มในฮัดสันเคาน์ตี้ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ต่อผู้ประกอบการรถจิ๊ตนี่ ซึ่งการขาดการควบคุม การออกใบอนุญาต หรือการกำหนดตารางเวลาที่สม่ำเสมอ ถูกอ้างว่าเป็นสาเหตุของค่าปรับจำนวนมาก การตรวจสอบรถตู้บนถนนเบอร์เกนไลน์ในเดือนมิถุนายน 2010 ส่งผลให้มีการออกใบสั่งปรับ 285 ใบ รวมถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับไฟเบรกยางสึก พวงมาลัยระบบกันสะเทือนท่อไอเสีย และ ประตูฉุกเฉินที่เชื่อมปิด การตรวจสอบแบบสุ่มในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม 2010 โดยสำนักงานอัยการฮัดสันเคาน์ตี้ ซึ่งได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางสำหรับการควบคุมรถจิ๊ตนี่ พบว่ารถจิ๊ตนี่ 23 คันจากทั้งหมด 33 คันไม่ปลอดภัย ซึ่งถูกนำออกจากบริการนอกจากนี้ยังมีการกล่าวอ้างว่ารถจิ๊ตนี่ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและบั่นทอนบริการรถโดยสารประจำทางที่ได้รับอนุญาต คนขับรถตู้เหล่านี้ยังมีชื่อเสียงในเรื่องการไม่ปฏิบัติตามกฎจราจรในระหว่างการแข่งขันแย่งค่าโดยสาร รับและส่งผู้โดยสารในสถานที่สุ่มสี่สุ่มห้า และขับรถอย่างประมาท

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2556 เกิดอุบัติเหตุที่ถนนสาย 56 และบูเลอวาร์ดอีสต์ในเวสต์นิวยอร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งแองเจลี ปาเรเดส เด็กหญิงวัย 8 เดือน ที่อาศัยอยู่ใน นอร์ทเบอร์เกนเสียชีวิตในรถเข็นเด็กเมื่อรถโดยสารจิ๊ตนีย์ขนาดเต็มคันของบริษัทสฟิงซ์ในนิวยอร์กชนเสาไฟ คนขับชื่อ อิโดวู ดาราโมลา จากควีนส์ ถูกจับกุมและถูกตั้งข้อหาหลายกระทง รวมถึงการใช้โทรศัพท์มือถือขณะขับรถเจ้าหน้าที่ยังระบุว่าเขาขับรถเร็ว เกินกำหนด อย่างไรก็ตาม ต่อมาผู้ตรวจสอบที่ไปถึงที่เกิดเหตุได้โต้แย้งว่ามีหลักฐานไม่เพียงพอที่จะระบุความเร็วของรถโดยสารในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม สมาชิกสภานิติบัญญัติ ได้แก่ สมาชิก สภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ Albio Sires , สมาชิกวุฒิสภาแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์Nicholas Sacco , สมาชิกสภาแห่งรัฐVincent Prieto , Charles MainorและAngelica Jimenez , นายกเทศมนตรีเมืองเวสต์นิวยอร์กFelix Roque , นายกเทศมนตรีเมือง วีฮอว์เคน Richard Turner, นายกเทศมนตรีเมือง กัตเทนเบิร์ก Gerald Drasheff, สมาชิกสภาเขต Junior Maldonado และ นายอำเภอ เทศมณฑลฮัดสัน Frank Schillari ได้กล่าวว่าปัญหาเกี่ยวกับรถจิ๊ตนีย์มีมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 และเรียกร้องให้มีกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับคนขับและบริษัทรถโดยสาร ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบและการบังคับใช้ที่เพิ่มขึ้น และการมีส่วนร่วมของประชาชนในการระบุคนขับที่ไม่ดีเนื่องจากรถจิ๊ตนีย์ได้รับการยกเว้นจากกฎระเบียบที่บังคับใช้กับรถโดยสารและรูปแบบการขนส่งอื่นๆ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 ผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซีย์ คริส คริสตี้ได้ลงนามในกฎหมายของแองเจลี ซึ่งเป็นการเสริมสร้างกฎระเบียบเกี่ยวกับรถโดยสารประจำทาง

บริษัทหลายแห่งให้บริการรถตู้ในนิวเจอร์ซีย์ตอนเหนือ โดยมักใช้เส้นทางที่คล้ายกับรถโดยสารประจำทางของนิวเจอร์ซีย์ทรานสิต แต่มีราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อยและมีความถี่ในการให้บริการมากกว่า เส้นทางที่พบมากที่สุดจะมีจุดสิ้นสุดทางตะวันออกที่ระดับถนนในแมนฮัตตัน ซึ่งอยู่ใกล้กับสถานีขนส่ง Port Authority Bus Terminalหรือสถานีขนส่ง George Washington Bridge Bus Station [ บ่อยครั้งที่บริษัทหลายแห่งให้บริการในเส้นทางเดียวกัน

ในไมอามี รถโดยสารขนาดเล็ก (หรือที่รู้จักกันในชื่อรถมินิบัสไมอามี) วิ่งผ่านย่านต่างๆ โดยส่วนใหญ่จะเป็นเส้นทางระหว่างดาวน์ทาวน์ไมอามีไปจนถึงเดอะมอลล์ที่ถนนสาย 163ใน นอร์ ทไมอามีบีชรัฐฟลอริดา ไมอามีมีเครือข่ายรถโดยสารขนาดเล็กที่ครอบคลุมมากที่สุดในประเทศ เนื่องจากได้รับอิทธิพลจากแคริบเบียน

รถโดยสารขนาดเล็ก (Jitney) ให้บริการในซานฟรานซิสโกตั้งแต่ปลายปี 1914 จนถึงเดือนมกราคม 2016 ในช่วงทศวรรษ 1910 มีรถโดยสารขนาดเล็กให้บริการในเมืองมากกว่า 1,400 คัน อย่างไรก็ตาม ในปี 2016 จำนวนผู้โดยสารที่ลดลงประกอบกับค่าปรับที่เพิ่มขึ้นสำหรับใบสั่งจราจรทำให้การดำเนินงานไม่คุ้มค่า

บริการรถรับส่ง "Houston Wave" ซึ่งเป็นบริการรถรับส่งขนาดเล็ก (jitney) ครั้งแรกในรอบ 17 ปีของเมืองฮิวสตัน เปิดให้บริการระหว่างปี 2009 ถึง 2019 ต่อมาได้ขยายเครือข่ายรถโดยสารไปยังพื้นที่วงแหวนรอบนอก (Loop 610) และสถานที่จัดงานพิเศษต่างๆ ในเมืองฮิวสตัน

ในเปอร์โตริโกและสาธารณรัฐโดมินิกัน "carros públicos" (แปลตรงตัวว่า "รถโดยสารสาธารณะ") คือรถแท็กซี่ร่วมโดยสาร Carros Publicos กำหนดเส้นทางโดยมีผู้โดยสารหลายคนร่วมเดินทางและรับผู้โดยสารเพิ่มระหว่างการเดินทาง

ในเปอร์โตริโก อุตสาหกรรมนี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการบริการสาธารณะเปอร์โตริโก

แม้ว่ารถเหล่านี้จะวิ่งระหว่างเมือง แต่ก็อาจไม่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลข้ามเกาะรถโดยสารสาธารณะของเปอร์โตริโกอาจรวมตัวกันในสถานที่เฉพาะรอบเมือง

ในบางพื้นที่ รถโดยสารประจำทางและรถมินิบัสแบบดั้งเดิมไม่สามารถให้บริการได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาดของถนนและสิ่งกีดขวางที่ยื่นออกมา ในบางพื้นที่เหล่านี้จึงมีบริการรถแท็กซี่ร่วมโดยสารซึ่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐหรือเมือง รถแท็กซี่ร่วมโดยสารจะคิดค่าโดยสารในอัตราเดียวกับรถมินิบัสทั่วไป บ่อยครั้งที่เส้นทางรถแท็กซี่ร่วมโดยสารในเม็กซิโกเป็นการ จัดสรร แบบเฉพาะกิจเพื่อเติมเต็มช่องว่างในการขนส่งสาธารณะปกติ และหลายแห่งให้บริการทั้งเส้นทางระหว่างเมืองและเส้นทางท้องถิ่น ในหลายพื้นที่ชนบท รถแท็กซี่ร่วมโดยสารเป็นระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียวที่มีอยู่

ในบางกรณี รถบรรทุก/รถแท็กซี่แบบผสมผสานได้พัฒนาไปใช้ขนส่งสินค้าเบาและผู้โดยสารได้เช่นกัน เส้นทางรถแท็กซี่ร่วมโดยสารที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมากมักจะพัฒนาไปเป็นเส้นทางรถโดยสารขนาดเล็กที่มีการควบคุมอย่างเป็นระบบ ดังเช่นที่เกิดขึ้นในเม็กซิโกซิตี้และลิมา

รถโคเลคติโวสให้บริการเป็นรถแท็กซี่ร่วมโดยสารตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1920 จนถึงทศวรรษ 1950 ในบัวโนสไอเรสประเทศอาร์เจนตินาก่อนที่จะถูกรวมเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะ ปัจจุบันรถที่รู้จักกันในชื่อโคเลคติโวส ยังคง ให้บริการอยู่ทั่วประเทศ แต่ก็มีลักษณะที่แยกไม่ออกจากรถโดยสารประจำทางมานานแล้ว

รถแท็กซี่แบบรวมกลุ่ม (Taxis colectivos) ยังพบได้ในเปรูชิลีกัวเตมาลาและอาร์เจนตินาซึ่งโดยทั่วไปมักเรียกกันว่ารถรวมกลุ่ม (colectivos)แม้ว่าในบางแห่งจะกลายเป็นรถโดยสารประจำทางมาตรฐานไปแล้วก็ตาม

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับบริการรถแท็กซี่ร่วมโดยสารใน Wikimedia Commons