เครื่องยนต์ Subaru EJ
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ซูบารุ
การผลิต	1988–2021 (EJ20) [ 1 ]
เค้าโครง
การกำหนดค่า	แฟลต-โฟร์
การเคลื่อนย้าย	1.5 ลิตร (1,493 ซีซี; 91.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 1.6 ลิตร (1,597 ซีซี; 97.5 ลูกบาศก์นิ้ว) 1.8 ลิตร (1,820 ซีซี; 111.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 2.0 ลิตร (1,994 ซีซี; 121.7 ลูกบาศก์นิ้ว) 2.2 ลิตร (2,212 ซีซี; 135.0 ลูกบาศก์นิ้ว) 2.5 ลิตร (2,457 ซีซี; 149.9 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	85 มม. (3.35 นิ้ว) 87.9 มม. (3.46 นิ้ว) 92 มม. (3.62 นิ้ว) 96.9 มม. (3.81 นิ้ว) 99.5 มม. (3.92 นิ้ว)
ระยะชักลูกสูบ	65.8 มม. (2.59 นิ้ว) 75 มม. (2.95 นิ้ว) 79 มม. (3.11 นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ DOHC / SOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ พร้อมระบบ AVCSหรือAVLS (ในบางรุ่น)
อัตราส่วนการบีบอัด	8.0:1, 8.5:1, 9.0:1, 9.4:1, 9.5:1, 9.7:1, 10.0:1
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ไม่จำเป็น
ระบบเชื้อเพลิง	คาร์บูเรเตอร์ , ระบบฉีดเชื้อเพลิง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	94 ถึง 341 แรงม้า (70 ถึง 254 กิโลวัตต์; 95 ถึง 346 แรงม้า)
แรงบิดเอาต์พุต	129 ถึง 407 นิวตันเมตร (95 ถึง 300 ปอนด์⋅ฟุต)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์ Subaru EA
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ Subaru FB

เครื่องยนต์ Subaru EJเป็นเครื่องยนต์รถยนต์แบบสี่จังหวะซีรีส์หนึ่งที่ผลิตโดยSubaruเปิดตัวในปี 1989 โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ Subaru EA รุ่นก่อนหน้า ซีรีส์ EJ เป็นหัวใจหลักของสายการผลิตเครื่องยนต์ของ Subaru โดยเครื่องยนต์ในซีรีส์นี้ทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์แบบสี่ สูบแนวนอน 16 วาล์วมีให้เลือกทั้งแบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวหรือคู่เหนือหัว ( SOHCหรือDOHC ) มีทั้งแบบ ดูดอากาศปกติและ แบบ เทอร์โบชาร์จโดยมีกำลังตั้งแต่ 94 ถึง 341 แรงม้า (70 ถึง 254 กิโลวัตต์; 95 ถึง 346 PS) เครื่องยนต์เหล่านี้มักใช้ในเครื่องบินขนาดเล็กรถยนต์ประกอบเองและการดัดแปลงเครื่องยนต์ในรถยนต์ Volkswagen ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ และยังเป็นที่นิยมในการดัดแปลงในVolkswagen T3/Vanagonที่ใช้เครื่องยนต์ Volkswagen Wasserboxerวิศวกรรมหลักของซีรีส์ EJ ดำเนินการโดย Masayuki Kodama, Takemasa Yamada และ Shuji Sawafuji จากFuji Heavy Industries ^{[ 2 ]}บริษัทแม่ของ Subaru

วิธีใช้งาน:

• เครื่องยนต์ Impreza GC1 ซีรีส์ ( JDM ) — ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Subaru EL ในรุ่น Impreza GD, GG, GE และ GH ซีรีส์ ( JDM )ปี 2006
• อิมเพรซ่า 93–06 (ลาตินอเมริกา)

• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 1,493 ซีซี (1.5 ลิตร; 91.1 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ขนาดรู: 85 มม. (3.35 นิ้ว)
• ระยะชัก: 65.8 มม. (2.59 นิ้ว)
• อัตราส่วนการบีอัด: 9.4:1 – 10.0
• ระบบวาล์ว: SOHC , 16 วาล์ว
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง:ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

อีเจ151

• กำลังสูงสุด: 97 แรงม้า (71 กิโลวัตต์; 96 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 129 นิวตันเมตร (95 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3600 รอบต่อนาที

อีเจ152

• กำลังสูงสุด: 102 แรงม้า (75 กิโลวัตต์; 101 bhp) ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 137 นิวตันเมตร (101 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4000 รอบต่อนาที

อีเจ153

• กำลังสูงสุด: 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์; 94 bhp) ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 140 นิวตันเมตร (103 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3600 รอบต่อนาที

อีเจ154

• กำลังสูงสุด: 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์; 99 แรงม้า) ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 142 นิวตันเมตร (105 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4000 รอบต่อนาที

วิธีใช้งาน:

• อิมเพรซ่า ปี 93–94 (จำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่น) ซีรี่ส์ GC4
• อิมเพรซ่า 93–06 (ยุโรปและตะวันออกกลาง)
• อิมเพรซ่า 93–97 (ออสเตรเลีย)
• อิมเพรซ่า 93–06 (ลาตินอเมริกา)

• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 1,597 ซีซี (1.6 ลิตร; 97.5 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ขนาดลำกล้อง: 87.9 มม. (3.46 นิ้ว)
• ระยะชัก: 65.8 มม. (2.59 นิ้ว)
• อัตราส่วนการบีอัด: 9.4:1 – 10.0:1
• ระบบวาล์ว: SOHCขับเคลื่อนด้วยสายพาน
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง: mpfi (บางพื้นที่ใช้คาร์บูเรเตอร์)

อีเจ16

• กำลังม้า: 90–98 PS (66–72 kW; 89–97 bhp) ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 138 นิวตันเมตร (102 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4500 รอบต่อนาที

วิธีใช้งาน:

• อิมเพรซ่า 93–99 ซีรีส์ GC6
• รุ่น เก่า (ยกเว้นสหรัฐอเมริกา) ซีรีส์ BC2, BC3, BD2, BD3, BG3 ปี 90–96
• อีซูซุ อาสกะ (1990–1993)

• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 1,825 ซีซี (1.8 ลิตร; 111.4 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ขนาดลำกล้อง: 87.9 มม. (3.46 นิ้ว)
• ระยะชัก: 75 มม. (2.95 นิ้ว)
• อัตราส่วนการบีอัด: 9.5:1 – 9.7:1
• ระบบวาล์ว: SOHC
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ + ตัวจ่ายไฟ (ส่วนใหญ่ใช้ในตลาดละตินอเมริกาและเอเชีย) และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบจุดเดียว

อีเจ181

• กำลังสูงสุด: 110 แรงม้า (81 กิโลวัตต์; 108 bhp) ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 149 นิวตันเมตร (110 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3200 รอบต่อนาที

อีเจ182

• กำลังสูงสุด: 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์; 113 bhp) ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 154 นิวตันเมตร (114 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4500 รอบต่อนาที

อีเจ183

• กำลังสูงสุด: 120 แรงม้า (88 กิโลวัตต์; 118 bhp) ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 164 นิวตันเมตร (121 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3600 รอบต่อนาที

• ขนาดรูลำกล้อง: 92 มม. (3.62 นิ้ว)
• ระยะชัก: 75 มม. (2.95 นิ้ว)

ในงานTokyo Motor Show ครั้งที่ 46 ในเดือนตุลาคม 2019 ซูบารุได้ประกาศว่าจะยุติการผลิตเครื่องยนต์ EJ20 ภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2020 ในขณะนั้น เครื่องยนต์ EJ20 วางจำหน่ายเฉพาะในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นสำหรับรุ่น WRX STI เท่านั้น และมีการจำหน่ายรุ่นพิเศษ "WRX STI EJ20 Final Edition" ที่มีเครื่องยนต์รุ่นปรับสมดุลเพื่อเป็นการระลึกถึงการสิ้นสุดการผลิต EJ20 ^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ EJ20E SOHC แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ

• เจดีเอ็มรุ่นดั้งเดิม
  • ปี 1989–1994 125 PS (92 kW; 123 hp) ซีรี่ส์ BC — BF
  • ปี 1993–1999 135 PS (99 kW; 133 hp) ซีรี่ส์ BD — BG (รหัส ECU EURO, D3; Asia 4H)
  • 1998–2004 155 แรงม้า (114 กิโลวัตต์; 153 แรงม้า) BE — ซีรีส์ BH( รหัส ECU ยูโร, D3; เอเชีย 4H)
  • ปี 2003–2009 140 PS (103 kW; 138 hp) ซีรี่ส์ BL — BP

• ยุโรป

• 1991–1999 115 PS (85 kW; 113 hp) ซีรี่ส์ BC, BD, BF ^{[ 4 ]}

• อิมเพรซ่าเจดีเอ็ม
  • ปี 1993–1999 135 PS (99 kW; 133 hp) GC — ซีรี่ส์ GF
  • ปี 2008–ปัจจุบัน 140 PS (103 kW; 138 hp) GH — ซีรี่ส์ GE

• ยุโรป

• 1994–1999 115 PS (85 kW; 113 hp) GC, GF ซีรีส์^{[ 5 ]}

• อีซูซุ อาสกะ (1990–1993)
  • ปี 1990–1993 กำลัง 125 แรงม้า (92 กิโลวัตต์; 123 แรงม้า)

EJ201 SOHC แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ

• ขนาดรูลำกล้อง: 92 มม. (3.62 นิ้ว)
• ระยะชัก: 75 มม. (2.95 นิ้ว)
• เซ็นเซอร์ MAP
• Forester (ยุโรป) ซีรี่ส์ SF และ SG (รุ่นก่อนปรับโฉม)
  • ปี 2002–2005 125 PS (92 kW; 123 hp)
• จีดี/จีจี อิมเพรซ่า
  • ปี 2000–2005 125 PS (92 kW; 123 hp)
• จีซี/จีเอฟ อิมเพรซ่า
• BE/BH Legacy

EJ20D DOHC แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ

• เจดีเอ็มรุ่นดั้งเดิม
  • ปี 1989–1999 150 PS (110 kW; 148 hp) ซีรี่ส์ BC — BF และ BD — BG

เครื่องยนต์ EJ202 SOHC แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ

• รถยนต์ Subaru Forester รุ่นJDM SF กำลัง 138 แรงม้า (ปี 1997 – 2002)
• Forester JDM SG ซีรี่ส์ 137 แรงม้า (ปี 2004 อาจจะเป็นปี 2003-2005) เช่น EJ202DXSAE x20

EJ203 SOHC แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ

• รถยนต์ Subaru Forester รุ่น JDM SG กำลัง 140 แรงม้า (ปี 2003 – 2008)
• รถยนต์รุ่น Legacy JDM 2.0i BP/BL series กำลัง 140 แรงม้า (ปี 2003 – 2009)

EJ204 DOHC แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติAVCS

• Legacy B4 TSR JDM BE — ซีรี่ส์ BH
  • ปี 1999–2001 กำลัง 155 แรงม้า (114 กิโลวัตต์; 153 แรงม้า)
• ซีรีส์ Legacy JDM BL — BP
  • ปี 2003–2009 กำลัง 190 แรงม้า (140 กิโลวัตต์; 187 แรงม้า)
• ซีรีส์ Legacy (ยุโรป) BL — BP
  • ปี 2003–2007 กำลัง 165 แรงม้า (121 กิโลวัตต์; 163 แรงม้า)
• อิมเพรซ่าJDM GC — ซีรี่ส์ GF
  • ปี 1993–1999 กำลัง 155 แรงม้า (114 กิโลวัตต์; 153 แรงม้า)
• อิมเพรซ่า GE — ซีรี่ส์ GH ^{[ 6 ]}
  • ปี 2007–2011 กำลัง 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์; 148 แรงม้า)
• ฟอเรสเตอร์ (ยุโรป) ซีรี่ส์ SG
  • ปี 2005–2007 กำลัง 158 แรงม้า (116 กิโลวัตต์; 156 แรงม้า)
• ฟอเรสเตอร์JDM SH ซีรีส์
  • ปี 2008–2011 กำลัง 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์; 148 แรงม้า)
• Exiga JDM YA Series
  • ปี 2008–2012 กำลัง 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์; 148 แรงม้า)

• ซีรี่ส์ BM BR สำหรับตลาด ดั้งเดิมในยุโรปและแอฟริกาใต้
  • ปี 2009–2014 กำลัง 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์; 148 แรงม้า)

เครื่องยนต์ EJ20Cทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติอัด

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ระบุไว้ด้านล่างนี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ :

จริงๆ แล้วไม่ใช่รหัสที่ถูกต้องจากซูบารุ แต่ส่วนใหญ่แล้วผู้ที่ชื่นชอบและช่างยนต์จะใช้คำนี้เพื่ออธิบาย เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จ ทั้งหมด ที่มีมาตลอดเวลา การใช้คำนี้เริ่มต้นจากการกำหนดชื่อเครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับตลาดสหรัฐฯ ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า EJ22T และธรรมเนียมการเรียกเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใดๆ ว่า "T" ก็เริ่มต้นขึ้น เมื่อพูดถึง EJ20T ก็หมายถึงเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ EJ20G แบ่งออกเป็น 3 ประเภท:

• มรดก RS 89–93
• มรดก RS-RA 89–93
• เลกาซี จีที 89–93

กำลังเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 147 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า; 200 PS) ที่ 6000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่น GT ไปจนถึง 162 กิโลวัตต์ (217 แรงม้า; 220 PS) ที่ 6400 รอบต่อนาที สำหรับรุ่น RS สามารถระบุเครื่องยนต์ได้จากคอยล์จุดระเบิดแบบวางบนหัวเทียน โดยมีน็อต M6 2 ตัวต่อคอยล์ และฝาครอบวาล์วที่มีข้อความ 4CAM 16VALVE และเส้นแนวนอนอยู่เหนือและใต้รูหัวเทียน เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ใช้ระบบอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่น้ำ (chargecooler) และบล็อกเครื่องยนต์แบบปิดสนิทพร้อมระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นลูกสูบ

• อิมเพรซ่า WRX ปี 92-96
• อิมเพรซ่า WRX แวกอน ปี 92-96
  • Impreza WRX Wagon เกียร์อัตโนมัติ ปี 96-98
• ซูบารุ อิมเพรซ่า WRX RA ปี 93-96
• EUDM Subaru Impreza เทอร์โบ 94~96
• ซูบารุ อิมเพรซ่า WRX STI ปี 95-96

เครื่องยนต์ EJ20G รุ่นปรับปรุงนี้ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ WRX ทุกรุ่นตั้งแต่ต้นปี 1992 ฝาสูบติดตั้งตัวยกวาล์วแบบไฮดรอลิก ต่างจากแขนโยกที่ใช้ใน EJ20G รุ่นก่อนหน้า ลูกสูบใน EJ20G รุ่นนี้ทำจากอลูมิเนียมหล่อทั้งหมด บล็อกเครื่องยนต์แบบปิดพร้อมระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นลูกสูบถูกใช้จนถึงกลางปี ​​1994 ตามด้วยบล็อกแบบเปิดพร้อมระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นลูกสูบในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามด้วยบล็อกแบบเปิดอีกครั้งตั้งแต่ปี 1995 จนถึงกลางปี ​​1996 เมื่อเครื่องยนต์ EJ20K WRX รุ่นแรกออกมา บล็อกแบบเปิดใน EJ20G ทุกรุ่นสามารถระบุได้จากพื้นผิวที่เรียบกว่า และแท็บที่พื้นผิวด้านขวาของบล็อกครึ่งซีก เครื่องยนต์ EJ20G ยังคงถูกใช้ใน WRX Wagon ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติตั้งแต่ปี 1996 จนถึงปี 1998 เมื่อถูกแทนที่ด้วย EJ205

• ดาดฟ้าปิด:
• EJ20GDW1HD 1992-05-01 ถึง 1993-08-31 WRX.EJ20G
• EJ20GDW1HE 1992-05-01 ถึง 1993-08-31 WRX.EJ20G
• EJ20GDW1HJ 1992-05-01 ถึง 1993-08-31 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW1HR 1992-05-01 ถึง 1993-08-31 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW2HD 1993-05-01 ถึง 1994-09-30 S.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDW2HE 1993-05-01 ถึง 1994-09-30 S.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDW2HJ 1993-05-01 ถึง 1994-09-30 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW2HR 1993-05-01 ถึง 1994-09-30 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW4HJ 1993-06-01 ถึง 1995-08-31 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW5HJ 1995-09-01 ถึง 1996-08-31 WRXRA.EJ20G (รุ่น STI)
• ดาดฟ้าเปิดโล่ง:
• EJ20GDX1ND 1993-05-01 ถึง 1994-09-30 AT.EJ20G
• EJ20GDX1NE 1993-05-01 ถึง 1994-09-30 AT.EJ20G
• EJ20GDW1ND 1993-05-01 ถึง 1994-09-30 W.MT.EJ20G
• EJ20GDW1NE 1993-05-01 ถึง 1994-09-30 W.MT.EJ20G
• EJ20GDW4HD 1994-06-01 ถึง 1995-08-31 S.WRX.EJ20G
• EJ20GDW4HE 1994-06-01 ถึง 1995-08-31 S.WRX.EJ20G
• EJ20GDW4ND 1994-06-01 ถึง 1995-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDW4NE 1 มิถุนายน 1994 ถึง 31 สิงหาคม 1995 W.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDX4NE 1 มิถุนายน 1994 ถึง 31 สิงหาคม 1995 WRX.AT.EJ20G
• EJ20GDW5HE 1995-09-01 ถึง 1996-08-31 S.WRX.EJ20G
• EJ20GDW5NE 1995-09-01 ถึง 1996-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDX5NE 1995-09-01 ถึง 1996-08-31 AT.EJ20G
• EJ20GDX5HD 1995-09-01 ถึง 1996-08-31 S.WRX.EJ20G
• EJ20GDW5PE 1995-10-01 ถึง 1996-08-31 W.WRX.MT.EJ20G (รุ่น STI)
• EJ20GDW5PE 1995-10-01 ถึง 1996-08-31 WRXSTI.EJ20G
• EJ20GDW5PJ 1995-10-01 ถึง 1996-08-31 WRXRASTI.EJ20G

รถ Impreza WRX STI RA ทุกคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ EJ20G (ต้องตรวจสอบ WRX RA อีกครั้ง)

กำลังเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 220 PS (162 kW; 217 hp) ที่ 6000 รอบต่อนาที สำหรับ WRX Wagon ไปจนถึง 275 PS (202 kW; 271 hp) ที่ 6500 รอบต่อนาที สำหรับ WRX STI Version II สามารถระบุเครื่องยนต์ได้จากคอยล์จุดระเบิดแบบวางบนหัวเทียน โดยมีน็อต M8 1 ตัวต่อคอยล์ และฝาครอบวาล์วที่มีข้อความ 4CAM 16VALVE และเส้นแนวนอนเหนือรูหัวเทียน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์เหล่านี้จะมีอินเตอร์คูลเลอร์แบบเอียง เครื่องยนต์จาก STI RA ได้รับการอัพเกรดตัวยกวาล์วแบบ Shim-Under-bucket ซึ่งแตกต่างจากตัวยกวาล์ว HLA แบบปกติที่ใช้ใน WRX และ WRX STI เครื่องยนต์เหล่านี้ยังใช้ลูกสูบฟอร์จอัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1 จากโรงงาน STI วาล์วที่เบากว่า วาล์วไอดีมีเครื่องหมาย INKO และวาล์วไอเสียมีเครื่องหมาย EXKO ส่วนวาล์ว HLA มาตรฐานคือ I252 และ E283 ตามลำดับ เครื่องยนต์ WRX Wagon และเครื่องยนต์ซีดานเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดมาพร้อมกับเทอร์โบ TD04 ที่มีข้อต่อ 90 องศา ส่วนเครื่องยนต์ WRX ซีดานเกียร์ธรรมดาทั้งหมด รวมถึงรุ่น STI จะใช้เทอร์โบ TD05 ที่มีข้อต่อ 90 องศา

เครื่องยนต์ EJ20J SOHC แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ

• JDM Forester SF5 S/20 135 ps (1997–1998)

เครื่องยนต์ EJ20K แบ่งออกเป็น 2 ประเภท:

• JDM WRX 96~97
• อิมเพรซ่า WRX แวกอน เกียร์ธรรมดา ปี 97-98
• อิมเพรซ่า WRX รุ่น RA หรือ R เกียร์ธรรมดา ปี 97-98
• SF5 ฟอเรสเตอร์

• อิมเพรซ่า WRX STI เกียร์ธรรมดา ปี 96-98
• Impreza WRX STI เกวียน MT 96~98
• อิมเพรซ่า WRX STI รุ่น RA หรือ R เกียร์ธรรมดา ปี 96-98

กำลังขับอยู่ที่ 270 PS (199 kW; 266 bhp) ที่ 6800 รอบต่อนาทีสำหรับรุ่นที่จำหน่ายในญี่ปุ่น และ 300 PS (221 kW; 296 bhp) สำหรับรุ่น v3 STI ที่ใช้เทอร์โบ VF23 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถระบุได้จากฝาครอบวาล์วเรียบ สายหัวเทียน และคอยล์จุดระเบิดแบบ wasted spark ที่อยู่ตรงกลางท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ท่อร่วมไอดีอาจเป็นอะลูมิเนียมเปลือยสำหรับรุ่น WRX ทุกรุ่น และสีแดงสำหรับรุ่น STI ทุกรุ่น เครื่องยนต์ใช้เทอร์โบแบบลูกปืนของ IHI รุ่น VF22 สำหรับ WRX และรุ่น VF23 หรือ VF24 สำหรับ STI เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ลูกสูบแบบหล่อขึ้นรูปสำหรับรุ่น WRX ทุกรุ่น ส่วนรุ่น STI และ STI typeRA/STI type R ใช้ลูกสูบแบบตีขึ้นรูปจากโรงงานเดียวกัน

เครื่องยนต์ซีรีส์นี้ถูกใช้ในรุ่น WRX ที่วางจำหน่ายในตลาดโลกนอกประเทศญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา รุ่น WRX ในญี่ปุ่นใช้เครื่องยนต์ EJ207 ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2001 ยกเว้นรุ่นแวกอน 5 ประตูที่ใช้เครื่องยนต์ EJ205 หลังจากปี 2001 รถ WRX ทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ EJ205 จนกระทั่งปี 2006 เมื่อรุ่น WRX ที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น EJ255 เครื่องยนต์ EJ205 มีอัตราส่วนกำลังอัด 8:1–9:1

วิธีการระบุ EJ205:

• คอยล์จุดระเบิดแบบเสียบปลั๊ก ยกเว้นในรุ่น Forester SF5 ที่จำหน่ายในญี่ปุ่น (JDM)
• อากาศรอบเดินเบาถูกรวมเข้ากับตัวเรือนปีกผีเสื้อ
• ช่องทางเข้าใต้ท่อร่วมไอดี
• บล็อกดาดฟ้าเปิด

ใช้ได้กับ: Subaru Impreza WRX

• 99-01 (เฉพาะตัวถังแบบ JDM Wagon)
• 01-06 (รุ่น JDM ทั้งหมด)
• 02~05 (ดอลลาร์สหรัฐ)
• 05 SAAB 9-2X AERO
• 99~06 (ตลาดอื่นๆ ทั้งหมด)

ฟอเรสเตอร์ ครอส สปอร์ต, เอส/ทีบี, เอสทีไอ

• ปลายปี 99–01 (อัตราส่วนการบีอัด 9:1)
• ปี 2003 กำลัง 219 PS (161 kW; 216 hp) ที่ 5500 รอบต่อนาที

หมายเหตุ: รถยนต์รุ่น EJ205 ปี 2000 ที่จำหน่ายในออสเตรเลียไม่มีคอยล์จุดระเบิดแบบติดตั้งบนหัวเทียน แต่สามารถระบุได้จากหมายเลข VIN ของรถ (หากทราบ) โดยตัวเลขหลักที่สิบจะเป็น Y (สำหรับปี 2000) และตัวเลขหลักที่หกจะเป็น 8 (สำหรับรุ่นปี 2000/EJ205)

เครื่องยนต์รุ่นนี้เริ่มใช้งานครั้งแรกในรถ GC8 ช่วงเดือนกันยายน ปี 1998 ถึงสิงหาคม ปี 1999 ในประเทศญี่ปุ่น สหราชอาณาจักร และออสเตรเลีย โดยมีอัตราส่วนกำลังอัด 8.0:1

เพื่อระบุ EJ207 รุ่น 9/98–9/2000 (WRX STI GC8/GF8 รุ่น v5/v6)

• ชุดคอยล์จุดระเบิดที่ไม่ได้ใช้งานอยู่เยื้องศูนย์จากท่อร่วมไอดี
• อากาศรอบเดินเบาถูกรวมเข้ากับตัวเรือนปีกผีเสื้อ
• ช่องทางเข้าใต้ท่อร่วมไอดี
• ท่อร่วมไอดีสีแดงหรืออลูมิเนียมเปลือย
• บล็อกพื้นระเบียงแบบเปิด (บล็อกที่สร้างตั้งแต่ปี 2001 เป็นต้นไปจะเป็นแบบกึ่งปิดทั้งหมด)
• รอบเครื่องยนต์สูงสุดสูงกว่า EJ205
• เวอร์ชัน 7 มีAVCS

เครื่องยนต์ V7 เป็นแบบซิงเกิลสครอล, AVCS, คันเร่งแบบใช้สายเคเบิล, หัวฉีดแบบป้อนด้านบน TGV ถูกถอดออกจากโรงงาน แต่การถอดออกนั้นไม่สมบูรณ์ แม้แต่ในรุ่น Spec C และ Type RA ระบบไอเสียเข้ากันได้กับ WRX/Sti รุ่น USDM ตั้งแต่ต้นจนจบเซ็นเซอร์ออกซิเจนเหมือนกับ EJ205 รุ่น USDM อ่างน้ำมันเครื่องเหมือนกับ WRX 2.0 รุ่น USDM เทอร์โบเป็นรุ่น VF30 ECU มีจำนวนและรูปร่างของปลั๊กสายไฟเหมือนกับ WRX 2.0 รุ่น USDM ไม่มีระบบกันขโมย ความเร็วรอบเครื่องยนต์ถูกจำกัดจากโรงงานที่ 8000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ V8 และ V9 เป็นแบบทวินสครอล, AVCS, คันเร่งแบบใช้สายเคเบิล, หัวฉีดแบบท็อปฟีด ไม่มี TGV, ท่อร่วมไอดีเป็นชิ้นเดียว หัวเทียนเย็นกว่า Sti รุ่นอื่นๆ หนึ่งระดับ ท่อไอเสียแตกต่าง/ไม่เข้ากันกับ WRX/Sti รุ่น USDM อย่างสิ้นเชิง ตั้งแต่เฮดเดอร์ไปจนถึงดาวน์ไพพ์ สามารถเปลี่ยนได้ด้วยท่อไอเสีย USDM ซึ่งสามารถติดตั้งเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์ได้ อ่างน้ำมันเครื่องเหมือนกับ Sti รุ่น USDM เทอร์โบเป็น VF37 ECU มีจำนวนและรูปร่างของปลั๊กสายไฟเหมือนกับ WRX 2.0 รุ่น USDM ไม่มีระบบกันขโมยสำหรับ V8 และ V9 บางรุ่น แม้ว่าจะมีใน V10 บางรุ่น โดยเฉพาะรุ่นที่นำเข้า ไม่มีชิปทรานสปอนเดอร์อยู่ภายในตัวเรือนตัวส่งสัญญาณ V9 ที่ทราบว่าไม่มีระบบกันขโมยคือ V9 Spec C รุ่นแรกๆ (เครื่องยนต์รุ่น E) ความเร็วรอบเครื่องยนต์ถูกจำกัดจากโรงงานไว้ที่ 8000 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับคอมเพรสเซอร์แอร์ของรุ่น USDM แล้ว คอมเพรสเซอร์แอร์ของ JDM Sti มีหมายเลขชิ้นส่วนที่แตกต่างกันและมีขนาดเล็กกว่า จึงเป็นไปได้ว่าการสูญเสียขณะใช้งานจะน้อยกว่า หลายรุ่นมีเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศขาเข้าเพิ่มเติมอยู่ใกล้กับลิ้นปีกผีเสื้อ มีการพูดคุยเกี่ยวกับหน้าที่ของมันแต่ยังไม่ชัดเจนทั้งหมด ปั๊มพา วเวอร์พวงมาลัยก็แตกต่างกัน รถ JDM บางรุ่น Spec C มีแร็คพวงมาลัยอัตราส่วน 13:1 ปั๊มยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นจึงออกแบบมาเพื่อรองรับแร็คที่เร็ว โปรโตคอลการสื่อสารไม่ใช่ Canbus สำหรับรุ่นใดๆ เหล่านี้ เครื่องยนต์ Sti บางรุ่นไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่ารุ่นไหนมี การตั้งค่า ROM ค่อนข้างแตกต่างจาก V7 ช่องทางเข้าเทอร์โบมีการเชื่อมต่อลดลงหนึ่งจุดและน่าจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่ารุ่น USDM จากโรงงาน เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าถูกย้ายไปอยู่หลังเทอร์โบในท่อไอเสีย หมายเลขชิ้นส่วนแตกต่างกันคือ 22641AA042 การใช้งาน:

• Impreza WRX STi ปี 1998-2021 (รุ่น JDM โดยเฉพาะรุ่นที่ได้รับการรับรองสำหรับการแข่งขัน World Rally Championship )

โดยใช้แพลตฟอร์มเครื่องยนต์เดียวกัน ตัวอักษร X หมายถึงระบบเกียร์อัตโนมัติ และตัวอักษร Y หมายถึงระบบเกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์ EJ20X เปิดตัวใน Legacy GT ปี 2003 โดยจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และเครื่องยนต์ EJ20Y เปิดตัวใน Legacy GT ปี 2004 โดยจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปี ด

เครื่องยนต์ EJ20X และ EJ20Y เป็นเครื่องยนต์แบบเปิดฝาสูบ โดยผนังกระบอกสูบได้รับการรองรับที่ตำแหน่ง 3 และ 9 นาฬิกา ตัวเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีบล็อกขนาด 92 มม. (3.62 นิ้ว) พร้อมปลอกกระบอกสูบเหล็กหล่อ และระยะชัก 75 มม. (2.95 นิ้ว) ทำให้มีความจุ 498.6 ซีซี (30.43 ลูกบาศก์นิ้ว) ต่อกระบอกสูบ โดยมีผนังกระบอกสูบหนากว่า EJ25 เสื้อสูบของเครื่องยนต์ EJ20X และ EJ20Y มีแบริ่งหลัก 5 ตัว และเรือนล้อช่วยแรงถูกหล่อรวมกับเสื้อสูบเพื่อเพิ่มความแข็งแรง เครื่องยนต์ EJ20X และ EJ20Y มีฝาสูบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม พร้อมระบบระบายความร้อนแบบไหลข้าม เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ (DOHC) ต่อฝั่งกระบอกสูบ และวาล์ว 4 ตัวต่อกระบอกสูบ ซึ่งควบคุมโดยแขนโยกแบบลูกกลิ้ง

เครื่องยนต์ EJ20X และ EJ20Y ติดตั้งระบบควบคุมวาล์วแบบแอคทีฟคู่ (Dual AVCS) ของซูบารุ ซึ่งให้จังหวะการเปิดปิดวาล์วไอดีและไอเสียแบบแปรผัน สำหรับ Legacy GT เครื่องยนต์ EJ20X ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวินสครอล IHI VF38 ในขณะที่เครื่องยนต์ EJ20Y ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวินสครอลขนาดใหญ่กว่าคือ Mitsubishi TD04 HLA 19T สำหรับ Legacy GT รุ่นปรับปรุงใหม่ BL.II ทั้ง EJ20X และ EJ20Y ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI VF44 ในรุ่นปี 2006 ช่วงแรก และถูกแทนที่ด้วย IHI VF45 ในปีถัดมา

ทั้งสองรุ่นมาพร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 9.5:1 และเทอร์โบที่ตอบสนองเร็ว ให้แรงบิดสูง กำลังสูงสุด 241–280 แรงม้า (180–209 กิโลวัตต์; 244–284 PS)

เทอร์โบ:

• IHI VF38 (อัตโนมัติ, 03–06)
• มิตซูบิชิ TD04 HLA 19T (ธรรมดา, 03–06)
• IHI VF44 (แบบแมนนวลและอัตโนมัติ เฉพาะรุ่นปี 06)
• IHI VF45 (แบบแมนนวลและอัตโนมัติ, รุ่นปี 06–09)

ใช้ได้กับเครื่องยนต์: EJ20X/EJ20Y

• 03~09 BL และ BP Legacy GT ^{[ 7 ]}
• 03-06 BL และ BP Liberty GT (ออสเตรเลีย)
• 07–11 Subaru Impreza GT

การดัดแปลงเครื่องยนต์: เมื่อดัดแปลงเครื่องยนต์ EJ20X/Y มาใส่ในรุ่นเหล่านี้ คุณมีตัวเลือกที่จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวินสครอลและเฮดเดอร์แบบ JDM รวมถึงท่อไอเสียขึ้น (up-pipe) แต่คุณจะต้องหา/ดัดแปลงท่อไอเสียลง (downpipe) แบบทวินสครอลให้เข้ากับระบบไอเสียเดิมของคุณ หรือจะเปลี่ยนไปใช้ท่อร่วมไอดีแบบ USDM พร้อมกับเฮดเดอร์ ท่อไอเสียขึ้น และเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ USDM แล้วใช้ระบบไอเสียเดิมของคุณ

เครื่องยนต์ EJ20X ไม่มีไกด์กำหนดจังหวะเมื่อติดตั้งในรถยนต์เกียร์ธรรมดาแบบ USDM ในขณะที่ EJ20Y มีให้

ตัวเลือกการสลับใช้งานที่เข้ากันได้สำหรับ USDM (แต่ต้องมีระบบ AVCS ของท่อไอดีที่ใช้งานได้เท่านั้น) ECU 32 บิต พร้อมระบบ AVCS ของท่อไอดีเท่านั้น:

• รุ่น WRX ปี 08–14 ^{[ 8 ]}
• รุ่น STi ปี 04–07
• รุ่น Legacy GT ปี 04 ขึ้นไป
• รุ่น Forester XT ปี 04 ขึ้นไป

ตัวเลือกการสลับใช้งานที่เข้ากันได้สำหรับ ECU 32 บิต รุ่น USDM (ที่มีระบบ AVCS คู่ทำงานได้) พร้อมระบบไอดีและไอเสีย:

• รุ่น STi ปี 08–21 ^{[ 8 ]}

นี่อาจหมายถึงเครื่องยนต์ DOHC แบบเทอร์โบคู่เรียงลำดับและอินเตอร์คูลเลอร์ (EJ20H/EJ20R/EJ206/EJ208) อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับEJ20Tคำนี้ไม่เคยถูกใช้โดยซูบารุ มีการใช้งานตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2005 ในรูปแบบต่างๆ ดังที่ระบุไว้ด้านล่าง เนื่องจากพื้นที่ในห้องเครื่องค่อนข้างจำกัด เครื่องยนต์เทอร์โบคู่จึงถูกติดตั้งในรุ่น Legacy ที่จำหน่ายในญี่ปุ่นและรุ่น Liberty B4 ที่จำหน่ายในออสเตรเลีย ซึ่งเป็นพวงมาลัยขวา ลูกสูบมีน้ำหนักเบากว่าและมีกระโปรงลูกสูบสั้นกว่า EJ20T ใน WRX เพื่อให้เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วสูงขึ้น

• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 1,998 ซีซี (2.0 ลิตร; 121.9 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ขนาดรูลำกล้อง: 92 มม. (3.62 นิ้ว)
• ระยะชัก: 75 มม. (2.95 นิ้ว)
• อัตราส่วนการอัด: 8.5:1 – 9.0:1
• ระบบวาล์ว: DOHC
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดตามลำดับ

วิธีใช้งาน:

• รถยนต์ Subaru Legacy รุ่น ก่อนปรับโฉม ปี 1993–1996 รหัสตัวถัง BD5/BG5 (รุ่นปรับปรุง A) มีจำหน่าย ในญี่ปุ่น (JDM ) รุ่น RS, GT และ GT/B ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ กำลังสูงสุด 184 กิโลวัตต์ (250 แรงม้า; 247 bhp) อัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1
• การปรับโฉม Legacyปี 1996–1998 รหัสแชสซี BD5/BG5 (รุ่น B และ C) JDM RS, GT, GT-B เกียร์อัตโนมัติ และ GT เกียร์ธรรมดา กำลัง 191 กิโลวัตต์ (260 แรงม้า; 256 bhp) อัตราส่วนกำลังอัด 9.0:1 ^{[ 9 ]}

วิธีใช้งาน:

• รถ Subaru Legacy รุ่นปรับโฉมปี 1996–1997 รหัสตัวถัง BD5/BG5 (รุ่นปรับปรุง B) รุ่น RS และ GT-B สำหรับตลาดญี่ปุ่น (JDM ) เกียร์ธรรมดาเท่านั้น กำลังสูงสุด 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า; 276 bhp) อัตราส่วนกำลังอัด 8.0:1
• รถ Subaru Legacy รุ่นปรับโฉมปี 1997–1998 รหัสตัวถัง BD5/BG5 (รุ่นปรับปรุง C) รุ่น RS และ GT-B สำหรับตลาดญี่ปุ่น (JDM ) เกียร์ธรรมดาเท่านั้น กำลังสูงสุด 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า; 276 bhp) อัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1

วิธีใช้งาน:

• รถยนต์ รุ่นปี 1998–2003 รหัสตัวถัง BE5/BH5 JDM GT, GT-B และ B4 (190 กิโลวัตต์ (258 แรงม้า)) ระบบเกียร์:อัตโนมัติ/เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

BH5A — อัตราส่วนการบีบอัด 9.0:1 — "เฟส II" หรือรุ่น V5/6 BH5B — อัตราส่วนการบีบอัด 9.0:1 — "เฟส II" หรือรุ่น V5/6 BH5C — อัตราส่วนการบีบอัด 9.0:1 — "เฟส II" หรือรุ่น V5/6 BH5D — อัตราส่วนการบีบอัด 9.0:1 — "เฟส III" หรือรุ่น V7

วิธีใช้งาน:

• รถยนต์ รุ่นปี 1998–2003 รหัสตัวถัง BE5/BH5 JDM GT, GT-B และ B4 (206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า; 276 bhp)) ระบบเกียร์: เกียร์ธรรมดา

BH5A — อัตราส่วนการบีบอัด 8.5:1 — "เฟส II" หรือรุ่น V5/6 BH5B — อัตราส่วนการบีบอัด 8.5:1 — "เฟส II" หรือรุ่น V5/6 BH5C — อัตราส่วนการบีบอัด 9.0:1 — "เฟส II" หรือรุ่น V5/6 BH5D — อัตราส่วนการบีบอัด 9.0:1 — "เฟส III" หรือรุ่น V7

เครื่องยนต์ Rev D EJ208 ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่แตกต่างจากรุ่น A/B/C อย่างสิ้นเชิง เพราะใช้เพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน พูลเลย์เพลาลูกเบี้ยวที่มีเครื่องหมายกำหนดจังหวะต่างกัน เฟืองข้อเหวี่ยงที่มีเครื่องหมายกำหนดจังหวะต่างกัน หัวฉีดสีชมพูแทนที่จะเป็นสีเหลืองแบบ 440 การออกแบบท่อร่วมไอดีก็แตกต่างกัน ฯลฯ

• รุ่น A/Bใช้ เทอร์โบ VF25 เป็นหลักสำหรับเกียร์อัตโนมัติ หรือ VF26 สำหรับเกียร์ธรรมดา และ ใช้ เทอร์โบ VF27 เป็นรอง
• Cมี เทอร์โบ หลักเป็น VF31 และเทอร์โบสำรองเป็น VF32
• Dมี เทอร์โบ หลัก VF33 ( ใบพัดกังหันขนาด 46.5 / 9 ใบ และใบพัดคอมเพรสเซอร์ 6 + 6 ใบ ) และ เทอร์โบ รอง VF32 ( ด้านไอเสียใช้ใบพัดกังหันขนาด 46.5 / 9 ใบ ร่วมกับใบพัดคอมเพรสเซอร์ขนาด 52.5 / 10 ใบ ) เทอร์โบรองทั้งหมดใช้ตลับลูกปืนแบบลูกปืน ส่วนเทอร์โบหลักใช้ตลับลูกปืนแบบเพลา

วิธีใช้งาน:

• อิมเพรซ่า 95–01
• เลกาซี 90–99, เอาท์แบ็ค 95–96

• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 2,212 ซีซี (2.2 ลิตร; 135.0 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ขนาดลำกล้อง: 96.9 มม. (3.81 นิ้ว)
• ระยะชัก: 75 มม. (2.95 นิ้ว)
• อัตราส่วนการบีอัด: 9.5:1 – 9.7:1
• ระบบวาล์ว: SOHC
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดหลายจุด

(พ.ศ. 2532–2537)

• กำลังสูงสุด: 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์; 132 PS) ที่ 5800 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 186 นิวตันเมตร (137 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4800 รอบต่อนาที

(พ.ศ. 2538–2539)

• กำลังสูงสุด: 135 แรงม้า (101 กิโลวัตต์; 137 PS) ที่ 5800 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 190 นิวตันเมตร (140 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4800 รอบต่อนาที

(พ.ศ. 2540–2541)

• กำลังสูงสุด: 137 แรงม้า (102 กิโลวัตต์; 139 PS) ที่ 5400 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 197 นิวตันเมตร (145 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4000 รอบต่อนาที

นางแบบชาวออสเตรเลีย —

• 100 กิโลวัตต์ (134 แรงม้า; 136 PS) ที่ 6000 รอบต่อนาที
• 189 นิวตันเมตร (139 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4800 รอบต่อนาที

เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 1997 เครื่องยนต์สำหรับรุ่น Legacy และ Impreza ปี 1997 ได้รับการปรับปรุงทั้งภายในและภายนอก ส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 10% และประหยัดน้ำมันมากขึ้น 3% การเปลี่ยนแปลงนี้เกี่ยวข้องกับหลายปัจจัย หนึ่งในนั้นคือการลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ ลูกสูบได้รับการเคลือบด้วยโมลิบเดนัมเพื่อลดแรงเสียดทาน การเคลือบที่บางนี้ช่วยลดแรงเสียดทานขณะเคลื่อนที่และลดการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ กระโปรงลูกสูบได้รับการปรับรูปทรงใหม่ และน้ำหนักลูกสูบลดลงประมาณ 100 กรัม (3.5 ออนซ์) อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.7:1 โดยการปรับรูปทรงหัวลูกสูบใหม่ ซึ่งช่วยขจัดช่องว่างที่มีอยู่ระหว่างลูกสูบที่จุดศูนย์ตายบน (TDC) และวาล์วที่เปิดเต็มที่ ทำให้เครื่องยนต์ EJ22 กลายเป็นเครื่องยนต์แบบมีช่องว่างระหว่างวาล์วและลูกสูบ (interference design)

ระยะห่างของสลักลูกสูบถูกเปลี่ยนเป็น 0.02 นิ้ว (0.51 มม.) ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบลดลงโดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ อีกแหล่งที่มาของแรงเสียดทานสูงในเครื่องยนต์คือระบบวาล์ว ตัวปรับระยะวาล์วแบบไฮดรอลิก (HLA) จะสัมผัสกับวาล์วอยู่ตลอดเวลา แรงดันไฮดรอลิกของตัวปรับระยะวาล์วจะต้องถูกเอาชนะในระหว่างการทำงานและในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดของการสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้และเพื่อช่วยลดการสูญเสียจากแรงเสียดทานโดยรวม เครื่องยนต์ SOHC รุ่นปี 1997 และรุ่นต่อมาจึงใช้ตัวปรับระยะวาล์วแบบแข็ง กำหนดการบำรุงรักษาระบบวาล์วนี้อยู่ที่ 100,000 ไมล์ (160,934 กม.) เครื่องยนต์ SOHC ในปัจจุบันใช้สกรูปรับเพื่อปรับระยะวาล์ว เครื่องยนต์ที่มี HLA รุ่นก่อนหน้าแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง 10W30 หรือ 10W40 ตลอดทั้งปี สามารถใช้ 5W30 ได้ในอุณหภูมิต่ำมากในฤดูหนาว ระบบลูกกลิ้งโยกแคมที่นำมาใช้ในเครื่องยนต์ Impreza ถูกติดตั้งในเครื่องยนต์รุ่นปี 1996 และรุ่นต่อมาทั้งหมด ชุดลูกกลิ้งไม่สามารถซ่อมบำรุงแยกชิ้นได้ แต่แขนโยกสามารถซ่อมบำรุงแยกชิ้นได้ ปะเก็นฝาสูบแบบคาร์บอนคอมโพสิตพร้อมโอริงในตัวสามารถใช้แทนกันได้จากซ้ายไปขวาเฉพาะในเครื่องยนต์ NA ปี 1990 ถึง 1994 เท่านั้น

การปรับปรุงเครื่องยนต์อื่นๆ (ปี 1997): ท่อร่วมไอดีได้รับการปรับรูปทรงใหม่เพื่อเพิ่มปริมาณและอัตราเร็วของการไหลของอากาศ ซึ่งส่งผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ในรอบต่ำและรอบกลางดีขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ ที่อยู่บนท่อร่วมไอดีได้รับการจัดวางตำแหน่งใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นปี 1996 เช่น โซลินอยด์ EGR, โซลินอยด์ควบคุมการระบายไอเสีย เป็นต้น

การปรับปรุงเครื่องยนต์เฟส 2 ปี 1999 (จากบทความ endwrench เกี่ยวกับการซ่อมบำรุง H-4 และ H-6): เครื่องยนต์ทั้งหมดสำหรับปี 1999 เป็นแบบเฟส 2 เครื่องยนต์เฟส 2 เป็นแบบ SOHC พร้อมฝาสูบที่ออกแบบใหม่ การเปลี่ยนแปลงในเครื่องยนต์เฟส 2 มีดังนี้:

• เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวและน็อตยึดสองตัว
• ตลับลูกปืนกันรุนถูกย้ายไปอยู่ที่ตำแหน่งหมายเลข 5 แล้ว
• ร่องน้ำมันในกระบอกสูบหมายเลข 1 และ 3 ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีการหล่อลื่นเพิ่มเติมแก่เพลาข้อเหวี่ยง

คุณสมบัติเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เฟส 2:

• ฝาสูบเป็นระบบวาล์วแบบแข็งสองเพลาโยกพร้อมลูกกลิ้งตามวาล์ว
• ตำแหน่งของวาล์วในรุ่นนี้ทำมุมกันมากกว่ารุ่นก่อนๆ โดยวาล์วไอดีทำมุม 23 องศาจากจุดศูนย์กลาง และวาล์วไอเสียทำมุม 20 องศาจากจุดศูนย์กลาง ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ใช้มุมการวางตำแหน่งเพียง 15 องศา
• ความหนาของปะเก็นฝาสูบคือ 0.7 มม. (0.03 นิ้ว)
• แขนโยกวาล์วไอดีจะมีเครื่องหมายกำกับไว้เพื่อให้ติดตั้งบนเพลาโยกได้อย่างถูกต้องเมื่อทำการซ่อมบำรุง โดยจะมีตัวอักษร IN1 หรือ IN2 สลักอยู่บนแขนโยกแต่ละอัน เมื่อมองจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ วาล์วไอดีหมายเลข 1 ของแต่ละกระบอกสูบและวาล์วไอดีหมายเลข 2 จะมีแขนโยกที่มีเครื่องหมาย IN1 และ IN2 ตามลำดับ แขนโยก IN1 ใหม่สามารถระบุได้จากเครื่องหมายสีเขียวที่อยู่ด้านบนของแขนโยก ส่วนแขนโยก IN2 จะมีเครื่องหมายสีขาว การติดตั้งในตำแหน่งที่ถูกต้องจะคงไว้โดยใช้แหวนรองคลื่นที่อยู่ระหว่างแขนเพลาโยกและตัวรองรับเพลาโยก
• เพลาลูกเบี้ยวถูกยึดติดกับฝาสูบด้วยฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว ช่องทางเดินน้ำมันในฝาสูบจะส่งน้ำมันไปยังช่องทางในฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งนำไปสู่เพลาโยกวาล์วไอดี น้ำมันจากเพลาลูกเบี้ยวจะถูกรวบรวมไว้ที่ด้านตรงข้ามของช่องทางที่นำไปสู่เพลาโยกวาล์วไอดี เพื่อส่งน้ำมันไปยังเพลาโยกวาล์วไอเสีย

หมายเหตุ: ต้องเปลี่ยนฝาสูบและเสื้อเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกัน (เจาะรูให้ตรงแนว)

• ท่อหัวเทียนถูกกดเข้าไปในฝาสูบและไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากเกิดความเสียหาย ฝาสูบจะต้องถูกเปลี่ยนใหม่ ซีลที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายท่อหัวเทียนจะปิดผนึกกับฝาครอบวาล์ว และควรเปลี่ยนใหม่เมื่อถอดฝาครอบวาล์วออก
• ลูกสูบในเครื่องยนต์มีระยะเยื้องศูนย์ 0.5 มม. (0.020 นิ้ว) โดยมีอัตราส่วนการอัด 10.0 ต่อ 1 กำลังม้าเพิ่มขึ้นเป็น 142 แรงม้า (106 กิโลวัตต์; 144 PS) ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 149 ปอนด์-ฟุต (202 นิวตัน-เมตร) ที่ 3600 รอบต่อนาที
• เฟืองเพลาลูกเบี้ยวทำจากวัสดุประเภทเรซิน โดยมีลิ่มโลหะกดเข้าไปในเฟืองเพื่อรักษาการวางแนวที่ถูกต้องระหว่างเฟืองกับเพลา

การใช้งาน: รถยนต์ Subaru Legacy ปี 1999 ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐแคลิฟอร์เนีย

ใช้ได้กับ: Subaru Impreza ปี 1999 ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษของแคลิฟอร์เนีย และ Subaru Impreza ปี 2000-2001 (ทุกรุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร)

ใช้ได้กับ: รถยนต์ Subaru Impreza และ Legacy ปี 1999 ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลาง

• กำลังเครื่องยนต์: 142 แรงม้า (106 กิโลวัตต์; 144 PS) ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 202 นิวตันเมตร (149 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3600 รอบต่อนาที
• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 2,212 ซีซี (2.2 ลิตร; 135.0 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ประเภทการออกแบบเฟส 2
• การดูด:ดูดโดยธรรมชาติ
• การจัดเรียงกระบอกสูบ:แนวนอนแบนราบ — 4 กระบอกสูบ
• ระบบวาล์ว: SOHC, 16 วาล์ว, เฟืองแคมแบบเรซิน, สายพานไทม์มิ่งแบบยาง
• ระยะเวลาเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง: 105,000 ไมล์ (169,000 กม.) (EJ221 และ EJ222); 60,000 ไมล์ (97,000 กม.) (EJ223)
• ความจุของน้ำหล่อเย็น: 6.2 ควอร์ตสหรัฐ (5.9 ลิตร)
• อัตราส่วนการบีอัด: 10:1
• การกำหนดค่าพอร์ตไอเสียของฝาสูบ:พอร์ตไอเสียเดียวต่อฝาสูบ
• ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดี: 36 มม. (1.42 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอเสีย: 31.65 มม. (1.246 นิ้ว)
• การหมุนของเครื่องยนต์:ตามเข็มนาฬิกา
• มาตรฐานการปล่อยมลพิษ: OBDIIB
• น้ำหนักเครื่องยนต์: 265 ปอนด์ (120 กิโลกรัม)
• แรงดันน้ำมันเครื่อง:ที่ 700 รอบต่อนาที: 14 psi (0.97 บาร์); ที่ 5000 รอบต่อนาที: 43 psi (3.0 บาร์)
• เครื่องยนต์ประเภทการรบกวน
• จังหวะการจุดระเบิด: 15° / 700 รอบต่อนาที
• ระยะห่างของวาล์ว:วาล์วไอดี: 0.2 ± 0.02 มม. (0.00787 ± 0.00079 นิ้ว); วาล์วไอเสีย: 0.25 ± 0.02 มม. (0.00984 ± 0.00079 นิ้ว)
• ระยะห่างของหัวเทียน: 1.0–1.1 มม. (0.039–0.043 นิ้ว)
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:แบบป้อนด้านบน — ความต้านทาน 5 ถึง 20 โอห์ม — 280 ซีซี (17 ลูกบาศก์นิ้ว)/นาที
• ระบบจะแจ้งเตือนเมื่อแรงดันน้ำมันต่ำ: 2.1 psi (0.14 บาร์)
• ความเร็วรอบเดินเบา: 700 รอบต่อนาที +/- 200 รอบต่อนาที
• แรงดัน/อัตราการไหลของเชื้อเพลิง: 43.4 psi (2.99 บาร์) ที่รอบเดินเบา (อัตราการไหล: 17.2 แกลลอนสหรัฐ (14.3 แกลลอนอังกฤษ; 65 ลิตร) ต่อชั่วโมง)
• ลำดับการยิง: 1-3-2-4

เครื่องยนต์ SOHC Turboเฟสแรก160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์; 162 PS) เครื่องยนต์นี้มีบล็อกแบบปิดสนิท ฝาสูบอะลูมิเนียม ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ และมีระบบฉีดน้ำมันภายในเพื่อระบายความร้อน ชิ้นส่วนภายในของ EJ22T คล้ายกับชิ้นส่วนภายในของ EJ22E (NA) ยกเว้นเครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้ลูกสูบเว้าที่มีอัตราส่วนการบีอัดต่ำ ทำให้มีอัตราส่วนการบีอัด 8.1:1 แรงดันบูสต์จากโรงงานของ EJ22T คือ 8.7 psi (0.59 บาร์)

• Legacy 1991–1994 (รุ่นสำหรับอเมริกาเหนือ) มีรถยนต์รุ่น EJ22T เพียง 8199 คันที่ส่งไปยังสหรัฐอเมริกา (และแคนาดา?) ระหว่างปี 1991 ถึง 1994 รถซีดาน 4 ประตูเรียกว่า Sport Sedan (SS) และรถแวกอน 5 ประตูเรียกว่า Touring Wagon (TW) มีรุ่นที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติมากกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ผลิตเป็นรถซีดาน รถแวกอนจำหน่ายเฉพาะรุ่นเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น^{[ 10 ]}
• ระบบวาล์ว: SOHC (16 วาล์ว)
• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 2,212 ซีซี (2.2 ลิตร; 135.0 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ขนาดลำกล้อง: 96.9 มม. (3.81 นิ้ว)
• ระยะชัก: 75 มม. (2.95 นิ้ว)
• อัตราส่วนการบีอัด: 8.1:1
• กำลังสูงสุด: 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์; 162 PS) ที่ 5,600 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 181 ปอนด์-ฟุต (245.4 นิวตัน-เมตร) ที่ 2,800 รอบต่อนาที
• ระบบเชื้อเพลิง:ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด
• ลำดับการยิง: 1-3-2-4
• น้ำมันเครื่อง: 10w30 (ฤดูร้อน) 5w30 (ฤดูหนาว)

เฟสสองของบล็อกปิด ซึ่งอิงตามเครื่องยนต์ Legacy Turbo EJ22T ของอเมริกาเหนือปี 1991–94 ใช้เครื่องหมายการหล่อแบบเดียวกัน แต่มีการปรับปรุงแบริ่งกันรุนให้อยู่ในตำแหน่งหมายเลข 5 แทนที่จะเป็นหมายเลข 3 ใช้ฝาสูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์IHI RHF 5HB ^{[ 11 ]}ที่เหมือนกับ EJ20K STi แต่มีเคสข้อเหวี่ยง แบบปิด ที่เป็นเอกลักษณ์ ลูกสูบและก้านสูบเป็นแบบตีขึ้นรูป แม้จะเป็นบล็อกปิด แต่บล็อกนี้ไม่มีระบบฉีดน้ำมันเพื่อระบายความร้อนลูกสูบ ซึ่งแตกต่างจากบล็อกปิด EJ20G และบล็อกปิด Legacy EJ22T ที่มีเฉพาะในสหรัฐอเมริกา สื่อกระแสหลักมักระบุว่ากำลังของเครื่องยนต์นี้มากกว่า 280 แรงม้าตามที่โรงงานระบุ โดยอ้างว่า 280 แรงม้าเป็นกำลังสูงสุดที่บริษัทรถยนต์ในญี่ปุ่นสามารถโฆษณาได้ในขณะนั้นเนื่องจากข้อตกลงสุภาพบุรุษ 305 แรงม้า^{[ 12 ]} 300 แรงม้าขึ้นไป^{[ 13 ]} "มากกว่า 280 แรงม้ามาก" ^{[ 14 ]}เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วน แม้ว่าจะไม่สามารถพิสูจน์ข้อกล่าวอ้างเหล่านี้ได้อย่างแท้จริงก็ตาม

• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 2,212 ซีซี (2.2 ลิตร; 135.0 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ขนาดลำกล้อง: 96.9 มม. (3.81 นิ้ว)
• ระยะชัก: 75 มม. (2.95 นิ้ว)
• อัตราส่วนการบีอัด: 8.0:1
• ระบบวาล์ว: DOHC
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) ^{[ 11 ]}

EJ22G เทอร์โบ DOHC

• กำลังสูงสุด: 280 แรงม้า (206 กิโลวัตต์; 276 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 363 นิวตันเมตร; 268 ปอนด์ฟุต (37 กิโลกรัมเมตร) ที่ 3200 รอบต่อนาที

วิธีใช้งาน:

• อิมเพรซ่า STi 22B GC8 ซีรี่ส์(JDM)

• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 2,457 ซีซี (2.5 ลิตร; 149.9 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลำกล้อง: 99.5 มม. (3.92 นิ้ว)
• ระยะชัก: 79 มม. (3.11 นิ้ว)
• อัตราส่วนการบีอัด: 9.5:1 – 10:1 (9.5:1 – 10.7:1 รุ่น JDM) เครื่องยนต์ดูดอากาศเองตามธรรมชาติ, 8.0:1 – 9.5:1 เครื่องยนต์เทอร์โบ
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง EFI

เครื่องยนต์ EJ25D ที่วางจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกามีสองรุ่นย่อย รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1996 ในรถ Legacy 2.5GT, LSi และ Legacy Outback รุ่นนั้นใช้หัวกระบอกสูบแบบ Hydraulic Lash Adjuster (HLA) แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน 91 ออกเทนมีกำลังและแรงบิดต่ำกว่ารุ่น EJ25D ปี 1997–1999 และมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ในปี 1997 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งใช้หัวกระบอกสูบแบบมีแผ่นชิม (แทนที่จะเป็น HLA) ออกแบบมาให้ใช้กับน้ำมันเบนซิน 87 ออกเทน และมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากโครงสร้างวาล์วแบบ DOHC ทำให้การซ่อมบำรุงหัวเทียนทำได้ยากกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบ SOHC ดังนั้นเครื่องยนต์ DOHC จึงติดตั้งหัวเทียนแพลทินัมที่มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 80,000 ไมล์ (130,000 กิโลเมตร) เครื่องยนต์ EJ25D ปี 1996 ใช้ลูกสูบที่แตกต่างจากที่ใช้ในปี 1997–1999 ซึ่งจะทำให้ค่าอัตราส่วนการบีอัดเพิ่มขึ้นอย่างมากหากนำไปประกอบกับฝาสูบของเครื่องยนต์ EJ25D ปี 1997–1999

สำหรับตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น เครื่องยนต์ EJ25D ได้รับการโฆษณาตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2537 และวางจำหน่ายตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 ในรุ่น Legacy 250T ต่อมาได้เพิ่มเข้าไปในรุ่นGrand Wagon/Lancaster ด้วยเครื่องยนต์นี้มีดีไซน์พื้นฐานเหมือนกับ EJ25D แบบไฮดรอลิกสำหรับตลาดสหรัฐฯ ที่มี HLA แต่มีอัตราส่วนการบีอัด 9.5:1 หัวกระบอกสูบ HLA เหล่านี้มีดีไซน์ห้องเผาไหม้แบบครึ่งวงกลม เครื่องยนต์ได้รับการ "ปรับโฉม" ด้วยการเปิดตัว BG9B ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2539 เพื่อให้มีอัตราส่วนการบีอัดที่สูงขึ้น 10.7:1 และใช้ตัวยกวาล์วแบบแข็ง หัวกระบอกสูบแบบตัวยกวาล์วแข็งมีห้องเผาไหม้แบบใบโคลเวอร์^{[ 15 ]}

• DOHC (JDM; 1994–1996) — JIS — กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า; 158 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 211 นิวตันเมตร (156 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2800 รอบต่อนาที
• DOHC (USDM; 1996) — SAE — กำลังสูงสุด 116 กิโลวัตต์ (157 แรงม้า; 155 แรงม้า) ที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 190 นิวตันเมตร (140 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2800 รอบต่อนาที
• DOHC (JDM; 1996–1998) — JIS — กำลังสูงสุด 129 กิโลวัตต์ (175 แรงม้า; 173 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 230.5 นิวตันเมตร (170 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3800 รอบต่อนาที
• DOHC (USDM; 1997–1999) — SAE — กำลังสูงสุด 123 กิโลวัตต์ (167 แรงม้า; 165 แรงม้า) ที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิด 220 นิวตันเมตร (162 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4000 รอบต่อนาที

วิธีใช้งาน:

• อิมเพรซ่า 2.5 RS 98 รุ่น USDM
• รุ่น USDM Legacy: Outback (รถสเตชั่นแวกอน), SUS (รถซีดาน ปี 98–99), LSi (ปี 96–97), GT
• JDM Legacy/ Grand Wagon/ Lancasterปี 1994–1998
• USDM Forester 1998

เครื่องยนต์ EJ251 เป็น เครื่องยนต์แบบ SOHC (Single Overhead Cam ) ขนาด 2.5 ลิตร รุ่นแรกที่ซูบารุผลิตสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา ต่อมา EJ251 ถูกแทนที่ด้วยEJ253ในหลายรุ่น เนื่องจากระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้น ช่วยยืดอายุการใช้งานของปะเก็นฝาสูบ และระบบจัดการเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์ที่ดีขึ้น EJ251 มักประสบปัญหาปะเก็นฝาสูบชำรุดในรูปแบบของการรั่วซึมภายในหรือการรั่วไหลของของเหลวภายนอก เนื่องจากใช้ปะเก็นเคลือบชั้นเดียว ต่างจากปะเก็นเหล็กหลายชั้น (MLS) ที่ใช้ในรุ่นต่อมา การวัดมวลอากาศเข้าใช้เซ็นเซอร์ MAPและเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า ต่างจากEJ253ที่ใช้เซ็นเซอร์ MAFอัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 10:1

กำลังสูงสุดตามมาตรฐาน ISO: 123 กิโลวัตต์ (165 แรงม้า; 167 PS) ที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิด 226 นิวตันเมตร (167 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4400 รอบต่อนาที

วิธีใช้งาน:

• Impreza 2.5RS, 2.5TS, 2.5OBS ปี 00–04 (สหรัฐอเมริกา) (ยกเว้นปี 99)
• นักป่าไม้ 98–04 (สหรัฐอเมริกา)
• Legacy 00–01 (US, 4EAT)
• Legacy 00–04 (สหรัฐอเมริกา)
• Outback 00–01 (US, 4EAT)
• เอาท์แบ็ค 02–04 (สหรัฐอเมริกา)
• บาฮา 03–05 (สหรัฐอเมริกา)
• Saab 9-2x Linear 05

เครื่องยนต์ SOHC EJ252 ถูกนำมาใช้ในอเมริกาเหนือเพียงช่วงสั้นๆ ควบคู่ไปกับ EJ251 ในรถยนต์ Subaru Legacy Outback รุ่นปี 2000 และ 2001 โดยส่วนใหญ่จะพบใน Legacy Outback รุ่นปี 2000 ที่ผลิตก่อนสิ้นปี 1999 ในขณะที่ Legacy Outback รุ่นปี 2000 ที่ผลิตในปี 2000 นั้นแทบจะไม่พบรหัส EJ252 ในหมายเลขตัวถังเลย แม้ว่า Subaru จะไม่ได้ให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการปรับปรุงระหว่าง EJ251 และ EJ252 ที่พบได้น้อยกว่า แต่ก็มีข้อมูลบางส่วนที่บ่งชี้ว่า EJ252 เป็นเพียงรุ่นดัดแปลงของ EJ251 ที่ผลิตขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของแคลิฟอร์เนียเมื่อเครื่องยนต์ SOHC EJ ถูกนำมาใช้ในอเมริกาเหนือเป็นครั้งแรก มีรายงานว่ากำลังขับอยู่ที่ 115 กิโลวัตต์ (156 แรงม้า) แต่โดยทั่วไปแล้วมักคาดเดาว่ามีสเปคเดียวกันกับ EJ251 ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันมาก^{[ 16 ]}จากการวิเคราะห์อย่างไม่เป็นทางการ EJ251 ใช้บล็อก แคม หัว ลูกสูบ ก้านสูบ เหมือนกับ EJ252 ความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวที่ได้รับการยืนยันคือการออกแบบท่อร่วมไอดีและตัวเรือนปีกผีเสื้อที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อรองรับตำแหน่งเซ็นเซอร์ MAP และตำแหน่ง IACV ที่แตกต่างกัน^{[ 16 ]}นอกจากนี้ยังมีการกำหนดค่ารีลักเตอร์ของเฟืองแคมและข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกันด้วย

วิธีใช้งาน:

• Legacy/Outback 00 – 02 (เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น)

เครื่องยนต์ SOHC — กำลังสูงสุด 121 กิโลวัตต์ (162 แรงม้า; 165 PS) ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 226 นิวตันเมตร (167 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4400 รอบต่อนาที ปริมาตรอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ถูกตรวจสอบโดยใช้เซ็นเซอร์ MAF ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ EJ251 ที่ใช้เซ็นเซอร์ MAP

วาล์ว I-Active (VVL ด้านไอดี)ในรุ่นปี 2006 ซึ่งมีกำลัง 175 แรงม้า (130 กิโลวัตต์; 177 PS) ที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิด 229 นิวตันเมตร (169 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4400 รอบต่อนาที

รถยนต์รุ่นปี 2007 ขึ้นไป ที่ติดตั้งระบบ PZEVมีกำลังสูงสุดตามมาตรฐาน ISO 173 แรงม้า (129 กิโลวัตต์; 175 PS) ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 225 นิวตันเมตร (166 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 10.1:1

เครื่องยนต์ EJ253 มีโครงสร้างแบบเปิดด้านบน

• อิมเพรซ่า 99–01, 04–11
• Legacy, Outback (อเมริกาเหนือ) 05–12
• มรดก [BL/BP] 03–09 (ยุโรป)
• Legacy [BM/BR] 09–12 (ยุโรป, กำลัง 123 กิโลวัตต์ (165 แรงม้า; 167 PS))
• เอาท์แบ็ค 03–09 (ยุโรป)
• นักป่าไม้ 99* (SF), 05–10 (SG, SH)
• บาฮา 05+
• Saab 9-2x 2.5i 06
• อิมเพรซ่า 2.5RS ปี 04–06

เครื่องยนต์ 254 เป็นเครื่องยนต์ DOHC AVCSขนาด 2.5 ลิตรนี่เป็นการปรากฏตัวครั้งแรกของระบบ AVCS (ควบคู่ไปกับ EJ204) ในเครื่องยนต์ตระกูล EJ

ปี 1998–2004 — เครื่องยนต์ DOHCให้กำลัง 165 แรงม้า (123 กิโลวัตต์; 167 PS) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 235 นิวตันเมตร (173 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2800 รอบต่อนาที

วิธีใช้งาน:

• Forester T25 ปี 1998–2002 (JDM)
• นักป่าไม้ 04–ปัจจุบัน (บางประเทศ)
• Legacy Lancaster 1998–2003 (JDM)
• Legacy 250T ปี 1998–2003 (รุ่นจำหน่ายในญี่ปุ่น)

เครื่องยนต์เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมวาล์วบรรจุโซเดียม ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ปัจจุบันถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Impreza และ Legacy บางรุ่นที่ส่งไปแอฟริกาใต้ และรถยนต์ Liberty สำหรับออสเตรเลีย กำลังสูงสุด 154–195 กิโลวัตต์ (210–265 แรงม้า; 207–261 แรงม้า)

EJ255 เวอร์ชัน 1: ใช้ใน Legacy ปี 2005 และ 2006 รวมถึง Forester ปี 2004 และ 2005 เครื่องยนต์นี้ใช้บล็อกสั้นและฝาสูบแบบเดียวกันกับ EJ257 ใน STI ปี 04–06 ในสหรัฐอเมริกา^{[ 17 ]}

เครื่องยนต์ EJ255 เวอร์ชัน 2: ใช้ใน WRX ปี 2006–2014, Legacy GT ปี 2007–2009 และ Forester XT ปี 2006–13 นี่คือเครื่องยนต์ EJ255 รุ่นใหม่ที่ติดตั้งระบบ AIS ซึ่งใช้บล็อกเครื่องยนต์ AB630 ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย รวมถึงฝาสูบ AB820 ด้วย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในบล็อกเครื่องยนต์ของ EJ255 รุ่นนี้กับ EJ257 ปี 04–06 คือลูกสูบ พวกมันมีโครงสร้างเกือบเหมือนกัน แต่มีปริมาตรเว้าที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยซูบารุระบุอัตราส่วนกำลังอัดไว้ที่ 8.4:1 เทียบกับ 8.2:1 สำหรับเครื่องยนต์ STI ปี 04–06สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ EJ255 เวอร์ชัน 2 ปรากฏในรุ่น 2.5GT ของ Impreza โดยยืมเครื่องยนต์มาจาก WRX ปี 2008 (WRX ปี 2009 ได้รับการเพิ่มกำลัง)

เครื่องยนต์ EJ255 เวอร์ชัน 3: ใช้ในรถยนต์ Legacy รุ่นปี 2010–2012 เป็นเครื่องยนต์ DOHC 16 วาล์ว เทอร์โบ พร้อมวาล์วบรรจุโซเดียม เดิมทีออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ปัจจุบันมีการใช้งานในรถยนต์ Impreza และ Legacy บางรุ่นที่ส่งไปขายในแอฟริกาใต้ และรถยนต์ Liberty สำหรับประเทศออสเตรเลีย กำลังสูงสุด 154–195 กิโลวัตต์ (210–265 แรงม้า; 207–261 แรงม้า)

การใช้งานในอเมริกาเหนือ:

 อิมเพรซา (WRX): ปี 2006–2014 ฟอเรสเตอร์ เอ็กซ์ที: ปี 2004–2013 เลกาซี จีที: ปี 2005–2012 เอาท์แบ็ค เอ็กซ์ทีเอ็กซ์: ปี 2005–2009 บาฮา เทอร์โบ: 2004–2006 SAAB 9-2X: เฉพาะรุ่นตกแต่งแบบเส้นตรงเท่านั้น 

การใช้งานในส่วนอื่นๆ ของโลก:

 Legacy/Outback: ปี 2007 – ปัจจุบัน อิมเพรซา: ปี 2005–ปัจจุบัน นักป่าไม้: ปี 2005–2010 

DOHC สี่วาล์วต่อกระบอกสูบป้อนเชื้อเพลิงโดย ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลาย จุดต่อเนื่อง (SMPFI) เทอร์โบ^{[ 18 ]}หมายถึงรุ่น STI ของ EJ25 ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับ Impreza STI ในอเมริกาเหนือในปี 2004 โดยใช้ Single AVCSและDBWรุ่น STI ปี 2004–2007 ใช้บล็อกเครื่องยนต์ หัว B25 และระบบวาล์ว เดียวกัน กับ EJ255 ในLegacy GT รุ่นปี 2005–2006และใช้บล็อกเดียวกันกับForester XT รุ่นปี 2004–2005ในปีต่อๆ มามีการใช้บล็อก ลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และหัวกระบอกสูบที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความทนทานยิ่งขึ้น ที่สำคัญคือการนำหัวกระบอกสูบ Dual-AVCS W25 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากและการออกแบบบล็อกกระบอกสูบที่ได้รับการปรับปรุงมาใช้ เครื่องยนต์รุ่น MY19 มีการปรับปรุงการออกแบบลูกสูบเพิ่มเติม โดยใช้วัสดุอัลลอยใหม่เพื่อเพิ่มความแข็งแรง มีการปรับปรุงระบบวาล์วโดยรวม มี ECU ใหม่ และการตั้งโปรแกรมเครื่องยนต์ใหม่ที่ช่วยเพิ่มการตอบสนองและขยายช่วงแรงบิด เครื่องยนต์มีรอบสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 6700 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับรุ่น WRX EJ255

วิธีใช้งาน:

• Impreza WRX STi รุ่นปี2004-2007 ในตลาดสหรัฐฯ มีกำลัง 300 แรงม้า (304 PS; 224 kW) ที่ 6000 รอบต่อนาที ( มาตรฐาน SAE ใหม่ ) และแรงบิด 407 N⋅m (300 lb⋅ft) ที่ 4000 รอบต่อนาที^{[ 19 ]}
• Impreza WRX STI รุ่นปี2008 ~ 2018 ในตลาดสหรัฐฯ มีกำลัง 305 แรงม้า (309 PS; 227 kW) ที่ 6000 รอบต่อนาที (มาตรฐาน SAE ใหม่) และแรงบิด 393 N⋅m (290 lb⋅ft) ที่ 4000 รอบต่อนาที^{[ 20 ]}
• WRX STI รุ่นปี 2019–2021 ในตลาดสหรัฐฯ มีกำลัง 310 แรงม้า (314 PS; 231 kW) ที่ 6000 รอบต่อนาที (มาตรฐาน SAE ใหม่) และแรงบิด 393 N⋅m (290 lb⋅ft) ที่ 4000–5200 รอบต่อนาที^{[ 21 ]}
• STI S209 รุ่นปี 2019 สำหรับตลาดสหรัฐฯ มีกำลัง 341 แรงม้า (346 PS; 254 kW) ที่ 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 330 lb⋅ft (450 N⋅m) ที่ 3,600 รอบต่อนาที^{[ 21 ]}
• ตลาดสหรัฐอเมริกา Legacy GT/Outback XT MY05~06 256 แรงม้า (260 PS; 191 kW) (มาตรฐาน SAE ใหม่) ^{[ 22 ]}
• ตลาดสหรัฐอเมริกา Forester XT MY04-05 210 แรงม้า (213 PS; 157 kW) ^{[ 23 ]}
• ADM WRX STi 08~ปัจจุบัน 301 PS (221 kW; 297 hp), 41.5 kg⋅m (407 N⋅m; 300 lbf⋅ft) ^{[ 24 ]}

ใช้ได้กับ: Legacy, Legacy GT และ Legacy Outback ปี 2004 (จำหน่ายเฉพาะในแคลิฟอร์เนียและนิวอิงแลนด์) และรุ่น Legacy และ Outback ปี 2005 ที่ไม่มีเทอร์โบ เครื่องยนต์มีโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ ที่โดดเด่นที่สุดคือท่อไอเสียรูปวงรีแบบพอร์ตเดียว ตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา 3 ตัว และเซ็นเซอร์วัดอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงและออกซิเจน 5 ตัว เครื่องยนต์เหล่านี้ยังควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (DBW) และมีท่อร่วมไอดีแบบ 3 ชิ้นพร้อมวาล์วควบคุมการไหลในส่วนกลาง

เครื่องยนต์ตระกูล EJ ทุกรุ่นมีความเข้ากันได้และโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน และเป็นเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ซีรีส์ EJ เริ่มต้นด้วย EJ15 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ ( SOHC ) ให้กำลังประมาณ 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์; 91 PS) จากนั้นก็เป็น EJ16 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ ( SOHC ) เช่นกัน ต่อมาก็มี EJ20 เครื่องยนต์แบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ ให้กำลัง 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์; 122 PS) และ EJ22 เครื่องยนต์แบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ ให้กำลัง 135 แรงม้า (101 กิโลวัตต์; 137 PS) นอกจากนี้ยังมีการพัฒนา EJ20 รุ่นเทอร์โบชาร์จแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ รวมถึง เครื่องยนต์ DOHC แบบไม่มีเทอร์โบ และเครื่องยนต์ DOHC ทวินเทอร์โบ EJ18 และ EJ20 เป็นที่นิยมมากที่สุดในยุโรป

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ SOHC EJ ของ Subaru รุ่นก่อนปี 1995 เป็นเครื่องยนต์แบบไม่เกิดการชนกันของวาล์วและลูกสูบ โดยใช้สายพานไทม์มิ่ง เพียงเส้นเดียว ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองข้าง (ทั้งสองด้านของเครื่องยนต์) และปั๊มน้ำ เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์แบบไม่เกิดการชนกันของวาล์วและลูกสูบ หากสายพานไทม์มิ่งขาด เครื่องยนต์ของรุ่นก่อนปี 1995 จะไม่ได้รับความเสียหาย ปั๊มน้ำมันเครื่องขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง และปั๊มน้ำขับเคลื่อนโดยสายพานไทม์มิ่ง ส่วนเครื่องยนต์ DOHC และ SOHC EJ ตั้งแต่ปี 1998 เป็นต้นไป เป็นเครื่องยนต์แบบเกิดการชนกันของวาล์วและลูกสูบ หากสายพานไทม์มิ่งขาด วาล์วอาจได้รับความเสียหาย

เครื่องยนต์ Subaru EJ ทุกรุ่นมีลำดับการจุดระเบิด 1-3-2-4 ซึ่งเมื่อรวมกับท่อไอเสียที่ยาวกว่าในกระบอกสูบที่ 2 และ 4 ทำให้เกิดเสียงคำรามอันเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ Subaru

เครื่องยนต์ของรถยนต์ซูบารุบางรุ่นตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นไป (โดยเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ) ใช้CAN busเป็นช่องทางรับข้อมูลความเร็วของรถ/เรือเพียงช่องเดียว เมื่อสัญญาณความเร็ว ABS ถูกตัดออก ECU จะบังคับให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดฉุกเฉิน ( limp home mode ) ซึ่งก่อให้เกิดความท้าทายสำหรับผู้ที่พยายามนำเครื่องยนต์แบบบ็อกเซอร์และเครื่องยนต์จากรถยนต์รุ่นเดียวกันไปใช้ในงานด้านการบินและอวกาศ การเปลี่ยนเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ซูบารุรุ่นเก่า และการดัดแปลงรถตู้ VW Vanagon เป็นต้น

ตารางต่อไปนี้มีรายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ซูบารุที่ได้รับการดัดแปลงทั่วไปบางรุ่น:

รถ Spec C ทุกคันใช้เครื่องยนต์ EJ207 เฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น

เครื่องยนต์ Subaru Turbo Boxer ได้รับรางวัล 'เครื่องยนต์ยอดเยี่ยม' ในประเภท 2.0 ถึง 2.5 ลิตร ในรางวัลInternational Engine of the Year ทั้งในปี 2006 และ 2008 ^{[ 25 ]}นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลติดอันดับ 1 ใน10 เครื่องยนต์ยอดเยี่ยมของ Wardในปี 2004 และ 2010 อีกด้วย ^{[ 26 ]}