เมืองเซนต์ไอเวสเป็นศูนย์กลางทางศาสนาและเกษตรกรรมที่สำคัญมานานแล้ว เนื่องจากเมืองตั้งอยู่ทางด้านเหนือของแม่น้ำเกรทโอสการเดินทางไปยังลอนดอนจึงจำเป็นต้องข้ามแม่น้ำ ในตอนแรกทำได้โดยใช้ทางข้ามแม่น้ำซึ่งอาจมีอายุย้อนหลังไปกว่าพันปี แม่น้ำในเวลานั้นกว้างกว่าและตื้นกว่ามาก^{[ 1 ]}

ชุมชนที่ต่อมากลายเป็นเซนต์ไอเวส ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อสลีป ได้รับการพัฒนาโดยเจ้าอาวาสแห่งอารามแรมซีย์ซึ่งน่าจะเป็นเอ็ดนอธ ผู้ก่อตั้งสำนักสงฆ์เซนต์ไอโวที่นั่นราว ค.ศ. 1000 ในปี ค.ศ. 1110 พวกเขาได้รับพระราชทานพระราชบัญญัติจากพระเจ้าเฮนรีที่ 1อนุญาตให้จัดงานเทศกาลประจำปีในเมือง พวกเขาสร้างสะพานแห่งแรกของเมือง ซึ่งเป็นโครงสร้างไม้ ในปี ค.ศ. 1107 ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

อย่างไรก็ตาม ภูมิประเทศทางด้านทิศใต้เป็นที่ราบลุ่มน้ำท่วมถึงที่มีลักษณะเป็นหนองน้ำ ตามที่ฟลานาแกนกล่าวไว้ มีการสร้าง ทางเชื่อมเพื่อข้ามพื้นที่ดังกล่าว:

อาจสรุปได้ว่าที่เซนต์ไอเวส ทางเดินประกอบด้วยสะพานเล็กๆ ข้ามทางน้ำธรรมชาติภายในทุ่งหญ้า และตลอดความยาวที่เหลือระหว่างสะพานจะมีคันดินที่ยกสูงขึ้นซึ่งอาจมีหินหรือพุ่มไม้ปกคลุมอยู่^{[ 6 ]}

สะพานไม้ต้องการการบำรุงรักษาอย่างมาก และในปี ค.ศ. 1414 จึงมีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเป็นสะพานโค้ง หิน งานก่อสร้างดำเนินการระหว่างปี ค.ศ. 1415 ถึง 1426 สะพานสร้างด้วยหินปูน 6 โค้งจากBarnack ซึ่งขุดจาก แม่น้ำ Wellandใกล้Peterboroughห่างออกไปประมาณ 30 ไมล์ในปีที่สร้างเสร็จ ได้มีการเพิ่มโบสถ์เล็กๆ บนเสาต้นหนึ่งของสะพาน ซึ่งอุทิศให้กับนักบุญ Legerซึ่งบางครั้งสะกดว่า Ledger หรือ Leodegarius จุดประสงค์ของโบสถ์แห่งนี้และโบสถ์อื่นๆ บนสะพานคือเพื่อให้ผู้เดินทางสามารถสวดมนต์หรือขอบคุณสำหรับการเดินทางที่ปลอดภัย^{[ 1 ] [ 7 ] [ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1539 พระเจ้าเฮนรีที่ 8ทรงเริ่มดำเนินการยุบอารามต่างๆและอารามแรมซีย์ก็รวมอยู่ด้วย กรรมสิทธิ์ของสะพานและโบสถ์ถูกแยกออกจากกัน สะพานตกเป็นของคฤหาสน์เซนต์ไอเวส ซึ่งกลายเป็นทรัพย์สินที่มีมูลค่าสูงเนื่องจากมีสิทธิ์ในการเก็บค่าผ่านทาง ส่วนโบสถ์กลายเป็นบ้านส่วนตัว คฤหาสน์และสะพานจึงเป็นทรัพย์สินของราชวงศ์จนกระทั่งปี ค.ศ. 1628 เมื่อพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 1ทรงขายให้แก่เอิร์ลแห่งแมนเชสเตอร์^{[ 8 ]}

ในช่วงสงครามกลางเมืองอังกฤษกอง กำลังฝ่าย คาวาเลียร์ที่ภักดีต่อกษัตริย์กำลังรวมตัวกันในเบดฟอร์ดเชียร์ และ กองกำลังฝ่าย ราวด์เฮดซึ่งนำโดยโอลิเวอร์ ครอมเวลล์จำเป็นต้องปกป้องเคมบริดจ์ ฝ่ายราวด์เฮดได้ทำลายสะพานข้ามแม่น้ำเกรทโอสบางส่วนที่เซนต์ไอเวส เซนต์นีโอตส์และฮันติงดันโดยแทนที่ส่วนที่ถูกทำลายด้วยสะพานชัก ที่เซนต์ไอเวส ซุ้มโค้งสองแห่งทางด้านทิศใต้ถูกทำลาย และมีการติดตั้งสะพานชักในปี 1645 ^{[ 9 ]}

สะพานชักยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1716 เมื่อส่วนที่ถูกทำลายได้รับการบูรณะโดยดยุคแห่งแมนเชสเตอร์ ผู้ซึ่งได้รับมรดกเป็นเจ้าของสะพาน เมื่อสะพานได้รับการสร้างใหม่บางส่วนในปีนั้น รูปทรงของซุ้มโค้งใหม่แตกต่างจากของเดิม ทำให้สะพานมีซุ้มโค้งกลมสองซุ้มทางด้านทิศใต้ และ ซุ้มโค้ง แบบโกธิก สอง ซุ้มทางด้านทิศเหนือ ซุ้มโค้งทางทิศเหนือมีอายุตั้งแต่ปี 1426 ^{[ 1 ]}กำแพงอิฐถูกติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของงานนี้ เป็นไปได้ว่าก่อนหน้านี้อาจไม่มีกำแพงอิฐ^{[ 10 ]}

ช่วงสะพานแบบโกธิกมีความยาว 13 ฟุตถึง 30 ฟุต และมีซี่โครง 5 ซี่ ซึ่งบางส่วนอาจขาดหายไป ทำหน้าที่รองรับวงแหวนโค้งซึ่งถูกปกคลุมด้วยรางระบายน้ำฝน ส่วนโค้งทางใต้ทั้งสองเป็นแบบครึ่งวงกลม มีความยาว 16 และ 21 ฟุต สะพานนี้ไม่ได้ขยายให้กว้างขึ้น และมีทางเดินรถกว้าง 12 ฟุต 6 นิ้วระหว่างราวสะพาน^{[ 1 ]}

ทางเข้าด้านใต้ของสะพานยังคงผ่านพื้นที่ชื้นแฉะบนทางเชื่อม ในปี ค.ศ. 1810 มีรายงานว่าทางเชื่อมประกอบด้วยสะพานไม้โค้งเดี่ยวสองแห่ง สะพานไม้ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าสะพานเกรทเฮลฟอร์ด และอุโมงค์อิฐ (อาจเป็นท่อระบายน้ำ) มีสภาพ "ทรุดโทรม สกปรก เต็มไปด้วยโคลน ลึก พังทลาย แตกหัก ถูกน้ำพัดพาไป ต่ำลง น้ำท่วม และจมอยู่ในความเสื่อมโทรมเนื่องจากขาดการซ่อมแซมและการปรับปรุงที่เหมาะสม" ^{[ 11 ]}ตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 สะพานและทางเชื่อมนี้เป็นส่วนหนึ่งของถนนหลวงสายสำคัญ ซึ่งเป็นเส้นทางหลักจากเหนือจรดใต้จากเบอรี (ใกล้แรมซีย์ ) ไปยังสแตรตตัน (ใกล้บิ๊กเกิลสเวด ) กองทุนถนนหลวงจัดตั้งขึ้นโดยพระราชบัญญัติของรัฐสภาและการบำรุงรักษาจึงมีภาระผูกพันตามกฎหมาย^{[ 12 ]}

ในปี 1819 รัฐสภาได้ออกพระราชบัญญัติอนุญาตให้ระดมทุนเพื่อดำเนินการซ่อมแซม และในปี 1822 ดยุกแห่งแมนเชสเตอร์ได้สร้างสะพานลอยยาว 200 หลา ประกอบด้วยซุ้มโค้งต่ำ 55 ซุ้ม สะพานนี้สร้างเสร็จและเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 17 กันยายน 1822 และเป็นที่รู้จักในชื่อสะพานใหม่ (The New Bridges ) ซึ่งเป็นสิ่งก่อสร้างที่ได้รับการขึ้นทะเบียนระดับ II* ^{[ 13 ] [ 14 ]}

โบสถ์บนสะพานถูกยกเลิกการใช้งานในปี ค.ศ. 1539 ระหว่างการยุบอาราม หลังจากนั้นก็ถูกใช้เป็นที่อยู่อาศัยส่วนตัว และในศตวรรษที่ 19 ก็ถูกใช้เป็นโรงเตี๊ยมเป็นระยะเวลาหนึ่ง ในปี ค.ศ. 1736 ได้มีการสร้างชั้นเพิ่มเติมอีกสองชั้นด้วยอิฐ^{[ 1 ] [ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2473 พบว่าโครงสร้างของโบสถ์อ่อนแอลง จึงได้ทำการรื้อชั้นที่เกินมาออกและบูรณะโบสถ์ใหม่ ส่งผลให้หลังคาเป็นแบบสมัยใหม่ ลักษณะพิเศษอย่างหนึ่งคือห้องใต้ดินซึ่งอยู่สูงกว่าระดับน้ำในแม่น้ำประมาณ 2 เมตร ปัจจุบันสะพานและโบสถ์แห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโบราณสถานระดับ 1และเป็นอนุสรณ์สถานสำคัญ [ ^{16 ] โบสถ์}ยังคงใช้สำหรับการประกอบพิธีกรรมทางศาสนาเป็นครั้งคราว^{[ 17 ] [ 1 ]}

เจ้าของสะพานได้เรียกเก็บค่าผ่านทาง และในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ความไม่พอใจต่อค่าผ่านทางกลายเป็นปัญหาสำคัญ ในปี 1921 สภาเทศมณฑลฮันติงดอนเชอร์รับสะพานและสะพานใหม่มาเป็นของตนเอง และยกเลิกค่าผ่านทาง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1928 โบสถ์แห่งนี้ถูกซื้อโดยสมาชิกสภาท้องถิ่นสองคน ในช่วงเวลาที่ดูเหมือนว่าโบสถ์จะทรุดโทรมลง^{[ 18 ]}พวกเขามอบโบสถ์ให้แก่สภาเทศมณฑลฮันติงดอนเชอร์ ทำให้สะพานและโบสถ์กลับมาอยู่ภายใต้การครอบครองเดียวกันอีกครั้ง^{[ 19 ]}

มีการระดมทุนเพื่อบูรณะโบสถ์ เนื่องจากปริมาณการจราจรบนถนนที่เพิ่มขึ้น – สะพานยังคงเป็นส่วนหนึ่งของถนนลอนดอนสายหลัก – ทำให้โบสถ์เสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว เงินทุนถูกหามาได้อย่างรวดเร็ว^{[ 20 ]}และในปี พ.ศ. 2473 ชั้นบนสุดสองชั้นของโบสถ์ก็ถูกรื้อออก จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมส่วนที่เหลือของโบสถ์ และการซ่อมแซมก็เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2473 ^{[ 21 ]}

สะพานยังคงทำหน้าที่เป็นทางเข้าหลักทางใต้ของเมือง โดยเป็นส่วนหนึ่งของถนน B1040; เป็นสะพานถนนท้องถิ่นเพียงแห่งเดียวที่ข้ามแม่น้ำระหว่างฮันติงดอนและอีริธและรถโดยสารประจำทางและรถบรรทุกขนาดใหญ่ใช้สะพานนี้จนกระทั่งมีการสร้างทางเลี่ยงแฮร์ริสันเวย์ในปี 1980 ซึ่งโค้งไปทางทิศตะวันออกของพื้นที่เมือง^{[ 1 ]}