เครื่องยนต์สี่สูบเรียงแบบมาตรฐานพร้อมปลอกสูบเปียก
| เครื่องยนต์สี่สูบเรียงแบบมาตรฐานพร้อมปลอกสูบเปียก | |
|---|---|
 เครื่องยนต์ Triumph ขนาด 1991 ซีซี ที่ติดตั้งในรถ TR3A ปี 1961 | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | บริษัท สแตนดาร์ด มอเตอร์ |
| เรียกอีกอย่างว่า | เครื่องยนต์แวนการ์ดมาตรฐาน |
| การผลิต | พ.ศ. 2490 –พ.ศ. 2499 |
| เค้าโครง | |
| การกำหนดค่า | วาล์วเหนือลูกสูบแบบตรง 4 |
| การเคลื่อนย้าย |
|
| กระบอกสูบ |
|
| จังหวะลูกสูบ |
|
| วัสดุบล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ, ซับในแบบเปียก |
| วัสดุฝาสูบ | เหล็กหล่อ |
| ระบบวาล์ว | OHV |
| การเผาไหม้ | |
| ระบบเชื้อเพลิง | คาร์บูเรเตอร์ |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน (แก๊สโซลีน), น้ำมัน พืช (TVO) , น้ำมันตะเกียง (สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น ไม่ใช่เครื่องยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด) |
| ระบบระบายความร้อน | ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| เอาต์พุต | |
| กำลังส่งออก | 23.9 แรงม้า ( รถแทรกเตอร์ Ferguson TE-A20 ) 68 แรงม้า ( Standard Vanguard ) |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้สืบทอด | สแตนดาร์ดไทรอัมฟ์ เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง |
เครื่องยนต์เบนซินแบบสี่สูบเรียง Standard Wet Linerเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบสี่สูบเรียง ที่ผลิตโดยบริษัท Standard Motor Companyเดิมทีพัฒนาขึ้นพร้อมกันสำหรับการใช้งานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถ แทรกเตอร์ Ferguson TE20แต่ต่อมาได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Standard ในช่วงทศวรรษ 1950 โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน รุ่น Vanguardและในภายหลังก็ประสบความสำเร็จในการใช้งานในรถสปอร์ตซีรีส์ Triumph TR รุ่นแรกๆ ของ Standard ด้วย
เครื่องยนต์ วาล์วเหนือลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมีความก้าวหน้าใหม่ๆ มากมายสำหรับ งานออกแบบ หลังสงคราม ทันที ซึ่งรวมถึงแบริ่งผนังบาง ที่มี เปลือกเปลี่ยนได้และปลอกสูบแบบเปียก ที่ติดตั้งหลวมๆ ปริมาตรกระบอกสูบ แตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,850 ซีซี ถึง 2,088 ซีซี (และ 2,188 ซีซี ในรุ่นสำหรับรถแทรกเตอร์) และเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตามเวลา
ต้นกำเนิด
ที่มาของเครื่องยนต์นี้มาจากการผลิต เครื่องยนต์อากาศยาน บริสตอล ในช่วงสงคราม ที่โรงงานแบนเนอร์เลน แห่งใหม่ ซึ่งดำเนินการโดยสแตนดาร์ดในเมืองโคเวนทรี [ 1 ] ตั้งแต่ปี 1939 โรงงานแห่งนี้ผลิต เครื่องยนต์ บริสตอลเฮอร์คิวลีสซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมวาล์วแบบปลอก ที่เป็นเอกลักษณ์ของบริสตอล เมื่อสงบศึกในปี 1945 โรงงานขนาดใหญ่แห่งนี้ก็ว่างเปล่า
ในช่วงสงคราม ฟอร์ดได้ผลิตรถแทรกเตอร์ให้กับเฟอร์กูสันในดีทรอยต์ ต่อมาเฟอร์กูสันต้องการสานต่อข้อตกลงนี้ด้วยรถแทรกเตอร์รุ่น TO20 ที่ได้รับการปรับปรุง (สำหรับ "รถแทรกเตอร์ต่างประเทศ") และรุ่น TE20 (สำหรับ "รถแทรกเตอร์อังกฤษ") ที่จะผลิตโดยโรงงานของฟอร์ดที่ดาเกนแฮม อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดไม่เต็มใจ และสแตนดาร์ดเป็นฝ่ายผลิตรถแทรกเตอร์ที่แบนเนอร์เลน[ 2 ] รถแทรกเตอร์ รุ่น TE20 รุ่นแรกใช้ เครื่องยนต์เบนซิน Continental Z-120 [ 3 ]แต่รุ่น TE-A20 และรุ่นต่อมาใช้เครื่องยนต์ใหม่ที่พัฒนาโดยสแตนดาร์ด[ 4 ]
รถแทรกเตอร์เฟอร์กูสัน TE20
เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2490 [ 3 ]เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 80 มม. และระยะชัก 92 มม. ทำให้มีความจุรวม 1,850 ซีซี[ 4 ]เครื่องยนต์เป็น แบบช่วงชักยาว ( undersquare ) ซึ่งเอื้อต่อความต้องการ แรงบิดมากกว่าแรงม้าของรถแทรกเตอร์และเป็นไปตามธรรมเนียมการสร้างเครื่องยนต์ช่วงชักยาวของอังกฤษ ซึ่งกำหนดโดยข้อบังคับด้านแรงม้าเพื่อการเก็บภาษีอัตราส่วนการอัด 5.77:1 สะท้อนถึงเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำในยุคนั้นวาล์วเหนือลูกสูบ แบบธรรมดา ถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งอยู่ด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบผ่านก้านดันแนวตั้งและแขนโยกปรับได้ บล็อกกระบอกสูบและห้องข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อชิ้นเดียว เช่นเดียวกับฝาสูบ เพลาข้อเหวี่ยงมีแบริ่งหลัก 3 ตัว ซึ่งเป็นแบบทั่วไปของเครื่องยนต์ 4 สูบในยุคนั้น
โครงสร้างของเครื่องยนต์นี้ถือได้ว่าเป็นลักษณะทั่วไปของยุค 1950 แม้ว่าเครื่องยนต์นี้จะได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และเครื่องยนต์ที่พัฒนาต่อยอดมาจากมัน เช่น เครื่องยนต์สี่สูบเรียงและหกสูบเรียง ของ Triumph ก็ยังคงผลิตต่อไปจนถึงทศวรรษ 1970 ในบางแง่มุม เครื่องยนต์นี้ล้ำหน้ากว่ายุคสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้ชิ้นส่วนต่างๆ เช่นลูกสูบที่ได้รับการคัดเกรดเป็นขนาดมาตรฐานและทำเครื่องหมายไว้ ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการประกอบด้วยมือที่สิ้นเปลืองค่าใช้จ่าย และยังทำให้การเปลี่ยนชิ้นส่วนระหว่างการใช้งานง่ายขึ้นด้วย นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกๆ ที่ใช้แบริ่งแบบผนังบาง : เปลือกเหล็กที่หุ้มด้วยวัสดุแบริ่งโลหะสีขาว แทนที่จะทำการเคลือบโลหะใหม่ที่แกนแบริ่งและขูดพื้นผิวแบริ่งใหม่ด้วยมือเพื่อให้เข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่งเหล่านี้สามารถทิ้งได้หลังการใช้งาน คาดว่าจะมีการเปลี่ยนเปลือกแบริ่งหลายชิ้นก่อนที่เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องได้รับการเจียรใหม่ หากรถแทรกเตอร์คันนี้ถูกผลิตที่โรงงานฟอร์ดในเมืองดาเกนแฮมตามแผนเดิม ก็เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์จะยังคงได้รับการออกแบบโดยใช้ตลับลูกปืนโลหะสีขาวซึ่งฟอร์ดได้นำมาใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ขนาดเล็กตลอดช่วงทศวรรษ 1950
คุณลักษณะที่โดดเด่นและผิดปกติของเครื่องยนต์นี้คือการใช้ปลอกสูบแบบเปียกเพื่อสร้างกระบอกสูบ แทนที่จะเจาะกระบอกสูบลงในบล็อกเหล็กหล่อ จะมีการสอดท่อเหล็กผนังบางแยกต่างหากเข้าไปในบล็อกกลวง ช่องว่างระหว่างปลอกสูบกับบล็อกจะก่อให้เกิดเสื้อสูบน้ำขนาดใหญ่ที่ต่อเนื่องกัน ซึ่งช่วยปรับปรุงการกระจายความร้อนของกระบอกสูบไปยังระบบระบายความร้อน เช่นเดียวกับท่อบางๆ ของปลอกสูบ ปลอกสูบจะถูกติดตั้งลงในบล็อกอย่างหลวมๆ โดยใช้แรงกดด้วยมือเท่านั้น การปิดผนึกปลอกสูบเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์จะทำที่ด้านล่างโดยใช้ "แหวนรองแว่นตา" โลหะอ่อนคู่หนึ่ง[ 4 ]ซึ่งแต่ละอันจะปิดผนึกปลอกสูบคู่หนึ่ง ปลอกสูบแต่ละอันจะยื่นออกมาเล็กน้อยจากหน้าบล็อกกระบอกสูบ[ 5 ]เพื่อให้เกิดการปิดผนึกที่ดีกับปะเก็นฝาสูบเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ปลอกสูบแบบเปียกดังกล่าวถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูงมาหลายปีแล้ว แต่นี่เป็นตัวอย่างแรกๆ ของการนำมาใช้กับเครื่องยนต์ต้นทุนต่ำที่ผลิตจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเทคนิคการเจียรขั้นสูงที่จำเป็นในการผลิตท่อผนังบางดังกล่าวให้มีความแม่นยำและผิวเรียบที่ดี ผู้ผลิตรายอื่นมองว่ามันซับซ้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นในการผลิตเครื่องยนต์บริสตอลแบบวาล์วปลอกของแบนเนอร์ เลนในช่วงสงคราม ทำให้พวกเขามีความเชี่ยวชาญ ตลอดอายุการใช้งาน เครื่องยนต์นี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แม้จะดูเรียบง่ายและเหมือนรถแทรกเตอร์ก็ตาม ปลอกสูบไม่เคยมีปัญหาเหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ เช่นเครื่องยนต์โรเวอร์ เค ซีรีส์รุ่นหลัง ๆ
อีกหนึ่งคุณลักษณะที่โดดเด่น แม้จะไม่ปฏิวัติวงการมากนัก ของเครื่องยนต์นี้ คือ ตำแหน่งของท่อที่บรรจุแกนดันวาล์ว แทนที่จะหล่ออยู่ภายในฝาสูบ ซึ่งจะทำให้ต้องใช้แกนและกระบวนการที่ซับซ้อนมากขึ้น ท่อเหล่านี้กลับอยู่ภายนอกการหล่อหลักของฝาสูบ ด้านบนและด้านล่างของฝาสูบถูกขยายออกเพื่อสร้างเป็นขอบด้านข้างของเพลาลูกเบี้ยว โดยมีท่อเหล็กแต่ละท่อสอดผ่านขอบเหล่านั้นเพื่อหุ้มแกนดันวาล์วแต่ละอัน (ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกใช้ใน เครื่องยนต์ของ Volkswagen Beetleแม้ว่าจะใช้ท่อที่ยาวกว่าตลอดความยาวของกระบอกสูบก็ตาม) ท่อเหล่านี้ถูกขยายออกที่ด้านบนและด้านล่างเพื่อปิดผนึก และกลายเป็นส่วนหนึ่งของฝาสูบอย่างถาวร ท่อแยกเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือ มีต้นทุนการผลิตต่ำกว่าการหล่อเข้าไปในฝาสูบ และทำให้ด้านนั้นของเครื่องยนต์มีลักษณะ "กลวง" ที่โดดเด่น โดยที่กล่องโยกดูเหมือนจะได้รับการรองรับด้วยเสา
ก่อนหน้านั้นฟาร์มต่างๆ มีเครื่องจักรน้อยมาก ไฟฟ้ายังไม่แพร่หลาย และรถแทรกเตอร์ก็ถูกคาดหวังว่าจะสามารถขับเคลื่อนเครื่องจักรทางการเกษตรได้ ด้วยเหตุนี้ รถแทรกเตอร์จึงติดตั้ง เพลา ส่งกำลังที่ด้านหลัง ซึ่งสามารถขับเคลื่อนอุปกรณ์ที่ต่อพ่วง เช่นเครื่องไถพรวนหรือเครื่องจักรแบบอยู่กับที่ เช่นเครื่องนวดข้าวเครื่องยนต์ติดตั้งตัวควบคุม ความเร็วรอบ เพื่อให้สามารถตั้งความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ระหว่างความเร็วรอบเดินเบา 400 รอบต่อนาที และความเร็วรอบสูงสุด 2,200 รอบต่อนาที โดยรักษาความเร็วรอบนี้ไว้ได้แม้จะมีภาระที่แตกต่างกัน กำลังเครื่องยนต์ (วัดจากสายพาน) ของรถแทรกเตอร์อยู่ที่ 23.9 แรงม้า แม้ว่า กำลังเครื่องยนต์ที่ใช้ใน การคำนวณภาษี จะอยู่ที่ 20 แรงม้า ทำให้รถแทรกเตอร์มีหมายเลขรุ่นเป็น TE20
เชื้อเพลิงทางเลือก
รถแทรกเตอร์รุ่นแรกในปี 1947 สร้างขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงเบนซิน ในปี 1949 มีการนำเครื่องยนต์รุ่นที่ใช้TVO มาใช้ และในปี 1950 ได้มีการนำน้ำมันตะเกียง มาใช้ [ 3 ] [ 4 ] TVO มี ค่าออกเทนต่ำประมาณ 60 ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนการอัดและจังหวะการจุดระเบิดตามปกติ แผ่นกันความร้อนรอบท่อร่วมไอดีช่วยเพิ่มอุณหภูมิขาเข้า ทำให้เชื้อเพลิงระเหยได้ง่ายขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการควบแน่นของเชื้อเพลิงในช่องทางเข้า เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์ว (ในเครื่องยนต์บางรุ่น) จึงลดลงด้วย ทำให้ความเร็วการไหลเพิ่มขึ้น[ 4 ]เครื่องยนต์น้ำมันตะเกียงใช้เชื้อเพลิงพาราฟิน (น้ำมันก๊าด) ที่มีค่าออกเทนเป็นศูนย์ แต่เหมาะสำหรับใช้ในสภาพอากาศอบอุ่นเท่านั้น มิฉะนั้นเชื้อเพลิงจะไม่ระเหยอย่างเพียงพอ
ดีเซล
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 Standard ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเครื่อง แรก สำหรับรถแทรกเตอร์ TE-F20 [ 6 ]เรียกว่า Standard 20C ซึ่งเป็นการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ที่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน มีขนาดกระบอกสูบ3 + 3 ⁄ 16นิ้ว (80.96 มม.)และระยะชัก4 นิ้ว (101.6 มม.)ทำให้มีความจุ 2,092 ซีซี ในปี พ.ศ. 2497 เครื่องยนต์นี้ยังถูกนำไปใช้ในPhase II Vanguardทำให้รถคันนี้เป็นรถยนต์ดีเซลที่ผลิตในเชิงพาณิชย์คันแรกของอังกฤษ ตามมาด้วยเครื่องยนต์ Standard 23C ในปี พ.ศ. 2499 เครื่องยนต์ 23C มีขนาดกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น3 + 5 ⁄ 16นิ้ว (84.14 มม.)ทำให้มีความจุ 2,260 ซีซี บริษัท Massey-Ferguson เลิกใช้เครื่องยนต์ Standard และหันมาใช้เครื่องยนต์ Perkins แทนในปี 1959 หลังจากที่บริษัท Standard-Triumph ถูกซื้อกิจการโดยLeylandในปี 1961 เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อเป็นLeyland OE.138
เครื่องยนต์ขนาด 85 และ 87 มม.
ความจุที่มากขึ้นถึง 2,088 ซีซี เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนลูกสูบและปลอกสูบให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 85 มม. โดยคงระยะชักไว้ที่ 92 มม. [ 7 ]โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์เหล่านี้เรียกว่า " เครื่องยนต์ 85 มม." ซึ่งต่างจาก "80 มม." เดิม หลังจากปี 1955 เครื่องยนต์ในรถแทรกเตอร์เฟอร์กูสันมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 87 มม. ทำให้มีความจุ 2,188 ซีซี[ 8 ]
รถยนต์มาตรฐาน
รถยนต์ Standard Vanguard ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2,088 ซีซี "85 มม." รุ่นเดียวกันกับที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถแทรกเตอร์ อัตราส่วนการอัดยังคงเท่าเดิมที่ 6:1 แต่จังหวะการเปิดปิดวาล์วและการจุดระเบิดถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่บนถนนและคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่คาดเดาได้มากขึ้น[ 9 ]ตัวควบคุมรอบเครื่องยนต์ถูกถอดออก และกำลังขับเพิ่มขึ้นเป็น 68 แรงม้า[ 10 ] รถยนต์ Vanguard รุ่น Phase III ที่ เปิดตัวในปี 1955 มีอัตราส่วนการอัด 7.5:1 แต่กำลังขับยังคงอยู่ที่68 แรงม้า (51 กิโลวัตต์) [ 11 ]
เครื่องยนต์นี้ยังถูกนำไปใช้ในรถแวนการ์ดสองรุ่น รุ่นสปอร์ตแมนเป็นรุ่นสมรรถนะสูงที่ผลิตในปี 1956 และ 1957 โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ SU สองตัว และอัตราส่วนการอัด 8:1 ให้กำลัง90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์)ที่ 4500 รอบต่อนาที ส่วนรุ่นเอนไซน์เป็นรุ่นประหยัดที่เปิดตัวในปี 1957 เครื่องยนต์ในรุ่นเอนไซน์ดั้งเดิมมีกระบอกสูบขนาด 76 มม. ทำให้มีความจุ 1670 ซีซี และให้กำลัง60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)ที่ 4000 รอบต่อนาที ในปี 1962 ได้มีการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เอนไซน์รุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 86 มม. ทำให้มีความจุ 2138 ซีซี และให้กำลัง75 แรงม้า (56 กิโลวัตต์)ที่ 4100 รอบต่อนาที[ 11 ]
รถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์นี้คือStandard 2000ในอินเดีย เมื่อเปิดตัวในปี 1986 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วยห้องเผาไหม้แบบHeron คาร์บูเรเตอร์ SU คู่ และท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่ ขนาดกระบอกสูบอยู่ที่ประมาณ 84.45 มม. และระยะชักเดิม 92 มม. ทำให้เป็นเครื่องยนต์ขนาด 2061 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 83 แรงม้าที่ 4250 รอบต่อนาที และการผลิตสิ้นสุดลงเมื่อStandard Indiaปิดตัวลงในปี 1988
รถยนต์ไทรอัมพ์
Standard ซื้อสินทรัพย์ของบริษัท Triumph Motor Companyในปี พ.ศ. 2487 และ[ 12 ]หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ได้เริ่มผลิตรถยนต์Triumph Town and Country saloonและTriumph Roadster [ 12 ] [ 13 ]โดยใช้ส่วนประกอบของ Standard ก่อนสงคราม[ 13 ]ระบบขับเคลื่อนของ Roadster ถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนของ Vanguard ซึ่งรวมถึง เครื่องยนต์แบบเปียกขนาด 85 มม. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 [ 14 ]ระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ saloon ก็ถูกเปลี่ยนในทำนองเดียวกันในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 [ 15 ]
เครื่องยนต์แบบปลอกสูบเปียกถูกใช้ในรถสปอร์ต Triumph TR ทุกรุ่น ตั้งแต่ต้นแบบTR-X [ 16 ]และ20TS [ 17 ]ไปจนถึงTR4A [ 18 ] รถ TR ทุกรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์นี้ใช้คาร์บูเรเตอร์ SU สองตัว ยกเว้น TR4A ซึ่งใช้ Strombergสองตัว[ 19 ]
| แบบอย่าง | รูเจาะ (มม.) | ความจุ (ซีซี) | อัตราส่วนเปรียบเทียบ | กำลังส่งออก | ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำลังสูงสุด (รอบต่อนาที) |
|---|---|---|---|---|---|
| TR-X (ต้นแบบ) | 85 | 2088 | 7.0:1 | 71 แรงม้า (53 กิโลวัตต์) | 4200 |
| 20TS (ต้นแบบ) | 83 | 1991 | 7.0:1 | 75 แรงม้า (56 กิโลวัตต์) | 4500 |
| ทีอาร์2 | 83 | 1991 | 8.5:1 | 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) | 4500 |
| TR3 และ TR3A | 83 | 1991 | 8.5:1 | 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) | 5000 |
| TR3BและTR4 | 86 | 2138 | 9.0:1 | 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) | 4600 |
| ทีอาร์4เอ | 86 | 2138 | 9.0:1 | 104 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) | 4700 |
แอปพลิเคชันอื่นๆ
เครื่องยนต์แบบเปียกถูกขายให้กับผู้ผลิตเฉพาะทางที่ไม่มีทรัพยากรในการสร้างเครื่องยนต์ของตนเอง ที่โดดเด่นที่สุดคือMorganซึ่งใช้เครื่องยนต์นี้ในPlus 4 ของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตรถสปอร์ตอย่าง Peerlessซึ่งต่อมาได้ปรับโครงสร้างใหม่เป็น Warwick และSwallow Coachbuildingซึ่งใช้เครื่องยนต์นี้ในDoretti ของพวก เขา[ 20 ]
หมายเหตุ
- ↑ "โรงงานสแตนดาร์ด: แบนเนอร์เลน, โคเวนทรี" . สแตนดาร์ด มอเตอร์ คลับ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2014
- ↑ "คู่มือการใช้งานรถแทรกเตอร์ Ferguson TE-A-20"บริษัท แฮร์รี่ เฟอร์กูสัน จำกัด เมืองโคเวนทรี เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2557
- 1 2 3 "หมายเลขประจำเครื่องและวันที่ผลิต: รถแทรกเตอร์ TE-20 ทุกรุ่น" Friends of Ferguson Heritage. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2013
- 1 2 3 4 5 การซ่อมรถยนต์ เล่ม 4 – รถแทรกเตอร์ทางการเกษตร "รถแทรกเตอร์เฟอร์กูสัน" หน้า 132–143
- ↑ 0.003 นิ้ว ถึง 0.0055 นิ้ว,การซ่อมรถยนต์ IV
- ↑ การซ่อมรถยนต์ เล่ม 4 – รถแทรกเตอร์ทางการเกษตร "รถแทรกเตอร์เฟอร์กูสัน" เครื่องยนต์ดีเซล TE-F20 หน้า 153-154
- ↑ การซ่อมรถยนต์ เล่ม 4 – รถแทรกเตอร์ทางการเกษตร "รถแทรกเตอร์เฟอร์กูสัน" รุ่น TE-A20 เครื่องยนต์เบนซิน 2,088 ซีซี หน้า 154
- ↑ร็อบสัน (2011)หน้า 199
- ↑ คู่มือซ่อมรถยนต์ เล่ม 4 – รถแทรกเตอร์ทางการเกษตร "รถแทรกเตอร์เฟอร์กูสัน" แผ่นข้อมูลจำเพาะ 4
- ↑ คู่มือซ่อมรถยนต์ เล่ม 3 – รถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ "การซ่อม 'Vanguard'", หน้า 34–45
- 1 2คัลชอว์และฮอร์โรบิน (2013)หน้า 287
- 1 2 Langworth (1973) , หน้า 130.
- 1 2ร็อบสัน (2011)หน้า 102
- ↑ Robson (2011) , หน้า 132–133.
- ↑ร็อบสัน (2011)หน้า 133
- ↑ Langworth (1973) , หน้า 131.
- ↑ Langworth (1973) , หน้า 133.
- ↑ Langworth (1973) , หน้า 141.
- 1 2 Culshaw & Horrobin (2013) , หน้า 318, 320.
- ↑แลงเวิร์ธ (1973)หน้า 135