วี ที อี ทางรถไฟสายซานฟรานซิสโกเบลท์
สนามคริสซี ป้อมเมสัน อุโมงค์ฟอร์ตเมสัน ท่าเรือ 45 ท่าเรือ 43 ท่าเรือ 41 ท่าเรือ 39 ท่าเรือ 37 ท่าเรือ 35 เอทีแอนด์เอสเอฟ ท่าเรือ 33 แปซิฟิกตะวันตก ท่าเรือ 31 โรงเครื่องยนต์ และแซนด์เฮาส์ ท่าเรือ 29 ถนนลอมบาร์ด ท่าเรือ 27 ถนนกรีนิช ท่าเรือ 25 ถนนฟิลเบิร์ต ท่าเทียบเรือ 21 ถนนยูเนียน ถนนฟรอนต์สตรีท เอ็นดับบลิวพี ท่าเรือ 17 ถนนเดวิส ท่าเรือ 15 ท่าเรือ 11 ท่าเรือ 9 ท่าเทียบเรือ 7 ท่าเทียบเรือ 5 ท่าเรือ 3 ท่าเรือ 1 อาคารท่าเรือเฟอร์รี่ซานฟรานซิสโก ท่าเรือ 16 ท่าเรือ 18 ท่าเรือ 20 ท่าเรือ 22 ท่าเรือ 24 ถนนสเปียร์ ท่าเรือ 26 เอทีแอนด์เอสเอฟ ท่าเรือ 28 ท่าเรือ 30 ท่าเรือ 32 ท่าเรือ 34 ท่าเรือ 36 แปซิฟิกตะวันตก ท่าเรือ 38 ท่าเรือ 40 เซาเทิร์นแปซิฟิก ท่าเรือ 42 ทางรถไฟถนนมาร์เก็ต ท่าเรือ 44 คลังสินค้าของรัฐ ท่าเรือ 46 สะพานถนนสายที่สาม เหนือลำธารมิชชั่นครีก แอ่งจีน ทางรถไฟถนนมาร์เก็ต เอทีแอนด์เอสเอฟ

ทางรถไฟสายซานฟรานซิสโกเบลท์เป็นทางรถไฟสายสั้น ที่วิ่ง เลียบเอมบาร์คาเดโรในซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนียเริ่มต้นในชื่อทางรถไฟสายรัฐเบลท์ในปี 1889 และเปลี่ยนชื่อเมื่อเมืองซื้อท่าเรือซานฟรานซิสโกในปี 1969 เนื่องจากเป็นรัฐวิสาหกิจ ทางรถไฟจึงอ้างสิทธิ์ในการได้รับการยกเว้นจากกฎระเบียบของรัฐบาลกลางหลายครั้งแต่ไม่สำเร็จ^{[ 1 ]} ทางรถไฟหยุดดำเนินการในปี 1993 ^{[ 2 ]}

ทางรถไฟเชื่อมต่อท่าเรือซานฟรานซิสโกกับท่าเทียบเรือริมน้ำ หลายแห่ง รวมถึงโรงงานอุตสาหกรรมและโกดังสินค้าที่อยู่ติดกับริมน้ำ ในช่วงแรก ทางรถไฟนี้ใช้รางคู่เพื่อรองรับทางรถไฟชายฝั่งแปซิฟิกเหนือและทางรถไฟชายฝั่งแปซิฟิกใต้^{[ 3 ]}ในที่สุดก็จะมี รางรถไฟยาว 67 ไมล์ (108 กม.)และสำนักงานใหญ่ในอาคารเฟอร์รี่หน้าที่ของมันคือการสับเปลี่ยนรถไฟจากทางรถไฟสายหลักสี่สายไปยังจุดต่างๆ ตามระบบ และในทางกลับกัน ในส่วนทางใต้ของเส้นทาง รางรถไฟตามถนนคิง (ผ่านบริเวณที่ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของสวนโอราเคิล ) เชื่อมต่อกับทาง รถไฟ เซาเทิร์นแปซิฟิก ท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ รถไฟที่ท่าเรือ 43 ช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนกับ ทางรถไฟนอร์ทเวสเทิร์นแปซิฟิกเวสเทิร์น แปซิฟิก และแอทชิสัน โทพีคา แอนด์ ซานตาเฟได้ เพื่อไปยังปลายทางทางเหนือ รางรถไฟจะผ่านท่าเรือฟิชเชอร์แมนส์วาร์ฟและสวนอะควาติกพาร์ค เส้นทางถูกขยายผ่านอุโมงค์เพื่อให้บริการป้อมเมสันในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1และขยายต่อไปยัง ฐานทัพบก เพรสิดิโอในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 4 ]} 

รางรถไฟสาย Belt ถูกนำมาใช้สำหรับเทศกาลรถรางประวัติศาสตร์ซานฟรานซิสโกในปี 1987 โดยมีรถราง ไฟฟ้า วิ่งไปตามเส้นทางโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ลากจูง^{[ 5 ]}แม้ว่าการสาธิตนี้จะกินเวลาเพียงหนึ่งเดือน แต่ก็กระตุ้นความสนใจในการใช้เส้นทางที่ไม่ได้ใช้งานแล้วเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งในท้องถิ่น ทางรถไฟเทศบาลซานฟรานซิสโกได้ดำเนินการสร้างทางรถไฟใต้ดินสาย Market Streetทางใต้ของถนน Market Street ไปตาม The Embarcadero โดยเริ่มให้บริการในปี 1998 ในเวลาเดียวกัน เส้นทาง รถรางประวัติศาสตร์สาย F Market ที่สร้างขึ้นใหม่ ถาวรได้ขยายไปทางเหนือตามเส้นทางรถไฟ Belt เดิมไปยัง Fisherman's Wharf ในปี 2000

เส้นทางส่วนใหญ่ถูกปูทับเพื่อสร้างถนน Embarcadero ในปัจจุบัน โดยมีรางรถไฟวางอยู่ตรงกลางถนนสำหรับรถรางและรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 6 ]} ปัจจุบันเส้นทาง E EmbarcaderoของSan Francisco Municipal Railwayวิ่งผ่านเส้นทางระหว่างสถานี Caltrain (อดีต Southern Pacific) และ Fisherman's Wharf โดยมีเส้นทางอื่น ๆ ครอบคลุมบางส่วนของเส้นทางโรงซ่อมหัวรถจักรเดิมถูกดัดแปลงเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ แต่ยังคงมีรูปแบบที่สามารถจดจำได้บนถนน Sansome, ถนน Lombard , ถนน Embarcadero และถนน Chestnut

ทางรถไฟซานฟรานซิสโกเบย์เป็นผู้สืบทอดต่อจากทางรถไฟเบลท์ และได้รับอนุมัติให้ดำเนินการบนราง ที่เหลืออีก 5 ไมล์ (8.0 กม.) ในปี พ.ศ. 2543 ^{[ 7 ]} 

ในช่วงหลายปีที่ดำเนินการ ทางรถไฟมีหัวรถจักรไอน้ำ 12 คันและเครื่องยนต์ดีเซลALCO 6 คัน: ^{[ 8 ]}

รถไฟพิเศษ

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รางรถไฟสายนี้ได้เป็นเส้นทางที่รถจักรและขบวนรถไฟที่มีชื่อเสียงหลายขบวนวิ่งผ่าน

ในปี ค.ศ. 1948 ขบวนรถไฟเสรีภาพขบวนแรกได้ปรากฏตัวบนทางรถไฟสายรัฐเบลต์ (State Belt Railroad)

เรือแคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ถูกจัดวางไว้ใกล้กับอาคารเฟอร์รี่ในพิธีเปิดตัวครั้งแรกในปี 1949

ในปี ค.ศ. 1951 พิพิธภัณฑ์การเดินเรือได้นำ หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 รุ่นแรกๆ พร้อมขบวนรถมาจัดแสดงที่ SFBR ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพิธีเปิดพิพิธภัณฑ์อย่างยิ่งใหญ่

รถไฟโดยสารท่องเที่ยวสำหรับพลเรือนขบวนแรกให้บริการบนถนนสายนี้เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 9 ]}

ในปี 1972 รถไฟFlying Scotsmanได้สิ้นสุดการทัวร์อเมริกาโดยวิ่งไปมาบนรางรถไฟที่อยู่ติดกับ Embarcadero และใกล้กับ Fisherman's Wharf เจ้าของรถไฟคือAlan Peglerประสบปัญหาขาดแงินทุน และรถไฟFlying Scotsmanจึงถูกเก็บไว้ที่ฐานทัพบกในเมืองสต็อกตัน รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นส่วนใหญ่ของปี1972

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1975 ขบวน รถไฟ American Freedom Train ซึ่งลากโดยหัวรถจักร หมายเลข 4449ของอดีตบริษัท Southern Pacific ได้เดินทางมาเยือนซานฟรานซิสโก เพื่อให้ประชาชนได้ชม ตู้รถไฟจึงถูกย้ายไปยัง Presidio โดยใช้เส้นทางรถไฟ Belt Line ส่วนตัวหัวรถจักรหมายเลข 4449 เองยังคงจัดแสดงอยู่ที่ Aquatic Park ใกล้กับเชิงถนน Hyde Street

ในเดือนมีนาคม ปี 1977 รถไฟ Canadian Pacific Royal Hudsonหมายเลข 2860 ได้แวะมาเยือน State Belt ระหว่างมุ่งหน้าไปยังลอสแอนเจลิส

ในปี 1987 รางรถไฟเลียบ Embarcadero ทางใต้ของถนน Sansome Street ได้เป็นสถานที่จัดงานRailfair '87โดยมีการจัดแสดงรถจักรดีเซลและรถจักรไอน้ำ รวมถึง รถจักร JW BowkerของV&T (รถจักรแบบ2-4-0 ) ด้วย

ปัจจุบันหัวรถจักรหมายเลข 4 กำลังได้รับการบูรณะโดยกลุ่ม San Francisco Trains พร้อมกับแผนการใหญ่ที่จะเปลี่ยนโรงซ่อมหัวรถจักร Bayshore Roundhouse เก่า ซึ่งเดิมเป็นของบริษัท Southern Pacific ให้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์สำหรับชุมชน เนื่องจากมีการดำเนินการบูรณะโรงซ่อม จึงทำให้โรงซ่อมแห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ (National Register of Historic Places)

• เฟรด อี. สจ๊วตอดีตผู้กำกับการ

• รางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างของทางรถไฟสายซานฟรานซิสโกเบลท์
• รถไฟซานฟรานซิสโก - ทางรถไฟสเตทเบลท์
• "ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟสายซานฟรานซิสโกเบลท์" . ทางรถไฟซานฟรานซิสโกเบย์. สืบค้นเมื่อ1 มีนาคม 2018 .