หมายเลข 2467 เป็นหนึ่งใน 15 หัวรถจักรไอน้ำ แบบ 4-6-2 " แปซิฟิก " ขนาดใหญ่ ที่สร้างโดยBaldwin Locomotive Works (BLW) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 สำหรับSouthern Pacific Railroad (SP) โดยกำหนดให้เป็น คลาส P-8และมีหมายเลข 2461-2475 ^{[ 1 ]}หัวรถจักรเหล่านี้ถูกใช้เพื่อให้บริการรถไฟโดยสารทางไกลของ SP ในช่วงแรก เช่นเส้นทางโอเวอร์แลนด์จากออกเดน รัฐยู ทาห์ ไปยังโอ๊คแลนด์และซันเซ็ตลิมิเต็ดระหว่างลอสแอนเจลิสและเอลปาโซ รัฐเท็กซัส จนกระทั่งหัวรถจักรแบบ 4-8-2 "เมาน์เทน" ขนาดใหญ่กว่าของ SP เข้ามาแทนที่ ^{[ 2 ]}หมายเลข 2467 ลากรถไฟโดยสารทางไกลขบวนสุดท้ายจากเฟรสโนไปยังโอ๊คแลนด์ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ^{[ 3 ]}

ต่อมาหัวรถจักรถูกจัดสรรใหม่ให้ลากจูงรถไฟโดยสารท้องถิ่นและรถไฟชานเมืองระหว่างแซคราเมนโตและโอ๊คแลนด์ และเส้นทางรถไฟชานเมืองซานฟรานซิสโก - ซานโฮเซหมายเลข2467 ลากจูงรถไฟโดยสารเที่ยวสุดท้ายเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2499 ก่อนที่จะถูกถอดออกจากรายชื่อใช้งานของ SP เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 หมายเลข 2467 ถูกบริจาคให้กับเมืองโอ๊คแลนด์ ซึ่งหัวรถจักรถูกนำไปจัดแสดงแบบคงที่ในสวนสาธารณะซึ่งต่อมาจะกลายเป็นสวนรถไฟแฮร์ริสัน [ ^{4 ] แนวคิด}หลังนี้มาจากสมาชิกสภาเมืองเขต 3 ฮาวาร์ด ไรเลียซึ่งเป็นวิศวกร ทางรถไฟที่เกษียณแล้ว และเคยโดยสารหมายเลข 2467 ในการวิ่งระยะไกลครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2488 ^{[ 3 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 กลุ่มที่ชื่อว่า “Friends of the 2467” (ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับPacific Locomotive Association (PLA)) ได้ก่อตั้งขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อฟื้นฟูรถจักรหมายเลข 2467 ให้กลับมาใช้งานได้^{[ 5 ]}ในเดือนกรกฎาคม 1990 รถจักรถูกนำออกจาก Harrison Railroad Park และย้ายไปยังลานจอดรถไฟใกล้เคียง ซึ่งได้เริ่มดำเนิน การบูรณะที่เรียกว่า Project 2467 ^{[ 6 ]}กระบวนการบูรณะประกอบด้วยการเปลี่ยนปล่องควันและท่อ การสร้างปลอกหม้อไอน้ำ การซ่อมแซมห้องเผาไหม้และการปรับปรุงห้องโดยสารในเดือนพฤษภาคม 1999 รถจักรหมายเลข 2467 ได้รับการทดสอบการจุดไฟสำเร็จ และในเดือนถัดมา รถจักรได้รับการอนุมัติให้ดำเนินการอย่างถูกกฎหมายโดยFederal Railroad Administration (FRA) ^{[ 6 ]}

หลังจากดำเนินการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายให้กับหัวรถจักรแล้ว ทีมงานบูรณะได้ย้ายหัวรถจักรหมายเลข 2467 ไปยังแซคราเมนโต ซึ่งได้เข้าร่วมงาน Railfair '99 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (CSRM) ^{[ 7 ] [ 8 ]}เมื่อจบงานแล้ว หัวรถจักรหมายเลข 2467 ก็ถูกลากไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟโกลเดนเกต (GGRM) ซึ่งเป็นเจ้าของหัวรถจักร SP P-8 อีกคันหนึ่งหมายเลข 2472ที่ อู่ ต่อเรือฮันเตอร์สพอยต์ในซานฟรานซิสโก ซึ่งหัวรถจักรหมายเลข 2467 ถูกเก็บรักษาไว้และนำมาใช้ในบริการท่องเที่ยวเป็นครั้งคราว^{[ 9 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 GGRM ได้จัดงานถ่ายภาพที่แสดงให้เห็นหัวรถจักรหมายเลข 2467 และ 2472 วิ่งร่วมกัน^{[ 10 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 กองทัพเรือสหรัฐฯสั่งให้ GGRM ย้ายอุปกรณ์ทั้งหมดออกจาก Hunters Point เนื่องจากกรรมสิทธิ์ในพื้นที่ดังกล่าวถูกโอนให้กับเมืองซานฟรานซิสโก หมายเลข 2467 ซึ่งยังคงเป็นของ PLA ได้ถูกลากกลับไปยัง CSRM ในแซคราเมนโตในเวลาต่อมา โดยมีการลงนามในสัญญายืมระยะยาวเพื่อเก็บรักษารถจักรไว้ในที่ดินของ CSRM ณ ปี พ.ศ. 2566 หมายเลข 2467 ได้ถูกจัดแสดงอยู่ภายในสถานีผู้โดยสาร Central Pacific ^{[ 5 ]}