State
A Wonderland-bound Blue Line train at the station in 2024
General information
Location	Washington Street at State StreetBoston, Massachusetts
Coordinates	42°21′31″เหนือ71°03′28″ตะวันตก / 42.3587°N 71.0578°W / 42.3587; -71.0578
Lines	East Boston Tunnel Washington Street Tunnel
Platforms	4 side platforms (2 on each level)
Tracks	4 (2 on each level)
Connections	MBTA bus: 4, 92, 93, 354
Construction
Structure type	Underground
Platform levels	2
Accessible	Yes
History
Opened	December 30, 1904 (Blue Line) November 30, 1908 (Orange Line)
Rebuilt	April 18–21, 1924 November 2004–April 26, 2011
Previous names	Devonshire (1904–1967) Milk/State (1908–1967) State/Citizens Bank (1997–2000) State/Aquarium (2004)
Passengers
FY2019	12,928 daily boardings[1]
Services
Preceding station MBTA Following station Downtown Crossing toward Forest Hills Orange Line Haymarket toward Oak Grove Government Center toward Bowdoin Blue Line Aquarium toward Wonderland
Track layout to Oak Grove to Bowdoin to Wonderland to Forest Hills
Location

State station (also called State Street) is an underground Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) rapid transit station located in downtown Boston, Massachusetts. It is the transfer point between the Orange Line and the Blue Line, and one of four "hub stations" on the MBTA subway system. The Orange Line has two side platforms on two levels, while the Blue Line has two side platforms on a single level. The station is fully accessible.

The East Boston Tunnel (predecessor of the modern Blue Line) opened as a streetcar tunnel in 1904, with Devonshire one of its two stations in downtown Boston. The Washington Street Tunnel opened to carry the Main Line (predecessor of the Orange Line) in 1908, with platforms at Milk and State. In 1924, the East Boston Tunnel was converted to use metro rolling stock. The MBTA renamed the lines to the Blue Line and Orange Line in 1965, and renamed both stations to State in 1967. The Orange Line platforms were extended in the 1980s for six-car trains. A second renovation in 2006–2011 extended the Blue Line platforms and made all platforms accessible.

สถานีสเตทมีความพิเศษเฉพาะตัวในบรรดาสถานีของสายออเรนจ์ไลน์ เนื่องจากสร้างขึ้นบนสองระดับเพื่อให้พอดีกับส่วนที่แคบของถนนวอชิงตันขณะข้ามอุโมงค์อีสต์บอสตัน ชานชาลาฝั่งขาลงใต้จะอยู่เหนือรางรถไฟฝั่งขาขึ้นเหนือ และยังเหลื่อมไปทางใต้ของชานชาลาฝั่งขาขึ้นเหนืออีกด้วย ชานชาลาฝั่งขาลงใต้เชื่อมต่อกับส่วนอื่นๆ ของสถานีด้วยทางเดินเท้าที่ยาว ซึ่งเดิมเรียกว่า "เดอะสปีดเวย์" ^{[ 2 ]}สายบลูไลน์มีชานชาลาสองฝั่งอยู่ใต้ถนนสเตทและอาคารรัฐสภาเก่า ชานชาลาของสายบลูไลน์อยู่ในระดับเดียวกับชานชาลาสายออเรนจ์ไลน์ขาลงใต้ รางรถไฟสายบลูไลน์วิ่งผ่านเหนือชานชาลาสายออเรนจ์ไลน์ขาขึ้นเหนือ^[ 3 ^{]สถานีนี้}ให้บริการโดยรถประจำทาง MBTAสาย4 , 92 , 93และ354 [ ^{4 ]}  

อาคารหลักของสถานีตั้งอยู่ระหว่างศูนย์ราชการและย่านการเงินสถานีสเตทมีทางเข้า 6 ทางกระจายอยู่ทั่วพื้นที่เกือบ 1,000 ฟุต (300 เมตร) หลังจากการรวมและการปรับปรุงใหม่โดย MBTA ทางเข้าทั้งหมดให้บริการทั้งสองสายในทุกทิศทาง^{[ 5 ]}ทางเข้าหนึ่งทางสร้างอยู่ในชั้นใต้ดินของอาคารสเตทเฮาส์เก่า และอีกสี่ทางอยู่ในอาคารพาณิชย์ ทางเข้าทางเหนือสุด ซึ่งเข้าถึงได้จากบันไดที่ไม่มีเครื่องหมายใต้เลขที่ 28 ถนนสเตท บนจัตุรัสศูนย์ราชการ เดิมสร้างขึ้นเพื่อให้บริการจัตุรัสอดัมส์แต่ปัจจุบันส่วนใหญ่ให้บริการศาลาว่าการเมืองบอสตัน^{[ 2 ] [ 6 ]}

ทางเข้า 3 ทางสามารถเข้าถึงได้ โดยสะดวก ด้วยลิฟต์ไปยังระดับชานชาลา ได้แก่ Old South Meeting House (ถนน Washington ที่ถนน Milk), 53 State Street และ 60 State Street ส่วนทางเข้าอีก 3 ทาง ได้แก่ Old State House (ถนน State ที่ถนน Devonshire), ถนน Devonshire ที่ถนน Water และ Government Center Plaza ไม่สามารถเข้าถึงได้^{[ 5 ] [ 6 ]}ลิฟต์เพิ่มเติมอีก 2 ตัวเชื่อมต่อชานชาลาสายสีส้มขาขึ้นกับชานชาลาสายสีน้ำเงินขาไป และชานชาลาสายสีส้มขาลง ขณะที่ทางลาดที่สามารถเข้าถึงได้เชื่อมต่อชานชาลาสายสีน้ำเงินขาไปกับชานชาลาสายสีส้มขาขึ้น^{[ 7 ] [ 8 ]}

สถานีแห่งนี้มีงานศิลปะสาธารณะ หลายชิ้น :

• ทางเดินไปยังชานชาลาสายสีส้มขาลงใต้ถูกทาสีด้วยสีรุ้งโดย Robert V. Kennedy ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 การทาสีและแสงไฟตามเวลาที่กำหนด (ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว) มีค่าใช้จ่าย 9,000 ดอลลาร์^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Kennedy ชนะ การประกวด ออกแบบงานศิลปะสำหรับสถานีในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 12 ]}
• ภาพ เขียนรูปดาวหลากสีขนาด 12 x 40 ฟุต (3.7 ม. x 12.2 ม.) สร้างขึ้นในปี 1975 โดยโทชิฮิโร คาตายามะ อยู่ในทางเดินไปยังชานชาลาสายสีน้ำเงินฝั่งตะวันออก^{[ 13 ] [ 14 ]}
• ประตูเหล็กสีดำปี 1987 โดยAlbert Paleyตั้งอยู่ถัดจากอาคารหลักของ Old South Meeting House ^{[ 15 ] [ 14 ]}

ส่วนของสถานีสายสีน้ำเงินถูกสร้างขึ้นพร้อมกับอุโมงค์อีสต์บอสตันส่วนที่เหลือในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2447 โดยให้บริการรถรางที่วิ่งจากตัวเมืองไปยังอีสต์บอสตัน^{[ 16 ]}ลักษณะที่แปลกของสถานีสเตทสตรีทคือทางเข้าที่สร้างขึ้นโดยตรงในสถานที่ทางประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งของบอสตัน นั่นคืออาคารรัฐสภาแมสซาชูเซตส์เก่าสถานีอุโมงค์อีสต์บอสตันเดิมทีรู้จักกันในชื่อเดวอนเชียร์ตามชื่อถนนที่ตั้งของอาคารรัฐสภาเก่า สถานีนี้เป็นสถานีเดียวที่ยังคงเหลืออยู่บนอุโมงค์ที่เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2447

อุโมงค์อีสต์บอสตันเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะใช้กับ รถไฟใต้ดินที่มีพื้นสูงและเชื่อมต่อกับสายรถไฟยกระดับเคมบริดจ์ที่วางแผนไว้ในขณะนั้น เมื่อแผนดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 1903 เนื่องจากความขัดแย้งระหว่าง BTC และ BERy สถานีจึงถูกสร้างขึ้นโดยมีชานชาลาต่ำ^{[ 17 ] : 19} รถรางขนาดใหญ่แบบสองทาง (มีพื้นสูงแต่สามารถรับส่งผู้โดยสารจากชานชาลาต่ำได้) ซึ่งรวมเอาคุณลักษณะหลายอย่างจากรถไฟใต้ดินที่ใช้ในสายหลัก เริ่มใช้งานในปี 1905 ^{[ 17 ] : 118–119 [ 18 ] : 14} อย่างไรก็ตาม ทั้งรถรางเหล่านี้และรถรางขนาดใหญ่ที่มีทางเข้าตรงกลางที่เปิดตัวในปี 1917 (ซึ่งออกแบบมาสำหรับ การใช้งาน แบบหลายยูนิต ) ก็ไม่สามารถรองรับฝูงชนได้อย่างเต็มที่^{[ 18 ] : 43}

ในปี พ.ศ. 2464 กรมขนส่งบอสตัน (BTD) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อจาก BTC เริ่มดำเนินการที่ Maverick Square เพื่อเปลี่ยนอุโมงค์ East Boston ให้เป็นรถไฟใต้ดินแบบพื้นสูง^{[ 19 ]}ในปีต่อมา คณะกรรมการ BTD ได้อนุมัติการก่อสร้างชานชาลาแบบพื้นสูงที่Atlantic Avenue , Devonshire, Scollay UnderและBowdoin ^{[ 20} ] การก่อสร้างชานชาลาคอนกรีตแบบพื้นสูง 40 นิ้ว (1.0 เมตร) เหนือรางรถไฟที่ Devonshire เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2466 หรือ ^{มกราคม}พ.ศ. 2467 ส่วนหนึ่งของชานชาลาแบบพื้นต่ำถูกเว้นไว้เพื่อให้บริการรถรางในระหว่างการก่อสร้าง^{[ 21 ]}สถานียังได้รับการขยายออกไปอีก 30 ฟุต (9.1 เมตร) เพื่อรองรับรถไฟขบวนใหม่ โดยงานเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2467 ^{[ 20 ] [ 22 ]}ในช่วงสุดสัปดาห์ของวันที่ 18-21 เมษายน พ.ศ. 2467 อุโมงค์ East Boston ได้ถูกเปลี่ยนเป็นรถไฟใต้ดินแบบพื้นสูง^{[ 23 ]}ส่วนชานชาลาไม้ชั่วคราวถูกติดตั้งเพื่อให้สามารถเริ่มให้บริการได้ในวันที่ 21 เมษายน โดยส่วนคอนกรีตถาวรเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 12 กรกฎาคม^{[ 22 ]}ขอบของชานชาลาต่ำเดิมยังคงมองเห็นได้อยู่ใต้ชานชาลาสูง^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2480 BERy ได้เปิดทางเข้าจากล็อบบี้ของอาคาร Exchange Building ไปยังชานชาลาฝั่งตะวันออก^{[ 25 ]}ทางเข้าดังกล่าวถูกปิดประมาณปี พ.ศ. 2524 เนื่องจากอาคารได้รับการปรับปรุงเพื่อการก่อสร้างExchange Place

อุโมงค์ถนนวอชิงตันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2451 สำหรับรถไฟยกระดับสายหลักที่วิ่งระหว่างฟอเรสต์ฮิลส์และซัลลิแวนสแควร์ [ ^{16 ] เช่น}เดียวกับสถานีอื่นๆ ในอุโมงค์ ชานชาลาทั้งสองได้รับการปฏิบัติเสมือนเป็นสถานีที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง ชานชาลาฝั่งขาขึ้นเรียกว่าสเตทเนื่องจากทางเข้าหลักอยู่ที่ถนนสเตทสตรีท ตัดกับชานชาลาฝั่งขา ลง ในขณะที่ชานชาลาฝั่งขาลงก็เรียกว่ามิลค์สตรีท เช่นกัน หลังจากทางเข้ามาจากถนนมิลค์สตรีท (สถานีทั้งสองถูกกำหนดไว้ในแผนที่บางฉบับว่ามิลค์/สเตท) ^{[ 16 ]}

หลังจากเข้าควบคุมการดำเนินงานในปี 1964 องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) เริ่มดำเนินการเปลี่ยนชื่อเส้นทาง อุโมงค์อีสต์บอสตัน/ส่วนต่อขยายรีเวียร์ และสายหลัก/อุโมงค์ถนนวอชิงตัน ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นสายสีน้ำเงินและสายสีส้มในวันที่ 25 สิงหาคม 1965 และในวันที่ 25 มกราคม 1967 ชื่อสถานีแยกของเดวอนเชียร์และมิลค์/สเตท ถูกเปลี่ยนเป็นสเตท [ ^{16 ] [ 26 ] ใน}ปี 1971 MBTA และสถาบันศิลปะร่วมสมัยบอสตันได้จัดการแข่งขันชื่อ "การออกแบบในระบบขนส่ง" โดยผลงานที่ชนะจะถูกนำไปติดตั้งในทางเดินไปยังชานชาลาสายสีส้มขาลงใต้ การแข่งขันนี้ดึงดูดผลงานกว่า 300 ชิ้น ซึ่งหลายชิ้นถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่เหมาะสมกับสถานที่ เช่น "การเล่นเงาที่น่ากลัว" ที่จะทำให้ผู้โดยสารที่อยู่ในบรรยากาศตึงเครียดอยู่แล้วหวาดกลัว และผลงานเสียงที่จะเพิ่มความวุ่นวายให้กับสถานีที่พลุกพล่าน^{[ 27 ]}ผลงานที่ชนะเลิศโดย Robert V. Kennedyมีแถบสีรุ้งสดใสพร้อมแสงไฟตามเวลาที่กำหนด ติดตั้งในปี 1972 ^{[ 9 ]}

ในปีนั้น หน่วยงานได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางซึ่งให้ทุนสนับสนุนสองในสามของโครงการปรับปรุงสถานีในตัวเมืองมูลค่า 14.3 ล้านดอลลาร์^{[ 28 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนั้น MBTA ได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อEssex , Park Street , Washingtonและ State ด้วยอุโมงค์ทางเดินเท้า^{[ 29 ]} MBTA เสนอให้เปลี่ยนอาคารหลักของศาลากลาง (Adams Square) ให้เป็นทางออกเดียวในช่วงที่มีการตัดงบประมาณในปี 1981 ^{[ 30 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 MBTA ใช้เงิน 80 ล้านดอลลาร์เพื่อขยายชานชาลาของสถานีรถไฟสายสีแดง 7 สถานีและสายสีส้ม 3 สถานี เพื่อให้สามารถใช้รถไฟ 6 ตู้ได้^{[ 31 ]}เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1985 MBTA ได้มอบสัญญาจ้างมูลค่า 5.03 ล้านดอลลาร์สำหรับงานสายสีส้มที่สถานีสเตท^{[ 32 ]}การก่อสร้างที่สถานีสเตทเริ่มต้นในปีนั้นและเสร็จสมบูรณ์ในปี 1987 ^{[ 16 ] [ 33 ]}โครงการนี้ได้ขยายชานชาลาสายสีส้มทั้งสองฝั่ง (โครงสร้างของส่วนต่อขยายขาขึ้นเหนือได้ถูกสร้างขึ้นในระหว่างโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยก่อนหน้านี้) และสร้างทางเข้าถนนมิลค์สตรีทขึ้นใหม่^{[ 16 ] [ 34 ]}มีการเพิ่มลิฟต์จากถนนมิลค์สตรีทไปยังชานชาลาขาลงใต้ และระหว่างชานชาลาสายสีส้ม ทำให้ชานชาลาสายสีส้มทั้งสองฝั่งและชานชาลาสายสีน้ำเงินขาไปทางตะวันออกสามารถเข้าถึงได้^{[ 35 ]} (จนกระทั่งมีการปรับปรุงที่สถานี Haymarket และ North Station ในปี 2544 สถานี State เป็นสถานีรถไฟใต้ดินที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดสำหรับ สถานีรถไฟชานเมือง North Station ) ^{[ 36 ]}รถไฟหกตู้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ไม่นานหลังจากที่การต่อขยายชานชาลาเสร็จสมบูรณ์^{[ 16 ]}

ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000 สถานี State ได้เปลี่ยนชื่อเป็นState/Citizens Bank โดยได้ รับการสนับสนุนทางการเงินจากCitizens Bankเป็นจำนวนเงิน 500,000 ดอลลาร์ซึ่ง Citizens Bank เพิ่งย้ายมาอยู่ในพื้นที่นี้ และหวังว่าจะเปลี่ยนชื่อเป็น Citizens Bank Plaza ในที่สุด^{[ 37 ]}การสนับสนุนดังกล่าวล้มเหลว และชื่อจึงกลับมาเป็น State อีกครั้ง ในระหว่างการปรับปรุง สถานี Aquariumซึ่งสถานีดังกล่าวปิดให้บริการ สถานี State ได้เปลี่ยนชื่อชั่วคราวเป็นState/Aquariumตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม 2000 ถึงวันที่ 29 ตุลาคม 2001 ^{[ 16 ]}

การปรับปรุงสถานีสเตทครั้งใหญ่เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ^{[ 38 ]}โครงการนี้ได้เพิ่มทางเข้าสายสีน้ำเงินที่เข้าถึงได้ง่ายที่สถานี 53 สเตท และ 60 สเตท ขยายชานชาลาสายสีน้ำเงินสำหรับรถไฟ 6 ตู้ และเพิ่มทางลาดระหว่างชานชาลาสายสีน้ำเงินขาเข้าและชานชาลาสายสีส้มขาขึ้น^{[ 7 ]}ในตอนแรก MBTA คาดว่างานจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2550 ด้วยงบประมาณ 38 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 39 ]}อย่างไรก็ตาม ปัจจัยหลายประการทำให้โครงการยืดเยื้อและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น การเปิดสถานีในระหว่างการก่อสร้างใต้ดินครั้งใหญ่พิสูจน์แล้วว่ายากกว่าที่คาดไว้ โครงสร้างรองรับต้องเจาะผ่านฐานรากและกำแพงกันคลื่นที่มีอายุหลายศตวรรษ^{[ 39 ] [ 40 ]} MBTA ได้ยุติคดีความเกี่ยวกับปัญหาการเข้าถึงทั่วทั้งระบบในปี พ.ศ. 2549 ซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสถานี^{[ 39 ]}การยุติคดีรวมถึงการเปลี่ยนลิฟต์ที่มีอยู่ซึ่งเชื่อมต่อชานชาลาทั้งสองระดับ^{[ 41 ]}

การเปลี่ยนจากระบบชำระเงินด้วยโทเค็นเป็น ระบบ Charliecardทำให้ต้องปิดสถานีระดับ Blue Line ตั้งแต่วันที่ 24 มิถุนายน ถึง 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 16 ] [ 42 ]}ลิฟต์ระหว่างชั้นใหม่สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2553 แทนที่จะเปลี่ยนลิฟต์เดิม^{[ 43 ] [ 8 ] [ 44 ]}การปรับปรุงสถานีเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่ในปี พ.ศ. 2554 โดยมีพิธีตัดริบบิ้นในวันที่ 26 พฤษภาคม^{[ 39 ] [ 7 ]}ค่าใช้จ่ายโครงการสุดท้ายอยู่ที่ 68.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งประมาณ 12 ล้านดอลลาร์สหรัฐเป็นค่าออกแบบและจัดซื้อที่ดิน^{[ 7 ] [ 39 ] [ 45 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 แผ่นป้ายปี พ.ศ. 2447 ที่ทำเครื่องหมายการสร้างอุโมงค์อีสต์บอสตันเสร็จสมบูรณ์ได้รับการติดตั้งใหม่ในสถานี^{[ 46 ]}

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2019 คณะกรรมการ MBTA ได้อนุมัติสัญญามูลค่า 29.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ระยะเวลา 16 เดือน สำหรับการทำความสะอาดทั้งหมด การเปลี่ยนป้ายบอกทาง และการปรับปรุงอื่นๆ ที่สถานีNorth Station , Haymarket , State และDowntown Crossing ^{[ 47 ]}งานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน 2021 ^{[ 48 ] [ 49 ]}สายสีส้มทั้งหมด รวมถึงชานชาลาสายสีส้มที่สถานี State ถูกปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 19 สิงหาคม ถึง 18 กันยายน 2022 ระหว่างการบำรุงรักษา^{[ 50 ]} " ศูนย์บริการ Charlie " สำหรับบริการลูกค้าของ MBTA เปิดให้บริการใกล้ทางเข้า Old South Meeting House เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2024 แทนที่ร้าน CharlieCard เดิมที่สถานี Downtown Crossing ^{[ 51 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 MBTA ได้มอบสัญญาออกแบบมูลค่า 8.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการปรับปรุงการเข้าถึงที่สถานี State และChinatown [ ^{52 ] [ 6 ] งาน}ที่สถานี State ประกอบด้วยลิฟต์สองตัวที่ทางเข้าศาลาว่าการ การเปลี่ยนลิฟต์ที่มีอยู่สองตัว และการปรับปรุงทางเข้า Milk Street ^{[ 52 ]}งานออกแบบเสร็จสมบูรณ์ 30% ในปี พ.ศ. 2564 และ 75% ในปี พ.ศ. 2565 ^{[ 49 ] [ 6 ] [ 53 ]}ในโครงการแยกต่างหาก ลิฟต์ระหว่างชั้นเดิมถูกเปลี่ยนในสถานที่จริงในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 54 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานีโทรทัศน์ของรัฐ

• MBTA – รัฐ
• MBTA – การปรับปรุงลิฟต์เพื่อความสะดวกในการเข้าถึง
• ทางเข้าต่างๆ บน Google Maps Street View: Old South Meeting House , Water Street , Old State House , 60 State Street , 53 State Street