สายซู 1003
รถโดยสาร Soo Line หมายเลข 1003 ให้บริการในเมืองสลิงเกอร์ รัฐวิสคอนซินเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2019
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง บริษัทรถจักรอเมริกัน หมายเลขประจำเครื่อง 52826 วันที่สร้าง มีนาคม พ.ศ. 2456 วันที่สร้างใหม่ พฤศจิกายน พ.ศ. 2484
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-8-2  •  ยูไอซี 1′D1′ h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 33 นิ้ว (838 มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 63 นิ้ว (1,600 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 42 นิ้ว (1,067 มม.) น้ำหนักโลโค 290,000  ปอนด์ (131,500  กิโลกรัม ; 131.5  ตัน ) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 35,000 ปอนด์ (15,900 กิโลกรัม; 15.9 ตัน) ฝาปิดน้ำ 10,000 แกลลอนสหรัฐ (38,000 ลิตร; 8,300 แกลลอนอังกฤษ) แรงดันหม้อไอน้ำ 170 ปอนด์/นิ้ว² (1.17 เมกะปาสคาล) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 28 นิ้ว × 30 นิ้ว (711 มม. × 762 มม.) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์กลับหัว วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ เบรกหัวรถจักร อากาศ ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ ตัวเชื่อมต่อ เคาะ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แรงดึง 53,947 ปอนด์ (239.97 กิโลนิวตัน) ปัจจัยการยึดเกาะ 4.15
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟมินนิอาโพลิส เซนต์พอล และซอลต์สเตมารี สมาคมมรดกหัวรถจักรไอน้ำ ระดับ แอล-1 จำนวนในชั้นเรียน อันดับที่ 3 จาก 10 ตัวเลข SOO 1003 เกษียณแล้ว สิงหาคม พ.ศ. 2492 เก็บรักษาไว้ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2502 บูรณะแล้ว 27 ตุลาคม 2539 เจ้าของปัจจุบัน สมาคมมรดกหัวรถจักรไอน้ำ การจัดวาง การดำเนินงาน
อ้างอิง: [ 1 ] [ 2 ]

รถจักรไอ น้ำ Soo Line 1003เป็นรถจักรไอน้ำ ประเภท L-1 แบบ 2-8-2 "Mikado" สร้างโดยบริษัท American Locomotive Company (ALCO) ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1913 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ รถจักรไอน้ำ ประเภท L-1 ของทาง รถไฟ Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad ("Soo Line") รถจักรนี้ถูกปลดประจำการจากการให้บริการขนส่งผู้โดยสารปกติในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1959 และได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้งในวันที่ 27 ตุลาคม ค.ศ. 1996 ปัจจุบัน รถจักรนี้ยังคงถูกนำมาใช้งานเป็นครั้งคราวในเส้นทางรถไฟสายหลักของ ภาค ตะวันตก ตอนบนของสหรัฐอเมริกา

หัวรถจักรนี้สร้างขึ้นในปี 1913 โดยบริษัท American Locomotive Company (ALCO) เป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบ L-1 คลาส 2-8-2 “Mikado” ^{[ 1 ] [ 2 ]}ด้วยการออกแบบหัวรถจักรที่มีประสิทธิภาพสูง ทำให้หัวรถจักรคลาส L-1 สามารถลากทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าได้^{[ 3 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ได้มีการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนสำคัญบางส่วนให้กับหัวรถจักร มีการติดตั้งกระบะทรายขนาดใหญ่ขึ้น เปลี่ยนแผงหน้าไม้เป็นแผงหน้าเหล็กท่อหม้อไอน้ำใหม่ และเปลี่ยนหลังคาไม้และผ้าใบเป็นเหล็ก รวมถึงขยายห้องโดยสารให้ใหญ่ขึ้น^{[ 4 ]}

การปรับปรุงครั้งสุดท้ายคือการติดตั้งเครื่องทำความร้อนน้ำป้อนและเปลี่ยนซูเปอร์ฮีตเตอร์เป็นแบบ Elesco ประเภท A หมายเลข 1003 ถูกใช้โดยSoo Lineส่วนใหญ่เพื่อลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าจนถึงปี 1954 เมื่อถูกนำไปไว้ในสถานะสำรองที่ โรงซ่อมรถไฟ Gladstone รัฐมิชิแกนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรองเชิงกลยุทธ์ของทางรถไฟ^{[ 2 ]}หมายเลข 1003 ถูกปลดประจำการจากการให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือนสิงหาคม 1959 และถูกนำไปเก็บรักษา^{[ 1 ] [ 2 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2492 ทางรถไฟได้บริจาคหัวรถจักรให้กับเมืองซูพีเรีย รัฐวิสคอนซินซึ่งได้นำไปจัดแสดงต่อสาธารณะ^{[ 1 ] [ 2 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2513 บริษัท Superior Shortline Steam Railroad Ltd. ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อบูรณะหัวรถจักรให้กลับมาใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม แผนการบูรณะหัวรถจักรให้กลับมาใช้งานได้นั้นไม่เคยประสบผลสำเร็จ^{[ 1 ]}

หัวรถจักรถูกขายในสภาพที่แยกชิ้นส่วนบางส่วนในปี 1993 ให้กับ Wisconsin Railway Preservation Trust (WRPT) ซึ่งเป็นองค์กรอีกแห่งหนึ่งที่มีเป้าหมายที่จะนำหัวรถจักรกลับมาใช้งาน^{[ 1 ]} WRPT ระดมทุนได้ 250,000 ดอลลาร์สำหรับการบูรณะหัวรถจักร เดิมทีคาดหวังว่าหัวรถจักรจะสามารถใช้สำหรับทริปท่องเที่ยวในช่วงสุดสัปดาห์ของวันที่ 5 ตุลาคม 1996 แต่การทดสอบหม้อไอน้ำแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ไม่พร้อมใช้งานทันเวลา^{[ 1 ] [ 2 ]}

การวิ่งครั้งแรกของหมายเลข 1003 หลังจากการบูรณะด้วยกำลังของตัวเองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 1996 โดยวิ่งขึ้นเนินProctor Hill ของทางรถไฟ Duluth, Missabe และ Iron Range ^{[ 1 ]}มีการทดสอบวิ่งอีกสองสามครั้งก่อนที่จะเปิดให้ประชาชนเข้าชมครั้งแรกในวันที่ 10 และ 11 พฤศจิกายน^{[ 5 ]}ในปี 1998 มีการจัดทริปท่องเที่ยวแบบสามขบวนร่วมกับNorthern Pacific 328และSoo Line 2719ในช่วง SteamFest '98 ^{[ 1 ] [ 6 ]}

ในปี 2000 และ 2001 หมายเลข 1003 ได้ลากขบวนรถไฟท่องเที่ยวบนทางรถไฟวิสคอนซินและเซาเทิร์น (WSOR) ^{[ 7 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2002 หมายเลข 1003 ได้นำ ขบวนรถไฟ พิพิธภัณฑ์เซอร์คัสเวิลด์ (CWM) ประจำปีนั้นบน WSOR จากบาราบูไปยังมิลวอกี รัฐวิสคอนซิน^{[ 7 ] [ 8 ]}

หัวรถจักรได้เดินทางครั้งสุดท้ายภายใต้ใบรับรองหม้อไอน้ำ 15 ปีที่กำหนดโดย FRA เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2010 ^{[ 1 ]}แต่หลังจากนั้นไม่นาน ผู้ประกอบการได้ระดมทุนเพื่อนำเครื่องยนต์ไปซ่อมแซมและรับรองให้ใช้งานได้อีก 15 ปี^{[ 1 ]}หมายเลข 1003 กลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนกันยายน 2012 ^{[ 1 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 หมายเลข 1003 ได้ลากขบวนรถไฟคริสต์มาสประจำปีเป็นเวลาหลายวัน^{[ 9 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 เครื่องยนต์ได้เดินทางไปกลับชิคาโกเพื่อร่วมงาน Metra Family Days ที่สถานีรถไฟ Western Avenue ของผู้ให้บริการรถไฟโดยสาร^{[ 10 ] [ 11 ]}หลายเดือนต่อมาในเดือนพฤศจิกายน หัวรถจักรได้วิ่งให้ บริการถ่ายภาพตามสั่ง ของนิตยสาร Trains Magazineผ่านตอนกลางของรัฐวิสคอนซิน^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2023 หัวรถจักรได้ฉลองวันเกิดครบรอบ 110 ปี โดยได้วิ่งขบวนรถไฟซานตาคลอสในระยะทางสั้นๆ จากพิพิธภัณฑ์ยานยนต์วิสคอนซินไปยังฮาร์ตฟอร์ด และจัดแสดงในระหว่างขบวนพาเหรดคริสต์มาสของเมนสตรีท ในวันถัดมา ได้วิ่งขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าถ่ายภาพส่วนตัวจากแฟร์วอเตอร์และกลับไปยังฮาร์ตฟอร์ด โดยร่วมมือกับนิตยสาร Steel Highwayและ Brodie Photography ^{[ 13 ]}

ในวันที่ 2–3 พฤศจิกายน 2024 หมายเลข 1003 ได้ให้บริการถ่ายภาพเป็นเวลาสองวันสำหรับ Ethan Brodie และ Brodie Photography ^{[ 14 ]}หกวันต่อมาในวันที่ 9 พฤศจิกายน หมายเลข 1003 ได้ลากขบวนรถไฟซานตาคลอสประจำปีเพื่อนำขบวนพาเหรดคริสต์มาสของวิสคอนซิน^{[ 15 ] [ 16 ]}

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2568 รถไฟหมายเลข 1003 ได้จัดขบวนรถไฟพิเศษเพื่อถ่ายภาพจากฮาร์ตฟอร์ดไปยังเบอร์เน็ตต์ เนื่องในโอกาสครบรอบ 75 ปีของสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟแห่งชาติ สาขาวิสคอนซิน^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน ธนาคารไฟว์ไนน์ได้เสนอความช่วยเหลือแก่รถไฟหมายเลข 1003 สำหรับกิจกรรมรถไฟซานตาคลอสด้วยการบริจาคเงินจำนวน 2,500 ดอลลาร์^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2569 ได้มีการประกาศว่าอาสาสมัครและลูกเรือใหม่ได้เข้าร่วมสมาคมมรดกหัวรถจักรไอน้ำเพื่อช่วยบำรุงรักษาและใช้งานหมายเลข 1003 ^{[ 21 ]}

• ชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์น 1385
• สายซู 2713
• สายซู 2718
• ยูเนียนแปซิฟิก 618

• ซูเพรย์, เลสลี วี. (1962). รถไฟไอน้ำแห่งซู . สำนักพิมพ์ขาวดำ. ISBN 978-1-1121-2962-9.{{cite book}}:ปัญหาความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )
• กิลชินสกี, สตีฟ (กุมภาพันธ์ 1997). "รถจักรไอน้ำ Soo Line 2-8-2 กลับมาใช้งานอีกครั้ง". นิตยสาร Trains . เล่มที่ 57, ฉบับที่ 2. หน้า  24–25 .
• เนลสัน, บรูซ (2013). รถไฟคณะละครสัตว์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอเมริกา (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). สำนักพิมพ์ไฮม์เบอร์เกอร์เฮาส์. ISBN 978-0-911581-64-5.

• "SOO LINE 2-8-2 1003". Railfan & Railroad . เล่มที่ 16. สำนักพิมพ์ Carstens . 1997. หน้า 3.
• "SteamFest '98". Railfan & Railroad . สำนักพิมพ์ Carstens : 23. 1999.
• Railfan & Railroadเล่มที่ 25สำนักพิมพ์ Carstensปี 2006 หน้า 10, 13, 42

• เว็บไซต์สมาคมมรดกหัวรถจักรไอน้ำ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าสายซู 1003