ในปีกคู่ แรงยกบนปีกทั้งสองจะแยกออกจากกันตามแนวยาว ทำให้สามารถทำงานร่วมกันเพื่อให้เกิดเสถียรภาพ การควบคุม และการทรงตัว กลไกของเสถียรภาพและการควบคุมสำหรับปีกคู่จะคล้ายกับกลไกสำหรับปีกแบบหางนำหรือปีกหน้าความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่ขนาดสัมพัทธ์ของพื้นผิวด้านหน้า^{[ 4 ]}

อย่างไรก็ตาม แรงปรับสมดุลที่มากกว่าเมื่อเทียบกับแพนหางหรือแพนหน้าที่มีขนาดเล็กกว่า หมายความว่าการออกแบบแบบเรียงกันสามารถให้สภาวะการปรับสมดุลได้หลากหลายกว่า และด้วยเหตุนี้จึง สามารถกำหนดตำแหน่ง จุดศูนย์ถ่วง (CG) ได้หลากหลายกว่ารูปแบบอื่นๆ ซึ่งสามารถนำเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริงในกรณีที่น้ำหนักบรรทุกและการกระจายน้ำหนักอาจแตกต่างกันไปในระหว่างการปฏิบัติงาน อย่างไรก็ตาม ช่วง CG ที่กว้างทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ รวมถึงรูปแบบช่วงล่างที่เข้ากันได้และลักษณะการหยุดชะงักที่ปลอดภัย^{[ 1 ]}

ปีกที่เชื่อมต่อกันเป็นรูปแบบปีกคู่ที่ปีกด้านหน้ากวาดไปด้านหลังและ/หรือปีกด้านหลังกวาดไปด้านหน้าจนมาบรรจบกันที่หรือใกล้ปลายปีกเพื่อสร้างพื้นผิวต่อเนื่องในรูปทรงเพชรกลวงหรือสามเหลี่ยม^{[ 5 ] [ 6 ]}ปีกที่เชื่อมต่อกันยังเป็นตัวอย่างของปีกปิดอีก ด้วย

เครื่องบินLigeti Stratosเป็นตัวอย่างที่หายากที่เคยบินได้^{[ 7 ]}

ในการออกแบบปีกแบบดั้งเดิม แรงยกที่กระทำต่อส่วนนอกของปีกจะมีขนาดใหญ่ ซึ่งจะทำให้ส่วนโคนปีกรับแรงมากเกินไป อย่างไรก็ตาม ในการออกแบบปีกแบบเรียงต่อกัน ปีกแต่ละข้างจะมีขนาดเล็กกว่า และไม่มีแรงยกจากส่วนนอก ทำให้โครงสร้างปีกโดยรวมเบาลงได้

ในการออกแบบแบบดั้งเดิม ลำตัวเครื่องบินจะได้รับการรองรับเพียงจุดเดียว โดยส่วนลำตัวด้านหน้าและด้านหลังจะยื่นออกมาจากจุดนั้น ทำให้เกิดความเค้นดัดอย่างมาก ปีกคู่ช่วยรองรับลำตัวเครื่องบินเดียวกันในสองจุด ซึ่งช่วยลดความเค้นดัดลง อย่างไรก็ตาม ความเค้นบิดบนส่วนกลางระหว่างปีกจะมากขึ้น^{[ 1 ]}

เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดกว่า โครงสร้างปีกคู่จึงแข็งแรงกว่าโดยรวม ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องเผื่อการดัดงอมากนัก และสามารถใช้ระยะปลอดภัยที่น้อยลงในระดับความเครียดได้ ทำให้สามารถลดน้ำหนักและต้นทุนลงได้อีก^{[ 1 ]}

การออกแบบปีกคู่ขนานมีมาก่อนการบินที่มีลูกเรือที่ประสบความสำเร็จ ย้อนกลับไปในศตวรรษที่สิบห้าTito Livio Burattiniได้ทดลองกับแบบจำลองปีกคู่ขนาน ปีกสี่ชุดที่เรียงต่อกันให้แรงยกและแรงขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน และแมวของ Burattini กลายเป็นนักบินคนแรกที่บินด้วยการออกแบบปีกคู่ขนาน^{[ 1 ]}

ในปี 1903 ซามูเอล เพียร์พอนต์ แลงลีย์ได้สร้างเครื่องบินปีกคู่แบบเรียบง่ายที่มีความกว้างปีกสูงสุด14 ฟุต (4.3 เมตร) และปล่อยมันจากหลังคาเรือบ้านในปี 1903 แต่ เครื่องบินลำนั้นไม่สามารถบินได้ หลังจากที่เขาเสียชีวิตสถาบันสมิธโซเนียน พยายาม พิสูจน์ว่าเขาได้บินจริงในช่วงไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่พี่น้องไรท์ จะบินได้ และได้ว่าจ้างเกล็น เคอร์ติส ผู้ผลิตเครื่องบิน ที่ประสบความสำเร็จ ให้ดัดแปลงเครื่องบินแอโรโดรมอย่างลับๆ จนกระทั่งมันสามารถบินได้ เพื่อเป็น "หลักฐาน" ว่ามันบินได้ในปี 1903 เคอร์ติสได้เพิ่มทุ่นลอยและทำการปรับปรุงอื่นๆ ทำให้มันสามารถบินระยะสั้นๆ ได้ในฐานะเครื่องบินน้ำอย่างแท้จริงในปี 1914 ในที่สุดกลอุบายนี้ก็ถูกเปิดโปง แต่สถาบันสมิธโซเนียนก็ยังคงอ้างว่าเครื่องบินรุ่นปี 1902 นั้น "สามารถบินได้" อีกหลายปีต่อมาพวกเขาจึงถอนคำกล่าวอ้าง^{[ 8 ]} 

นักวิทยาศาสตร์ผู้บุกเบิกหลายคนประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องร่อนมานานแล้ว ในปี ค.ศ. 1905 จอห์น เจ. มอนต์โกเมอรีได้บินเครื่องร่อนแบบปีกเดียวสองที่นั่ง ซึ่งเป็นการยืนยันว่าหลักการทางอากาศพลศาสตร์นั้นใช้ได้ผล

การบินด้วยเครื่องยนต์เกิดขึ้นหลังจากนั้นสองปี ในปี 1906 หลุยส์ เบลริโอต์สร้างเครื่องบินลำที่สาม ของเขา ด้วยปีกปิดรูปวงรีแบบเรียงกัน ต่อมาได้ดัดแปลงเป็นเครื่องบินแบบที่ 4 โดยเปลี่ยนปีกด้านหน้าให้เป็นปีกสองชั้นแบบทั่วไป แต่กว่าเครื่องบินแบบที่ 6 ของเขา ซึ่ง เป็นเครื่องบินปีกชั้นเดียวแบบเรียงกันที่มีล้อและมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องบินแอโรโดรมของแลงลีย์ จะกลายเป็นเครื่องบินปีกเรียงกันลำแรกที่บินได้ ก็ต้องรอจนถึงปีถัดมา

ระหว่างปี พ.ศ. 2450 ถึง พ.ศ. 2454 การศึกษาด้านอากาศพลศาสตร์ของกุสตาฟ ไอเฟลแสดงให้เห็นว่าโครงสร้างแบบเรียงซ้อนนั้นมีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าแบบดั้งเดิม^{[ 4 ]}ในช่วงเวลาเดียวกันกับงานของไอเฟล สเตฟาน ดรูเซวีเอคกี้ ได้พัฒนาและทดสอบในอุโมงค์ลมถึงการออกแบบปีกเรียงซ้อนที่มีเสถียรภาพโดยธรรมชาติ จากนั้นเขาก็สร้างและบินเครื่องบินขนาดเต็มลำได้สำเร็จในปลายปี พ.ศ. 2455 ^{[ 1 ]}

เครื่องบินปีกคู่แบบทดลองยังคงถูกสร้างต่อไปหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เครื่องบิน ทะเลต้นแบบ Caproni Ca.60ประกอบด้วยลำตัวยาวสำหรับบรรทุกผู้โดยสาร ซึ่งต่อพ่วงด้วยปีกสามชั้นสามชุดจากเครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินโดยสารขนาดหนักรุ่น Ca.4 ที่ประสบความสำเร็จ ทำให้มันได้รับฉายาว่า "Capronissimo" อย่างไรก็ตาม มันแตกหักระหว่างการพยายามขึ้นบินครั้งแรกในปี 1921

เครื่องร่อน แบบปีกคู่ที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์เป็นครั้งแรกคือเครื่องร่อนแบบปีกคู่ Peyret ที่สร้างโดยชาวฝรั่งเศส ซึ่งชนะการแข่งขันร่อนเครื่องร่อนครั้งแรกของอังกฤษในปี 1922 ระบบควบคุมแบบใหม่ ของ Peyretประกอบด้วยพื้นผิวขอบท้ายแบบเต็มความยาวบนปีกทั้งสี่ข้าง พื้นผิวเหล่านี้ทำงานเป็นคู่ในแต่ละด้านเป็นปีกเล็ก เป็นคู่ด้านหน้าและด้านหลังเป็นปีกยก และทำงานพร้อมกันเป็นแฟลปสำหรับการบินที่ความเร็วต่ำ ระบบนี้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ และถึงแม้ว่าเครื่องร่อนจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเครื่องบินแบบดั้งเดิมที่มีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างสูง แต่ก็พิสูจน์แล้วว่าควบคุมและบังคับทิศทางได้ดีกว่า ทำให้ M. Maneyrol นักบินสามารถอยู่ในกระแสลมขึ้นได้นานกว่าคนอื่นๆ^{[ 4 ]}แม้ว่า Peyret จะยังคงพัฒนาการออกแบบต่อไป ทั้งในรูปแบบเครื่องร่อนและแบบใช้เครื่องยนต์ แต่ก็ยังคงเป็นสิ่งที่น่าสนใจอยู่

SFCA สานต่องานของเปย์เรต์หลังจากที่เขาเสียชีวิต โดยนำระบบควบคุมของเขามาใช้ เครื่องบินรุ่น Taupin ของพวกเขาบินขึ้นครั้งแรกในปี 1933 การออกแบบของมันพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริง และมีการผลิตออกมาประมาณ 52 ลำ

ในขณะเดียวกันอองรี มิกเนต์ก็ใช้วิธีการควบคุมการบินที่แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง เครื่องบินPou-du-Ciel (หมัดบิน) ของเขา ซึ่งออกแบบมาสำหรับนักบินสมัครเล่นให้สร้างเองที่บ้าน มีระบบควบคุมสองแกนแบบใหม่ที่ทำให้บินง่าย ไม่จำเป็นต้องใช้ปีกเล็ก เพราะเมื่อใช้หางเสือ การเชื่อมโยงระหว่างการหมุนรอบแกนแนวดิ่งและแนวดิ่งจะทำให้เครื่องบินเอียงเข้าโค้ง สำหรับการควบคุมการเอียง ปีกหน้าทั้งหมดจะเอียงเพื่อทำหน้าที่เหมือนแพนหางเสือ เครื่องบินรุ่นนี้เปิดตัวในช่วงเวลาเดียวกับ Taupin และได้รับความนิยมอย่างมาก มีการสร้างขึ้นหลายร้อยลำและมีการพัฒนาแบบต่างๆ ในหลายประเทศ อย่างไรก็ตาม ปัญหาเรื่องเสถียรภาพที่เกี่ยวข้องกับปีกหน้าที่ปรับเปลี่ยนได้อาจนำไปสู่การตกที่ร้ายแรงถึงชีวิตในมือของนักบินมือใหม่ และในที่สุดเครื่องบินประเภทนี้ก็ไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไป

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มอริซ เดลานน์กำลังทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินปีกคู่ เขาเสนอเครื่องบินรบชื่อ เดลานน์ 10 ซึ่งมีปีกหน้าโค้งมนและครีบคู่ที่ปลายปีกหลังที่ติดตั้งต่ำและสั้นกว่าเล็กน้อย เขาได้สร้างเครื่องบินทดสอบอากาศพลศาสตร์ขนาดเล็กกว่าสองลำแรก คือเดลานน์ 20-Tซึ่งบินได้ในปี 1938 จากนั้น อาร์เซนอล เดอ เลอ อารีโนติคได้สร้างเครื่องบินรบต้นแบบชื่ออาร์เซนอล-เดลานน์ 10เครื่องบินลำนี้สร้างเสร็จและทดสอบบินหลังจากที่เยอรมนีบุกฝรั่งเศส และถูกนำไปยังเยอรมนีเพื่อทำการทดสอบเพิ่มเติม

ในขณะเดียวกันWestland Aircraftกำลังพิจารณาการดัดแปลง เครื่องบินสังเกตการณ์และเชื่อมโยงขนาดเบา Lysanderโดยการเพิ่มป้อมปืนท้ายเครื่องเพื่อให้ได้รับการป้องกันจากการโจมตี Lysander มีปีกหลักที่เหมาะสมอยู่แล้ว ดังนั้นเพื่อรองรับน้ำหนักของป้อมปืน Westland จึงคิดที่จะเพิ่มปีกท้ายแบบ Delanne ในขณะนั้นสงครามได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่ฝรั่งเศสยังไม่ล่มสลาย หัวหน้าฝ่ายออกแบบWEW "Teddy" Petterและหัวหน้านักบินทดสอบHarald Penroseบินไปยังปารีส ซึ่ง Penrose ได้บินเครื่องบิน 20-T ลำหนึ่งและรายงานในเชิงบวกเกี่ยวกับการควบคุม^{[ 9 ]}เครื่องบิน Lysander แบบสองที่นั่งไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งปี 1941 เมื่อ Penrose เริ่มทำการทดสอบการบิน แม้ว่ามันจะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ – เขาเขียนว่า "นี่คือต้นแบบทางทหารที่ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงใดๆ" – แต่มันก็ไม่ได้รับคำสั่งให้ผลิต^{[ 10 ]}

จอร์จ ไมล์ส ได้เห็นเครื่องบินไลแซนเดอร์แบบสองปีกที่ฐานทัพอากาศบอสคอมบ์ดาวน์และตระหนักถึงศักยภาพของมันในฐานะเครื่องบินขับไล่สำหรับกองทัพเรือที่มีปีกสั้นและขึ้นบินได้ใน ระยะสั้น เครื่องบินทดสอบรุ่น Miles M.35 Libellula ที่ตามมานั้น แตกต่างจากแบบของเดลานน์ตรงที่มีปีกที่มีความกว้างใกล้เคียงกัน แต่ปีกหลังมีคอร์ดที่ยาวกว่าและเอียงไปด้านหลัง แม้ว่าแบบจะถูกปฏิเสธ แต่ก็บินได้ดีพอที่จะกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาM.39B ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งเป็นเครื่องบินทดสอบขนาดเล็กสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง M.39 ที่เสนอไว้เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด B.11/41 ในครั้งนี้ ปีกหน้ามีขนาดเล็กกว่าและติดตั้งต่ำ ในขณะที่ปีกหลังที่เอียงไปด้านหลังนั้นติดตั้งสูงโดยมีห้องเครื่องยนต์คู่ห้อยอยู่ด้านล่าง เมื่อบินในปี 1943 มันก็ทำงานได้ดี แต่ความต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ความสนใจในแนวคิดปีกหน้าเอียงของ Flying Flea กลับมาอีกครั้ง และเมื่อเข้าใจและแก้ไขอันตรายร้ายแรงที่สุดแล้ว นักออกแบบจึงยังคงพัฒนาแนวคิดนี้ต่อไป โดยส่วนใหญ่ยังคงใช้สำหรับการก่อสร้างบ้าน^{[ 1 ]}

เครื่องบินCurtiss-Wright X-19ในปี 1963 ถือเป็นการเปิดตัวการออกแบบปีกคู่แบบเรียงแถวเข้าสู่สนามเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่ง (VTOL) โดยเป็นเครื่องบินแปลงร่างแบบควอดโรเตอร์ที่มีใบพัดขนาดใหญ่ปรับเอียงได้ติดตั้งอยู่ที่ปลายปีกแต่ละข้าง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้พิสูจน์แล้วว่าซับซ้อนเกินไปและไม่น่าเชื่อถือสำหรับเทคโนโลยีในยุคนั้น

เครื่องบินแบบสองลำตัวอื่นๆ เช่น Delanne นั้นถูกลืมเลือนไป จนกระทั่งเดวิด ล็อกสไปเซอร์คิดค้นเครื่องบินพัฒนาพื้นที่บนบก (Land Development Aircraft) ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ราคาประหยัด เครื่องบินลำนี้ใช้ชิ้นส่วนปีกที่สามารถเปลี่ยนได้สามชิ้น โดยติดตั้งไว้สูงสำหรับปีกหลังด้านซ้ายและขวา และปีกหน้าชิ้นที่สามติดตั้งอยู่ตรงกลางใต้จมูก ต้นแบบLDA-01 ของเขา บินขึ้นครั้งแรกในปี 1971 มันประสบความสำเร็จมากพอที่จะพัฒนาต่อยอดเพื่อผลิต แต่โครงการก็ยุติลงก่อนที่จะมีการปรับปรุงแก้ไข

ความก้าวหน้าครั้งต่อไปในการผลิตเกิดขึ้นอีกครั้งในตลาดเครื่องบินประกอบเองเบิร์ต รูตัน นักออกแบบหัวก้าวหน้า กำลังพัฒนาเครื่องบินพลังงานต่ำแต่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการสร้างเองที่บ้าน การออกแบบแบบเรียงปีกช่วยลดแรงต้านด้วยการติดตั้งล้อลงจอดแบบตายตัว โดยวางล้อหลักไว้ในช่องที่ปลายปีกหน้า และใช้มุมเอียงปีกลงเพื่อยกตัวลำเครื่องบินให้สูงพอสำหรับใบพัด ปีกหลังที่ติดตั้งสูงมีมุมเอียงเพื่อชดเชย เครื่องบิน Quickie บินครั้งแรกในปี 1977 และในปีต่อมาได้รับรางวัล Outstanding New Design Award จาก EAA ที่งาน Oshkosh มันได้รับความนิยม และมีรุ่นต่างๆ ออกมาตามมาในภายหลัง

รูตันก่อตั้งบริษัทScaled Compositesและการออกแบบในภายหลังของบริษัทบางส่วนก็เป็นแบบสองที่นั่งเช่นกัน

แมลงบินหลายอันดับใช้ปีกคู่ โดยแต่ละอันดับมีโครงสร้างและรูปแบบการบิน ที่เป็นลักษณะเฉพาะของตนเอง

แมลงที่มีปีกกระพือเป็นคู่ ได้แก่แมลงปอ ( Odonata ) และผีเสื้อ ( Lepidoptera ) รวมถึง แมลงใน อันดับ Thysanoptera หรือ Thrips บางชนิดแมลงปอส่วนใหญ่มักมีปีกยาวและบาง และสามารถประสานการกระพือปีกคู่หน้าและคู่หลังในรูปแบบต่างๆ ทำให้พวกมันบินได้เร็วและคล่องตัวสูง ในทางตรงกันข้าม ผีเสื้อมีปีกที่กว้างกว่าและกระพือปีกพร้อมกัน และอาจซ้อนทับกันขณะบิน ทำให้เหมาะกับการบินระยะไกลมากกว่า ส่วนแมลง Thrips มีขนาดเล็กกว่า และชนิดที่บินได้จะมีปีกที่ค่อนข้างแข็ง เนื่องจากขนาดที่เล็ก พวกมันจึงสร้างแรงยกโดยการกระพือปีกแบบตบและสะบัดมากกว่าการสร้างกระแสลมวนที่ขอบปีกด้านหน้าแบบแมลงส่วนใหญ่

ด้วงบินหลายชนิด เช่นเต่าทองมีปลอกปีกด้านหน้าที่กางออกขณะบินแต่ไม่กระพือปีกอย่างมีนัยสำคัญ ขณะอยู่บนพื้นดิน ปลอกเหล่านี้จะปกป้องปีกหลักด้านหลังที่บอบบาง ขณะอยู่ในอากาศ ปลอกเหล่านี้อาจใช้เพื่อปรับเปลี่ยนหลักอากาศพลศาสตร์ของการกระพือปีกหลัก^{[ 14 ]}

ปลาบินมีครีบอก ขนาดใหญ่ และสามารถร่อนได้ แม้ว่าจะไม่สามารถบินแบบกระพือปีกได้จริง ๆ บางชนิด เช่น ปลาบินลายแถบ ยังมีครีบเชิงกราน ขนาดใหญ่พอสมควร ซึ่งอยู่ค่อนไปทางด้านหลังของลำตัว ทำให้สามารถเรียงตัวเป็นคู่ได้

ไมโครแรปเตอร์เป็นสกุลของไดโนเสาร์ ปีกคู่ ซึ่งอาจมีเพียงชนิดเดียวเท่านั้น รู้จักกันเฉพาะจากซากดึกดำบรรพ์ โดยส่วนใหญ่พบในประเทศจีน ทั้งขาหน้าและขาหลังปกคลุมด้วยขนปีก และเชื่อกันว่ามันสามารถบินโดยการกระพือปีกได้จริง ๆ รวมถึงการร่อนด้วย แต่ยังไม่ทราบวิธีการบินที่แน่ชัด