อ่าน 4 นาที

การเปลี่ยนเครื่องยนต์

ในวงการ แต่งรถ การเปลี่ยนเครื่องยนต์ หมายถึงกระบวนการถอด เครื่องยนต์ เดิมของ รถ ออก แล้วเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์อื่น อาจเป็นการเปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน...

การเปลี่ยนเครื่องยนต์

( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

รถ Saab 96ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Ford Cologne V6แทนที่เครื่องยนต์ Ford Taunus V4 มาตรฐาน

เครื่องยนต์ Volvo B18/B20นำมาติดตั้งในรถVW Beetleสำหรับการแข่งขัน

รถ MG MGAปี 1959 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์Mazda MX-5

รถ Chrysler Intrepidที่ดัดแปลงเครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ในวงการแต่งรถการเปลี่ยนเครื่องยนต์หมายถึงกระบวนการถอดเครื่องยนต์เดิมของรถ ออก แล้วเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์อื่น อาจเป็นการเปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน หรือการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่สเปคจากโรงงาน โดยทั่วไป การเปลี่ยนเครื่องยนต์มักทำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโดยใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่ก็อาจทำเพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาเช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์รุ่นเก่าอาจหาอะไหล่ได้ยาก

ภาพรวม

การเปลี่ยนเครื่องยนต์อาจเป็นการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่ผู้ผลิตออกแบบมาให้ใช้กับรถคันนั้นได้ หรืออาจเป็นการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างไปจากเดิมโดยสิ้นเชิง ซึ่งแบบแรกจะง่ายกว่าแบบหลังมาก การติดตั้งเครื่องยนต์ลงในรถที่ไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้เครื่องยนต์นั้นอาจยุ่งยากและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า และอาจเกี่ยวข้องกับการดัดแปลงรถเพื่อให้เข้ากับเครื่องยนต์ การดัดแปลงเครื่องยนต์เพื่อให้เข้ากับรถ และการสร้างแท่นยึดเครื่องยนต์และอะ แดปเตอร์ เรือนเกียร์ แบบกำหนดเอง เพื่อเชื่อมต่อ รวมถึงเพลาขับที่สร้างขึ้นเองโดยเฉพาะ ธุรกิจขนาดเล็กบางแห่งผลิตชุดแปลงสำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ และร้านค้าและบริษัทหลายแห่งให้บริการเปลี่ยนเครื่องยนต์แก่ลูกค้า

การเปลี่ยนเครื่องยนต์อาจส่งผลเสียต่อความปลอดภัยประสิทธิภาพการควบคุมและความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ใหม่ อาจเปลี่ยนแปลงการกระจายน้ำหนักและน้ำหนักโดยรวมในลักษณะที่ส่งผลเสียต่อพลวัตของรถยนต์ ชิ้นส่วน เบรกระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนที่มีอยู่เดิมอาจไม่เพียงพอสำหรับน้ำหนักและกำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ใหม่ อาจจำเป็นต้องมีการอัพเกรด หรืออาจสึกหรอและเสียหายก่อนกำหนด นอกจากนี้ อาจเป็นเรื่องยากที่จะทำให้คุณสมบัติภายในและภายนอกของรถ เช่น ไฟหน้าหรือแผงหน้าปัด ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ใหม่ได้

บริษัท ประกันภัยอาจคิดค่าเบี้ยประกันสูงขึ้นหรืออาจปฏิเสธการรับประกันรถยนต์ที่ดัดแปลงเครื่องยนต์จากรุ่นเดิม นอกจากนี้ การจดทะเบียนรถยนต์ที่ดัดแปลงเครื่องยนต์ หรือการผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยตามที่รัฐบาลกำหนดก็อาจทำได้ยากขึ้น ตัวอย่างเช่น ในเขตอำนาจศาลอย่างเช่นรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งมี กฎระเบียบ ด้านมลพิษทางอากาศ ที่เข้มงวด อาจไม่สามารถจดทะเบียนรถยนต์รุ่นใหม่ที่ดัดแปลงเครื่องยนต์ได้

ประเภทของการแลกเปลี่ยน

เครื่องยนต์อเมริกัน

เรื่องเล่าทั่วไปในหมู่นักปรับแต่งรถในสหรัฐอเมริกาคือ วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำให้รถเร็วขึ้นคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้ทรงพลังขึ้นการเปลี่ยนเครื่องยนต์ LSซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยน เครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กแบบ LS ของ General Motorsเข้าไปในรถที่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์นี้มาตั้งแต่แรก หรือติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นอื่นมาแต่เดิม ถือเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}โดยมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์นี้ในรถยนต์หลากหลายรุ่นจากผู้ผลิตหลายราย ก่อนการเปิดตัวเครื่องยนต์ LS การเปลี่ยนเครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กและบล็อกใหญ่ของ Chevrolet เข้าไปในรถยนต์หลายรุ่นก็เป็นที่นิยมเช่นกัน^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์ V8 ของ Ford เช่น302และCoyoteก็เป็นที่นิยมสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์เช่นกัน^{[ 3 ]}เครื่องยนต์ 302 ที่ติดตั้งหัวกระบอกสูบ ท่อไอดี และปั๊มน้ำอลูมิเนียม จะเพิ่มน้ำหนักเพียงประมาณ 40 ปอนด์ (18 กิโลกรัม) ที่ด้านหน้าของMG MGBและมีกำลังมากกว่าและน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์หกสูบบล็อกเหล็กที่พบในMG MGCหรือTriumph TR6อย่างมาก บล็อกเครื่องยนต์ 302 ประสิทธิภาพสูงที่ทำจากอลูมิเนียมมีจำหน่ายซึ่งมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นเหล็กทั่วไป 60 ปอนด์ (27 กิโลกรัม) และสามารถพบได้ในขนาดความจุ 331 และ 347 ลูกบาศก์นิ้ว (5.4 และ 5.7 ลิตร) แต่มีราคาแพงกว่ามาก

รถสปอร์ตอังกฤษ (เช่นMG , TriumphและSunbeam Alpine ) จากช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 เป็นที่นิยมในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังหรือทนทานกว่า ผู้ผลิตดั้งเดิมทำเช่นนี้เมื่อรถยนต์เหล่านั้นเป็นรุ่นปัจจุบันของMGB GT V8และSunbeam Tigerจากมุมมองของตลาดอะไหล่ เครื่องยนต์ V8 อะลูมิเนียมทั้งหมดขนาด 215 ลูกบาศก์นิ้ว (3.5 ลิตร) ของ Buick และ Oldsmobile เป็นตัวเลือกดั้งเดิมสำหรับรถยนต์เหล่านี้ เครื่องยนต์ V8 ของ Roverขนาด 3.5 ลิตร 3.9 ลิตร และ 4.2 ลิตร ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากเครื่องยนต์คลาสสิกของ General Motors ก็ถูกนำมาใช้บ่อยเช่นกัน (เครื่องยนต์ V8 ของ Buick/Oldsmobile ดั้งเดิม, Rover และMorganที่ได้รับลิขสิทธิ์นั้นสามารถติดตั้งได้ง่าย^{[ 4 ]} )

ในช่วงทศวรรษ 1980 ไครสเลอร์ขายรถยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จจำนวนมาก และเครื่องยนต์ที่ใช้ก็มีหลายอย่างที่คล้ายคลึงกับเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศที่ผลิตในปริมาณมาก การนำ เครื่องยนต์ ของ Dodge Daytona มา ใส่ในDodge Aries นั้นค่อนข้างพบเห็นได้ทั่วไป แผนกMopar Performanceยังได้เสนอชุดอุปกรณ์เพื่ออัพเกรด Daytona ให้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเครื่องยนต์ V8 ของ Mopar อีกด้วย

แม้ว่าเครื่องยนต์ V6 60 องศาของ Ford และ GMรุ่นใหม่ๆ—โดยเฉพาะเครื่องยนต์ L32 ขนาด 3.4 ลิตรของ GM—จะมีขนาดกะทัดรัดกว่าเครื่องยนต์ V8 ของ Buick/Oldsmobile/Rover และ Ford แต่โดยทั่วไปแล้วอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักจะไม่เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ V8 90 องศาที่ได้รับความนิยมและมักนำมาดัดแปลงใส่ในรถยนต์ขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ V6 เหล่านี้อาจมีราคาประหยัดกว่าและติดตั้งในรถยนต์ได้ง่ายกว่า

ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าทำให้การดัดแปลงรถยนต์ที่เดิมใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยม มากขึ้น โดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวหรือมากกว่า พร้อมชุดแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามักจะนำมาจากรถTeslaหรือรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่มีจำหน่ายทั่วไป บริษัทหลายแห่งได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บริการดัดแปลงรถยนต์คลาสสิกให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ญี่ปุ่น

ใน โลก ของฮอนด้าการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่พบได้ทั่วไป ได้แก่เครื่องยนต์ B-seriesที่ใช้ใน Civic Si รุ่นที่ 6 (B16A) และ Type R (B16B) และ Integra GSR รุ่นที่ 3 (B18C) และ Type R (B18C5) รวมถึงเครื่องยนต์ K-seriesเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องยนต์ฮอนด้าขนาดใหญ่ขึ้น เช่น เครื่องยนต์V6 J-seriesก็ได้รับความนิยมในการนำมาเปลี่ยนเช่นกัน^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่นิยมนำมาดัดแปลงมากที่สุดสองรุ่นคือเครื่องยนต์หกสูบเรียงToyota 1JZ และ 2JZ ^{[ 7 ]}เครื่องยนต์V8 Toyota UZก็เป็นเครื่องยนต์ที่นิยมนำมาดัดแปลงเช่นกัน

เครื่องยนต์สี่สูบเรียงNissan SR20DET , เครื่องยนต์ หกสูบเรียงซีรีส์Nissan RB และเครื่องยนต์โรตารี่ Mazda 13Bก็เป็นเครื่องยนต์ที่นิยมนำมาดัดแปลงใส่ในรถยนต์หลากหลายรุ่นเช่นกัน

นอกจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศของ Volkswagenแล้ว รถ Volkswagen รุ่นเก่าๆ ยังเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ Subaru EJซึ่งมีรุ่นเทอร์โบชาร์จจากโรงงานด้วย

เครื่องยนต์ยุโรป

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ก็เป็นเรื่องปกติในวงการแต่งรถโฟล์ค สวาเกน โดยมักจะนำเครื่องยนต์Type 2 (Bus), Type 3และType 4 มาใส่ใน Type 1 (Beetle) เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำรุ่นใหม่ๆ เช่น เครื่องยนต์16 วาล์ว 4 สูบของ GTI , VR6หรือ1.8Tมักถูกนำมาใส่ในGolf GTI Mark 2 , JettaและCorradoหรือในGolf Mark 1ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีเยี่ยมในด้านอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักแม้ว่าจะดัดแปลงเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยก็ตาม เครื่องยนต์ของปอร์เช่ก็ได้รับความนิยมมากเช่นกัน โดยหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 4 สูบเรียงจาก ปอ ร์ เช่ 356

เครื่องยนต์ดีเซล

การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวิธีที่ใช้กันมานานแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลประสิทธิภาพสูงในปัจจุบัน การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่ได้หมายความว่าสมรรถนะจะลดลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ออฟโรด แรงบิดสูงในรอบต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบทำให้การดัดแปลงนี้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลแบบไม่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นเก่า ก็ขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะในสภาพถนนเปียก

มอเตอร์สปอร์ต

ใน การแข่งขัน Super GTรุ่น GT500 ก่อนที่จะมีการนำ กฎ Class 1 มา ใช้ รถส่วนใหญ่จะติดตั้งเครื่องยนต์แข่งที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษจากผู้ผลิต เนื่องจากกฎอนุญาตให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ใดก็ได้ลงในรถ ตราบใดที่มาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ โตโยต้าใช้เครื่องยนต์ 4 สูบที่ได้รับการปรับแต่งอย่างมากจากCelica ใน รถแข่ง Supra GT500 ของพวกเขา

การดัดแปลงเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ก็เป็นเรื่องปกติใน กลุ่ม ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เช่นกัน นักบิดมักจะเปลี่ยนเครื่องยนต์เดิมด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างออกไป ซึ่งมักจะมีกำลังมากกว่าเดิม โดยปกติแล้วผู้ขับขี่จะทำการดัดแปลงนี้เพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุด ปรับปรุงอัตราเร่ง หรือเพียงเพื่อสร้างรถจักรยานยนต์แบบคัสตอม ที่ไม่เหมือนใคร ตัวอย่างเช่น ผู้ที่ชื่นชอบบางคนอาจนำเฟรมที่มีน้ำหนักเบาจากรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งโดยทั่วไปจะมีขนาดประมาณ 125–300 ซีซี (7.6–18.3 ลูกบาศก์นิ้ว) มาติดตั้งเครื่องยนต์สมรรถสูงจากรถสปอร์ตไบค์อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้มีความท้าทายทางเทคนิค เนื่องจากต้องมีการสร้างแท่นยึดเครื่องยนต์แบบกำหนดเอง การปรับแต่งระบบไอเสียและการเดินสายไฟ ที่ซับซ้อน เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ใหม่ทำงานได้อย่างถูกต้อง แม้ว่าจะทำให้รถเร็วขึ้นมาก แต่ก็เปลี่ยนการกระจายน้ำหนักและการควบคุมของรถ ทำให้ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับผู้ดัดแปลง ตัวอย่างเช่นรถจักรยานยนต์TritonและTribsa

รายชื่อเครื่องยนต์ที่นิยมเปลี่ยนกันทั่วไป

หมายเหตุ: นี่เป็นตัวอย่างที่พบได้บ่อยที่สุดและไม่ใช่รายการที่ครบถ้วนสมบูรณ์ เป็นเพียงตัวอย่างที่แสดงให้เห็นถึงลักษณะโดยรวมเท่านั้น

เครื่องยนต์	ยานพาหนะรับทั่วไป	การเคลื่อนย้าย	หมายเหตุ
BMW M50 / M52 / M54	รถยนต์ BMW จากยุค 1970-1990 โดยเฉพาะรุ่นE30	2.0–3.0 ลิตร (122–183 ลูกบาศก์นิ้ว)	การเปลี่ยนเครื่องยนต์ค่อนข้างง่าย ขึ้นอยู่กับรถแต่ละรุ่น โดยใช้ชิ้นส่วนของ BMW ที่มีอยู่แล้ว เครื่องยนต์หาได้ง่าย โดยปกติแล้วจะต้องใช้กระทะน้ำมันเครื่องเฉพาะของE34เพื่อไม่ให้ติดกับโครงตัวถัง ซึ่งหาได้ยากขึ้นเรื่อยๆระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ของ M54 ทำให้การเปลี่ยนเครื่องยนต์ซับซ้อนขึ้น
แคดิลแล็ค เครื่องยนต์ V8 บล็อกใหญ่	รถฮอตโรด, รถประกอบเอง, รถกระบะ , รถมัสเซิลคาร์ของจีเอ็มในช่วงปี 1950-1970	7.7 หรือ 8.2 ลิตร (472 หรือ 500 ลูกบาศก์นิ้ว)	หนึ่งในเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา โดยเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดมีปริมาตร 500 ลูกบาศก์นิ้ว (8.2 ลิตร) และสามารถสร้างแรงบิดได้สูงตามไปด้วย หาซื้อได้ง่ายจากอู่ซ่อมรถเก่า
เครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กของเชฟโรเลต	รถ ฮอตโรด , รถประกอบเอง , Chevrolet VegaและS10 , Nissan Z (S30) , Pontiac Fiero , Austin-Healey , Jaguar XJSและXJ6 , Suzuki Vitara , เครื่องบินขนาดเล็ก	4.3–6.6 ลิตร (265–400 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ SBC ("Small Block Chevy") ถูกออกแบบมาสำหรับขนาดความจุที่หลากหลายในขนาดกะทัดรัด โดยมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดกว่าเครื่องยนต์ V8 รุ่นก่อนๆ ที่มีขนาดความจุใกล้เคียงกัน เนื่องจากการพัฒนาเทคนิคการหล่อโลหะ มีขนาดความจุให้เลือกตั้งแต่ 265 ถึง 400 ลูกบาศก์นิ้ว (4.3 ถึง 6.6 ลิตร) การผลิตจำนวนมากทำให้เครื่องยนต์ชนิดนี้หาได้ง่ายและราคาไม่แพง โดยขนาดความจุที่พบมากที่สุดคือ 350 ลูกบาศก์นิ้ว (5.7 ลิตร)
เชฟโรเลต เทอร์โบแอร์ 6 F6	รถยนต์ VW Type 1, VW Type 2, VW Karmann Ghia , เครื่องบินขนาดเล็ก, รถบั๊กกี้สำหรับวิ่งบนเนินทราย	2.3–2.7 ลิตร (140–164 ลูกบาศก์นิ้ว)	ไม่เหมาะสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบวางตามยาว เนื่องจากหมุนทวนเข็มนาฬิกา (เช่นเดียวกับHonda B ) แต่สามารถใช้ในระบบวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางได้
ไครสเลอร์ 426 เฮมิ V8	รถฮอตโรด รถยนต์โมพาร์รุ่นเก่า รถประกอบเอง รถแดร็กสเตอร์	7.0 ลิตร (426 ลูกบาศก์นิ้ว)
ไครสเลอร์ LA V6/V8/V10 / Viper V10	รถฮอตโรด, รถประกอบเอง, รถกล้ามโต, รถกระบะ	3.9–8.4 ลิตร (238–512 ลูกบาศก์นิ้ว)
คัมมินส์ บี ไอ4/ไอ6	รถจี๊ป , รถกระบะ, รถออฟโรด , รถลากจูง	3.9–6.7 ลิตร (238–409 ลูกบาศก์นิ้ว)	มีแผ่นอะแดปเตอร์หลากหลายประเภทสำหรับเครื่องยนต์ซีรี่ส์ B เนื่องจากมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในยานพาหนะทางการเกษตรและยานยนต์บนท้องถนน โดยปกติแล้วจะใช้ทดแทนเครื่องยนต์เดิมเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือ แรงบิดต่ำ และประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 4BT เป็นที่นิยมสำหรับการดัดแปลงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 6 สูบ การใช้แผ่นอะแดปเตอร์เกียร์ของ GM สำหรับเครื่องยนต์ 4BT จะทำให้เครื่องยนต์เอียง ในขณะที่แผ่นอะแดปเตอร์ของ Ford และ Dodge จะไม่ทำให้เครื่องยนต์เอียง
เครื่องยนต์ดีเซล Duramax V8	รถกระบะ	6.6 ลิตร (403 ลูกบาศก์นิ้ว)	สามารถใช้เกียร์อัตโนมัติ TH400 ได้
เฟียต ทวินแคม I4	รถยนต์รุ่น Morris Minor (จนถึงช่วงทศวรรษ 1990), รถประกอบเอง (kit cars), รถแต่งซิ่ง (hot rods)	1.3–2.0 ลิตร (79–122 ลูกบาศก์นิ้ว)	ปัจจุบันได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์Rover K-series ที่มีน้ำหนักเบากว่า ในรถยนต์ Morris Minor แล้ว
ฟอร์ด บาร์รา I6	รถยนต์ รุ่น X-series Ford Falcon , Ford Cortina , Ford Mustang , Shelby GT350	4.0 ลิตร (244 ลูกบาศก์นิ้ว)	ใช้บล็อกเหล็กและฝาสูบอัลลอย ได้รับการยอมรับและการสนับสนุนจากทั่วโลก แข่งขันกับเครื่องยนต์ซีรีส์ JZ ของโตโยต้าและซีรีส์ RB ของนิสสันเนื่องจากความสามารถในการปรับแต่งได้
ฟอร์ด โคโลญจ์ V6	รถฮอตโรด, รถประกอบเอง, Saab 96 , รถฟอร์ดขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นอื่นๆ	1.8–4.0 ลิตร (110–244 ลูกบาศก์นิ้ว)	หากติดตั้งในรถ Saab 96 จะทำให้รถมีน้ำหนักด้านหน้ามากเกินไป และจำเป็นต้องย้ายหม้อน้ำไปด้านข้างหรือด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีรุ่น 24 วาล์วที่ออกแบบโดย Cosworth อีกด้วย
ฟอร์ด โคโยตี้ V8	รถแต่งซิ่ง, รถประกอบเอง, ฟอร์ด มัสแตง	5.0 ลิตร (305 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ V8 แบบ DOHC ประสิทธิภาพสูงรุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถ Ford Mustang เจเนอเรชั่ น ที่ 5 รุ่นปรับโฉม
ฟอร์ด EAO I4	รถฮอตโรด, รถประกอบเอง, โฟล์คสวาเกน ไทป์ 1	1.3–2.5 ลิตร (79–153 ลูกบาศก์นิ้ว)	เป็นเครื่องยนต์ที่นิยมนำมาดัดแปลงใส่รถฟอร์ดขนาดเล็กหลายรุ่นก่อนยุคเครื่องยนต์ Zetec, Duratec และ EcoBoost โดยเครื่องยนต์ Cosworth รุ่นนี้สามารถให้กำลังได้ถึง 500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์)
ฟอร์ด อีโคบูสต์ I4/V6	รถแต่งซิ่ง, รถประกอบเอง, ฟอร์ด มัสแตง	1.5–3.5 ลิตร (92–214 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ V6 กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะตัวเลือกทดแทนเครื่องยนต์ Pinto และ Cosworth โดยเฉพาะเครื่องยนต์ V6 ที่เป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ Modular และ Coyote
ฟอร์ด ฟอลคอน ซิกซ์ I6	ฟอร์ด ฟอลคอน , ฟอร์ด คอร์ทินา	2.4–4.1 ลิตร (144–250 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้บล็อกเหล็กขนาดใหญ่ พร้อมฝาสูบอัลลอยแบบไหลย้อนกลับ (พร้อมท่อร่วมไอดีในตัว) และระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้ง เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่นิยมเนื่องจากสามารถเปลี่ยนได้ง่าย โดยใช้ชิ้นส่วนต่างๆ ร่วมกัน เช่น แท่นยึด อ่างน้ำมันเครื่อง เกียร์ ฯลฯ กับเครื่องยนต์เดิม ปัจจุบัน CF6 ได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ SOHC Intech และ DOHC Barra แล้ว
ฟอร์ด โมดูลาร์ V8	รถฮอตโรด รถประกอบเอง ฟอร์ด มัสแตง และรถสปอร์ตขนาดเล็กอื่นๆ	4.6–5.8 ลิตร (281–354 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้ชิ้นส่วนหลายอย่างร่วมกับเครื่องยนต์ตระกูล Windsor รุ่นก่อนๆ แต่เปลี่ยน ระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้งในบล็อก เครื่องยนต์มาเป็นระบบวาล์ว แบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบเพื่อการหายใจที่ดีขึ้นในรอบเครื่องยนต์สูง ทำให้เครื่องยนต์รุ่นนี้กว้างและสูงกว่าเครื่องยนต์ Ford รุ่นก่อนๆ (มีความกว้างใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ Ford FE V8 ) รุ่น 4.6 ลิตร V8 เป็นรุ่นที่พบได้บ่อยที่สุด
ฟอร์ดวินด์เซอร์ V8	รถฮอตโรด, รถประกอบเอง, ฟอร์ด มัสแตง และรถสปอร์ตขนาดเล็ก อื่นๆ , ฟอร์ด เรนเจอร์ , มาสด้า MX-5 , เอ็มจี MGB	4.9 หรือ 5.8 ลิตร (302 หรือ 351 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ 351W มีความสูงของฝาสูบมากกว่า (และด้วยเหตุนี้จึงมีช่วงชักที่ยาวกว่า) เครื่องยนต์ 302W แต่ทั้งสองรุ่นสามารถใช้ฝาสูบสลับกันได้ เครื่องยนต์ 351W ที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์แล้วจะสูงและกว้างกว่าเครื่องยนต์ 302W ทำให้เครื่องยนต์ 302W เป็นที่นิยมมากกว่าสำหรับการดัดแปลงใส่ในรถยนต์ขนาดเล็ก เหล็กกล้า 302W ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีปริมาณ นิกเกลในเหล็กหล่อ สูง และถือว่าเป็นที่ต้องการ
ฟอร์ด ซีเทค I4	รถฮอตโรด, รถประกอบเอง, รถฟอร์ดรุ่นเก่า ( คอร์ทินา , เอสคอร์ต , แองเกลีย )	1.0–2.0 ลิตร (61–122 ลูกบาศก์นิ้ว)	สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ต้องใช้เกียร์ Ford Type 9 แต่ไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์
จีเอ็ม 3800 V6	รถจี๊ป, เชฟโรเลต เอส10, พอนทิแอค แกรนด์ แอม , พอนทิแอค ไฟโร, รถแต่งซิ่ง, รถประกอบเอง	3.8 ลิตร (232 ลูกบาศก์นิ้ว)	การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้เป็นที่นิยมเนื่องจากเครื่องยนต์นี้พบได้ทั่วไปในรถยนต์ขนาดกลางและรถมินิแวนของ GM ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 ถึงกลางทศวรรษ 2000 แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ V6 90° แต่ รูปแบบการยึด ของเรือนเกียร์ นั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ V6 60° ของ GM ดังนั้นการเปลี่ยนระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังจึงทำได้ง่าย สามารถดัดแปลงให้เข้ากับการตั้งค่าเครื่องยนต์ด้านหน้า/ขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิมได้ และเป็นญาติกับเครื่องยนต์V8ของ Rover
GM 60° V6	รถฮอตโรด, รถประกอบเอง, พอนทิแอค ไฟโร, รถสปอร์ตอังกฤษหลายรุ่น, เชฟโรเลต เอส10	2.5–3.4 ลิตร (153–207 ลูกบาศก์นิ้ว)	สามารถติดตั้งได้ทั้งในรถขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง โดยใช้รูปแบบเรือนคลัตช์ร่วมกับเครื่องยนต์ Northstar และBuick V6อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์แบบวางขวางและแบบวางตามยาวใช้บล็อกเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือเครื่องยนต์ L32 ขนาด 3.4 ลิตร (207 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ทำจากเหล็กหล่อ ออกแบบมาสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังแบบวางตามยาว ฝาสูบและท่อไอดีอะลูมิเนียมที่มีการไหลเวียนอากาศสูงจากเครื่องยนต์ 3400 ที่ใช้ใน Pontiac Grand Am GT สามารถติดตั้งได้โดยตรง
GM High Feature V6	รถแต่งซิ่ง, Mazda MX-5, รถประกอบเอง, รถยนต์ GM รุ่นใหม่ๆ	2.8–3.6 ลิตร (171–220 ลูกบาศก์นิ้ว)	โดยเฉพาะรุ่น LFX เป็นเครื่องยนต์ V6 DOHC ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด แม้ว่าจะมีรุ่น LGX และ LFY มาแทนที่แล้วก็ตาม
จีเอ็มแอลเอสวี8	ดู: การดัดแปลง LS	4.8–7.4 ลิตร (293–452 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์เหล่านี้มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา โดยทั่วไปจะใช้บล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม (แม้ว่าบางรุ่นจะมีโครงสร้างเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมดก็ตาม) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ SBC รุ่นก่อนหน้า การผลิตจำนวนมากช่วยให้มีจำหน่ายอย่างแพร่หลาย และมีการปรับปรุงเล็กน้อยหลายอย่างเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ SBC รุ่นก่อนหน้า แม้ว่าบล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมจะยังมีราคาแพง แต่สองรุ่นที่นิยมนำมาดัดแปลงมากที่สุดคือLM7 ขนาด 5.3 ลิตร และLQ4และLY6 ขนาด 6.0 ลิตร ซึ่งทั้งหมดนี้สามารถหาได้จากรถบรรทุกและรถ SUV ที่นำมาแยกชิ้นส่วนขาย
GM Northstar V8	รถฮอตโรด, รถคิทคาร์, รถแซนด์เรล , รถดันบักกี้, เครื่องบินขนาดเล็ก, พอนทิแอค ไฟโร และรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของจีเอ็ม	3.5–4.6 ลิตร (214–281 ลูกบาศก์นิ้ว)	ตัวเรือนเกียร์มีลักษณะคล้ายกับ แต่แตกต่างกันเล็กน้อยจากแบบเมตริกของ GM
GM Quad 4 I4	รถฮอตโรด รถประกอบเอง		เคยได้รับความนิยมในช่วงสั้นๆ ในหมู่นักแต่งรถ เพราะมันมีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์Offenhauser Twin-Cam ในยุคปี 1930 อย่างน่าประหลาดใจ
GM/Opel Coscast C20XE I4	รถ Austin Mini, รถแต่งซิ่ง, รถประกอบเองสไตล์ Lotus 7	2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว)	สามารถติดตั้งในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) โดยใช้ เกียร์ของ Opel Manta / Omegaหรือ Ford Type 9 ได้
ฮอนด้า บี ไอ4	ฮอนด้า ซีวิค , ออสติน มินิ, รถประกอบเองแบบเครื่องยนต์วางกลาง	1.6–2.0 ลิตร (98–122 ลูกบาศก์นิ้ว)	ไม่เหมาะสำหรับ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบวาง ตามยาวเนื่องจากหมุนทวนเข็มนาฬิกา (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์Chevrolet Turbo-Air 6 ) แต่สามารถใช้ในระบบวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางได้ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเครื่องยนต์ B18C จาก Integra Type-R ซึ่งสามารถติดตั้งเข้ากับตัวถังแฮทช์แบ็กน้ำหนักเบาของ Civic ได้อย่างง่ายดาย
ฮอนด้า F20C I4	รถฮอตโรด, รถประกอบเอง, โตโยต้า เออี86	2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงตามยาว ออกแบบมาสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง
ฮอนด้า H I4	ฮอนด้า แอคคอร์ด (รุ่นที่สี่ถึงหก), ออสติน มินิ, รถยนต์ประกอบเองแบบเครื่องยนต์วางกลาง	2.2 หรือ 2.3 ลิตร (134 หรือ 140 ลูกบาศก์นิ้ว)	การเปลี่ยนเครื่องยนต์ใน Accord รุ่นปี 1990–97 นั้นทำได้ง่าย เพียงแค่เสียบเข้าไปก็ใช้งานได้เลย โดยอาจต้องดัดแปลงสายไฟ เล็กน้อย ในขณะที่ Accord รุ่นปี 1998–2002 จำเป็นต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านคนขับเพื่อให้ติดตั้งได้ เนื่องจากเครื่องยนต์นี้ยังใช้ใน รถแข่ง Formula 3 ด้วย จึงสามารถติดตั้งในรถขับเคลื่อนล้อหลังได้
ฮอนด้า เจ V6	ฮอนด้า ซีวิค , ฮอนด้า เอส2000 , มาสด้า มิอาต้า , รถประกอบเอง	3.2–3.7 ลิตร (195–226 ลูกบาศก์นิ้ว)	เป็นที่นิยมในบางกลุ่มเพราะให้แรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์สี่สูบ สามารถใช้ได้ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง โดยแบบขับเคลื่อนล้อหลังสามารถใช้เกียร์อัตโนมัติ GM TH-400 หรือเกียร์จาก Mazda MX-5 หรือ Honda S2000 ได้ ขนาดความจุเครื่องยนต์ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ 3.2 ลิตร แต่ก็สามารถพบในรุ่น 3.5 ลิตร และ 3.7 ลิตร ได้เช่นกัน
ฮอนด้า เค ไอไอ4	Austin Mini , Honda Civic , Honda CR-X , Honda Integra , รถแต่งซิ่ง, รถประกอบเอง, Mazda MX-5	2.0–2.4 ลิตร (122–146 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ K-Series ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสำหรับรถยนต์ฮอนด้าหลายรุ่น ทำให้มีราคาไม่แพงนัก สามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จและดัดแปลงใส่ในรถยนต์ฮอนด้าขนาดเล็กและน้ำหนักเบาหลายรุ่น เช่น ซีวิค เครื่องยนต์ K สามารถใช้ได้ทั้งในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง เนื่องจากหมุนตามเข็มนาฬิกา และมีแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับยึดเข้ากับเกียร์ของ Mazda MX-5 ให้เลือกใช้
แลนด์โรเวอร์ 200TDI ดีเซล 4 สูบ	แลนด์โรเวอร์ซีรีส์	2.5 ลิตร (153 ลูกบาศก์นิ้ว)	ติดตั้ง ระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกล ของ Boschใช้ในรูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยมีหรือไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ หรือในรถแลนด์โรเวอร์รุ่นเก่า อาจไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เลยก็ได้
มาสด้า บี ไอ4	รถฮอตโรด รถประกอบเอง	1.1–2.0 ลิตร (67–122 ลูกบาศก์นิ้ว)	สามารถใช้งานได้ทั้งในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง โดยเกียร์สามารถนำไปใช้ในงานอื่นๆ ได้อีกมากมาย มีแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับติดตั้งเครื่องยนต์อื่นๆ ไว้ด้านหน้าเกียร์
เครื่องยนต์แวนเคลของมาสด้า	รถยนต์ Austin-Healey Sprite, เครื่องบินขนาดเล็ก, รถประกอบเองสไตล์ Lotus 7, Mazda MX-5, MG Midget, Suzuki Samurai, VW Type 1, VW Type 3	0.4–2.6 ลิตร (24–159 ลูกบาศก์นิ้ว)	มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด เหมาะสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังขนาดเล็กหลากหลายรุ่น นอกจากนี้ยังได้รับความนิยมสำหรับเครื่องบินที่สร้างเอง เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีศักยภาพในการสร้างกำลังสูง
มิตซูบิชิ ซิเรียส 4G63 I4	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ (5G รุ่นแรก), อีเกิล ซัมมิท (4G), ดอดจ์ โคลท์ (3G และ 4G), รถประกอบเอง	2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว)	ติดตั้งในรถยนต์มิตซูบิชิหลายรุ่น รวมถึงEagle Talon 1G และ 2G ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ DOHC การติดตั้งในรถยนต์มิตซูบิชิแลนเซอร์รุ่น 4G และ 5G ช่วงแรกค่อนข้างตรงไปตรงมาและสามารถใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานของมิตซูบิชิได้เป็นส่วนใหญ่^{[ 8 ]}เนื่องจาก รุ่น Lancer Evolutionใช้เครื่องยนต์เดียวกัน รุ่นแลนเซอร์ 5G รุ่นหลังๆ ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร4B11Tและระบบส่งกำลังที่เรียบง่ายกว่า ส่งผลให้ท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียอยู่คนละด้านเมื่อเทียบกับ 4G63
นิสสัน VQ V6	ดัทสัน 240Z , นิสสัน 240SX , นิสสัน แม็กซิม่า	2.0–4.0 ลิตร (122–244 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ V6 DOHC อลูมิเนียมล้วน มุม 60 องศา แคบ รุ่น 3.5 ลิตร เป็นรุ่นที่นิยมนำมาดัดแปลงมากที่สุด
ปอร์เช่ เอฟ6	รถยนต์ VW Type 1 , VW Type 2 , VW Type 3 , เครื่องบินขนาดเล็ก, รถสามล้อ	2.0–4.0 ลิตร (122–244 ลูกบาศก์นิ้ว)	ต้องเจาะช่องในแผงกั้นห้องเครื่องเพื่อให้รถโฟล์คสวาเกนรุ่นเก่าที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศสามารถติดตั้งได้ และรถที่ได้อาจมีน้ำหนักท้ายมากเกินไป
โรเวอร์ เค ไอ4	รถ ฮอตโรดที่ดัดแปลงจาก Morris Minor, Austin-Healey Sprite , MG Midget , รถประกอบเองสไตล์ Lotus 7, Austin Mini	1.1–1.8 ลิตร (67–110 ลูกบาศก์นิ้ว)	ต้องใช้เกียร์ Ford Type 9สำหรับการดัดแปลงเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง น้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์ Austin A-series
Rover MDi / Perkins Prima ดีเซล I4	แลนด์โรเวอร์ซีรีส์	2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว)	ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกของ Bosch เคยใช้ในรูปแบบเทอร์โบชาร์จในรถแลนด์โรเวอร์รุ่นเก่า รถต้นแบบไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์
โรเวอร์ V8	รถสปอร์ตอังกฤษหลากหลายรุ่น, รถแต่งซิ่ง, รถประกอบเอง, เครื่องบินขนาดเล็ก	3.5–5.0 ลิตร (214–305 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ V8 บล็อกอลูมิเนียมขนาดเล็กนี้ มีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์สี่สูบบล็อกเหล็กบางรุ่นเสียอีก โดยทั่วไปจะใช้เกียร์ T5 เหมือนกับที่ใช้ในรถฟอร์ดขับเคลื่อนล้อหลังที่ใช้เครื่องยนต์Cosworth ซึ่งต้องใช้เรือนเกียร์ที่ถูกต้อง (มักหาซื้อได้ทั่วไป) คล้ายกับ รถTVR เกียร์ LT77 ของ British Leyland (ที่ใช้ในรถตู้ Sherpa และ Rover SD1) ก็อาจนำมาใช้ได้เช่นกัน แต่การสึกหรออาจเป็นปัญหาในเกียร์ที่ใช้งานมาแล้วเกิน 70,000 ไมล์ รถตู้ LDV Pilot รุ่นหลังๆ ใช้เกียร์ Land Rover R380 รุ่นขับเคลื่อนสองล้อที่แข็งแรงกว่าซึ่งพัฒนามาจาก LT77
ซาบ เอช ไอ4	ซาบ 99 , บีเอ็มดับเบิลยู	1.8–2.3 ลิตร (110–140 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์เทอร์โบ 16 วาล์ว ปรับแต่งได้ง่ายและหาได้ง่าย อาจใช้ได้กับTriumph HeraldและTriumph Dolomiteเนื่องจากพัฒนามาจากเครื่องยนต์สี่สูบเอียงของ Triumphและสามารถติดตั้งเข้ากับเกียร์ 5 สปีดของ Triumph ได้
ซูบารุ EJ F4	รถยนต์ VW Type 1 , VW Type 2 , VW Type 3 , เครื่องบินขนาดเล็ก, ชุดประกอบรถยนต์, รถบั๊กกี้สำหรับวิ่งบนเนินทราย , รถสามล้อเครื่องยนต์	1.5–2.5 ลิตร (92–153 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยของเหลวนี้มีรุ่นเทอร์โบชาร์จจากโรงงานซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับการใช้งานบางประเภท มีอะแดปเตอร์สำหรับดัดแปลงให้เลือกซื้อได้หลากหลายรุ่น โดยมีเงื่อนไขว่าต้องใช้รุ่นที่ไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติ
ซูซูกิ จี I3/I4	MG Midget, Austin-Healey Sprite, Austin Mini, Morris Minor, เครื่องบินขนาดเล็ก	1.0–1.6 ลิตร (61–98 ลูกบาศก์นิ้ว)	ต้องใช้ชุด เกียร์ Transaxle ของ Suzuki Swiftในรถ Austin Mini แต่สามารถติดตั้งเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดของรถบรรทุก Suzuki สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังได้ (ชุดเกียร์ Transfer Caseเป็นอุปกรณ์แยกต่างหาก)
โตโยต้า 3RZ-FE I4	โตโยต้า ไฮลักซ์ , โตโยต้า 4รันเนอร์	2.7 ลิตร (165 ลูกบาศก์นิ้ว)	รถกระบะ Hilux รุ่นเก่าติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ ที่มีกำลังตั้งแต่ 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) และแรงบิด 122 ฟุต-ปอนด์ (รุ่นปี 1979-80 ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ ) ไปจนถึง 135 แรงม้า (101 กิโลวัตต์) และแรงบิด 173 ฟุต-ปอนด์ (รุ่นปี 1986-87 ที่ ใช้เทอร์โบชาร์จ ซึ่งหายาก ) เครื่องยนต์รุ่นเก่าเหล่านี้มีอัตราส่วนกำลังอัดค่อนข้างต่ำ อยู่ในช่วง 7.5:1 ถึง 9:1 เมื่อใช้งานในชีวิตประจำวันแบบลุยหินอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ 12-16 ไมล์ต่อแกลลอน เครื่องยนต์ 3RZ-FE ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากมีอัตราส่วนการบีอัด 9.5:1 และใช้เทคโนโลยีใหม่กว่า เช่นเซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศ แบบฮอตไวร์ เซ็นเซอร์ตรวจจับการเคาะ และหัวกระบอกสูบ DOHC มุมแคบ ส่งผลให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและทรงพลังมากขึ้น สามารถประหยัดน้ำมันได้ 17–21 ไมล์ต่อแกลลอนในการใช้งานปีนป่ายหิน^{[ 9 ]}นอกจากนี้ 3RZ-FE ยังใช้ระบบส่งกำลังตระกูล W-series เดียวกันกับ Hilux รุ่นเก่าที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้นเกียร์ W56 รุ่นเก่าจึงสามารถใช้กับ 3RZ-FE รุ่นใหม่ได้โดยใช้เรือนเกียร์ W59 ส่วนประกอบของล้อช่วยแรงและคลัตช์ของ 3RZ-FE ยังเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้เป็นเครื่องยนต์ทดแทนที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Hilux รุ่นเก่า
โตโยต้า 4A I4	โตโยต้า MR2 , โตโยต้า โคโรลลา , รถประกอบเอง, มอร์ริส ไมเนอร์	1.6 ลิตร (98 ลูกบาศก์นิ้ว)	เครื่องยนต์ 4A มีให้เลือกหลายรุ่น ตั้งแต่ 90 ถึง 170 แรงม้า (67 ถึง 127 กิโลวัตต์) รุ่นสมรรถนะสูงจะมีทั้งแบบห้าวาล์วต่อกระบอกสูบ หรือแบบ ซูเปอร์ชาร์จ เจอร์ แบบ Roots การดัดแปลงรถยนต์เป็นที่นิยมเนื่องจากมีอะไหล่หลังการขายมากมายและชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันได้ระหว่างเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ การดัดแปลงบางอย่างทำได้ง่ายมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 4A-GZE ที่มีระบบอัดอากาศและระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สามารถดัดแปลงใส่ในรถ MR2 AW11ที่ไม่มีระบบอัดอากาศได้โดยตรง แม้แต่ชุดสายไฟของรุ่นที่มีระบบอัดอากาศก็สามารถเสียบเข้ากับชุดสายไฟของรุ่นที่ไม่มีระบบอัดอากาศได้โดยตรง ล้อช่วยแรง คลัตช์ เกียร์ C56 และเพลาของรุ่นที่ไม่มีระบบอัดอากาศสามารถติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ที่มีระบบอัดอากาศได้โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลง ทำให้การดัดแปลงง่ายขึ้น นอกจากนี้ รถขับเคลื่อนล้อหน้ายังสามารถดัดแปลงเป็นขับเคลื่อนล้อหลังได้อีกด้วย และการดัดแปลงที่นิยมอีกอย่างหนึ่งสำหรับรถ Morris Minor คือการใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีด Toyota T50
โตโยต้า เจซี ไอ6	โตโยต้า เซลิกา ซูปร้า , เล็กซัส เอสซี , เล็กซัส ไอเอส , นิสสัน 240SX , นิสสัน 350Z , มาสด้า อาร์เอ็มซี	2.5 หรือ 3.0 ลิตร (153 หรือ 183 ลูกบาศก์นิ้ว)	รุ่นที่มีรหัส A61 จะมีอะแดปเตอร์สำเร็จรูปสำหรับเครื่องยนต์ 1JZ หรือ 2JZ
โตโยต้า ยูซีวี8	รถยนต์และรถกระบะโตโยต้าขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นเก่า รวมถึง Hilux และ Supra, รถแต่งซิ่ง, รถประกอบเอง, เครื่องบินขนาดเล็ก	4.0–4.7 ลิตร (244–287 ลูกบาศก์นิ้ว)	โดยทั่วไปแล้วจะนำชิ้นส่วนนี้มาจาก รถยนต์ Lexus LSและรถยนต์ Lexus รุ่นอื่นๆ
เครื่องยนต์ พรียูนิตของไทรอัมฟ์	รถจักรยานยนต์ไทรทัน	650 ซีซี (40 ลูกบาศก์นิ้ว)	นี่คือเครื่องยนต์ Triumph ที่ติดตั้งในเฟรม Norton Featherbedแนวคิดคือการนำเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดมาผสานกับเฟรมที่ดีที่สุด เพื่อสร้างสิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งสองโลก นั่นคือ อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูง
โฟล์คสวาเกน 1.9 TDI I4	ซูซูกิ ซามูไร , เชฟโรเลต แทร็กเกอร์ , ซูซูกิ วิทาร่า	1.9 ลิตร (116 ลูกบาศก์นิ้ว)	ชุดแต่งจากผู้ผลิตรายอื่นทำให้การแปลงโฉมนี้ทำได้ง่าย แต่ก็อาจเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องยนต์เบนซิน ที่มีอยู่แล้วร่วม ด้วย ชุดแต่งนี้สามารถดัดแปลงให้เข้ากับรถฮอตโรดขนาดเล็กหรือรถประกอบเองที่มีเครื่องยนต์เบนซินได้

ดูเพิ่มเติม

อ่านเพิ่มเติม

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์

Wikisourceภาษาอังกฤษมีข้อความต้นฉบับที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้:

แคลิฟอร์เนีย_AB_1493

ประเภทของเครื่องยนต์ทดแทนที่พบได้บ่อยที่สุด
การเปลี่ยนเครื่องยนต์ S10 V8
[1]
จดหมายข่าว V8 ของอังกฤษ
การดัดแปลงและปรับปรุงรถสปอร์ตอังกฤษ
Volks-Swap - กระดานสนทนาเกี่ยวกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ VW
ศูนย์เปลี่ยนเครื่องยนต์ - บล็อกเกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์
การแปลงเครื่องยนต์ VW จากระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นระบายความร้อนด้วยน้ำ - ฟอรัมการเปลี่ยนเครื่องยนต์
แหล่งข้อมูลเกี่ยวกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ JDM
มูลนิธิวิทยาลัยชุมชนแคลิฟอร์เนีย
เทคโนโลยีการดัดแปลงเครื่องยนต์ - ฟอรัมเกี่ยวกับการดัดแปลงเครื่องยนต์
[2] - หน้าเปลี่ยนเครื่องยนต์ L67 สำหรับรถยนต์ต่างๆ
การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 3RZ-FE และความรู้ - การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 3RZ-FE และความรู้
คู่มือการดัดแปลงเครื่องยนต์ ฮอนด้า
การเดินสายไฟเครื่องยนต์ 2JZGTE - คู่มือการเดินสายไฟสำหรับเครื่องยนต์ 2JZGTE ของคุณ
คู่มือการดัดแปลงเครื่องยนต์ Nissan 240SX JDM RB25DET - เปลี่ยนเครื่องยนต์ Skyline ลงใน Nissan ของคุณ
คู่มือการดัดแปลงเครื่องยนต์ VTEC ในฮอนด้า - ต่อสาย VTEC เข้ากับเครื่องยนต์ฮอนด้าของคุณ
คู่มือการดัดแปลงเครื่องยนต์ 2JZGTE สำหรับ 240SX - เปลี่ยนเครื่องยนต์ Supra มาใส่ใน 240SX ของคุณ

ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Engine_swap&oldid=1358113491 "

การเปลี่ยนเครื่องยนต์

ภาพรวม

ประเภทของการแลกเปลี่ยน

เครื่องยนต์อเมริกัน

เครื่องยนต์ญี่ปุ่น

เครื่องยนต์ยุโรป

เครื่องยนต์ดีเซล

มอเตอร์สปอร์ต

การดัดแปลงเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์

รายชื่อเครื่องยนต์ที่นิยมเปลี่ยนกันทั่วไป

ดูเพิ่มเติม

อ่านเพิ่มเติม

ข้อมูลสำคัญจากบทความ