เพื่อตอบสนองต่อการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนเครือจักรภพได้จัดตั้งโครงการเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางอากาศ (ASO) ภายใต้ตำรวจสหพันธ์ออสเตรเลียในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 ^{[ 6 ] [ 7 ]}โดยทั่วไปแล้วเจ้าหน้าที่เหล่านี้จะถูกกล่าวถึงในสื่อว่าเป็น "เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบิน" ^{[ 8 ]}โครงการ ASO ให้ความสามารถในการป้องกันการจี้เครื่องบินอย่างรอบคอบสำหรับการบินพลเรือนของออสเตรเลียโดยการจัดเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยติดอาวุธไว้บนเครื่องบิน^{[ 7 ]}ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวางตำแหน่ง ASO ติดอาวุธบนเที่ยวบินที่ดำเนินการโดยสายการบินที่จดทะเบียนในออสเตรเลีย ทั้งเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ ทั้งแบบสุ่มและตามข่าวกรอง

เจ้าหน้าที่ติดอาวุธ ฝึกฝน และเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ต่างๆ บนเที่ยวบินทั้งในประเทศและต่างประเทศ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในประเทศออสเตรีย หน่วย Einsatzkommando Cobraได้จัดส่งเจ้าหน้าที่ทหารอากาศติดอาวุธมาตั้งแต่ปี1981

โครงการคุ้มครอง/รักษาความปลอดภัยของสายการบินแคนาดา (CACPP) เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2545 เมื่อ มีการลงนาม บันทึกความเข้าใจระหว่างตำรวจม้าหลวงแคนาดากับกระทรวงคมนาคมแคนาดาซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางการบินของแคนาดา และหน่วยงานความปลอดภัยการขนส่งทางอากาศของแคนาดา (CATSA) เพื่อการดำเนินการและการบริหาร CACPP โครงการนี้ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจม้าหลวงแคนาดาที่ได้รับการฝึกฝนเป็นพิเศษและติดอาวุธ (รู้จักกันในชื่อ "เจ้าหน้าที่คุ้มครองอากาศยาน" – APO) ในเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศที่เลือกไว้ และเที่ยวบินทั้งหมดไปยังสนามบินนานาชาติโรนัลด์ เรแกน วอชิงตันในสหรัฐอเมริกา นักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะได้รับแจ้งถึงการปรากฏตัวของพวกเขา และเจ้าหน้าที่ได้รับอนุญาตให้เข้าแทรกแซงทางกายภาพหากบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตพยายามควบคุมอากาศยาน^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม APO จะไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับการควบคุมผู้โดยสารที่ก่อความวุ่นวาย^{[ 12 ]}แม้ว่าพวกเขาจะเป็นเจ้าหน้าที่รักษาสันติภาพภายในดินแดนของแคนาดา แต่พวกเขาอาศัยมาตรา 6(2) ของอนุสัญญาโตเกียวเป็นพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการแทรกแซงในเหตุการณ์นอกน่านฟ้าของแคนาดา ตามกฎหมาย เจ้าหน้าที่ดังกล่าวได้รับการยกเว้นจากการขอใบอนุญาตนำเข้าหรือส่งออกอาวุธปืนประจำการเมื่อข้ามพรมแดน^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่แท้จริงของอาวุธของพวกเขาไม่ได้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ ยกเว้นเพียงแต่ว่าเป็น "อาวุธร้ายแรงและมีประสิทธิภาพ และไม่ควรสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบิน" ^{[ 14 ]} สมาชิก ตำรวจทหารกองทัพแคนาดาของหน่วยรักษาความปลอดภัยนายพลอากาศกองทัพแคนาดา มีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาความปลอดภัยให้กับเครื่องบิน ลูกเรือ และผู้โดยสารของกองทัพแคนาดา ซึ่งอาจรวมถึงผู้ว่าการทั่วไป นายกรัฐมนตรี และสมาชิกของราชวงศ์^{[ 15 ]}

จีนเริ่มมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบิน หรือที่รู้จักกันในชื่อ "เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยด้านการบิน" (航空安全员) ประจำเที่ยวบินตั้งแต่ปี 1973 ^{[ 1 ]}ในปี 1987 สภาแห่งรัฐของจีนได้อนุมัติให้สายการบินต่างๆ จัดตั้งหน่วยเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยด้านการบินเอกชน^{[ 16 ]}ในปี 2004 กองบัญชาการเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินแห่งประเทศจีน (中国民航空中警察总队) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นชื่อเพิ่มเติมของสำนักงานบริหารการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน^{[ 17 ]}โดยมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยด้านการบิน 1,200 นายสาบานตนเป็น เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบิน ของตำรวจประชาชนขณะที่เจ้าหน้าที่อีก 800 นายถูกโอนมาจากสำนักงานความมั่นคงสาธารณะใน ท้องถิ่น ^{[ 18 ]}

ปัจจุบัน เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยการบินและแอร์มาร์แชลต่างก็มีหน้าที่รับผิดชอบในการบังคับใช้กฎหมายและการต่อต้านการก่อการร้ายบนเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยการบินเป็นพนักงานของสายการบิน ในขณะที่แอร์มาร์แชลเป็นเจ้าหน้าที่ตำรวจประชาชนที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ และถือว่าเป็นพนักงานพลเรือนตามกฎหมาย^{[ 16 ]}นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยการบินยังสามารถมีหน้าที่เพิ่มเติมในการช่วยเหลือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในขณะที่แอร์มาร์แชลมีหน้าที่หลักในการบังคับใช้กฎหมายเท่านั้น^{[ 16 ]}

สายการบิน อินเดียแอร์ไลน์ได้นำเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินมาใช้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 หลังจากการจี้เครื่องบินเที่ยวบินที่ 814 ของอินเดียแอร์ไลน์ในเมืองกันดาฮาร์^{[ 19 ]}หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน ผู้ประกอบการเอกชนเช่นแอร์ซาฮาราก็ได้นำเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินมาใช้ในบางเที่ยวบินและระบุแผนที่จะเพิ่มจำนวนเจ้าหน้าที่เหล่านี้

ในปี พ.ศ. 2546 แอร์อินเดียมีข้อตกลงกับสหรัฐอเมริกาให้จัดให้มีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินประจำเที่ยวบินทั้งหมดที่มุ่งหน้าไปยังสหรัฐอเมริกา โดยเจ้าหน้าที่เหล่านี้ได้รับการคัดเลือกจากหน่วยคอมมานโดชั้นยอดของอินเดีย คือหน่วยรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ^{[ 20 ]}อิปสิตา บิสวัส จาก ห้องปฏิบัติการวิจัยขีปนาวิถีปลายทาง (TBRL) ของอินเดีย กำลังพัฒนาหัวกระสุนที่ แตกกระจายหากกระทบกับวัตถุที่แข็งกว่าหัวกระสุน การใช้งานนี้จะช่วยให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินสามารถใช้หัวกระสุนเหล่านี้ยิงหรือขู่ว่าจะยิงผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบินได้ โดยมั่นใจได้ว่าเครื่องบินจะไม่ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง^{[ 21 ]}

ไอร์แลนด์ไม่มีหน่วยงานเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินโดยเฉพาะ แม้ว่าจะมีคณะกรรมการความปลอดภัยการบินพลเรือนแห่งชาติ (NCASC) ก็ตามหน่วยตอบสนองเหตุฉุกเฉิน (ERU) ของ ตำรวจ แห่งชาติ ซึ่งเป็นหน่วยยุทธวิธีติดอาวุธของตำรวจแห่งชาติ มีความสามารถจำกัด และอาจมีการสนับสนุนจาก หน่วย ต่อต้านการก่อการร้ายหน่วยสืบสวนพิเศษ (SDU) ของตำรวจแห่งชาติ และหน่วยรบพิเศษ ของกองทัพบก (ARW) ในบางสถานการณ์^{[ 22 ] [ 23 ]}

รัฐบาลไอร์แลนด์อนุญาตให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินติดอาวุธจากสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา แคนาดา อิสราเอล ออสเตรเลีย และประเทศในสหภาพยุโรปบางประเทศ ขึ้นเครื่องบินระหว่างประเทศที่ลงจอดจากหรือมุ่งหน้าไปยังประเทศเหล่านั้นในน่านฟ้าของไอร์แลนด์ได้ เมื่อได้รับแจ้งล่วงหน้าถึงการปรากฏตัวของเจ้าหน้าที่ดังกล่าว อาวุธที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินในไอร์แลนด์พกพา ได้แก่ ปืนพกซ่อนเร้น เครื่องช็อตไฟฟ้า มีด และสเปรย์พริกไทย^{[ 24 ]}

เจ้าหน้าที่นอกเครื่องแบบที่พกอาวุธปืนซ่อนไว้จะนั่งอยู่ท่ามกลางผู้โดยสารในทุกเที่ยวบินระหว่างประเทศของสายการบินเอลอัล^{[ 25 ]}นักบินส่วนใหญ่ของสายการบินเอลอัลเป็นอดีตนักบินของกองทัพอากาศอิสราเอล^{[ 26 ] [ก]}ห้องนักบินในเครื่องบินของสายการบินเอลอัลทุกลำมีประตูสองชั้นเพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าไป ต้องใช้รหัสในการเข้าถึงประตู และประตูบานที่สองจะเปิดได้ก็ต่อเมื่อประตูบานแรกปิดลงและบุคคลนั้นได้รับการระบุตัวตนโดยกัปตันหรือผู้ช่วยนักบินแล้ว^{[ 26 ]}นอกจากนี้ พื้นเหล็กเสริมแรงยังกั้นห้องโดยสารผู้โดยสารออกจากห้องเก็บสัมภาระ^{[ 27 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 รัฐบาลอิสราเอลได้เพิ่มการจ่ายเงินให้กับ El Al เพื่อประกันค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัยของสายการบินถึง 97.5% ก่อนที่ข้อตกลง Open Skies จะมีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2557 กับสหภาพยุโรป^{[ 28 ]}

ในปากีสถาน เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินติดอาวุธจะถูกส่งไปประจำการบนเที่ยวบินทุกเที่ยว เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินเหล่านี้จัดหาโดยกองกำลังรักษาความปลอดภัยสนามบิน (ASF) ASF ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 ภายใต้พระราชบัญญัติกองกำลังรักษาความปลอดภัยสนามบินฉบับที่ LXXVII ปี 1975 โดยเริ่มแรกเป็นหน่วยงานย่อยภายในกรมการบินพลเรือน หลังจากเหตุการณ์จี้เครื่องบินของสายการบินปากีสถานอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์ในเดือนมีนาคม 1981เมื่อตระหนักถึงความต้องการที่ขัดแย้งกันระหว่างความปลอดภัยและการอำนวยความสะดวก ASF จึงถูกแยกออก และในเดือนธันวาคม 1983 ก็ถูกจัดให้อยู่ภายใต้กระทรวงกลาโหม^{[ 29 ]}

สายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์จัดให้มีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบิน (Sky Marshal) ประจำเที่ยวบิน เจ้าหน้าที่เหล่านี้มีอาวุธปืนบรรจุกระสุนพิเศษและปืนช็อตไฟฟ้าแบบยิงลูกดอก โดยปกติแล้วเจ้าหน้าที่เหล่านี้มาจากหน่วยรักษาความปลอดภัยบนเครื่องบิน หน่วยบัญชาการรักษาความปลอดภัย หรือหน่วยปฏิบัติการพิเศษและกู้ภัย (STAR) ของกองกำลังตำรวจสิงคโปร์พวกเขาได้รับการฝึกอบรมอย่างเข้มข้นเพื่อให้สามารถปฏิบัติงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายในเครื่องบิน

โครงการแอร์มาร์แชลติดอาวุธเริ่มดำเนินการในสหราชอาณาจักรในปี 2545 เพื่อตอบสนองต่อภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นต่อเครื่องบินโดยสารพลเรือน หน่วยบัญชาการอาวุธปืนพิเศษของกรมตำรวจนครบาล SO19 มีหน้าที่ดำเนินการโครงการปฏิบัติการคุ้มครองอากาศยาน (APO) ซึ่งแอร์มาร์แชลในสหราชอาณาจักรทั้งหมดขึ้นตรงต่อหน่วยงานนี้ ขอบเขตและขนาดของโครงการยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากมีการเปิดเผยรายละเอียดเพียงเล็กน้อยต่อสื่อมวลชนเนื่องจากความละเอียดอ่อนของการปฏิบัติการ^{[ 30 ]}

สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา(FAA) เริ่มโครงการเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบิน (sky marshal program) ในปี 1968 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโครงการเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินของรัฐบาลกลาง (FAA Federal Air Marshal Program) ในปี 1982 โครงการนี้ต่อมาได้ กลายเป็นหน่วยงานรักษาความปลอดภัยบน เครื่องบินของรัฐบาลกลาง (Federal Air Marshal Service)ในเดือนมกราคม 2002 หลังจากที่ FAA โอนหน้าที่ด้านความปลอดภัยให้กับสำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่ง (Transportation Security Administration ) ^{[ 31 ]}ในปี 2005 Rigoberto Alpizarถูกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินสองคนยิงเสียชีวิตบน ทางเชื่อมเครื่องบิน ที่สนามบินนานาชาติไมอามีปัจจุบัน เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินของรัฐบาลกลางอยู่ภายใต้สำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่ง ภายใต้ ระบบ Visible Intermodal Prevention Response (VIPR) ซึ่งเริ่มขึ้นประมาณปี 2005 เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินของรัฐบาลกลางเริ่มลาดตระเวนในสถานที่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบิน เช่น สถานีขนส่งผู้โดยสารและสถานีรถไฟ