ซูบารุ 360
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ซูบารุ
เรียกอีกอย่างว่า	ซูบารุ 450 [ 1 ] K-10 (ต้นแบบ) [ 2 ] ซูบารุ ไมอา
การผลิต	พ.ศ. 2491–2514
การประกอบ	ญี่ปุ่น: โรงงานโอทาคิตะ , โอตะ, กุมมะ
นักออกแบบ	ชินโรคุ โมโมเสะ
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	ไมโครคาร์
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถโค้ชเปิดประทุน 2 ประตู รถสเตชั่นแวกอน 3 ประตู
เค้าโครง	ผังรางรถไฟ
ประตู	ประตูฆ่าตัวตาย
ที่เกี่ยวข้อง	ซูบารุ ซัมบาร์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	356 ซีซีEK31 I2 356 ซีซีEK32 I2 423 ซีซีEK51 I2
มิติ
ฐานล้อ	1,801 มม. (70.9 นิ้ว)
ความยาว	2,990 มม. (117.7 นิ้ว)
ความกว้าง	1,300 มม. (51.2 นิ้ว)
ความสูง	1,379 มม. (54.3 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	410 กก. (900 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	ซูบารุ อาร์-2

ซูบารุ 360 เป็น รถยนต์ขนาดเล็กสองประตูวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังผลิตและจำหน่ายโดยบริษัทซูบารุตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1971 ในฐานะรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรกของบริษัท มียอดการผลิตสูงถึง 392,000 คันตลอดระยะเวลา 12 ปีของการวางจำหน่าย

รถยนต์ รุ่นนี้โดดเด่นด้วยขนาดโดยรวมที่เล็ก น้ำหนักตัวรถ 450 กิโลกรัม (1,000 ปอนด์) โครงสร้างแบบโมโนค็อก ระบบกันสะเทือนหลัง แบบเพลาแกว่งแผงหลังคาไฟเบอร์กลาส และประตูแบบบานพับด้านหลัง รถยนต์ราคาประหยัดคันนี้ได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองกฎระเบียบของรัฐบาลญี่ปุ่นเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดเล็กหรือรถยนต์ Kei carและข้อเสนอสำหรับ "รถยนต์แห่งชาติ" ขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งทั้งสองอย่างมีจุดประสงค์เพื่อช่วยให้ประชากรญี่ปุ่นหลังสงครามโลกครั้งที่สองสามารถใช้รถยนต์ได้ ขนาดโดยรวมและความจุเครื่องยนต์ของรุ่น 360 เป็นไปตามกฎระเบียบของ รถยนต์ Kei car ของญี่ปุ่น

รถยนต์รุ่น 360 ซึ่งได้รับฉายาว่า "เต่าทอง" ในญี่ปุ่น และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นR-2 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในญี่ปุ่น และมีจำหน่ายเพียงรุ่นเดียวในรูปแบบสองประตู สเตชั่นแวกอน ("Custom") "เปิดประทุน" ( รถซีดานที่มีหลังคาผ้าแบบม้วนเก็บได้ ) และแบบสปอร์ต รหัสรุ่นของรถซีดานสองประตูคือK111ในขณะที่รถแวกอนรู้จักกันในชื่อK142มีการขายไป 10,000 คันในสหรัฐอเมริกา นำเข้าโดยMalcolm Bricklinและโฆษณาว่าเป็น "ราคาถูกและน่าเกลียด" ^{[ 3 ]}

ชื่อรุ่น360มาจากปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่จำกัดไว้สำหรับการลดหย่อนภาษี คือ 356 ซีซี

ก่อนการพัฒนา Subaru 360 บริษัท Fuji Auto Works ได้ทำงานเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปมาตั้งแต่ปี 1952 และสามารถสร้างต้นแบบของ "Subaru 1500" ซึ่งเป็นรถเก๋งสี่ประตูขนาด 1500 ซีซี ที่มีโครงสร้างแบบโมโนค็อกที่ทันสมัย ​​ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1954 ต้นแบบของ P-1 ก็เสร็จสมบูรณ์ มีการผลิตออกมาเกือบ 20 คัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับผลกำไรและความสามารถในการแข่งขันในตลาด แผนการผลิตเพื่อจำหน่ายจึงถูกยกเลิกในปี 1955 และการพัฒนาก็หยุดชะงักลง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2497 ได้มีการประกาศใช้ "พระราชบัญญัติควบคุมการจราจรทางถนนฉบับใหม่" และในขณะที่ขนาดโดยรวมของความยาว x ความกว้าง x ความสูง (มม.) ยังคงเท่าเดิม (3,000 x 1,300 x 2,000) แต่ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งแบบ 2 จังหวะและ 4 จังหวะได้รับการกำหนดมาตรฐานไว้ที่ 360 ซีซี^{[ 4 ]}

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1955 บริษัทฟูจิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ ตัดสินใจยุติการผลิตรถยนต์ซูบารุ 1500อย่างไรก็ตาม ในวันเดียวกันนั้น พวกเขายังตัดสินใจปรับเปลี่ยนสายการผลิตเครื่องยนต์สกูตเตอร์ขนาด 250 ซีซี ที่ผลิตอยู่ที่โรงงานมิตากะในขณะนั้น มาผลิตเครื่องยนต์ขนาด 356 ซีซี สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และเริ่มพัฒนาต้นแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสี่ที่นั่งโดยใช้เครื่องยนต์นี้ ซึ่งรถคันนี้เหนือกว่า "แนวคิดรถยนต์แห่งชาติ" ที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า (MITI) วางแผนไว้ในขณะนั้น

เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2499 การประชุมครั้งแรกที่ใช้ชื่อว่า "K-10" จัดขึ้นที่สำนักงานผู้อำนวยการโรงงานมิตากะ หัวข้อหลักของการหารือคือรายงานเกี่ยวกับการศึกษาทางเทคนิคที่ดำเนินการในแต่ละโรงงาน และการทบทวนร่างคำสั่งสำหรับการผลิตต้นแบบ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเรื่องนี้เป็นเรื่องที่จะเป็นตัวกำหนดอนาคตของฟูจิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์^{[ 5 ]}

เพื่อเป็นพื้นฐานในการออกแบบ ซาซากิได้สร้างแม่พิมพ์ไม้โดยตอกตะปูลงไปเพื่อระบุขอบเขตของตัวถัง และแม่พิมพ์นี้ถูกส่งมอบให้ซาซากิในช่วงต้นเดือนมิถุนายน ปี 1956

ต้นแบบแรกของ K-10 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 ^{[ 6 ]}

แบบจำลองดินเหนียวเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2490 รุ่นผลิต "K-10" ได้รับการแนะนำอย่างกว้างขวางครั้งแรกในชื่อ Subaru 360 ในงานแถลงข่าวที่จัดขึ้นที่สำนักงานใหญ่ Marunouchi เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2491 จากนั้น Subaru 360 ก็ปรากฏตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงานนิทรรศการสาธารณะที่จัดขึ้นเป็นเวลาสามวัน ระหว่างวันที่ 28-30 มีนาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 7 ]}

รุ่น 360 มี เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 356 ซีซี ติดตั้งในแนวขวางที่ด้านหลัง และเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2501 ^{[ 2 ]}

เช่นเดียวกับรถยนต์เครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะขนาดเล็กอื่นๆ จำเป็นต้องผสมน้ำมันกับน้ำมันเบนซินก่อน โดยใช้ฝาถังน้ำมันเป็นถ้วยตวง ในปี พ.ศ. 2507 ระบบหล่อลื่น "Subarumatic" ช่วยให้การผสมอัตโนมัติผ่านอ่างเก็บน้ำในห้องเครื่องยนต์^{[ 8 ]}

ระบบควบคุมที่ติดตั้งบนพื้นระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสารประกอบด้วยโช้ค เครื่องทำความร้อน และระบบตัดการจ่ายเชื้อเพลิง ซึ่งระบบหลังนี้รองรับการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วง ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มเชื้อเพลิง^{[ 9 ]}รุ่นที่ผลิตในช่วงแรกมีแผงหน้าปัดโลหะทั้งหมดและเกียร์ธรรมดา 3 สปีด ในขณะที่รุ่นต่อมามีแผงหน้าปัดบุด้วยวัสดุบางส่วนพร้อมช่องเก็บของแบบเปิด กระจกข้างด้านหลังแบบเปิดออกได้ เบาะนั่งด้านหน้าแบบแยกส่วน ช่องเก็บแผนที่ เกียร์ธรรมดา 4 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 'Autoclutch' แบบ 3 สปีดเป็นตัวเลือกเสริม^{[ 8 ]}ซึ่งเกียร์อัตโนมัตินี้ช่วยขจัดแป้นคลัตช์และควบคุมคลัตช์ผ่านแม่เหล็กไฟฟ้า^{[ 8 ]}

การประกอบขั้นสุดท้ายประกอบด้วยการจัดแนวล้อ การทดสอบเบรก ไดโนมิเตอร์แชสซี การทดสอบไฟหน้า และการทดสอบการฉีดน้ำแรงดันสูง^{[ 10 ]}

เมื่อเทียบกับVolkswagen Beetleแล้ว 360 มีขนาดเล็กกว่า กำลังเครื่องยนต์น้อยกว่า และไม่ได้รับการยอมรับในตลาดโลกมากนัก ตัวถังเป็นแบบโมโนค็อก และใช้ แผงหลังคา ไฟเบอร์กลาส น้ำหนักเบา ในช่วงหลังสงคราม รถยนต์จำนวนมากเปลี่ยนมาใช้โครงสร้างแบบยูนิบอดี้ ซึ่งปัจจุบันเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและแม้แต่รถบรรทุกขนาดเล็กหลายรุ่น แนวคิดหลายอย่างมาจากวิศวกรจากบริษัท Nakajima Aircraft Company เดิม ซึ่งต่อมากลายเป็นFuji Heavy Industries ประตู แบบ " เปิดออกด้านหลัง" (suicide doors ) มีบานพับอยู่ด้านหลัง ซึ่ง Consumer Reports ตั้งข้อสังเกตว่าส่งผลให้ประตูที่ล็อกไว้บางส่วนเปิดออกเองตามแรงลมระหว่างการทดสอบ

รถยนต์รุ่น 360 มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 3 สปีด มีความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ^{[ 11 ]}และมีน้ำหนักตัวรถต่ำกว่า 450 กก. (1,000 ปอนด์) ทำให้รถยนต์รุ่น 360 ได้รับการยกเว้นจากการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของสหรัฐฯConsumer Reportsบันทึกเวลาเร่งความเร็วจาก 0–80 กม./ชม. (0–50 ไมล์/ชม.) ประมาณ 37 วินาที และรายงานอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 9.4–6.7 ลิตร/100 กม.; 30–42 ไมล์/ _{แกลลอน} (25–35 ไมล์/แกลลอน_{สหรัฐฯ} ) ^{[ 12 ]}แม้ว่า Subaru จะอ้างว่ามีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 3.6 ลิตร/100 กม.; 79 ไมล์/ _{แกลลอน} (66 ไมล์/แกลลอน_{สหรัฐฯ} ) เมื่อเปิดตัวในปี 1958 เครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่น 360 ผลิตกำลังได้ 16 แรงม้า (12 กิโลวัตต์) ^{[ 13 ]}ต่อมาได้เพิ่มกำลังเป็น 18 PS (13 kW) และ 20 PS (15 kW) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 เพื่อตอบสนองต่อรถยนต์ Kei Car รุ่นใหม่ที่มีกำลังมากกว่า กำลังจึงเพิ่มขึ้นเป็น 25 PS (18 kW) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์แบบ คาร์บูเรเตอร์ คู่ขนาด 36 PS (26 kW) เป็นตัวเลือก สำหรับ 360 Young SS ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ซึ่งให้กำลัง 100 PS ต่อลิตร^{[ 13 ]}ข้อจำกัดด้านสมรรถนะและขนาดส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการที่ได้รับการออกแบบและวิศวกรรมมาเพื่อสภาพการขับขี่ในญี่ปุ่นความเร็วสูงสุดในญี่ปุ่นถูกกำหนดไว้ที่ 40 กม./ชม. (25 ไมล์/ชม.) ในเขตเมือง โดยมีระยะทางการขับขี่เฉลี่ย 8–13 กม. (5–8 ไมล์) ต่อวัน

ซูบารุ 360 รุ่นหลัง (ปี 1969)

การตกแต่งภายใน ปี 1958–1961

มีการผลิตรุ่นต่างๆ ออกมาหลายรุ่น ในปี 1961 รถยนต์ Subaru 360 Deluxe ได้ถูกเปิดตัวใหม่ และในปี 1962 และ 1963 ทั้งรุ่น Standard และ Deluxe ได้รับการปรับปรุงทั้งภายในและภายนอก รวมถึงเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์ต่างๆ ด้วย

นอกจากนี้ ในปี 1964 ซูบารุได้เปิดตัวรถซีดานซีรีส์ Super Deluxe รวมถึงรุ่นที่ติดตั้งระบบส่งกำลังเสริม (over-top) ที่สามารถใช้กับเกียร์เดินหน้า 6 เกียร์ (Deluxe และ Super Deluxe) พวกเขายังได้เปิดตัวรถสเตชั่นแวกอน (เรียกว่าCustom ) และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่เข้ามาแทนที่รุ่น Commercial ซึ่งเป็นการขยายความหลากหลายของรุ่นที่มีให้เลือกมากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมี รุ่นเปิดประทุนให้เลือกอีกด้วย

ในปี 1968 มีรถสปอร์ตสองรุ่น ได้แก่ Subaru Young Sซึ่งมีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย (EK32 "F") (4 เกียร์แทนที่จะเป็น 3 เกียร์) เบาะนั่งแบบสปอร์ต และมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ พร้อมหลังคาลายทางสีดำขาวที่มีรอยบุ๋มตรงกลางสำหรับวางกระดานโต้คลื่น และ Subaru Young SSซึ่งมีการปรับปรุงทั้งหมดของ Young S แต่ยังเพิ่มเครื่องยนต์ EK32 "S" ที่มีกระบอกสูบชุบโครเมียมและ คาร์บูเรเตอร์ Mikuni Solex BS32 คู่ ให้กำลัง 36 PS (26 kW) หรือ 100 แรงม้าต่อลิตร

เพื่อตอบสนองตลาดรถยนต์ในเมืองและตลาดส่งออก ซูบารุจึงได้ออกรุ่น450 ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น วางจำหน่ายในญี่ปุ่นระหว่างเดือนพฤศจิกายนปี 1960 ถึงปี 1966 โดยเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์เป็น 423 ซีซี โดยใช้เครื่องยนต์ซีรีส์ Subaru EK51 กำลังสูงสุดอยู่ที่ 23 แรงม้า (17 กิโลวัตต์) การขาย Subaru 450 ในญี่ปุ่นถูกยุติลงในปี 1966 เนื่องจากยอดขายไม่ดี

ตั้งแต่ปี 1961 เป็นต้นมา มีการผลิตรถกระบะและรถตู้ทรงหน้าแบนที่เรียกว่าSambarโดยใช้เครื่องยนต์ 360 เช่นกัน โดยมีโครงสร้างคล้ายกับVolkswagen Transporterแต่มีขนาดเล็กกว่า ธุรกิจขนาดเล็กหลายแห่งประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยขนาดที่เล็กของรถกระบะที่เหมาะกับถนนแคบๆ ความเร็ว ความง่ายในการขับขี่ และประหยัดน้ำมันเป็นอย่างดี

รุ่นนี้ยังได้รับชื่อว่า Subaru Maia อีกด้วย รุ่น Maia เป็นรุ่นซีดานเพียงรุ่นเดียวที่นำเข้าสู่ออสเตรเลีย (ประมาณ 35 คัน) ในปี พ.ศ. 2504 พร้อมกับรถตู้และรถบรรทุก Sambar ประมาณ 38 คัน^{[ 14 ]}

• 
  ซูบารุ 360 คัสตอม
• 
  รถเปิดประทุนซูบารุ 360
• 
  โฆษณา Subaru 360
• 
  ซูบารุ ยัง เอสเอส

ในปี พ.ศ. 2504 ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มือสองในเมืองบัลลารัต รัฐวิกตอเรีย (แฟรงค์ โอไบรอัน) ได้นำรถยนต์ Subaru 360 ประมาณ 73 คันเข้ามาในออสเตรเลีย ซึ่งเป็นรถยนต์ประเภท Maia sedan และ Sambar vans and truck ผสมกัน น่าเสียดายที่รถยนต์เหล่านี้ประสบปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัด และถึงแม้ว่าจะพบวิธีแก้ไขในที่สุด แต่ก็สายเกินไปแล้ว เนื่องจากความสูญเสียที่เกิดขึ้นนั้นมากเกินกว่าที่ตัวแทนจำหน่ายจะรับมือได้ และการนำเข้าเพิ่มเติมจึงหยุดลง^{[ 14 ] [ 15 ]}

ตั้งแต่ปี 1968 มีการส่งออกประมาณ 10,000 คันไปยังสหรัฐอเมริกา โดยมีราคาเดิมอยู่ที่ 1,297 ดอลลาร์ (เทียบเท่า 12,008 ดอลลาร์ในปี 2025 ^{[ 16 ]} ) รถยนต์รุ่น 360 ถูกนำเข้าสู่สหรัฐอเมริกาโดยMalcolm Bricklinก่อนที่เขาจะผลิตรถยนต์ของตนเอง ในภายหลัง รถยนต์ Subaru 360 ได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีในปี 1969 เมื่อ นิตยสาร Consumer Reportsตราหน้าว่ารถยนต์คันนี้ "ไม่เป็นที่ยอมรับ" เนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัยและกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่เพียงพอ เนื่องจากรถยนต์มีน้ำหนักต่ำกว่า 1,000 ปอนด์ จึงได้รับการยกเว้นจากมาตรฐานความปลอดภัยปกติ แต่มีรายงานว่ารถยนต์คันนี้ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในการทดสอบการชนกับรถยนต์อเมริกันขนาดใหญ่ โดยกันชนเข้าไปอยู่ในห้องโดยสารของ Subaru ^{[ 17 ]}

ยอดขายร่วงลงอย่างรวดเร็ว และมีข่าวลือต่างๆ นานาว่ารถ Subaru 360 ถูกโยนลงทะเลหรือถูกฉีกเป็นชิ้นๆ นอกจากนี้ยังมีรายงานว่ารถ 360 จำนวนมากจอดอยู่ที่โชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายเป็นเวลาสองถึงสามปีโดยไม่มีใครซื้อเลย

รถยนต์ Subaru 360 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นR-2 ซึ่งได้รับความนิยมน้อยกว่าแต่มีความล้ำหน้ากว่า และในไม่ช้าก็ถูกแทนที่โดย รุ่น Subaru Rexที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า

• ประตูยุค 1950
• ประตูยุค 1960

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับซูบารุ 360และอนุสาวรีย์สถานที่กำเนิดของซูบารุ 360

• ชมรมผู้ขับขี่ Subaru 360
• หน้าคู่มือ Subaru 360