เกราะที่มีแผ่นโลหะสองแผ่นขึ้นไปวางห่างกันในระยะหนึ่ง จัดอยู่ในประเภทเกราะเว้นระยะเกราะเว้นระยะอาจเป็นแบบลาดเอียงหรือไม่ลาดเอียงก็ได้ หากเป็นแบบลาดเอียง จะช่วยลดอำนาจการทะลุทะลวงของกระสุนปืนและกระสุนลูกปืนแข็ง เนื่องจากหลังจากทะลุผ่านแต่ละแผ่นแล้ว กระสุนมักจะหมุน พลิกคว่ำ เสียรูป หรือแตกสลาย ส่วนเกราะเว้นระยะที่ไม่ลาดเอียงนั้น โดยทั่วไปออกแบบมาเพื่อป้องกันกระสุนระเบิด ซึ่งจะระเบิดก่อนที่จะถึงเกราะชั้นแรก เกราะเว้นระยะใช้ในยานพาหนะทางทหาร เช่น รถถังและรถดันดินต่อสู้ และในบางกรณีที่พบได้น้อยกว่า คือใช้ในยานอวกาศบางลำที่ใช้โล่ Whipple

เกราะเสริมแบบเว้นระยะถูกนำมาใช้ในรถถังตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยติดตั้งในรถ ถัง Schneider CA1และSaint-Chamond ของฝรั่งเศส รถถัง Panzer IIIรุ่นหลังๆมีเกราะเสริมแบบเว้นระยะด้านหน้า คือชั้นเหล็กกล้าชุบแข็งหนา 20 มม. (0.79 นิ้ว) อยู่ด้านหน้าเกราะหลักหนา 50 มม. (2.0 นิ้ว) กระสุนที่พุ่งชนจะได้รับความเสียหายจากแผ่นเหล็กหนา 20 มม. ทำให้เกราะหลักสามารถทนต่อแรงกระแทกที่มากกว่าได้ เนื่องจากขาดแคลนวัสดุ อุตสาหกรรมเยอรมันจึงเปลี่ยนไปใช้เกราะเหล็กแผ่นรีด (Rolled Homogeneous Armourหรือ RHA) ซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยกว่า และเนื่องจากกระบวนการผลิตที่ช้ากว่า เทคนิคนี้จึงไม่แพร่หลายในรถถังเยอรมัน

รถถังเยอรมันหลายคันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองใช้แผ่นเกราะด้านข้าง ( Schürzen ) เพื่อทำให้เกราะด้านข้างที่บางกว่ามีความทนทานต่อปืนต่อต้านรถถัง มากขึ้น ซึ่งขัดแย้งกับความเชื่อที่แพร่หลายว่า แผ่น เกราะ ด้านข้างของเยอรมัน ถูกออกแบบมาเพื่อต่อต้านกระสุนเจาะเกราะ^{[ 1 ] [ 2 ]}ปืนไรเฟิล PTRS ของรัสเซียทั่วไปสามารถเจาะเกราะได้ 35 ถึง 40 มม. (1.4 ถึง 1.6 นิ้ว) ในระยะการต่อสู้ทั่วไป ในขณะที่รถถังเยอรมันหลายคันมีเกราะด้านข้างเพียง 30 มม. (1.2 นิ้ว) เท่านั้น ดังนั้นแผ่นเกราะด้านข้างจึงเพิ่มความหนาอีก 8 มม. (0.31 นิ้ว) เพื่อชดเชยความแตกต่าง และในทางทฤษฎีแล้วสามารถทำให้กระสุนหมุนกลับ ทำให้ป้องกันอาวุธเหล่านั้นได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ปืนไรเฟิลเหล่านี้ยังคงมีประโยชน์ตลอดช่วงสงคราม^{[ 3 ]}

การวิเคราะห์เกราะเว้นระยะหลังสงครามที่ สนามทดสอบอาเบอร์ดีนของสหรัฐฯพบว่าเกราะเว้นระยะไม่มีประสิทธิภาพหากชั้นต่างๆ มีความหนาใกล้เคียงกัน การทดลองจำนวนมากแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าการรวมกันของแผ่นหลายแผ่นให้ "การป้องกันน้อยกว่าแผ่นทึบแผ่นเดียวที่มีความหนารวมเท่ากันอย่างมาก" นี่เป็นเพราะส่วนกลางของแผ่นมีความต้านทานต่อการเจาะมากกว่าพื้นผิวด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้นการมีแผ่นที่หนากว่าจึงให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า ในทางกลับกัน ชั้นเกราะเพิ่มเติมควรมีความบางที่สุดเท่าที่จำเป็นเพื่อให้มีโอกาสที่กระสุนจะแตกหัก ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการปรับปรุงการป้องกัน แม้ว่าผลกระทบนี้จะไม่สม่ำเสมอและอาจบรรเทาได้ด้วยการออกแบบกระสุนที่ดีขึ้น กระสุนที่กระทบกับเกราะเว้นระยะลาดเอียงในระยะห่างที่มากขึ้นอาจทำให้กระสุนหันไปกระทบแผ่นที่สองในมุมที่ตั้งฉากมากขึ้น ทำให้เกราะที่เพิ่มเข้ามาแย่กว่าไม่มีอะไรเลย^{[ 4 ​​]}นี่เป็นเพราะกระสุนที่เจาะแผ่นจะเบี่ยงเบนไปทางแนวตั้งฉากซึ่งเป็นผลที่อาจทำลายแผนเกราะได้^{[ 5 ]}

แม้ว่าเกราะเว้นระยะจะปรากฏในรถถังบางรุ่น เช่นLeopard 1และMerkavaแต่รูปแบบเกราะดังกล่าวไม่ถือว่าให้การป้องกันกระสุนเจาะเกราะที่ดีกว่าเพียงพอที่จะคุ้มค่ากับความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นการใช้งานในรถถังหลังสงครามจึงมีจำกัดและในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยเกราะคอมโพสิตที่มีประสิทธิภาพมากกว่า^{[ 6 ]}

เกราะเว้นระยะ ส่วนใหญ่ในยุคสงครามเย็นถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันกระสุนจลน์ขนาดกลางถึงเล็ก (เช่น ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 30 มม. (1.2 นิ้ว)และ กระสุน ระเบิดแรงสูงขนาด 76 มม. (3.0 นิ้ว) ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผ่นปิดด้านข้างของตัวรถ ส่วนใหญ่ทำจากแผ่นเหล็ก RHA ( เช่น เซนทูเรียน ) หรือยางเสริมแรงหนา (เช่น รถถัง T-72 ) และทำงานในลักษณะเดียวกับที่ใช้ในยุคสงครามโลกครั้งที่สอง ยานเกราะบางคันในสมัยสงครามโลกครั้งที่สองใช้ตาข่ายท่อนไม้ในระยะห่างจากตัวถังเป็นเกราะเว้นระยะชั่วคราวเพื่อป้องกันรถจากทุ่นระเบิดแม่เหล็กระเบิดเจาะเกราะ และระเบิดมือ รวมถึงวิธีการพลีชีพในบางครั้ง (เช่น ทุ่นระเบิดพุ่งของญี่ปุ่น) วิธีนี้ถูกนำมาใช้กับ รถถังขนาดกลาง M4 Sherman ของสหรัฐฯ และT-34 ของโซเวียต เป็นต้น

แนวคิดคือชั้นเกราะบางๆ นี้จะทำให้หัวรบระเบิดทำงานก่อนกำหนด เทคนิคดังกล่าวมีประสิทธิภาพในเรือรบในการป้องกันกระสุนเจาะเกราะที่มีฟิวส์สั้น^{[ 5 ]} อย่างไรก็ตาม หัวรบระเบิดแรงสูงแบบต่อต้านรถถัง (HEAT) ใช้เจ็ทความเร็วสูงที่เน้นเฉพาะจุดของทองแดงหรือเหล็กเพื่อเจาะเกราะ เพื่อให้มีประสิทธิภาพ หัวรบ HEAT ต้องระเบิดที่ระยะห่างที่กำหนดจากเกราะหลักของเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเจาะทะลุสูงสุด การระเบิดก่อนกำหนดอาจลดการเจาะทะลุของกระสุน HEAT แต่ในความเป็นจริงอาจช่วยเพิ่มการเจาะทะลุได้หากกระสุนระเบิดใกล้กับเกราะมากเกินไปตั้งแต่แรก เนื่องจากข้อจำกัดในความยาวของกระสุน การออกแบบหลายแบบจึงตั้งใจให้ระเบิดใกล้กว่าระยะที่เหมาะสม โดยการเจาะทะลุที่เหมาะสมต้องใช้ระยะห่างมากกว่าหนึ่งเมตรสำหรับกระสุนรุ่นแรกๆ หลายชนิด ดังนั้นกระโปรงแบบดั้งเดิมจึงไม่มีประสิทธิภาพต่อ HEAT ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 4 ]}

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของแผ่นกันกระสุนในการป้องกันอาวุธ HEAT รถถัง T-64 รุ่นแรกๆจึงติดตั้งแผ่นกันกระสุนแบบ "ครีบปลา" ซึ่งประกอบด้วยแผ่นกันกระสุนสั้นๆ หลายแผ่นที่ด้านข้างของตัวรถ โดยจะเปิดออกในพื้นที่โล่งทำมุมระหว่าง 30-45 องศา เพื่อเพิ่มช่องว่างระหว่างเกราะและแผ่นเหล็ก แผ่นกันกระสุนแบบนี้มีประสิทธิภาพ (อัตราส่วนมวลต่อประสิทธิภาพ) แต่สามารถถอดออกจากตัวรถได้ง่าย จึงไม่แพร่หลายมากนัก

นักวิจัยทางการทหารพยายามเพิ่มประสิทธิภาพของเกราะโดยการเปลี่ยนวัสดุที่ใช้และปรับเปลี่ยนโครงสร้างของเกราะ ส่งผลให้เกิดเกราะผสม ที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งสามารถรวมช่องว่างไว้ได้

เกราะวิปเปิลใช้หลักการของเกราะเว้นระยะเพื่อปกป้องยานอวกาศจากการพุ่งชนของอุกกาบาตขนาดเล็ก ที่มีความเร็วสูงมาก การพุ่งชนกับผนังด้านแรกจะทำให้อนุภาคที่เข้ามาหลอมละลายหรือแตกออกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ส่งผลให้เศษชิ้นส่วนกระจายตัวไปยังพื้นที่กว้างขึ้นเมื่อพุ่งชนผนังด้านถัดไป

• ผนังกั้นตอร์ปิโด
• เกราะคอมโพสิต
• เกราะแผ่น
• เกราะรถยนต์แบบดัดแปลง