สายซู 2719
รถไฟ Soo Line หมายเลข 2719 แล่นเข้าสู่ท่าเรือทูฮาร์เบอร์ส รัฐมินนิโซตาเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2552
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง บริษัทรถจักรอเมริกัน หมายเลขประจำเครื่อง 64314 แบบอย่าง เอช-23 วันที่สร้าง พฤษภาคม พ.ศ. 2466 วันที่สร้างใหม่ พ.ศ. 2497–2498
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-2  •  ยูไอซี 2′C1′ h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 36 นิ้ว (914 มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 75 นิ้ว (1,905 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 50 นิ้ว (1,270 มม.) ฐานล้อ 31 ฟุต 10 นิ้ว (9.70 เมตร) ความยาว หัวรถจักร: 46 ฟุต7 นิ้ว+1/2นิ้ว  (14.21 เมตร),หัวรถจักรและตู้บรรทุกเชื้อเพลิง: 82 ฟุต 6 นิ้ว+3/4นิ้ว  (25.17 เมตร ) ความกว้าง 10 ฟุต 5 นิ้ว (3.18 เมตร) ความสูง 15 ฟุต3+1/2นิ้ว ( 4.66  เมตร) น้ำหนักของกาว 172,400 ปอนด์ (78,200 กิโลกรัม; 78.2 ตัน) น้ำหนักโลโค 281,080 ปอนด์ (127,500 กิโลกรัม; 127.50 ตัน) น้ำหนักรวม 497,080 ปอนด์ (225,470 กิโลกรัม; 225.47 ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 35,000 ปอนด์ (16,000 กิโลกรัม; 16 ตัน) ฝาปิดน้ำ 12,000 แกลลอนสหรัฐ (45,000 ลิตร; 10,000 แกลลอนอังกฤษ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 52.75 ตารางฟุต (4.901 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 200 psi (1.38 MPa) เครื่องทำความร้อนน้ำป้อน เวิร์ธิงตัน เอสซีเอ-2เอ พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 207 ตารางฟุต (19.2 ตารางเมตร )  • ปล่องไฟ 3,172 ตารางฟุต (294.7 ตารางเมตร )  • พื้นที่ทั้งหมด 4,639 ตารางฟุต (431.0 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 1,260 ตารางฟุต (117 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 25 นิ้ว × 26 นิ้ว (635 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ เบรกหัวรถจักร อากาศ ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ ตัวเชื่อมต่อ เคาะ
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 36,833 ปอนด์ (163.84 กิโลนิวตัน) ปัจจัยการยึดเกาะ 4.68
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟมินนิอาโพลิส เซนต์พอล และซอลต์สเตมารี บริษัท โลโคโมทีฟ แอนด์ ทาวเวอร์ พรีเซอร์เวย์ จำกัด ทางรถไฟวิสคอนซินเกรทนอร์ทเทิร์น พิพิธภัณฑ์รถไฟทะเลสาบสุพีเรีย ระดับ เอช-23 จำนวนในชั้นเรียน 2 จาก 6 ตัวเลข SOO 2719 ท้องถิ่น วิสคอนซินและมินนิโซตาสหรัฐอเมริกา​ จัดส่งแล้ว พฤษภาคม พ.ศ. 2466 เกษียณแล้ว 21 มิถุนายน 2502 (กรมสรรพากร) 14 กันยายน 2556 (บริการทัศนศึกษาครั้งแรก) เก็บรักษาไว้ 1960 บูรณะแล้ว 27 กรกฎาคม 2541 เจ้าของปัจจุบัน พิพิธภัณฑ์รถไฟทะเลสาบสุพีเรีย การจัดวาง ตั้งแสดงนิ่ง รอการบูรณะ หัวรถจักรซูไลน์ หมายเลข 2719 ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ที่ตั้ง ดูลูธ รัฐมินนิโซตา สร้างโดย บริษัทรถจักรอเมริกัน หมายเลขอ้างอิง NRHP  93001453 [ 1 ] [ 2 ] ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว วันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2537

รถจักรไอน้ำ Soo Line หมายเลข 2719 เป็น รถจักรไอน้ำ แบบ H-23 คลาส4-6-2 "Pacific" สร้างโดยบริษัท American Locomotive Company (ALCO) สำหรับใช้กับรถไฟโดยสารของทางรถไฟMinneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway (" Soo Line ") หมายเลข 2719 ใช้ลากจูงรถไฟพลังไอน้ำขบวนสุดท้ายของ Soo Line ซึ่งเป็นการเดินทางไปกลับระหว่างเมืองมินนิอาโพลิส รัฐมินนิโซตาและเมืองเลดีสมิธ รัฐวิสคอนซิน ในวันที่ 21 มิถุนายน 1959 จากนั้นถูกนำไปจัดแสดงที่เมืองโอแคลร์ รัฐวิสคอนซินจนถึงปี 1996 ได้รับการบูรณะและนำกลับมาใช้งานในเส้นทางท่องเที่ยวตั้งแต่ปี 1998 จนถึงปี 2013 เมื่อใบรับรองหม้อไอน้ำหมดอายุ ปัจจุบัน รถจักรคันนี้ยังคงจัดแสดงอยู่ ณเมืองดูลูธ รัฐมินนิโซตาโดยอยู่ระหว่างรอการซ่อมแซมครั้งใหญ่เพื่อกลับมาใช้งานอีกครั้ง

หมายเลข 2719 สร้างโดยบริษัท American Locomotive Company (ALCO) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2466 ที่ เมืองสเกเนค ทาดีรัฐนิวยอร์ก^{[ 3 ] [ 4 ]}เป็นหนึ่งในรถจักรไอน้ำ ประเภท H-23 คลาส 4-6-2 "แปซิฟิก" จำนวน 6 คัน ที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟมินนิอาโพลิส เซนต์พอล และซอลต์ สเต. มารี หรือที่รู้จักกันดีในชื่อทางรถไฟซูไลน์^{[ 3 ] [ 4 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2483 รถจักรคันนี้เป็นหนึ่งในรถจักร H-23 เพียงไม่กี่คันที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนน้ำป้อนแบบทดลองของ Worthington บน ดาดฟ้า ด้านหน้าและในที่สุดก็ถูกพิจารณาว่าล้มเหลว รถจักรคันนี้ใช้งานจนถึงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2493 เมื่อได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่และเก็บไว้ในโกดัง มันถูกนำออกมาจากโกดังเพื่อลากขบวนรถไฟไอน้ำขบวนสุดท้ายบนรางของซูไลน์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 ^{[ 3 ]}

คาดว่าหมายเลข 2719 เดินทางเป็นระยะทางมากกว่า 3 ล้านไมล์ในช่วงเวลาที่ให้บริการบนเส้นทาง Soo Line รถจักรถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2492 และต่อมาได้บริจาคให้กับเมืองEau Claire รัฐวิสคอนซินในปี พ.ศ. 2503 โดยตั้งแสดงไว้ในสวน Carson Park เป็นเวลา 37 ปี^{[ 5 ] [ 3 ]}

เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1996 งานเลี้ยงระดมทุนชื่อ "ค่ำคืนในคลับคาร์" จัดขึ้นที่ศูนย์การประชุมฮอลิเดย์อินน์ในเมืองโอแคลร์ เพื่อสนับสนุนความพยายามในการบูรณะหมายเลข 2719 ที่อาจเกิดขึ้น^{[ 3 ] [ 5 ]}หัวรถจักรถูกนำออกจากคาร์สันพาร์ค และงานบูรณะดำเนินการโดย Locomotive and Tower Preservation Fund, Ltd. ^{[ 3 ]}หลังจากกำหนดการบูรณะที่เข้มข้นดำเนินไป งานก็เสร็จสมบูรณ์และหัวรถจักรได้วิ่งทดสอบครั้งแรกในวันที่ 27 กรกฎาคม 1998 ^{[ 3 ]}การเดินทางท่องเที่ยวครั้งแรกของหัวรถจักรสำหรับ L&TPF เกิดขึ้นในเดือนเดียวกันนั้น^{[ 3 ]}ในงาน SteamFest '98 หัวรถจักรได้วิ่งท่องเที่ยวแบบสามขบวนร่วมกับNorthern Pacific 328และSoo Line 1003 ^{[ 6 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 หมายเลข 2719 ถูกย้ายไปยังทางรถไฟ Wisconsin Great NorthernในเมืองSpooner ^{[ 3 ]}โดยให้บริการในช่วงฤดูร้อนในเมือง Spooner จนกระทั่งทาง รถไฟ Wisconsin Centralถูกซื้อกิจการโดยทางรถไฟ Canadian Nationalในปี พ.ศ. 2544 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการหารือเกี่ยวกับการย้ายหัวรถจักรไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟเลคซูพีเรีย (LSRM) ในเมืองดูลูธ รัฐมินนิโซตาซึ่งดำเนินการรถไฟสาย North Shore Scenic Railroad (NSSR) ^{[ 3 ]}ด้วยความช่วยเหลือจาก L&TPF, Ltd. พิพิธภัณฑ์ได้ย้ายหมายเลข 2719 ไปยัง LSRM เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 3 ] [ 5 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2556 หมายเลข 2719 พร้อมกับMilwaukee Road 261ได้ให้บริการรถไฟท่องเที่ยวหลายขบวนเนื่องในวันรถไฟแห่งชาติที่ LSRM ^{[ 7 ]}

เวลาใช้งานปล่องควันหม้อไอน้ำของหมายเลข 2719 จะหมดอายุในวันที่ 31 กรกฎาคม แต่เวลาใช้งานปล่องควันถูกขยายออกไปเพื่อให้สามารถใช้งานได้จนถึงปลายฤดูร้อนปี 2013 ^{[ 3 ]}โดยได้ทำการเดินรถเที่ยวสุดท้ายในวันที่ 14 กันยายน^{[ 3 ]}หลังจากนั้น รถจักรคันนี้จะต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ตามข้อกำหนดของFRAเป็นเวลา 1,472 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อพิพาทเรื่องกรรมสิทธิ์ จึงได้ถูกส่งไปที่ LSRM เพื่อจัดแสดงแทน^{[ 3 ]}ในเดือนมิถุนายน ปี 2015 หมายเลข 2719 ได้ถูกซื้อโดย LSRM อย่างเป็นทางการ^{[ 5 ]}

หลังจากตัดสินใจบูรณะDuluth & Northeastern 28ให้กลับมาใช้งานได้ พิพิธภัณฑ์ก็ยกเลิกแผนการบูรณะหมายเลข 2719 ให้กลับมาใช้งานได้ ซึ่งทำให้ L&TPF ต้องมองหาทางเลือกอื่นสำหรับหมายเลข 2719 ^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2015 กองทุนอนุรักษ์หัวรถจักรและหอคอยได้ติดต่อเมือง Eau Claire และเสนอขาย 2719 คืนให้กับเมืองในราคา 1 ดอลลาร์ โดยเมืองจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสร้างที่พักสำหรับหัวรถจักรมูลค่า 135,000 ดอลลาร์ด้วย^{[ 8 ]}เรื่องนี้สร้างความประหลาดใจอย่างมากให้กับ LSRM เนื่องจากพวกเขาไม่ทราบเรื่องการพูดคุยเกี่ยวกับการย้ายหัวรถจักรกลับไปจัดแสดงกลางแจ้งอย่างถาวร^{[ 8 ]} L&TPF ไม่สนใจที่จะต่อสัญญาเช่ากับ LSRM ซึ่งจะหมดอายุในปี 2015 ^{[ 8 ]}

เดิมที LSRM ต้องการเงิน 305,000 ดอลลาร์ในปี 2011 เพื่อบูรณะรถจักรไอน้ำหมายเลข 2719 ให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้งหลังจากหมดระยะเวลาการใช้งานในปี 2013 อย่างไรก็ตาม ทางพิพิธภัณฑ์ได้ประกาศว่ากำลังบูรณะรถจักรไอน้ำอีกคันหนึ่ง (ซึ่งเป็นของพิพิธภัณฑ์) เพื่อให้สามารถใช้งานได้ทันฤดูกาลใช้งานปี 2016 ทำให้ความหวังที่จะนำรถจักรไอน้ำหมายเลข 2719 กลับมาใช้งานอีกครั้งต้องเลื่อนออกไป^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2558 ทางเมืองตัดสินใจว่าต้องการเวลาสูงสุดสองเดือนในการตัดสินใจเกี่ยวกับหมายเลข 2719 ^{[ 10 ]}เป็นไปได้ว่าเมืองจะซื้อหมายเลข 2719 ในราคา 1 ดอลลาร์ แล้วขายคืนให้กับ LSRM ในราคา 2 ดอลลาร์ เนื่องจากสภาเมืองดูเหมือนจะเห็นพ้องกันว่าพวกเขาต้องการให้หมายเลข 2719 กลับมาใช้งานได้ในอนาคตมากกว่าที่จะตั้งแสดงแบบถาวร^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม เมืองโอแคลร์ได้จัดการประชุมชุมชนเพื่ออภิปรายถึงเจตนาของเมืองที่มีต่อหัวรถจักร ในขณะที่สมาชิกชุมชนบางคนโต้แย้งว่าควรส่งหัวรถจักรกลับไปยังบ้านเกิดในโอแคลร์ ในขณะที่คนอื่นๆ แนะนำว่า LSRM จะเป็นบ้านที่ดีกว่าสำหรับหมายเลข 2719 ^{[ 11 ]}

สภาเมืองได้หารือเกี่ยวกับชะตากรรมของเลขที่ 2719 เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม สภาไม่สามารถบรรลุข้อตกลงเสียงข้างมากได้ และมีการวางแผนการอภิปรายอีกครั้งในเดือนมิถุนายน อย่างไรก็ตาม สภาต้องการสิทธิ์ในการปฏิเสธเป็นอันดับแรก หากเลขที่ 2719 ถูกขายโดย LSRM ในอนาคต^{[ 11 ]}

ข้อตกลง "ซื้อคืน" ของ Eau Claire มีอายุสามปีเพื่อให้เมืองได้หาวิธีบูรณะและนำหัวรถจักรกลับคืนสู่เมือง^{[ 12 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 เมือง Eau Claire ได้ลงมติขยายเวลาไปจนถึงปี พ.ศ. 2562 สำหรับสิทธิ์ในการซื้อหัวรถจักรคืนและนำกลับมายัง Eau Claire จากนั้นเมืองได้ซื้อหัวรถจักรคืนจาก Duluth ในราคา 4 ดอลลาร์ในเดือนสิงหาคม และได้สำรวจตัวเลือกในการนำหัวรถจักรกลับมายัง Eau Claire จาก Duluth ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 5 ]}

อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 เมือง Eau Claire ได้ตัดสินใจเปิดตัวเลือกการเช่าและ/หรือการซื้อหัวรถจักรหลังจากตระหนักถึงค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการย้ายและปกป้องหัวรถจักร^{[ 16 ] [ 5 ]} LSRM ใน Duluth และสมาชิกสภาเมืองได้เริ่มการเจรจาใหม่เพื่อรักษาหัวรถจักรไว้ใน Duluth และสลับรอบการใช้งานกับ D&NE 28 ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม สภาเมืองโอแคลร์ลงมติขายหัวรถจักรคืนให้กับ LSRM ในราคา 8 เหรียญ โดยหวังว่าพิพิธภัณฑ์จะนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง^{[ 17 ]}

• เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 รถจักรหมายเลข 2719 กำลังถูกเก็บรักษาไว้หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางท่องเที่ยวหลายครั้ง เมื่อด้านข้างของรถจักรถูกชนโดยขบวน รถไฟบรรทุกสินค้า ของ Wisconsin Centralที่นำโดยSD45หมายเลข 6623 ทำให้ส่วนประกอบหลายอย่างเสียหาย รวมถึงคอมเพรสเซอร์อากาศหม้อไอน้ำและระบบขับเคลื่อนรถจักรได้รับการซ่อมแซมและนำกลับมาใช้งานในภายหลัง^{[ 18 ]}

มีการสร้างหัวรถจักรคลาส H-23 จำนวน 6 คันในเดือนพฤษภาคม ปี 1923 โดยหมายเลข 2719 และ 2718 ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้

• 2718 - จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในเมืองกรีนเบย์ รัฐวิสคอนซิน
• 2720 ​​- ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน United States Steel เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 1951
• 2721 - ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่บริษัท Purdy เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1950
• 2722 - ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน American Iron & Supply เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1954
• 2723 - ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่บริษัท Purdy เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1950

• ไรซ์, เควิน แอล. (1993). "รายงานทางวิศวกรรม หัวรถจักรสายซู หมายเลข 2719". รายงานทางวิศวกรรม หัวรถจักรสายซู หมายเลข 2719.เคแอล ไรซ์.
• Glischinski, Steve (กุมภาพันธ์ 1997). "รถไฟไอน้ำ Soo Line 2-8-2 กลับมาใช้งานอีกครั้ง". นิตยสาร Trains . 57 (2): 24– 25.

• Schafer, Mike (2003). รถไฟอเมริกันคลาสสิก . MBI Publishing Company LLC. หน้า 137.
• "SteamFest '98". Railfan & Railroad . 1999. หน้า 23.
• Railfan & Railroad . 2005. หน้า 36.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าสายซู 2719

• พิพิธภัณฑ์รถไฟทะเลสาบสุพีเรีย
• รถไฟชมวิวชายฝั่งเหนือ