รางรถไฟแบบสองขนาด จะมีรางสามหรือสี่ราง ทำให้ยานพาหนะที่มีขนาดราง สองแบบ สามารถวิ่งบนรางนั้นได้

การติดตั้งระบบสัญญาณและทางแยกบนรางคู่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการติดตั้งบนรางเดี่ยวสองราง รางคู่ใช้ในกรณี ที่ ไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรางเดี่ยวสองราง หรือเมื่อรางที่มีขนาดต่างกันสองรางมาบรรจบกันในลานจัดเรียงขบวน รถ หรือสถานีรถไฟ

ระยะห่างระหว่างรางเป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่สุดของทางรถไฟรางและล้อถูกสร้างขึ้นภายในค่าความคลาดเคลื่อนทางวิศวกรรมที่ช่วยให้ล้อเคลื่อนที่ด้านข้างได้อย่างเหมาะสมระหว่างราง รางคู่ที่มีระยะห่างกว้างหรือแคบเกินไปจะทำให้เกิดอุบัติเหตุตกราง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกินกว่าระยะห่างปกติบนทางโค้ง^{[ 1 ] [หมายเหตุ 1 ]}

เนื่องจากข้อกำหนดเรื่องขนาดรางที่ต้องอยู่ในขอบเขตที่จำกัดมาก หากระยะห่างระหว่างล้อคู่หนึ่งในชุดล้อแตกต่างกันแม้เพียงเล็กน้อยจากชุดล้ออื่นๆ บนรางเดียวกัน รางจะต้องถูกสร้างให้มีขนาดรางสองขนาดที่กำหนดไว้ ซึ่งทำได้หลายวิธี วิธีที่พบได้บ่อยที่สุดคือการเพิ่มรางที่สาม วิธีที่พบได้น้อยกว่าคือการเพิ่มรางอีกคู่หนึ่ง และวิธีที่พบได้ยากยิ่งกว่าคือการเพิ่มรางสี่รางเมื่อมีรางสามขนาด

รางคู่สามารถประกอบด้วยรางสามราง โดยใช้ราง "ร่วม" หนึ่งราง หรือรางสี่ราง โดยรางที่มีความกว้างแคบกว่าจะอยู่ระหว่างรางที่มีความกว้างมากกว่า ในการกำหนดค่าแบบสามราง การสึกหรอของรางร่วมจะมากกว่ารางด้านนอกอีกสองราง ในเส้นทางรางคู่ จุดสับราง ( สวิตช์ทางรถไฟ ) จะซับซ้อนกว่าในรางเดี่ยว และรถไฟจะต้องได้รับสัญญาณอย่างปลอดภัยบนทั้งสองรางวงจรรางและการเชื่อมต่อเชิงกลจะต้องทำงานบนทั้งสองรางด้วย^{[ 4 ​​]}

รางรถไฟหลายขนาดมักเกี่ยวข้องกับสถานีเปลี่ยนขนาดราง ซึ่งเป็นจุดที่รถไฟหรือสินค้าในรถไฟถูกถ่ายโอนจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง การเปลี่ยนขนาดรางทำให้เกิดความล่าช้าและเพิ่มความแออัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางรถไฟรางเดี่ยว โดยพื้นฐานแล้ว ต้องใช้รถไฟสองขบวนในการทำสิ่งที่รถไฟเพียงขบวนเดียวสามารถทำได้ตามปกติ เมื่อการจราจรส่วนใหญ่ผ่านไปในทิศทางเดียว ตู้สินค้าที่บรรทุกเต็มแล้วที่นำไปยังจุดเปลี่ยนขนาดรางจะต้องถูกส่งกลับเป็นตู้เปล่า และต้องนำรถไฟตู้เปล่ามายังจุดเปลี่ยนขนาดรางจากอีกฝั่งหนึ่งเพื่อรับสินค้า ความแออัดยังเกิดจากการขนถ่ายและบรรทุกสินค้าใหม่ด้วย^{[ 5 ] [ 6 ] : 74–75} ปัญหาจะยิ่งแย่ลงเมื่อมีความแตกต่างระหว่างความจุของหัวรถจักรและรถไฟบนรางทั้งสองขนาด โดยทั่วไปแล้ว สินค้าที่บรรทุกบนรถไฟรางกว้างหนึ่งขบวนต้องใช้รถไฟรางแคบสามขบวนในการขนส่ง^{[ 7 ]}

การสร้างรางคู่ที่มีรางสามรางนั้นเป็นไปได้เมื่อรางสองรางที่อยู่ติดกันสามารถแยกออกจากกันที่ฐานได้อย่างน้อยด้วยพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์ยึดราง เช่น ตะปูหรือคลิปยึดราง ซึ่งโดยทั่วไปคือ 40 มิลลิเมตร (1.6 นิ้ว) หากระยะห่างระหว่างรางทั้งสองแคบกว่านั้น จะต้องใช้รางสี่ราง ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ยึดรางที่ใช้และน้ำหนักของราง (รางหนักจะมีขนาดใหญ่กว่า) ความแตกต่างที่ใช้งานได้จริงระหว่างรางทั้งสองจะอยู่ในช่วง 145 มิลลิเมตร (5.7 นิ้ว) ถึง 200 มิลลิเมตร (7.9 นิ้ว) ^{[ 8 ]}

แกลเลอรี่: รางคู่ (3 ราง)
1600 / 1000 มม. (5 ฟุต 3 / 3 ฟุต 3 3 / 8  นิ้ว) [ a ]	1600 / 1435 มม. (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต8 1/2 นิ้ว  ) [ข]
1435 / 891 มม. (4 ฟุต 8 1/2 / 2 ฟุต  11 3/32 นิ้ว  ) [ c ]	1435 / 1000 มม. (4 ฟุต 8 1/2 / 3  ฟุต3 3/8 นิ้ว  ) [ d ]
1435 / 1067 มม. (4 ฟุต 8 1/2 / 3  ฟุต 6 นิ้ว) [ e ]

ในบางพื้นที่ ขนาดของรางสองรางที่ต้องติดตั้งอยู่ใกล้กันมากเกินไป ทำให้ไม่สามารถใช้ระบบรางสามรางได้ เช่น:

• 1000 มม. ( 3 ฟุต 3 นิ้ว  )+3/8นิ้ว  )และ 1067มม. (3 ฟุต 6 นิ้ว) (พบได้ทั่วไปในแอฟริกา ซึ่งเป็นมรดกจากการปฏิบัติทางรถไฟของฝรั่งเศส/เบลเยียมและอังกฤษตามลำดับ)
• 1000 มม. ( 3 ฟุต 3 นิ้ว  )+3/8นิ้ว  )และ 914มม. (3 ฟุต) (พบได้ทั่วไปในอเมริกาใต้)
• 1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  )และ 1524มม. (5 ฟุต) (ซึ่งพบได้ทั่วไปในบริเวณที่ทางรถไฟรางกว้างของอดีตรัฐบริวารของสหภาพโซเวียตมาบรรจบกับรางมาตรฐานของยุโรปหรือจีน)

ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องใช้รางสี่รางเพื่อให้ได้ขนาดรางคู่

อาจมีการติดตั้งรางสี่รางเนื่องจากปัจจัยทางวิศวกรรมหรือการดำเนินงานอื่นๆ แม้ว่ารางสามรางจะเพียงพอแล้วก็ตาม ตัวอย่างเช่น ทางรถไฟChemin de Fer de la Baie de Somme (ทางรถไฟอ่าวซอมม์) ซึ่งใช้รางมาตรฐานและรางเมตรผสมกัน โดยมีความแตกต่างกัน 435 มิลลิเมตร (17.1 นิ้ว) ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับรางสามราง

จำเป็นต้องใช้รางสี่รางในกรณีที่เส้นกึ่งกลางของยานพาหนะบนรางทั้งสองต้องอยู่ในแนวเดียวกันกับเส้นกึ่งกลางของรางในอุโมงค์หรือสถานที่แคบอื่นๆ การกำหนดค่าดังกล่าว เมื่อเปลี่ยนกลับไปเป็นรางขนานมาตรฐานทันทีที่มีพื้นที่ว่าง จะเรียกว่า " รางแบบอุโมงค์" (สหรัฐอเมริกา: "gantlet track" ) ^{[ 9 ] [ 1 ]}

ต้องวางรางสี่รางให้เหมือนกันทั้งสองด้านของแกนกลางสำหรับแท่นหมุน แบบสองราง (และหกรางสำหรับแท่นหมุนแบบสามราง) เพื่อให้ตรงกับการจัดเรียงของรางคงที่ที่เชื่อมต่อกับแท่นหมุน ไม่ว่าแท่นหมุนจะหันไปทางทิศใดก็ตาม

แกลเลอรี่: รางคู่ (4 ราง)
1435 / 1000 มม. (4 ฟุต 8 1/2 / 3  ฟุต 3 3 8  นิ้ว) ในภาพด้านหน้า รางแคบแยกออกโดยใช้โครงสร้างรางคงที่ [ f ]	1520 / 1435 มม. (4 ฟุต 11 27 / 32  / 4 ฟุต 8 1/2 นิ้ว  ) ระยะห่างระหว่างรางมีดังนี้ (นับรางจากซ้ายไปขวา) ราง ขนาด 1520 มม. : รางที่ 1 และ 3; รางขนาด 1435 มม. : รางที่ 2 และ 4 [ g ]
1524 / 1435 มม. (5 ฟุต 0 / 4 ฟุต 8 1/2 นิ้ว)  เส้นทางรถไฟที่ประกอบด้วยรางมาตรฐานยุโรปและราง "รัสเซีย" ซึ่งเป็นมรดกจากอดีตรัฐ บริวาร ของสหภาพโซเวียตความแตกต่าง 89 มม. ระหว่างรางทั้งสองนั้นน้อยเกินไปที่จะใช้ระบบรางสามรางได้ [ h ]

ในสถานการณ์ที่หายาก รางรถไฟสามขนาดที่แตกต่างกันอาจมาบรรจบกันที่ลานรถไฟ และจำเป็นต้องใช้รางสามขนาดเพื่อตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงานของสถานีที่มีการเปลี่ยนขนาดราง – โดยทั่วไปแล้วในกรณีที่มีพื้นที่ไม่เพียงพอที่จะทำอย่างอื่น การก่อสร้างและการดำเนินงานของรางสามขนาดและการส่งสัญญาณนั้นเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายและการหยุดชะงักอย่างมหาศาล และจะดำเนินการเมื่อไม่มีทางเลือกอื่น^{[ 10 ]}

แกลเลอรี่: รางสามระดับ (4 ราง)
1600 / 1435 / 1067 มม . (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต 8 1 / 2  / 3 ฟุต 6 นิ้ว) ทางแยก 4 ราง ขนาดรางสามเท่า ทั้งสองทิศทาง จากปลายจุดสับราง [ i ]	1600 / 1435 / 1067 มม . (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต 8 1 / 2  / 3 ฟุต 6 นิ้ว) ทางแยก 4 ราง รางสามระดับ ทั้งสองทิศทาง จากปลายทางข้าม [ j ]
1600 / 1435 / 1067 มม . (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต 8 1 / 2  / 3 ฟุต 6 นิ้ว) รางคู่สามรางต่อเข้ากับรางสามรางสี่ราง [ k ]	1600 / 1435 / 1067 มม . (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต 8 1/2 นิ้ว / 3ฟุต 6 นิ้ว) รถไฟรางมาตรฐานบนรางสามราง 4 ราง รางแคบมีรางตรงกลางสองราง รางกว้างมีรางซ้ายสุดและรางที่สองจากขวา [ l ]
1600 / 1435 / 1067 มม . (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต 8 1 / 2  / 3 ฟุต 6 นิ้ว) แท่นหมุนแบบสามรางหกราง ต้องมีการจัดวางรางที่ปลายทั้งสองด้านให้เหมือนกันเสมอ ดังนั้นรางทั้งสี่ต้องสมมาตรกับแกนกลาง ซึ่งทำได้โดยการลดขนาดของรางตรงกลางทั้งสองด้าน [ม. ]	1600 / 1435 / 1067 มม . (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต 8 1 / 2  / 3 ฟุต 6 นิ้ว) เมื่อทางรถไฟสายซิดนีย์-เพิร์ธถูกเปลี่ยนเป็นรางมาตรฐานในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รางคู่ในลานจอดรถไฟแกลดสโตนต้องถูกแทนที่ด้วยรางสามรางใหม่ทั้งหมด ผลที่ได้คือลานจัดเรียงขบวนรถที่ซับซ้อนอย่างมาก [ n ]

ตารางต่อไปนี้แสดงพื้นที่ที่จำเป็นต้องใช้รางรถไฟสามระดับ

แกลเลอรี: อุปกรณ์วัดหลายขนาด
1600 / 1067 มม. (5 ฟุต 3 นิ้ว / 3 ฟุต 6 นิ้ว) ตัวจัดตำแหน่งรางคู่ที่นำทางรถขนส่งปศุสัตว์รางแคบไปยังกึ่งกลางของรางกว้าง เพื่อให้สามารถสับเปลี่ยนได้โดยไม่ติดขัดกับชานชาลา [ o ]	1600 / 1435 มม. (5 ฟุต 3 นิ้ว / 4 ฟุต 8 1/2 นิ้ว  ) อุปกรณ์ เปลี่ยนรางร่วมแบบง่ายๆ สำหรับรางคู่ มันนำทางรถไฟรางมาตรฐานจากราง ร่วมทางด้านซ้ายด้านหน้าไปยังรางด้านขวาเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับทางแยกในระยะไกล [หน้า]
1600 / 1435 / 1067 มม . (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต 8 1 / 2  / 3 ฟุต 6 นิ้ว) อุปกรณ์ เปลี่ยนรางร่วมแบบสามราง: จากรางร่วมหนึ่งราง (ด้านหน้าขวา) ไปยังรางแคบตรงกลาง (ในระยะไกล) [ q ]	1600 / 1435 / 1067 มม . (5 ฟุต 3 / 4 ฟุต 8 1 / 2  / 3 ฟุต 6 นิ้ว) รางรถไฟสี่รางแบบสามขนาดที่เชื่อมต่อกับรางรถไฟสามรางแบบสองขนาด อุปกรณ์ เปลี่ยนรางในภาพด้านหน้าจะนำขบวนรถไฟขนาดมาตรฐานเข้าสู่ระบบรางสี่ราง [ r ]

โดยทั่วไปแล้ว รางรถไฟที่ใช้งานอยู่และในลานจอดรถไฟจะมีขนาดสูงสุดสามขนาด แต่ผู้ผลิตรถไฟบางรายอาจติดตั้งรางมากกว่าสามขนาดในโรงงานของตน ขึ้นอยู่กับขนาดรางที่ลูกค้าแต่ละรายต้องการ

การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างรางที่มีขนาดต่างกันไม่จำเป็นต้องใช้รางคู่เสมอไป อาจมีเพียงรางสองรางที่เข้าใกล้ชานชาลาทั้งสองด้านโดยไม่ทับซ้อนกัน ในออสเตรเลีย มีสถานีเปลี่ยนขนาดราง 13 แห่งภายในปี 1945 อันเป็นผลมาจากความขัดแย้งระหว่างรัฐที่มีมายาวนาน รางที่มีขนาดต่างกันสามขนาดยังคงมีอยู่ตั้งแต่ทศวรรษ 1850 และเมืองหลวงของรัฐบนแผ่นดินใหญ่ทั้งห้าแห่งไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยรางมาตรฐานจนกระทั่งปี 1995 ^{[ 17 ]}การขนส่งสินค้าที่สถานีเปลี่ยนขนาดรางก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายมหาศาลและความล่าช้าเป็นเวลานาน ไม่ว่าจะด้วยมือ ด้วยเครนยก หรือด้วยการเปลี่ยนชุดล้อหรือโบกี้ ^{[ 6 ] : 67} ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองการเปลี่ยนขนาดรางในออสเตรเลียทำให้ความพยายามในการทำสงครามมีความยากลำบากอย่างมาก เนื่องจากต้องใช้หัวรถจักรและรถไฟเพิ่มเติม รวมถึงบุคลากรทางการทหารมากกว่า 1,600 คน และพลเรือนจำนวนมาก ณ จุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าเฉลี่ยปีละประมาณ 1.8 ล้านตัน^{[ 18 ]}

นอกจากค่าใช้จ่ายและความไร้ประสิทธิภาพแล้ว ในกรณีของผู้โดยสาร ยังมีความไม่สะดวกอย่างมากอีกด้วย ในปี 1896 ที่สถานีอัลบิวรีบนทางรถไฟซิดนีย์-เมลเบิร์นนักเขียนชาวอเมริกันชื่อดัง ซามูเอล เคลเมนส์ ( มาร์ค ทเวน ) ต้องเปลี่ยนรถไฟกลางดึกในคืนที่ "หนาวจัด" และนั่นทำให้เขาได้แสดงมุมมองที่เฉียบคมเกี่ยวกับ "อัมพาตของสติปัญญาที่ก่อให้เกิดความคิดนั้น" ^{[ 19 ]}

ในบางพื้นที่ ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการสร้างรางคู่ที่มีความยาวมาก คือการเปลี่ยนล้อของรถไฟโดยอาจถอดและเปลี่ยนชุดล้อจาก รถไฟ สี่ล้อหรือเปลี่ยนโบกี้ (US: trucks) ใต้รถไฟแปดล้อ ด้วยการจัดเรียงแบบนี้ จะต้องใช้รางคู่ที่มีความยาวสั้นๆ ภายในพื้นที่เท่านั้น ข้อดีคือ สิ่งของภายในรถไฟที่บรรทุกเต็มพิกัดจะไม่ถูกรบกวน แผนการนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกที่ชายแดนฝรั่งเศส-สเปน และในโปแลนด์ วิธีนี้ทำให้เวลาในการขนส่งล่าช้ากว่าการใช้รางคู่ แต่เร็วกว่าการขนถ่ายสินค้ามาก เมื่อนำมาใช้ในปี 1962 ในเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย บนเส้นทางระหว่างซิดนีย์และแอดิเลด เวลาในการขนส่งสินค้าต่อขบวนรถไฟลดลงจากห้าวันเหลือน้อยกว่าสองวัน กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการถอดอุปกรณ์เบรกและหมุดกลางโบกี้ ออกก่อนที่จะยกรถไฟขึ้นและนำโบกี้ใหม่เข้าไปใต้รถไฟ^{[ 20 ] [หมายเหตุ 3 ]}

ในยุโรป หลักการที่คล้ายกันนี้ได้แก่ รถขนส่งแบบล้อเล็กที่มีความสูงต่ำซึ่งบรรทุกยานพาหนะที่สร้างขึ้นสำหรับรางขนาดหนึ่งบนเส้นทางที่มีรางขนาดต่างกัน อีกรูปแบบหนึ่งคือโรลบ็อคซึ่งใช้กับยานพาหนะรางมาตรฐานสองเพลา โดยแต่ละชุดล้อจะบรรทุกอยู่บนรถเข็นรางแคบขนาดเล็กสี่ล้อ^{[ 22 ]}ขบวนรถไฟทั้งหมดจะถูกแปลงในเวลาไม่กี่นาทีด้วยความเร็วในการเดินช้าๆ โดยโรลบ็อคแต่ละอันจะถูกจับคู่กับชุดล้อโดยอัตโนมัติจากด้านล่าง^{[หมายเหตุ 4 ]}

อีกรูปแบบหนึ่งคือ " รถไฟซ้อนรถไฟ " ซึ่งรถไฟรางแคบทั้งขบวนจะถูกบรรทุกบนรถบรรทุกพื้นเรียบ รางมาตรฐาน ที่มีรางต่อเนื่องติดตั้งอยู่^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

ความแตกต่างของขนาดรางยังได้รับการแก้ไขโดยชุดล้อที่ปรับขนาดรางได้ซึ่งตั้งแต่ปี 2022 ได้มีการติดตั้งในรถโดยสารบางคันที่วิ่งระหว่างเส้นทางระหว่างประเทศระหว่างสเปนและฝรั่งเศส สวีเดนและฟินแลนด์ โปแลนด์และลิทัวเนีย และโปแลนด์และยูเครน ในสเปน สิ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนรางนั้นครอบคลุมอย่างกว้างขวาง เนื่องจากแม้ว่าขนาดรางจะอยู่ที่1668 มม. ( 5 ฟุต  5 นิ้ว)+ รางรถไฟ ขนาด 2 1/32 นิ้วเป็นขนาดที่พบได้ทั่วไป ส่วนรางรถไฟความเร็วสูงมีขนาด1435 มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางมาตรฐาน (1/2 นิ้ว)  มีหลายสายที่ใช้รางแคบกว่า (1000 มม.(3 ฟุต 3 นิ้ว  ) )+3 ⁄ 8  นิ้ว)เกจเมตรและอื่นๆ) ^{[ 27 ]}

ออสเตรเลีย

ในรัฐวิกตอเรียมีท่อขนาด1600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว ) และ1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางคู่ขนาด 1/2 นิ้ว ( หรือ ประมาณ 1.5  นิ้วสถานี Southern CrossและWest Footscray,SunshineและNewport,AlbionและJacana,North GeelongและGheringhap,MaryboroughและDunolly2008 มีเส้นทางรางคู่ระหว่างWodongaและBandiana

ที่สถานีรถไฟอัลบิวรีรัฐนิวเซาท์เวลส์มีราง รถไฟขนาด 1600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว ) และ1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ทางรถไฟรางคู่ (  ขนาด 1/2 นิ้ว ) ใช้งานอยู่จนถึงปี 2011 ทางรถไฟรางคู่ภายในสถานีรถไฟโทคุมวาลจนถึงปี 1988 เมื่อส่วนที่เป็นรางมาตรฐานถูกยกเลิกการใช้งาน เช่นเดียวกับรัฐ นิวเซาท์เวลส์

ในปี ค.ศ. 1900 ในรัฐเซาท์ออสเตรเลียมีการเสนอระบบรางคู่สามรางเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนขนาดราง อย่างไรก็ตาม การออกแบบทางแยกรางถือว่าทำได้ยากเนื่องจากความแตกต่างเพียง 165 มิลลิเมตร (6.5 นิ้ว) ระหว่าง1435 มิลลิเมตร ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  )และ1600 มม(5 ฟุต 3 นิ้ว) หลังจากยี่สิบปี ข้อเสนอดังกล่าวก็ถูกยกเลิก ^{[ 28 ] [ 29 ]} [ ^{30 ]}ต่อมาทางรถไฟเซาท์ออสเตรเลีย^ได้ นำ รางคู่มาใช้^{สำเร็จ} [ ^{31 ]}

ในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย ความสูงอยู่ที่1067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) และ1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ราง คู่ขนาด 1/2 นิ้ว ( dual - gauge) ทอดยาวเป็นระยะทาง 120 กิโลเมตร (75 ไมล์) บน เส้นทางหลักจากอีสต์เพิร์ไปยังนอร์แธมขนาด 1/2 นิ้วนี้ยังใช้จากจุดเชื่อมต่อสามเหลี่ยมที่วูดบริดจ์ไปยังค็อกเบิร์นจังก์จากนั้นไปยังควินานาบนเส้นทางสาขาหนึ่ง และนอร์ธฟรีแมนเทิลบนอีกเส้นหนึ่ง ระบบสัญญาณจะตรวจจับขนาดรางของรถไฟที่กำลังเข้ามา และจะตั้งสัญญาณหยุดหากเส้นทางถูกตั้งค่าไว้สำหรับขนาดรางที่ไม่ถูกต้อง

ในรัฐควีนส์แลนด์มีส่วนที่มีความยาว1067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) และ1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางรถไฟแบบสองราง (ขนาด 1/2  นิ้ว ) ระหว่างลานที่Acacia Ridgeและสถานี Boggo Roadนั้น ใช้ร่วมกันทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า รถไฟขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือบริสเบนใช้เส้นทาง Fisherman Islandsที่วิ่งขนานกับเส้นทางรถไฟ Clevelandจาก Park Road ไปยังLindumเส้นทางรถไฟ Beenleighซึ่งเป็นรางแบบสองรางที่วิ่งขนานกับรางรถไฟชานเมืองแบบแคบของเครือข่ายรถไฟในเมืองของ Queensland Rail ข้ามสะพาน Merivaleไปยังชานชาลาที่ 2 และ 3 ที่สถานี Roma Streetนี้ยังใช้โดยบริการรถไฟ NSW TrainLinkXPTซิดนีย์ในปี 2012 ได้มีการติดตั้งเส้นทางรางแบบสองรางระหว่าง Acacia Ridge และBromeltonเพื่อรองรับศูนย์กลางการขนส่งสินค้าแห่งใหม่ที่ Bromelton

ทางรถไฟสายภายในประเทศ (Inland Railway ) ซึ่ง มีความยาว 1,700 กิโลเมตร (1,100 ไมล์) และจะแล้วเสร็จในปี 2022 จะมีช่วงประมาณ 300 กิโลเมตร (190 ไมล์) ที่เป็นทางรถไฟแบบรางคู่สำหรับรางขนาด 1435 มม. และ 1067 มม.

บังกลาเทศ

การรถไฟบังกลาเทศใช้รางสามรางเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนขนาดรางระหว่างเส้นทางรถไฟรางกว้างและรางแคบสะพานจามูนาและสะพานปัทมาซึ่งเชื่อมต่อระบบรถไฟตะวันออก-ตะวันตกและเหนือ-ใต้ตามลำดับ มี รางคู่แบบ สี่รางจากระบบรถไฟบังกลาเทศทั้งหมด 2,875 กิโลเมตร (1,786 ไมล์) ประมาณ 1,600 กิโลเมตร (990 ไมล์) เป็นรางคู่แบบ สี่ราง

เบลเยียม

รางรถรางในบรัสเซลส์เคยมีความกว้างรวมกัน1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+รางรถไฟขนาด3/8นิ้ว(  เมตร)สำหรับรถรางระหว่างเมืองและรางขนาด 1435 มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+ราง ขนาด1/2 นิ้ว สำหรับรถรางในเมืองใช้ระบบรางสามราง ในปี 1991 รถรางระหว่างเมืองได้หยุดให้บริการ และหลังจากนั้นเครือข่าย  จึงใช้รางขนาดมาตรฐานเท่านั้น

บราซิล

ประเทศนี้มีรางรถไฟแบบรางคู่ขนาด 1600 มม. ถึง 1000 มม. อยู่บ้าง ทั้งที่มีอยู่แล้วและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

บัลแกเรีย

รถรางโซเฟียใช้รางแบบผสมระหว่างรางแคบและรางมาตรฐาน ช่วงรางยาว 2.6 กิโลเมตร (1.6 ไมล์) ระหว่างสถานี Krasna polyana และถนน Pirotska เป็นรางคู่ขนาด1435 มิลลิเมตร ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )เส้นทาง 22 และ 1009 มม. (3 ฟุต  3 )+เส้นทางที่ 11 ( 23/32 นิ้ว  )

แคเมรูน

ท่าเรือKribi แห่งใหม่นี้ อาจรองรับการขนส่งแร่บอกไซต์ขนาดราง 1000 มม. รวมถึงการขนส่งแร่เหล็กขนาดราง 1435 มม. ได้ด้วย

สาธารณรัฐเช็ก

ในสาธารณรัฐเช็กมีทางรถไฟแบบรางคู่ขนาด1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว) ยาว 2 กิโลเมตร+1/2นิ้ว  )และ 760มม.(2 ฟุต  5 นิ้ว)+รางรถไฟขนาด 15/16 นิ้ว ใกล้กับเมืองJindřichův Hradec  ในปี1985 รางเดิมสี่รางถูกเปลี่ยนเป็นสามราง ในปี 2004 ที่ Jindřichův Hradec บริเวณทางแยกของรางคู่ขนาน รถไฟด่วน Junák จากPlzeňไปBrnoตกรางเนื่องจากความผิดพลาดของระบบสัญญาณ รถไฟรางมาตรฐานถูกเปลี่ยนไปวิ่งบนรางแคบ

ฝรั่งเศส

เส้นทางรถไฟ Chemin de Fer de la Baie de Sommeในฝรั่งเศส เป็นเส้นทางรถไฟแบบรางคู่ระหว่างNoyelles-sur-MerและSaint-Valery-sur-Sommeโดยมีรางขนาด 1 เมตรวางอยู่ภายในรางขนาดมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีทางแยกแบบรางคู่ (มาตรฐานและไอบีเรีย) ที่ Cerbère บริเวณชายแดนสเปนด้วย

เยอรมนี

ในทศวรรษ 1970 เส้นทางรถราง Stuttgarter Straßenbahnenได้รับการดัดแปลงจากขนาด1,000 มม. ( 3 ฟุต  3)+จากราง ขนาด3/8 นิ้วเป็นรางขนาดมาตรฐาน นี่เป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงระบบรถไฟเมืองสตุทการ์ท (Stuttgart Stadtbahn )ในปี 1981รางมีขนาด 1435 มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  )และ 1000มม.(3 ฟุต  3 นิ้ว )+ ราง คู่ขนาด 3/8 นิ้วถูกสร้างขึ้นเพื่อให้รถรางรุ่นใหม่ DT-8 Stadtbahn และรถรางรุ่นเก่าสามารถใช้เครือข่ายร่วมกันได้ ในปี 2551 การแปลงขนาดรางเพิ่มเติมก็เสร็จสมบูรณ์ พิพิธภัณฑ์รถรางสตุทการ์ทใช้รางขนาด 1000 มม.(3 ฟุต  3 นิ้ว)+ รถรางขนาด ราง 3/8 นิ้วให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์และในโอกาสพิเศษ

ในเมือง Krefeldบนเกาะ Ostwall รางรถรางเป็นแบบรางคู่ คือ รางมาตรฐานขนาด1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว)RheinbahnU76Stadtbahnและ1,000 มม.(3 ฟุต  3)+ รถรางขนาด ราง 3/8 นิ้วอาจใช้ รางร่วมกันได้ ที่ปลายด้านเหนือของเส้นทาง บริเวณทางแยกกับ ถนนไรน์ชตราสเซอ รถรางจะเปลี่ยนทิศทาง ตรงนั้น รางมาตรฐานจะสิ้นสุดลง ในขณะที่รางขนาด 1 เมตรยังคงวิ่งต่อไป ที่สถานีรถไฟหลัก (Hauptbahnhof) บนถนนออปปูเมอร์ชตราสเซอ รางคู่ยังคงวิ่งต่อไป ที่ปลายสุดของถนนออปปูเมอร์ชตราสเซอ รางทั้งสองจะแยกออกจากกัน

ในเมืองมุลไฮม์ก็มีสถานการณ์คล้ายคลึงกันรถรางสาย 901 ของเมืองดุยส์บูร์กมาบรรจบกับรถรางสาย 102ระบบรถรางในเมืองดุยส์บูร์กใช้รางขนาด 1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางรถไฟที่ใช้มีความกว้าง 1/2 นิ้ว ในขณะที่เส้นทางรถรางจาก วิทเทนไปยังมุลไฮม์ใช้ราง ที่มีความ กว้าง 1,000 มม.(3 ฟุต  3 นิ้ว)+รางขนาด 3 ⁄ 8  นิ้วเส้นทางสองสายแบ่งส่วนอุโมงค์ระหว่างMülheim (Ruhr) Hauptbahnhofและ Schloss Broich จากนั้นแยกออกจากระดับถนน

เครือข่ายรถรางระหว่างแวร์เนอและบาดฮอนเนฟนั้นกว้างขวาง มีผู้ให้บริการและขนาดรางที่หลากหลาย รถรางในวุพเพอร์ทาลใช้รางขนาด 1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางรถไฟขนาด 1/2 นิ้ว บนเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก และ 1000 มม . (3ฟุต  3 นิ้ว)+รางรถไฟขนาด 3/8นิ้ว บนเส้นทางเหนือ-ใต้ รถรางในเมืองดุยส์บูร์กใช้รางขนาด 1435 มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว  )+รางรถไฟขนาด 1/2 นิ้ว บนเส้นทางทางใต้ของแม่น้ำรูห์รและราง รถไฟขนาด 1,000 มม.(3 ฟุต  3 นิ้ว)+รางรถไฟ ขนาด3/8 นิ้วบนเส้นทางทางเหนือของแม่น้ำรูห์ร เส้นทางทางเหนือปิดให้บริการในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เส้นทางทั้งสามสายของเมืองดุยส์บูร์กถูกเปลี่ยนเป็นรางขนาด 1435มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+ราง  รถไฟขนาด1/2 นิ้ว

กานา

กานากำลังเปลี่ยนรางรถไฟแคบขนาด 1067 มม. ให้เป็นรางมาตรฐานขนาด 1435 มม. และกำลังติดตั้งหมอนรองรางแบบสองขนาดเป็นขั้นตอนกลาง รางแคบบางส่วนยังคงเหลืออยู่สำหรับบริการรถไฟโดยสารชานเมือง

กรีซ

ในประเทศกรีซ เส้นทางรถไฟระหว่างเอเธนส์และเอเลฟซิส (ปัจจุบันปิดแล้ว) เป็นเส้นทางรถไฟแบบรางคู่ เพื่อรองรับรางขนาด 1000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+รถไฟรางแคบขนาด 3/8นิ้ว ( 3/8  นิ้ว) ของเพโลปอนเนสสามารถวิ่งผ่านได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้รถไฟรางมาตรฐานสามารถเข้าถึงอู่ต่อเรือเอเลฟซิสได้ ในเมืองโวลรถไฟช่วงสั้นๆ ระหว่างสถานีหลักและท่าเรือใช้รางแคบสามระดับที่ไม่ธรรมดา เพื่อรองรับรถไฟรางมาตรฐานจากลาริสคาลัมบากาและรถไฟรางแคบขนาด 600 มม.(1 ฟุต 11 นิ้ว  )+ รถไฟราง แคบขนาด 5/8 นิ้วของทางรถไฟเพลิออน

อินโดนีเซีย

ในปี ค.ศ. 1899 ในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ได้มีการติดตั้งรางรถไฟแบบสองขนาดระหว่างยอกยาการ์ตาและโซโลรางรถไฟนี้เป็นของ บริษัทเอกชนชื่อ Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappijซึ่งในปี ค.ศ. 1867 ได้สร้างรางขนาด 1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว) ขึ้นมา+รางที่สามถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้โดยสารและสินค้าที่เดินทางบน ทางรถไฟ ของรัฐ ( Staatsspoorweg ) ที่ มี รางขนาด 1067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว)สามารถเชื่อมต่อโดยตรงได้ ต่อมา รัฐบาลได้สร้างรางใหม่เพื่อให้สามารถรองรับปริมาณการขนส่งและความเร็วที่มากขึ้น ในปี 1940 มีการติดตั้งรางที่สามระหว่างโซโลและกุนดิห์บนเส้นทางไปยังเซมารังทำให้1067 มม.(3 ฟุต 6 นิ้ว) สามารถเดินทางระหว่างเซมารัง โซโล และยอกยาการ์ตา ผ่านกัมบริงกัน บนเส้นทางไปยังสุราบายาแทนที่จะใช้เส้นทางเดิมผ่านเกดุงจาติ

ในปี ค.ศ. 1942 และ 1943 ในเกาะชวาภายใต้การยึดครองของกองทัพญี่ปุ่นได้มีการดัดแปลงจากขนาด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1 ⁄ 2  นิ้ว(1,435 มม.) ถึง1,067 มม.(3 ฟุต 6 นิ้ว) บนBrumbung– Kedungjati– Gundih และสายสาขา Ambarawa

จนกระทั่งถึงทศวรรษ 1970 มีทางรถไฟแบบรางคู่ขนาดสั้น ๆ ที่มีความกว้าง1067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) และ750 มม. ( 2 ฟุต  5 นิ้ว)+ เส้นทาง รถไฟขนาด 1/2 นิ้วเคยมีอยู่ในสุมาตราเหนือบนเส้นทางร่วมระหว่างทางรถไฟเดลีและรถรางอาเจะห์

ทางรถไฟบางแห่งที่ใช้ในโรงงานน้ำตาลในเกาะชวามีบางส่วนที่เป็นรางคู่

ไอร์แลนด์

ทางรถไฟ Ulsterของไอร์แลนด์ได้ทำการเปลี่ยนขนาดรางจาก 1880 มม. เป็นมาตรฐานใหม่ของไอร์แลนด์ที่1600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว ) ส่วนทางรถไฟ Dublin & Droghedaก็ได้ทำการเปลี่ยนขนาดรางเช่นกัน เนื่องจากขนาดรางแคบเกินไปจนไม่สามารถใช้รางคู่ได้

อิตาลี

เส้นทางรถไฟ Potenza – Avigliano Lucania ในอิตาลี เป็นรางคู่ที่มีความกว้าง1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  )และ 950มม.(3 ฟุต  1 นิ้ว)+ราง  ขนาด 3/8 นิ้ว​

ญี่ปุ่น

ในประเทศญี่ปุ่น มาตรฐานแห่งชาติคือ รางแคบขนาด 1067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) ส่วนรางคู่จะใช้ในกรณีที่รางขนาด 1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เส้นทางรถไฟ ชินคันเซ็น (รถไฟความเร็วสูง) ขนาด1/2นิ้วเชื่อมต่อกับเครือข่ายหลัก ตัวอย่างเช่น ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายหลักโออุกลายเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟชินคันเซ็นสายอะคิตะและถูกเปลี่ยนเป็นรางคู่ในบางส่วน เส้นทางรางคู่ที่ยาวที่สุดในญี่ปุ่น (82.1 กิโลเมตร (51.0 ไมล์)) อยู่ใกล้และภายในอุโมงค์เซกันนอกจากนี้ยังมีเส้นทางรถไฟรางคู่อีกหลายสาย บนเส้นทางรถไฟสายฮาโกเนะโทซัน

เม็กซิโก

ก่อนหน้านี้ เม็กซิโกมีปริมาณน้ำฝน1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางคู่ขนาด 1/2 นิ้วและ 914มม. (3ฟุต

เนเธอร์แลนด์

ทางรถไฟสายแรกในเนเธอร์แลนด์สร้างขึ้นโดยใช้รางที่มีความกว้าง1945 มม. ( 6 ฟุต  4 นิ้ว)+9 ⁄ 16  นิ้ว) สำหรับงานฉลองครบรอบ 100 ปีในปี พ.ศ. 2482ได้มีการสร้าง"De Arend"พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้มีการสร้างรางคู่ในลานรถไฟ ทำให้หัวรถจักรสามารถวิ่งไปมาได้ในโอกาสพิเศษ ^{[ 32 ]}

โปแลนด์

ในประเทศโปแลนด์ มีหินขนาด1435 มิลลิเมตร ( 4 ฟุต  8 นิ้ว ) ยาว 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์)+1/2นิ้ว  )และ 750มม.(2 ฟุต  5 นิ้ว)+รางรถไฟแบบรางคู่ (1/2 นิ้ว) ในเขตปกครองเก  รตเตอร์โปแลนด์เชื่อมต่อเพลสเชฟกับสถานีรถไฟสายหลักที่อยู่ใกล้เคียง ให้บริการโดยรถไฟโดยสารรางแคบและรถไฟขนส่งสินค้ารางมาตรฐาน

โปรตุเกส

ในโปรตุเกสมีทางรถไฟรางคู่บางส่วน^{[ 33 ]}

บนเส้นทางรถไฟดูโร (Douro Line)เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟคอร์โก (Corgo Line ) ระหว่างสถานีรถไฟเรกัว (Régua)และทางแยกคอร์โก (Corgo bifurcation) ระยะทางยาว 1,100 เมตร ปัจจุบันเส้นทางรถไฟคอร์โกปิดให้บริการอยู่

ในเส้นทางรถไฟมินโญระหว่าง เมืองโทรฟาและฟามาลิเคาเส้นทาง รถไฟกุยมาเรสซึ่งเดิมเป็นราง แคบ ขนาด 1 เมตร วิ่งอยู่ภายในรางแคบขนาด 1,668 เมตร ของรถไฟไอบีเรีย ในระยะทาง 10 กิโลเมตร ส่วนนี้ถูกรื้อถอนในปี 2547 เนื่องจากการเปลี่ยนรางรถไฟสายกุยมาเรส และการสร้างรางคู่และการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางมินโญระหว่างเมืองเออร์เมซินเดและบรากา

รัสเซีย

ระหว่างปี 2008 ถึง 2012 ได้มีการสร้างทางรถไฟข้ามพรมแดนแบบรางคู่ระยะทาง 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ขึ้นใหม่ระหว่างเมืองคาซานประเทศรัสเซีย และเมืองราจิน ประเทศเกาหลีเหนือ โดยใช้ราง ขนาด 1520 มิลลิเมตร ( 4 ฟุต  11 นิ้ว)ซึ่งเป็นขนาดมาตรฐานของรัสเซีย+27/32นิ้ว ) และ 1435มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)  ตาม+1 ⁄ 2  นิ้ว) ^{[ 34 ]} มีการจัดเรียงที่คล้ายกันบนเส้นทางเข้าสู่คาลินินกราดซึ่งมี1435 มม.(4 ฟุต  8+ ราง รถไฟขนาด 1/2 นิ้วทอดยาวจากชายแดนโปแลนด์ โดยมีบางช่วงเป็นรางคู่

สเปน

ในสเปน มี เส้นทางรถไฟ AVEจากซาราโกซาไปยังฮูเอสกา ที่ใช้รางคู่ความยาว 21.7 กิโลเมตร (13.5 ไมล์) ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งรางขนาด 1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รถไฟความเร็วสูงรางมาตรฐานขนาด 1/2นิ้ว และ 1668 มม.  (5ฟุต  5 นิ้ว )+รถไฟเครือข่ายของสเปน ขนาด21/32นิ้วมีรางคู่บางส่วนอยู่ที่ Port Bou ชายแดนฝรั่งเศส ในปี 2552Adifได้เปิดประมูลสำหรับการติดตั้งรางที่สามสำหรับรถไฟรางมาตรฐานบนระยะทาง 22 กม. (14 ไมล์) ระหว่างCastellbisbal และสถานีขนส่งสินค้า Can Tunis ในบาร์เซโลนา ^{[ 35 ]}

สวีเดน

สะพานบริเวณพรมแดนระหว่างสวีเดนและฟินแลนด์ระหว่างเมืองฮาปารันดาและทอร์นิโอมีรางคู่ยาว 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ขนาด1435 มิลลิเมตร ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางรถไฟมีขนาด 891 ม ม. (1/2นิ้ว  )และ1524 มม.(5 ฟุต) ที่ปลายแต่ละด้านของส่วนรางคู่จะมีลานจอดรถไฟที่มีพื้นที่รางมาตรฐานและรางฟินแลนด์เพื่อรองรับการขนถ่ายสินค้าใช้รางสี่รางโครงสร้างสะพานกว้างกว่าปกติเพื่อรองรับการเบี่ยงเบนจากเส้นศูนย์กลางของแต่ละขนาดรางมีเครื่องเปลี่ยนขนาดรางอยู่ที่ลานจอดรถไฟ Tornio ระหว่างVästervikและJennyประเทศสวีเดน มีรางขนาด 891 มม.(2 ฟุต  11 นิ้ว)+3/32นิ้ว  )และ 1435มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางรถไฟแบบสองขนาด (1/2 นิ้ว)  และรางรถไฟแบบสองขนาดในบริเวณสถานี Västervik

สวิตเซอร์แลนด์

ในสวิตเซอร์แลนด์ รางคู่ขนาด1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ราง ขนาด1/2 นิ้วและ1000 มม. (3ฟุต  3 นิ้ว)+รางขนาด 3/8 นิ้ว มีอยู่ระหว่างลูเซิร์นและฮอร์วของเซนทรัลบาห์นระหว่างนีเดอร์บิปป์และโอเบอร์บิปป์ ของทางรถไฟโอเบอราราและระหว่างและโดมาต์/เอมส์ของRhBทั้งสามเส้นทางนี้อนุญาตให้รถไฟโดยสารรางแคบและรถไฟขนส่งสินค้ารางมาตรฐานวิ่งได้ โครงการ "ไม่หยุด" (แม้ว่าจะมีการหยุดเพื่อเปลี่ยนหัวรถจักร) บนมองเทรอซ์-อินเตอร์ลาเคินเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 36 ]} เส้นทางราง คู่เดิมของโซลลิโคเฟน-วอร์บเลาเฟน-ไดส์วิลถูกลดขนาดลงเหลือเพียงปาปิเยอมูห์เลเมื่อโรงงานในไดส์วิลปิดตัวลง

ยูเครน

รางรถไฟระหว่างชายแดนสโลวาเกียที่โซโลโมโนโวและชายแดนโรมาเนียที่เนเวตเลนโฟลูเป็นรางคู่ขนาด1520 มม. ( 4 ฟุต  11 นิ้ว)+27/32นิ้ว  )และ 1435มม. (4 ฟุต  8 นิ้ว)+( 1/2 นิ้ว  )ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากมรดกทางวัฒนธรรมออสเตรีย-ฮังการีของแคว้นซาการ์ปัตเตียแต่ก็มีความสำคัญทางด้านการทหารและการเมืองด้วย เนื่องจากทำให้รถไฟรางมาตรฐานสามารถวิ่งระหว่างโรมาเนียและสโลวาเกียได้โดยไม่ต้องผ่านฮังการีซึ่งหากไม่มีรางมาตรฐานนี้จะเป็นไปไม่ได้เนื่องจากความแตกต่างของขนาดรางระหว่างเครือข่ายรางรัสเซียของยูเครนและเครือข่ายรางมาตรฐานของโรมาเนียและสโลวาเกีย

สหราชอาณาจักร

ทางรถไฟสายเกรตเวสเทิร์นในอังกฤษ เดิมสร้างขึ้นด้วยรางกว้าง 2134 มม. (7 ฟุต 0 นิ้ว) ต่อมาได้ขยายเป็น 2140 มม. (7 ฟุต 0 1/4 นิ้ว ) หลังจาก"สงครามราง"รางจึงถูกเปลี่ยนเป็น1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+(1/2 นิ้ว)  ระบบรางคู่ติดตั้งได้ง่าย เนื่องจากรางทั้งสองแยกออกจากกันอย่างดี และรางใช้ไม้หมอนส่วนสั้นๆ ของรางกว้างและรางมาตรฐานอยู่ที่สมาคมเกรทเวสเทิร์นที่ดิดคอต

หน่วยงานท่าเรือในเมืองเดอร์รีประเทศไอร์แลนด์เหนือใช้รางรถไฟแบบสองขนาดในเครือข่ายระดับถนนเพื่อขนส่งสินค้า สถานีรถไฟสองแห่งของเมืองตั้งอยู่บนรางแคบ ขนาด 914 มม. ( 3 ฟุต ) ส่วนอีกสองสถานีตั้งอยู่บนรางกว้างขนาด1600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )

ทางรถไฟแฟร์บอร์นในกวินเนดด์ประเทศเวลส์มีส่วนของรางคู่ขนานจากสถานีแฟร์บอร์นไปยังทางข้ามลานจอดรถ ซึ่งติดตั้งในช่วงปลายทศวรรษ 2010 เพื่อให้ รถไฟขนาดราง 15 นิ้ว ( 381 มม. ) ที่มาเยือนสามารถวิ่งบนส่วนหนึ่งของเส้นทางซึ่งเดิมถูกแปลงเป็นราง12 นิ้ว ได้+ ขนาด ราง 1/4นิ้ว (311 มม. ) ในปี 1986 โดยปกติ จะใช้ในกิจกรรมพิเศษต่างๆ

สหรัฐอเมริกา

ในลอสแอนเจลิสมีรางรถไฟลอสแอนเจลิส ขนาด 1067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) และ รางรถไฟ ขนาด 1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ทางรถไฟแปซิฟิกอิเล็กทริก (Pacific Electric Railwayวิ่งบนรางคู่ขนานในบางถนน ใจกลางเมือง (  ขนาด 1/2 นิ้ว )

ระหว่างปี ค.ศ. 1880 ถึง 1902 ทางรถไฟ Burlington, Cedar Rapids and Northern Railway (รางมาตรฐาน) และทางรถไฟ Burlington and Northwestern Railway (รางแคบ) ใช้เส้นทางหลักร่วมกันซึ่งมีรางสองขนาด จากเมืองเบอร์ลิงตัน รัฐไอโอวาไปยัง เมือง มีเดียโพลิส ซึ่งอยู่ ห่างไปทางเหนือ 23 กิโลเมตร (14 ไมล์)

ในช่วงปีแรก ๆ ของการดำเนินงานของทางรถไฟ State Beltในซานฟรานซิสโกมีการใช้รางคู่เพื่อรองรับทางรถไฟระดับภูมิภาคในสมัยนั้น ซึ่งมีการแลกเปลี่ยนสินค้ากันโดยใช้เรือข้ามฟาก

จนถึงปี 1941 ทางรถไฟโคโลราโดและเซาเทิร์นใช้ทั้งรางมาตรฐานและรางแคบ และมีเส้นทางรถไฟสองรางเชื่อมระหว่างเดนเวอร์และโกลเดน รัฐโคโลราโด

จนกระทั่งถึงทศวรรษ 1960 เส้นทางรถไฟ Alamosa–Durangoของ บริษัท Denver and Rio Grande Western RailroadจากAlamosa รัฐโคโลราโดไปยังAntonitoเป็นเส้นทางรถไฟแบบรางคู่ ( 914 มม. ( 3 ฟุต )) และ1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )) ​

ก่อนหน้านี้ ในบริเวณลานของบริษัทที่Mount Union รัฐเพนซิลเวเนีย บริษัท East Broad Top Railroad and Coal Companyเคยใช้รางรถไฟแบบสองขนาด

เวียดนาม

ในเวียดนาม ใกล้ชายแดนติดกับจีน มีความลึก1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )และ1435 มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางคู่ขนาด 1/2นิ้ว ระหว่าง ฮานอยและดง ดัง ส่วนรางคู่ขนาดเล็กกว่านี้ ก็มีอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศเช่นกัน ^{[ 37 ]}

• แฟร์ลี, โรเบิร์ต เอฟ. (1872). ทางรถไฟหรือไม่มีทางรถไฟ: รางแคบเทียบกับรางกว้าง . รอยัลเอ็กซ์เชนจ์, ลอนดอน: เอฟฟิงแฮม วิลสัน.
• Tratman, EE Russell (1908). รางรถไฟและงานรางรถไฟ (ฉบับที่ 3). นิวยอร์ก: The Engineering News Publishing Co. สืบค้นเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2022

• แบบจำลอง 3 มิติแบบโต้ตอบของรางรถไฟแบบสองขนาด
• หนังสือ Jane's World Railways (ฉบับพิมพ์)
• รางรถรางแบบรางคู่
• แผนภาพของจุดสับรางแบบผสม^{[ 1 ]}