เคนนี่ โรเบิร์ตส์
โรเบิร์ตส์ในปี 1975
สัญชาติ	อเมริกัน
เกิด	( 31 ธันวาคม 1951 )31 ธันวาคม พ.ศ. 2494 เมืองโมเดสโต รัฐแคลิฟอร์เนีย
สถิติการแข่งขันรถจักรยานยนต์ การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ ช่วงปีที่กระตือรือร้น พ.ศ. 2517 , พ.ศ. 2521 – พ.ศ. 2526 การแข่งขันครั้งแรก รถแข่ง TT ดัตช์ 250 ซีซีปี 1974 การแข่งขันครั้งสุดท้าย การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน 500 ซีซีปี 1983 ชัยชนะครั้งแรก การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เวเนซุเอลา 250 ซีซี ปี 1978 ชัยชนะครั้งล่าสุด การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน 500 ซีซีปี 1983 ทีม ยามาฮ่า การแข่งขันชิงแชมป์ 500 ซีซี – ปี 1978 , 1979 , 1980 เริ่มต้น ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F คะแนน 60 24 44 22 27 658

เคนเนธ เลอรอย โรเบิร์ตส์ (เกิด 31 ธันวาคม พ.ศ. 2494) เป็น อดีต นักแข่งรถจักรยานยนต์อาชีพชาวอเมริกันและเจ้าของทีมแข่ง ในปี พ.ศ. 2521 เขาเป็นชาวอเมริกัน คนแรก ที่ชนะ การแข่งขันชิง แชมป์โลกรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์^{[ 1 ] [ 2 ]} เขายังเป็นผู้ชนะ การแข่งขัน AMA Grand National Championshipสองสมัยโรเบิร์ตส์เป็นหนึ่งในนักแข่งเพียงสี่คนใน ประวัติศาสตร์การแข่งขันของ สมาคมนักแข่งรถจักรยานยนต์อเมริกัน (AMA) ที่ชนะ AMA Grand Slam ซึ่งหมายถึงชัยชนะ Grand National ในการแข่งขันระยะ 1 ไมล์ ครึ่งไมล์ สนามระยะสั้น TT Steeplechase และการแข่งขันทางเรียบ^{[ 2 ] [ 3 ]}

โรเบิร์ตส์ได้สร้างชื่อเสียงให้กับวงการแข่งรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ในฐานะนักแข่งแชมป์โลก ผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัย เจ้าของทีมแข่ง และ ผู้สร้าง เครื่องยนต์และโครง รถจักรยานยนต์ สไตล์การขับขี่แบบดริฟท์แทร็กของเขาได้เปลี่ยนวิธีการขับขี่รถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์^{[ 1 ]}ข้อเสนอของโรเบิร์ตส์ในการสร้างการแข่งขันรถจักรยานยนต์คู่แข่งในปี 1979 ได้ทำลายอำนาจของสหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ (FIM) และเพิ่มอิทธิพลทางการเมืองของนักแข่งกรังด์ปรีซ์ ซึ่งต่อมานำไปสู่มาตรฐานความปลอดภัยที่ดีขึ้นและยุคใหม่ของความเป็นมืออาชีพในกีฬาชนิดนี้^{[ 4 ]}ในปี 2000 โรเบิร์ตส์ได้รับการยกย่องให้เป็นตำนานกรังด์ปรีซ์โดย FIM ^{[ 5 ]}เขายังเป็นพ่อของเคนนี โรเบิร์ตส์ จูเนียร์ แชมป์โลกกรังด์ปรีซ์ปี 2000 อีกด้วย

เคนนี โรเบิร์ตส์ เกิดที่เมืองโมเดสโต รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยมี พ่อ แม่ชื่อ อลิซ และ เมลตัน "บัสเตอร์" โรเบิร์ตส์ ^{[ 6 ]}ในวัยเด็ก เขาเติบโตในพื้นที่เกษตรกรรมชนบทใกล้ทางหลวงหมายเลข 132 ใกล้กับไร่องุ่นทางฝั่งตะวันตกของE & J Gallo Wineryโรเบิร์ตส์สนใจการขี่ม้าเป็น พิเศษ ^{[ 7 ]}เขาขี่มอเตอร์ไซค์คันแรกตอนอายุ 12 ปี เมื่อเพื่อนท้าให้เขาขี่มินิไบค์ โรเบิร์ตส์รับคำท้าและประสบการณ์นั้นทำให้เขารู้สึกตื่นเต้น เขาจึงสร้างมอเตอร์ไซค์ของตัวเองโดยนำเครื่องยนต์ตัดหญ้าของพ่อมาติดกับโครงจักรยาน^{[ 8 ]}โรเบิร์ตส์เริ่มต้นอาชีพ นักแข่ง รถวิบากหลังจากไปชมการแข่งขันในท้องถิ่นที่โมเดสโตและตัดสินใจว่าเขาอยากจะลงแข่งด้วยตัวเอง พ่อของเขาซื้อ รถมอเตอร์ไซค์ Tohatsuให้เขา แต่เมื่อมันพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถแข่งขันได้ เขาจึงเปลี่ยนไปใช้มอเตอร์ไซค์Hodaka ที่ทรงพลังกว่า ^{[ 7 ]}

โรเบิร์ตส์แสดงให้เห็นถึงพรสวรรค์ตามธรรมชาติในการแข่งรถวิบากและเริ่มชนะการแข่งขันในท้องถิ่น ในปี 1968 ผลการแข่งขันของเขาดึงดูดความสนใจของ บัด แอ็กส์แลนด์ ตัวแทนจำหน่าย ซูซูกิ ในท้องถิ่น ซึ่งเสนอที่จะสนับสนุนโรเบิร์ตส์ให้ขี่รถจักรยานยนต์ซูซูกิ^{[ 7 ]}เขาตัดสินใจลาออกจากโรงเรียนมัธยมปลายก่อนปีสุดท้ายเพื่อประกอบอาชีพนักแข่งรถจักรยานยนต์^{[ 9 ]}โรเบิร์ตส์ได้รับอนุญาตให้แข่งขันในระดับมืออาชีพเมื่อเขาอายุครบ 18 ปี และในวันหลังจากวันเกิดครบรอบ 18 ปีของเขา เขาได้เข้าร่วมการแข่งขันระดับมืออาชีพครั้งแรกที่Cow Palace ในซานฟรานซิสโก โดยจบการแข่งขันในอันดับที่สี่^{[ 10 ]}

เมื่อตระหนักว่าโรเบิร์ตส์ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมหากอาชีพนักแข่งของเขาจะก้าวหน้าต่อไป อักสแลนด์จึงแนะนำโรเบิร์ตส์ให้รู้จักกับจิม ดอยล์ นักบินสายการบินและนักแข่งรถจักรยานยนต์สมัครเล่น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้จัดการส่วนตัวของโรเบิร์ตส์^{[ 11 ]}ในปี 1971 ดอยล์และโรเบิร์ตส์ได้ติดต่อ ตัวแทนจำหน่าย ของไทรอัมพ์ในอเมริกาเพื่อสอบถามถึงความเป็นไปได้ในการได้รับการสนับสนุนด้านการแข่งขัน แต่ได้รับแจ้งว่าโรเบิร์ตส์ตัวเล็กเกินไปสำหรับรถจักรยานยนต์คันใดคันหนึ่งของพวกเขา^{[ 11 ]}

จากนั้นพวกเขาจึงหันไปหาทีมผู้นำเข้าYamaha ของอเมริกา ซึ่งตกลงที่จะให้โรเบิร์ตส์เป็นนักแข่ง ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานเมื่ออายุ 19 ปี^{[ 11 ]} Yamaha ขอให้หัวหน้าโครงการแข่งรถของอเมริกา อดีตแชมป์โลก 250 ซีซีเคล คาร์รูเธอร์สช่วยแนะนำเส้นทางอาชีพนักแข่งของโรเบิร์ตส์ ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของความสัมพันธ์อันยาวนานและประสบความสำเร็จระหว่างทั้งสองคน^{[ 12 ]}คาร์รูเธอร์สยุติอาชีพนักแข่งหลังจากฤดูกาล 1973 เพื่อทุ่มเทเวลาทั้งหมดให้กับการบำรุงรักษาและปรับแต่งรถจักรยานยนต์ของโรเบิร์ตส์ พร้อมทั้งให้คำแนะนำเขาในการแข่งขัน AMA Grand National Championship ในขณะที่ดอยล์ยังคงทำหน้าที่เป็นผู้จัดการธุรกิจของเขา^{[ 12 ]}

การแข่งขัน AMA Grand National Championship เป็นการแข่งขันที่ครอบคลุมกิจกรรมในสี่ประเภทการแข่งขันบนสนามดินที่แตกต่างกัน รวมถึงการแข่งขันบนถนนด้วย^{[ 13 ]}ในการแข่งขันระดับมืออาชีพครั้งที่สองของเขาในฐานะนักแข่งระดับผู้เชี่ยวชาญมือใหม่ในปี 1972 โรเบิร์ตส์คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Grand National short-track ที่ฮูสตัน แอสโทรโดม [ ^{2 ] ไม่}กี่สัปดาห์ต่อมาในการแข่งขัน Daytona 200 ปี 1972 โรเบิร์ตส์ยังคงสร้างความประทับใจให้กับผู้สังเกตการณ์เมื่อเขาขี่ Yamaha TD3 ขนาด 350 ซีซี เพื่อคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทแถวหน้าด้วยเวลาที่เร็วที่สุดเป็นอันดับห้า^{[ 14 ]}เขานำการแข่งขันอยู่หนึ่งรอบก่อนที่จะยางแบน^{[ 14 ]}เมื่อสิ้นสุดปีแรกของการแข่งขันระดับชาติของเขา^{[ 15 ]}โรเบิร์ตส์สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในปีนั้นด้วยการต่อสู้กับทีมแข่งสนามดินของโรงงานHarley-Davidson ที่ครองความยิ่งใหญ่บนรถจักรยานยนต์ Yamaha XS650 ที่มีกำลังน้อยกว่า โดยชดเชยกำลังเครื่องยนต์ที่ขาดหายไปด้วยความมุ่งมั่นอย่างแท้จริง^{[ 16 ]}เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่สี่ของประเทศ

ในปี1972 Jarno Saarinenถือเป็นหนึ่งในนักแข่งรถทางเรียบชั้นนำของโลก โดยได้ท้าทายGiacomo Agostini ผู้ครอง ตำแหน่งแชมป์โลก 350cc มาก่อนหน้านี้ เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1972 Saarinen เดินทางไปอเมริกาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Champion Spark Plug Classic ที่ได้รับการรับรองจาก AMA ซึ่งจัดขึ้นที่Ontario Motor Speedway Roberts สังเกตสไตล์การขับขี่ของ Saarinen ที่เขาย้ายน้ำหนักตัวไปทางด้านในของโค้ง^{[ 17 ]}แม้ว่า Roberts จะมีพรสวรรค์ในการขับขี่รถจักรยานยนต์บนพื้นดิน แต่บนสนามแข่งทางเรียบ รถจักรยานยนต์กลับรู้สึกไม่มั่นคงขณะเข้าโค้ง เขาจึงลองใช้เทคนิคของ Saarinen และพบว่ามันช่วยให้รถจักรยานยนต์ทรงตัวได้ดีขึ้น เขาจึงนำสไตล์การเข้าโค้งนั้นมาใช้ และย้ายน้ำหนักตัวมากกว่าที่ Saarinen เคยทำ โดยยืดเข่าออกไปจนเกือบแตะพื้นสนาม ด้วยเทคนิคการขับขี่ใหม่นี้ Roberts เริ่มทำผลงานได้ดีในการแข่งขันรถทางเรียบ รถจักรยานยนต์ Yamaha ทำผลงานได้ดีมากในการแข่งขันบนถนน โดยYamaha TZ750เป็นรถจักรยานยนต์ที่โดดเด่นในยุคนั้น^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 ในฤดูกาลที่สองของเขาในฐานะผู้เชี่ยวชาญ โรเบิร์ตส์คว้าแชมป์ AMA Grand National Championship แม้ว่ารถจักรยานยนต์ Yamaha dirt track ของเขาจะมีกำลังเครื่องยนต์น้อยกว่าทีม Harley-Davidson แต่เขาก็ชนะการแข่งขันถึงสามรายการและจบการแข่งขันในอันดับต้น ๆ สิบอันดับแรกอย่างสม่ำเสมอ โดยสะสมคะแนนได้ถึง 2,014 คะแนน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในการแข่งขัน 25 รายการ^{[ 3 ]}

ในการแข่งขัน Daytona 200 ปี 1974 หลังจากที่Gary Nixon ผู้นำในช่วงต้น ถอนตัว Roberts ได้ต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำกับGiacomo Agostini อดีตแชมป์โลก 500 ซีซี ก่อนที่เครื่องยนต์ร้อนจัดจะทำให้เขาต้องจบลงด้วยอันดับสอง^{[ 19 ]}ในเดือนเมษายน ปี 1974 Roberts ได้เดินทางไปยุโรปเป็นครั้งแรกเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน รถจักรยานยนต์ทางเรียบ Imola 200 อัน ทรงเกียรติ สำหรับรถจักรยานยนต์ 750 ซีซี ซึ่งเขาได้สร้างความประทับใจในเชิงบวกในการแข่งขันกับนักแข่งรถทางเรียบที่ดีที่สุดในโลก โดยสวมชุดแข่งสีเหลืองและดำอันเป็นเอกลักษณ์ของทีม Yamaha USA Roberts ขึ้นนำตั้งแต่เริ่มต้นการแข่งขันโดยมี Agostini อยู่ในอันดับสอง เขาเริ่มสร้างระยะห่างจาก Agostini จนกระทั่งยางของเขาเริ่มสูญเสียการยึดเกาะ ทำให้เขาต้องลดความเร็วลง และในที่สุดก็ปล่อยให้ Agostini แซงเขาไปคว้าชัยชนะ^{[ 20 ] [ 21 ]}

แม้ว่าโรเบิร์ตส์จะเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองรองจากอากอสตินีอีกครั้ง แต่ประสบการณ์การแข่งขันในยุโรปครั้งแรกของเขาสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับเขา เนื่องจากเขาประหลาดใจกับขนาดของฝูงชนและความอบอุ่นของแฟนๆ ชาวอิตาลี^{[ 21 ] [ 22 ]}การแสดงในยุโรปครั้งแรกของโรเบิร์ตส์ยังสร้างความประทับใจให้กับแฟนๆ การแข่งรถในยุโรปด้วย เนื่องจากมีน้อยคนนักที่จะได้เห็นรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ลื่นไถลยางหลังในลักษณะเหมือนม้าพยศขณะพยายามกลับมาเกาะถนน นักข่าวชาวอิตาลีเรียกเขาว่า "อิล มาร์เซียโน" หรือมนุษย์ต่างดาว เนื่องจากรูปร่างเล็ก ชุดแข่งสีเหลืองสดใส และความสามารถในการขับขี่ที่ดูเหมือนมาจากอีกโลกหนึ่ง^{[ 1 ]}

จากนั้นโรเบิร์ตส์เดินทางไปอังกฤษพร้อมกับทีมนักแข่งชาวอเมริกันเพื่อแข่งขันกับทีมนักแข่งชาวอังกฤษในการ แข่งขัน Transatlantic Trophy ปี 1974 การแข่งขัน Transatlantic Trophy เป็นการแข่งขันระหว่างนักแข่งชาวอังกฤษที่ดีที่สุดกับนักแข่งชาวอเมริกันชั้นนำบนรถจักรยานยนต์ขนาด 750 ซีซี ในการแข่งขัน 6 สนามในอังกฤษ ความเชื่อทั่วไปในขณะนั้นคือ นักแข่งชาวอเมริกันซึ่งส่วนใหญ่แข่งขันในสนามแข่งดิน ไม่สามารถแข่งบนทางลาดยางได้ในระดับเดียวกับนักแข่งชาวอังกฤษซึ่งเชี่ยวชาญด้านการแข่งขันทางเรียบ^{[ 23 ]}โรเบิร์ตส์ได้ลบล้างความคิดดังกล่าวด้วยการชนะ 3 ใน 6 สนาม และได้อันดับสองในอีก 3 สนามที่เหลือ โรเบิร์ตส์เป็นผู้ทำคะแนนสูงสุดในรายการนี้ด้วยคะแนน 93 คะแนน มากกว่าแบร์รี ชีเนนักแข่งชาวอังกฤษชั้นนำถึง 5 คะแนน ^{[ 24 ]}

หลังจากประสบความสำเร็จที่อิโมลาและการแข่งขันแมตช์เรซ Transatlantic Trophy ในช่วงต้นปีนั้น โรเบิร์ตส์ได้กลับไปยังยุโรปเพื่อประเดิมการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทถนนเป็นครั้งแรก โดยลงแข่งเพียงครั้งเดียวในรุ่น 250 ซีซี ในรายการDutch TTเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1974 ในการแข่งขันกับคู่แข่งชั้นนำของโลก โรเบิร์ตส์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการรอบคัดเลือก จากนั้นทำลายสถิติ รอบสนามของ ไมค์ เฮลวูดที่ทำไว้เมื่อเจ็ดปีก่อน ขณะที่ไล่ตามผู้นำการแข่งขันและแชมป์โลกในที่สุดอย่างวอลเตอร์ วิลลา^{[ 25 ]}ในที่สุดโรเบิร์ตส์ก็ประสบอุบัติเหตุ แต่ก็สามารถกลับมาจบการแข่งขันบนโพเดียมด้วยอันดับที่สาม^{[ 25 ] [ 26 ]}

ในการแข่งขันแกรนด์เนชั่นแนลแชมเปี้ยนชิพปี 1974 โรเบิร์ตส์ชนะการแข่งขันทางฝุ่นระยะครึ่งไมล์ที่ซานโฮเซ จากนั้นก็ชนะการแข่งขันทางเรียบระดับชาติครั้งแรกที่โร้ดแอตแลนตาเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1974 ^{[ 27 ] [ 28 ]}เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม โรเบิร์ตส์ชนะการแข่งขันพีโอเรียทีทีเพื่อคว้าแกรนด์สแลมด้วยชัยชนะในแต่ละรายการที่แตกต่างกันห้ารายการในปฏิทินแกรนด์เนชั่นแนล^{[ 3 ]}เขาคว้าแชมป์แกรนด์เนชั่นแนลแชมเปี้ยนชิพติดต่อกันเป็นครั้งที่สอง โดยชนะการแข่งขันหกรายการและทำลายสถิติคะแนนของเขาในปี 1973 ด้วยการทำคะแนน 2,286 คะแนนในการแข่งขัน 23 รายการ โดยเก็บคะแนนได้ในทุกการแข่งขันทั้ง 23 รายการ^{[ 3 ]}

โรเบิร์ตส์ยังคงประสบความสำเร็จในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบในปี 1975 โดยชนะ 3 ใน 4 การแข่งขันในรายการ Transatlantic Match ปี 1975 ^{[ 29 ]}หลังจากคว้าแชมป์ระดับชาติในปี 1974 โรเบิร์ตส์ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ยากลำบากมากขึ้นในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางฝุ่น เนื่องจาก Harley-Davidson ยังคงพัฒนาXR-750 dirt tracker ของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ Yamaha พยายามอย่างหนักเพื่อรักษาระดับความเร็ว^{[ 15 ]}โรเบิร์ตส์ชดเชยกำลังเครื่องยนต์ที่น้อยของเขาด้วยสไตล์การขับขี่ที่กล้าหาญและแน่วแน่^{[ 30 ]}เขาต่อสู้กับแกรี่ สก็อตต์ นักแข่งจากโรงงาน Harley-Davidson ตลอดฤดูกาลปี 1975 แต่ปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องทำให้เขาไม่สามารถป้องกันตำแหน่งแชมป์ได้^{[ 31 ]} เขาเป็นผู้นำในการแข่งขัน Daytona 200 เมื่อปัญหาเครื่องยนต์ทำให้เพื่อนร่วมทีม Yamaha ของเขา จีน โรเมโรคว้าชัยชนะไป^{[ 31 ]}ในการแข่งขันAscot TTโรเบิร์ตส์ต่อสู้จากอันดับที่ 17 เพื่อขึ้นนำก่อนที่เฟืองจะหักทำให้การแข่งขันของเขาจบลง^{[ 31 ]}

สไตล์การขับขี่ที่กล้าหาญของโรเบิร์ตส์ได้รับการเน้นย้ำในการแข่งขัน Indy Mile Grand National ปี 1975 ในความพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะรักษาคะแนนให้ใกล้เคียงกับสก็อตต์ โรเบิร์ตส์และคาร์รูเธอร์สได้สร้างโครงรถมอเตอร์ไซค์วิบากเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ Yamaha TZ750 สองจังหวะสำหรับการแข่งขันบนถนน ที่มีความเร็วสูงสุด 170 ไมล์ต่อชั่วโมง ^{[ 2 ]}รถจักรยานยนต์คันนี้สร้างเสร็จก่อนเวลาแข่งขันเพียงเล็กน้อย ดังนั้นโรเบิร์ตส์จึงไม่เคยขี่มันเลยจนกระทั่งเขามาถึงสนามแข่งที่อินเดียนาโพลิส^{[ 32 ]}เขาใช้ช่วงเวลาฝึกซ้อมพยายามเรียนรู้วิธีรับมือกับการหมุนของล้อที่มากเกินไปซึ่งเกิดจากเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง และแทบจะไม่ได้เข้ารอบการแข่งขันหลักเลย เนื่องจากเขาต้องดิ้นรนกับการเรียนรู้รถจักรยานยนต์คันใหม่ที่ยากลำบาก^{[ 32 ]}ผลงานการคัดเลือกที่ย่ำแย่ทำให้เขาต้องออกสตาร์ทในแถวสุดท้าย^{[ 32 ]}

เมื่อการแข่งขันเริ่มต้นขึ้น เขาใช้เวลาสองสามรอบแรกทดลองเทคนิคต่างๆ เพื่อหาวิธีเพิ่มแรงยึดเกาะ^{[ 32 ]}เมื่อโรเบิร์ตส์เรียนรู้ที่จะควบคุมความได้เปรียบด้านกำลังเครื่องยนต์ของเขา เขาเริ่มไต่ขึ้นมาจากอันดับสุดท้าย ขณะที่มอเตอร์ไซค์สองจังหวะของเขาส่งเสียงหวีดแหลมไปทั่วสนามแข่ง ทำให้ผู้ชมตื่นเต้นและคลั่งไคล้ไปกับการชมความคืบหน้าของเขา^{[ 32 ]}เพื่อรักษาความเร็ว เขาจึงต้องขี่ไปตามขอบด้านนอกของสนามแข่ง บ่อยครั้งที่ที่พักเท้าของเขาจะไปเกี่ยวเข้ากับกองฟางที่วางไว้รอบสนามเพื่อความปลอดภัย^{[ 32 ]}ในรอบสุดท้ายของการแข่งขัน โรเบิร์ตส์ไล่ทันและแซงหน้าเพื่อนร่วมทีมจากโรงงานฮาร์เลย์-เดวิดสันอย่าง คอร์กี้ คีนเนอร์ และเจย์ สปริงสตีนเพื่อคว้าชัยชนะไปอย่างเฉียดฉิว^{[ 32 ] [ 33 ]}หลังจากนั้น โรเบิร์ตส์ได้กล่าวคำพูดที่โด่งดังว่า "พวกเขาจ่ายเงินให้ฉันไม่มากพอที่จะขี่ไอ้นั่น" ^{[ 32 ] [ 34 ]} AMA ตอบสนองต่อชัยชนะของโรเบิร์ตส์ในการแข่งขัน Indy Mile ด้วยการสั่งห้ามรถจักรยานยนต์สองจังหวะในปี 1976 โรเบิร์ตส์ได้ระลึกถึงชัยชนะในการแข่งขัน Indy Mile ด้วย Yamaha TZ750 ในภายหลังว่าเป็นความสำเร็จที่สำคัญที่สุดในอาชีพการแข่งรถทางฝุ่นของเขา^{[ 32 ]}

แม้จะคว้าแกรนด์สแลมได้อีกครั้งในฤดูกาลเดียว แต่โรเบิร์ตส์ก็เสียตำแหน่งแชมป์ โดยจบอันดับสองรองจากแกรี่ สก็อตต์ในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติปี 1975 ^{[ 31 ]}

แม้ว่าโรเบิร์ตส์จะชนะแกรนด์เนชันแนลถึงสี่ครั้งในปี 1976 แต่เขาก็ยังคงประสบกับปัญหาทางกลไก รวมถึงกำลังเครื่องยนต์ที่ด้อยกว่ารถจักรยานยนต์ฮาร์เลย์-เดวิดสันในการแข่งขันทางฝุ่นระยะ 1 ไมล์และครึ่งไมล์ เขาเป็นผู้นำในการแข่งขันเดย์โทนา 200 อีกครั้งเมื่อปัญหาเกี่ยวกับยางทำให้เขาต้องเข้าพิตสต็อปเป็นเวลานาน และจอห์นนี่ เซคอตโตก็คว้าชัยชนะไป^{[ 35 ]}เขายังเป็นผู้นำในการ แข่งขัน ลูด้อน คลาสสิกเมื่อนักแข่งที่ถูกแซงชนกับเขา ทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน^{[ 36 ]}เขาตกไปอยู่อันดับที่สามในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติ ขณะที่เจย์ สปริงสตีนคว้าแชมป์ให้กับทีมฮาร์เลย์-เดวิดสัน^{[ 37 ]}

โรเบิร์ตส์กลับมาอังกฤษในเดือนเมษายน พ.ศ. 2520 โดยชนะ 4 จาก 6 การแข่งขันในรายการ Transatlantic Match ปี พ.ศ. 2520 ^{[ 38 ]}จากนั้นโรเบิร์ตส์เดินทางไปอิตาลีเพื่อลงแข่งในรายการ Imola 200 ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเขามีความสามารถในการแข่งขันในระดับนานาชาติ โดยชนะทั้งสองสนามและสร้างสถิติสนามใหม่^{[ 39 ]}

เมื่อกลับมายังสหรัฐอเมริกา เขาชนะการแข่งขันบนถนน 5 จาก 6 รายการที่ประกอบขึ้นเป็นการแข่งขันบนถนนลาดยางของแกรนด์เนชั่นแนลแชมเปี้ยนชิป^{[ 2 ] [ 40 ]}ในการแข่งขันบนถนนที่Sears Pointโรเบิร์ตส์เริ่มต้นการแข่งขันจากท้ายแถวและแซงผู้เข้าแข่งขันทั้งหมดภายใน 4 รอบเพื่อคว้าชัยชนะ^{[ 41 ]}แม้ว่าจะอยู่ในตำแหน่งที่ลุ้นแชมป์ตลอดฤดูกาล โรเบิร์ตส์ก็ไม่สามารถชนะการแข่งขันบนสนามดินได้เลย และในที่สุดก็จบปีด้วยอันดับที่ 4

เมื่อเห็นได้ชัดว่ายามาฮ่าไม่สามารถพัฒนารถจักรยานยนต์วิบากที่สามารถแข่งขันกับทีมฮาร์เลย์-เดวิดสันที่ครองความยิ่งใหญ่ได้ ยามาฮ่า ยูเอสเอ ผู้นำเข้ายามาฮ่าในอเมริกา จึงเสนอให้ส่งโรเบิร์ตส์ไปยุโรปในปี 1978เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกแกรนด์ปรีซ์ทางเรียบ พร้อมกับเคล คาร์รูเธอร์สทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาและหัวหน้าทีม^{[ 42 ]}ในตอนแรก โรเบิร์ตส์ต่อต้านการย้ายไปแข่งในยุโรป เนื่องจากเขารู้สึกว่าเขายังมีภารกิจที่ยังไม่เสร็จสิ้นในการแข่งขันกับทีมฮาร์เลย์-เดวิดสันในรายการ AMA Grand National Championship แต่ก็ตระหนักว่ายามาฮ่าไม่มีรถจักรยานยนต์วิบากที่สามารถแข่งขันได้^{[ 43 ]}ก่อนไปยุโรป โรเบิร์ตส์ได้พบกับผู้บริหารของ บริษัทผลิตยาง กู๊ดเยียร์และได้รับการสนับสนุนทางการเงิน รวมถึงซัพพลายเออร์ยางสำหรับแคมเปญชิงแชมป์โลกที่กำลังจะมาถึงของเขา^{[ 42 ]}

ทีมวางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลก 250 ซีซี รวมถึงการแข่งขันฟอร์มูล่า 750ซีรีส์ เพื่อให้มีเวลาฝึกซ้อมมากขึ้นในการเรียนรู้สนามแข่ง แต่เป้าหมายหลักของพวกเขาคือการแข่งขันในรุ่น 500 ซีซี ซึ่งถือเป็นรุ่นชั้นนำในขณะนั้น^{[ 42 ]}คู่แข่งสำคัญของเขาในการแข่งขันชิงแชมป์โลก 500 ซีซี คือ จอห์นนี่ เซคอตโต จากยามาฮ่า และเพื่อนร่วมทีมซูซูกิอย่าง แบร์รี่ ชีเน และแพท เฮนเนน โดยชีเนเป็นผู้ชนะเลิศสองสมัยก่อนหน้านี้ โรเบิร์ตส์กล่าวว่าในตอนแรกเขาไม่สนใจที่จะแข่งขันในยุโรป แต่เมื่อเขาอ่านเจอว่าชีเนเรียกเขาว่า "ไม่มีภัยคุกคาม" เขาจึงตัดสินใจที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 42 ]}ผู้สังเกตการณ์เพียงไม่กี่คนให้โอกาสโรเบิร์ตส์ในการคว้าแชมป์ โดยให้เหตุผลว่าเขาต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งฤดูกาลในการเรียนรู้สนามแข่งในยุโรป^{[ 42 ]}

เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังเกินกว่าที่เฟรมและยางในสมัยนั้นจะรองรับได้^{[ 1 ]}สไตล์การขับขี่ของโรเบิร์ตส์ ซึ่งพัฒนามาจากสนามแข่งดินในอเมริกา ได้ปฏิวัติการแข่งรถบนถนน ก่อนที่เขาจะมาถึงยุโรป นักแข่งมุ่งเน้นไปที่การทำความเร็วเข้าโค้งให้สูง โดยรอเบรกจนถึงวินาทีสุดท้าย แล้วจึงเข้าโค้งด้วยล้อทั้งสองข้างที่เรียงกันอย่างสวยงาม^{[ 1 ] [ 44 ]}โรเบิร์ตส์ทำตรงกันข้าม เขาเบรกเร็วแล้วเร่งคันเร่งอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ยางหลังเสียการยึดเกาะและหมุน^{[ 1 ]}การหมุนของยางที่เกิดขึ้นทำให้รถจักรยานยนต์กระตุกและสั่นสะเทือนขณะที่มันสูญเสียและได้การยึดเกาะกลับคืนมาอย่างต่อเนื่อง สร้างสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและรุนแรงอย่างที่ไม่เคยมีใครเห็นมาก่อนในสนามแข่งของยุโรป^{[ 1 ]}สไตล์การขับขี่ของเขาชวนให้นึกถึงการขับขี่ในสนามแข่งดิน ซึ่งการเลื่อนยางหลังไปด้านใดด้านหนึ่งถูกใช้เป็นวิธีการบังคับรถจักรยานยนต์ให้เข้าโค้ง เนื่องจากเขาเร่งเครื่องยนต์ตั้งแต่เนิ่นๆ ทำให้เขาสามารถทำความเร็วสูงสุดได้เร็วกว่าคู่แข่ง

ฤดูกาล 1978 เริ่มต้นด้วยโรเบิร์ตส์คว้าชัยชนะในรายการเดย์โทนา 200อย่างเหนือชั้น^{[ 42 ]}หลังจากที่เกือบพลาดหลายครั้งจนต้องถอนตัวขณะที่กำลังนำอยู่ โรเบิร์ตส์ก็แซงนักแข่งคนอื่นๆ ไปหลายรอบจนคว้าชัยชนะในรายการเดย์โทนาเป็นครั้งแรก^{[ 45 ]}จากนั้นเขาก็ชนะการแข่งขันอิโมลา 200 ที่ถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากฝนตก และเป็นผู้ทำคะแนนสูงสุดอันดับสองรองจากแพท เฮนเนนในการแข่งขันทรานส์แอตแลนติกแมตช์ปี 1978 ^{[ 46 ] [ 47 ]}

การ แข่งขันชิงแชมป์โลก ปี 1978ไม่ได้เริ่มต้นได้ดีสำหรับโรเบิร์ตส์ในรอบเปิดฤดูกาลที่เวเนซุเอลา แม้ว่าโรเบิร์ตส์จะชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 250 ซีซี แต่ชีนกลับคว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เวเนซุเอลา 500 ซีซี ในขณะที่ยามาฮ่าของโรเบิร์ตส์ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องที่เส้นสตาร์ท^{[ 48 ]}จากนั้นการแข่งขันชิงแชมป์ก็ย้ายไปยุโรป ซึ่งโรเบิร์ตส์จะได้พบเจอกับระบบราชการของ FIM เป็นครั้งแรกในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปน

ดอน นิโคลัส โรดิล เดล วัลเล ผู้จัดงาน Spanish Grand Prix ยังเป็นประธานของ FIM ด้วย โรเบิร์ตส์เริ่มตระหนักว่าผู้จัดงานแข่งขันชิงแชมป์โลกหลายรายมีความเชื่อมโยงกับองค์กรปกครองของ FIM ซึ่งเป็นข้อตกลงที่ทำให้มีแรงจูงใจน้อยที่จะปรับปรุงความปลอดภัยของสนามแข่ง^{[ 49 ]}โรเบิร์ตส์เคยชินกับการแข่งขันใน AMA ซึ่งผู้เข้าแข่งขันสามารถพึ่งพาผู้ตัดสินของ AMA เพื่อให้แน่ใจว่าผู้จัดงานแข่งขันจัดสถานที่ที่ปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าแข่งขันในการแข่งขันชิงแชมป์โลกของ FIM ไม่มีทางเลือกเช่นนั้น^{[ 49 ]}

เมื่อโรเบิร์ตส์มาถึงการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปนปี 1978เขาถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันรุ่น 500 ซีซี เนื่องจากโรเบิร์ตส์ได้ถอนตัวจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งก่อนที่เวเนซุเอลา ผู้จัดการแข่งขันชาวสเปนจึงอ้างว่าไม่มีบันทึกประสบการณ์การแข่งขันรุ่น 500 ซีซีของโรเบิร์ตส์มาก่อน^{[ 50 ]}ความคิดที่ว่าผู้จัดการแข่งขันแสร้งทำเป็นไม่รู้เรื่องเกี่ยวกับแชมป์ชาวอเมริกันที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานยามาฮ่าทำให้โรเบิร์ตส์โกรธเคือง เขาคิดว่า FIM กำลังพยายามใช้อำนาจเหนือผู้มาใหม่ [ ^{50 ] ใน}ที่สุด FIM ก็ยอมอ่อนข้อและอนุญาตให้โรเบิร์ตส์ลงแข่งได้ เขาตอบสนองด้วยการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นและทำลายสถิติเวลาต่อรอบ^{[ 50 ]}ในการแข่งขันจริง โรเบิร์ตส์นำอยู่แปดวินาทีเมื่อคันเร่งของเขาค้าง ทำให้แพท เฮนเนนแซงและทำให้เขาตกไปอยู่อันดับสอง^{[ 48 ] [ 50 ]}

จากนั้นโรเบิร์ตส์ก็คว้าชัยชนะ ในรายการแกรนด์ปรีซ์ 500 ซีซีครั้งแรกในชีวิตด้วยชัยชนะในออสเตรียตามมาด้วยชัยชนะอีกสองครั้งในฝรั่งเศสและอิตาลีพร้อมกับอันดับสองอีกสองครั้งในเนเธอร์แลนด์และเบลเยียม^{[ 51 ]}ในรายการแกรนด์ปรีซ์สวีเดนปี 1978โรเบิร์ตส์ประสบอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขัน 250 ซีซี ทำให้ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและนิ้วหัวแม่มือ^{[ 52 ]}ด้วยผลกระทบจากอุบัติเหตุ เขาจึงทำได้ดีที่สุดเพียงอันดับเจ็ดในการแข่งขัน 500 ซีซี^{[ 52 ]}ชีนป่วยด้วยไวรัสร้ายแรงในรอบเวเนซุเอลา แต่การขึ้นโพเดียมหลายครั้งและชัยชนะในรายการแกรนด์ปรีซ์สวีเดน ประกอบกับการที่โรเบิร์ตส์ไม่สามารถทำคะแนนได้เลยในรายการแกรนด์ปรีซ์ฟินแลนด์ทำให้เขาสามารถลดช่องว่างคะแนนลงได้^{[ 51 ]}

ผู้ท้าชิงแชมป์ทั้งสองคนเดินทางมาถึงอังกฤษเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์โดยมีคะแนนห่างกันเพียง 3 คะแนน^{[ 52 ]}การแข่งขันจบลงด้วยความขัดแย้งเมื่อฝนตกหนักระหว่างการแข่งขัน ประกอบกับการหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยางของทั้งโรเบิร์ตส์และชีน ทำให้เกิดความสับสนในหมู่กรรมการผู้บันทึกคะแนน^{[ 53 ]}ในที่สุด โรเบิร์ตส์ก็ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ โดยชีนได้รับรางวัลที่สามรองจาก สตีฟ แมนชิป นักแข่งอิสระที่ไม่ได้หยุดพักเพื่อเปลี่ยนยาง^{[ 54 ] [ 55 ]}

การแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลคือรายการGerman Grand Prix ซึ่งจัดขึ้นที่ สนามแข่งNürburgringที่มีความยาว 14.2 ไมล์ (22.9 กม.) ซึ่งถือว่าอันตรายเกินไปสำหรับการแข่งขัน Formula One Roberts ทำลายสถิติเวลาต่อรอบอย่างไม่เป็นทางการระหว่างการฝึกซ้อม จากนั้นได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สองและจบการแข่งขันในอันดับที่สาม นำหน้า Sheene ที่ได้อันดับสี่ คว้าแชมป์โลก ครั้งแรก ให้กับนักแข่งชาวอเมริกันในประวัติศาสตร์การแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบ Grand Prix ^{[ 51 ]}เขายังคว้าชัยชนะสี่ครั้งเพื่อจบอันดับที่สองรองจาก Johnny Cecotto ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก Formula 750 และชนะสองรายการเพื่อจบอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก 250 ซีซี^{[ 51 ] [ 56 ]}

ฤดูกาล1979เริ่มต้นอย่างเลวร้ายสำหรับโรเบิร์ตส์ เมื่อเขาได้รับบาดเจ็บที่หลังอย่างรุนแรงจนอาจทำให้ต้องยุติอาชีพนักแข่ง และม้ามแตกจากอุบัติเหตุระหว่างการทดสอบรถจักรยานยนต์ในญี่ปุ่นก่อนเริ่มฤดูกาล^{[ 58 ]}การบาดเจ็บของเขาทำให้เขาพลาดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เปิดฤดูกาลที่เวเนซุเอลา แต่เขาก็ฟื้นตัวได้อย่างน่าประทับใจด้วยการคว้าชัยชนะในรอบที่สองที่ออสเตรียตามด้วยอันดับสองที่เยอรมนี และชัยชนะอีกครั้งที่อิตาลี^{[ 51 ]}

โรเบิร์ตส์เกิดข้อโต้แย้งขึ้นอีกครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปน เมื่อผู้จัดการแข่งขันชาวสเปนทราบว่าโรเบิร์ตส์ต้องลงแข่งเพื่อรักษาตำแหน่งผู้นำคะแนน จึงปฏิเสธที่จะจ่ายเงินค่าเริ่มต้นให้เขาตามที่กฎของ FIM กำหนดไว้^{[ 59 ]}โรเบิร์ตส์ที่โกรธแค้นจึงไปคว้าชัยชนะในการแข่งขัน จากนั้นจึงขึ้นไปบนโพเดียมและปฏิเสธที่จะรับถ้วยรางวัล โดยบอกกับผู้จัดงานว่าพวกเขาควรนำถ้วยรางวัลไปหลอมและขายเพื่อช่วยจ่ายค่าใช้จ่ายของผู้เข้าแข่งขัน^{[ 59 ]}

ในตอนแรก FIM ได้สั่งพักงานผู้นำคะแนนสะสมชิงแชมป์เนื่องจากการกระทำที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แต่ต่อมาการพักงานนั้นถูกลดเหลือเพียงการคุมประพฤติ^{[ 60 ]}การกระทำของโรเบิร์ตส์เป็นเพียงการประท้วงเชิงสัญลักษณ์ เนื่องจาก FIM ไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงสถานะที่เป็นอยู่ อย่างไรก็ตาม การกระทำของเขาในการต่อต้านการปฏิบัติที่ไม่ดีของ FIM ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อคู่แข่งคนอื่นๆ และเป็นสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงจากวิถีเดิม กระตุ้นให้พวกเขาดำเนินการเพื่อเรียกร้องความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นจากนักแข่ง^{[ 61 ]}

ความขัดแย้งเพิ่มเติมเกิดขึ้นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมที่ สนาม สปา สนามแข่งเพิ่งได้รับการปูพื้นเพียงไม่กี่วันก่อนการแข่งขัน ทำให้สนามแข่งที่นักแข่งหลายคนรู้สึกว่าไม่ปลอดภัยเนื่องจากน้ำมันดีเซลซึมขึ้นมาบนพื้นผิว^{[ 60 ]} โรเบิร์ตส์และ เวอร์จินิโอ เฟอร์รารีผู้นำคะแนนสะสมคนใหม่ได้ยุยงให้เกิดการประท้วงของนักแข่งและปฏิเสธที่จะลงแข่ง สหพันธ์มอเตอร์ไซค์นานาชาติ (FIM) จึงตอบโต้ด้วยการสั่งพักงานโรเบิร์ตส์และเฟอร์รารีอีกครั้ง^{[ 62 ]}ต่อมา FIM ลดโทษเหลือเพียงการทดลองงาน^{[ 60 ]}เหตุการณ์นี้เน้นย้ำถึงความบาดหมางระหว่างโรเบิร์ตส์และ FIM เกี่ยวกับความปลอดภัยของสนามแข่ง โรเบิร์ตส์ยิ่งทำให้ FIM ไม่พอใจมากขึ้นเมื่อเขาเริ่มพูดคุยกับสื่อเกี่ยวกับการจัดตั้งซีรีส์การแข่งขันคู่แข่งเพื่อแข่งขันกับอำนาจผูกขาดของ FIM ^{[ 62 ]}เขายังเริ่มเรียกร้องให้นักแข่งคนอื่นๆ เข้าร่วมกับเขาในการแยกตัวออกจากการควบคุมของ FIM ^{[ 1 ]}

จากนั้นซีรีส์ก็ย้ายไปที่สหราชอาณาจักร ซึ่งโรเบิร์ตส์จะมีส่วนร่วมในการแข่งขันที่สูสีที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์กรังด์ปรีซ์^{[ 63 ]}การต่อสู้ของโรเบิร์ตส์กับชีนในการแข่งขันบริติชกรังด์ปรีซ์ปี 1979ที่ซิลเวอร์สโตนได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของทศวรรษ 1970 ^{[ 64 ] [ 65 ]}ไม่กี่นาทีก่อนเริ่มการแข่งขัน ยามาฮ่าของโรเบิร์ตส์เกิดซีลรั่วและน้ำมันกระเด็นใส่รถ^{[ 64 ]}ทีมงานของเขาสามารถเปลี่ยนซีลได้ทันเวลา แต่โรเบิร์ตส์ไปที่เส้นสตาร์ทโดยที่ถุงมือของเขาเปื้อนน้ำมัน ทำให้มือของเขาลื่นบนคันเร่งระหว่างการแข่งขัน^{[ 64 ]}การแข่งขันเริ่มต้นด้วยโรเบิร์ตส์ ชีน และวิล ฮาร์ทอก นักแข่งชาวดัตช์ แยกตัวออกจากนักแข่งคนอื่นๆ ในที่สุดฮาร์ทอกก็ตามหลัง ขณะที่โรเบิร์ตส์และชีนยังคงต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำ การแข่งขันครั้งนี้มีการเปลี่ยนผู้นำหลายครั้งตลอดการแข่งขัน 28 รอบ โดยโรเบิร์ตส์ชนะชีนด้วยระยะห่างเพียงสามในร้อยของวินาที^{[ 63 ]}การจบอันดับสามในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสซึ่งเป็นการแข่งขันปิดท้ายฤดูกาล พร้อมกับอุบัติเหตุของเฟอร์รารีคู่แข่งสำคัญในการชิงแชมป์ ทำให้เขาคว้าแชมป์โลกสมัยที่สองติดต่อกันได้^{[ 66 ]}โรเบิร์ตส์ปิดท้ายฤดูกาลด้วยชัยชนะในการแข่งขัน Mallory Park Race of the Year อันทรง เกียรติ ^{[ 67 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 โรเบิร์ตส์ได้ทำตามคำขู่ของเขา โดยเขาได้ร่วมกับนักแข่งระดับโลกคนอื่นๆ ออกจดหมายถึงสื่อมวลชนประกาศเจตนารมณ์ที่จะแยกตัวออกจาก FIM และสร้างการแข่งขันซีรีส์คู่แข่งขึ้นมาใหม่ เรียกว่าWorld Series ^{[ 68 ] [ 69 ]}เมื่อโรเบิร์ตส์เข้ามาสู่เวที Grand Prix ครั้งแรก นักแข่งรถจักรยานยนต์ต่างแข่งขันกันต่อหน้าผู้ชมที่จ่ายเงินหลายหมื่นคน โดยมีเงินรางวัลเพียง 200 ดอลลาร์ ในสถานที่ต่างๆ เช่น สนามแข่ง Imatra Circuitในฟินแลนด์ ซึ่งมีทางข้ามทางรถไฟและกองฟางที่พันรอบเสาโทรศัพท์^{[ 1 ] [ 70 ]}แทนที่จะได้รับค่าตอบแทนทางการเงินที่เหมาะสมสำหรับการเสี่ยงชีวิต ผู้จัดงานแข่งกลับคาดหวังให้นักแข่งแข่งขันเพื่อเกียรติยศและโอกาสในการแข่งขันเพื่อชิงคะแนนชิงแชมป์โลก^{[ 68 ]}ในปี พ.ศ. 2499 เจฟฟ์ ดุ๊กแชมป์โลก 500 ซีซีและนักแข่งอีก 13 คน ถูกพักการแข่งขันเป็นเวลา 6 เดือน เพียงเพราะขู่ว่าจะประท้วงหยุดงาน^{[ 71 ]}โรเบิร์ตส์ใช้ท่าทีเผชิญหน้า บางครั้งก็ก้าวร้าวกับผู้จัดงานแข่ง โดยท้าทายการปฏิบัติที่ไม่ดีที่นักแข่งรถจักรยานยนต์ในสมัยนั้นเคยชินกับการได้รับ^{[ 1 ] [ 69 ]} FIM ตอบโต้ด้วยการประณามซีรีส์ที่แยกตัวออกมา และถึงแม้ว่าซีรีส์ที่แข่งขันกันจะไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากความยากลำบากในการหาสถานที่จัดงานให้เพียงพอ แต่นักแข่งก็ได้แสดงพลังทางการเมืองของพวกเขา^{[ 1 ]}เมื่อเผชิญกับความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการควบคุมการแข่งขันชิงแชมป์โลก FIM จึงถูกบังคับให้พิจารณาข้อเรียกร้องของพวกเขาอย่างจริงจังโดยทำการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับการชดเชยและความปลอดภัยของนักแข่ง^{[ 1 ] [ 4 ]}ในระหว่างการประชุม FIM ปี 1979 ได้มีการผ่านกฎใหม่ที่เพิ่มเงินรางวัลขึ้นอย่างมากถึง 500% และในอีกหลายปีต่อมาได้มีการบังคับใช้กฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้นกับผู้จัดงานแข่ง^{[ 1 ] [ 69 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 โรเบิร์ตส์กลับมาอย่างน่าทึ่งในการแข่งขัน American Grand National Championship สองรายการ ได้แก่ รายการ Houston TT ซึ่งเป็นรายการเปิดฤดูกาล และรายการแข่งระยะสั้นที่จัดขึ้นใน Houston Astrodome ในช่วงสองค่ำคืน หลังจากห่างหายจากการแข่งขันบนสนามดินไปนานกว่าหนึ่งปี โรเบิร์ตส์คว้าชัยชนะในรายการ Houston TT ทำให้เขาทัดเทียมสถิติของบาร์ต มาร์เคล ด้วยชัยชนะในรายการ Grand National 28 ครั้ง^{[ 72 ] [ 73 ]}ตามมาด้วยการคว้าอันดับสามในรายการแข่งระยะสั้นระดับชาติที่ฮูสตันในค่ำคืนถัดมา^{[ 73 ]}เมื่อกลับไปอังกฤษอีกครั้งสำหรับการแข่งขัน Transatlantic Match ในปี พ.ศ. 2523 โรเบิร์ตส์ก็เป็นผู้ทำคะแนนสูงสุดอีกครั้ง โดยนำทีมอเมริกันคว้าชัยชนะเหนือทีมอังกฤษ^{[ 74 ]}

สำหรับ ฤดูกาลแกรนด์ปรีซ์ ปี 1980โรงงานยามาฮ่าได้จัดตั้งทีมยามาฮ่ายูเอสเอของโรเบิร์ตส์และคาร์รูเธอร์สให้เป็นทีมแข่งของโรงงานอย่างเป็นทางการ^{[ 12 ]}ฤดูกาลเริ่มต้นช้าไปสองเดือนเนื่องจากการยกเลิกการแข่งขันในออสเตรียและเวเนซุเอลา^{[ 1 ]}แบร์รี ชีเนถูกแทนที่โดยแรนดี มาโมลาในฐานะนักแข่งซูซูกิชั้นนำ เนื่องจากชีเนไม่พอใจกับผลงานของซูซูกิและหันไปเข้าร่วมทีมยามาฮ่าอิสระ^{[ 1 ]}โรเบิร์ตส์ชนะการแข่งขันสามสนามแรกในขณะที่ทีมซูซูกิดูเหมือนจะอยู่ในสภาพยุ่งเหยิง แต่ในการแข่งขันสนามที่สาม รถซูซูกิของมาโมลาและมาร์โก ลุคคิเนลลีก็ทำให้โรเบิร์ตส์ลำบากมากขึ้น^{[ 51 ]}รถยามาฮ่าของโรเบิร์ตส์ประสบปัญหาล้อหน้าแบนและโช้คอัพหลังชำรุดในการ แข่งขัน ดัตช์ทีทีทำให้เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขัน แต่คู่แข่งสำคัญในการชิงแชมป์ของเขาก็ประสบปัญหาเช่นกัน โดยเซคอตโต เฟอร์รารี และฮาร์ทอก ต่างพลาดการแข่งขันเนื่องจากอาการบาดเจ็บ และชีเนก็ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 1 ]}นักแข่ง Suzuki คว้าชัยชนะในการแข่งขันสี่สนามสุดท้าย แต่ Roberts สะสมคะแนนนำได้มากพอที่จะรักษาตำแหน่งและคว้าแชมป์โลก 500 ซีซี สมัยที่สามติดต่อกัน^{[ 51 ]}

ในปี 1981 ยามาฮ่าได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์สี่สูบ สี่เหลี่ยมรุ่นใหม่ซึ่งคล้ายกับRG500 ของซูซูกิ^{[ 1 ]}โรเบิร์ตส์เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองรองจากมาร์โก ลูชิเนลลีในการแข่งขันอิโมลา 200 ซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์^{[ 75 ]}รถจักรยานยนต์ของโรเบิร์ตส์ประสบ ปัญหา ช่วงล่างขัดข้อง ในการ ^{แข่งขัน}กรังด์ปรีซ์เปิดฤดูกาลที่ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์แต่เขากลับมาคว้าชัยชนะในการแข่งขันสองรายการถัดไปที่เยอรมนีและอิตาลี^{[ 51} ] ความหวังในการคว้าแชมป์ของโรเบิร์ตส์ต้องสะดุด ลงในการแข่งขัน ดัตช์ทีทีที่แอสเซน เมื่อผ้าเบรก หน้าของยามาฮ่าของเขา ติดตั้งไม่ถูกต้อง ทำให้ล้อหน้าล็อกที่เส้นสตาร์ท ส่งผลให้การแข่งขันของเขาจบลงก่อนที่จะเริ่มต้น^{[ 76 ]}เขากลับมาคว้าอันดับสองรองจากลูชิเนลลีในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียม แต่ก็ต้องพบกับโชคร้ายอีกครั้งเมื่อ อาหารเป็นพิษอย่างรุนแรงทำให้เขาพลาดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน^{[ 76 ]}จากนั้นเขาแพ้การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ให้กับแจ็ค มิดเดลเบิร์ก ไปอย่างหวุดหวิด ด้วยเวลาห่างกันเพียงสามในสิบของวินาที ก่อนจะจบฤดูกาลด้วยอันดับที่เจ็ดในฟินแลนด์และต้องออกจากการแข่งขันในสวีเดน[ ^{51 ] นัก}แข่งทีมซูซูกิอย่างมาโมลาและลุคคิเนลลีต่อสู้กันจนถึงการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล ก่อนที่นักแข่งชาวอิตาลีจะคว้าแชมป์ด้วยชัยชนะกรังด์ปรีซ์รวมห้ารายการ โดยมาโมลาจบอันดับที่สองและโรเบิร์ตส์จบอันดับที่สาม^{[ 51 ]}

โรเบิร์ตส์เปลี่ยนมาใช้ยางดันลอป สำหรับฤดูกาล 1982เนื่องจากกู๊ดเยียร์ถอนตัวออกจากการแข่งขันรถจักรยานยนต์^{[ 1 ]}คู่แข่งรายใหม่มาถึงแล้ว เมื่อฮอนด้าส่งรถสองจังหวะรุ่นใหม่NS500 ลง แข่งขัน โดยมีแชมป์เก่าอย่างลุคคิเนลลี อดีตแชมป์โลก 350 ซีซีทาคาซูมิ คาตายามะและเฟรดดี้ สเปนเซอร์นัก แข่งหน้าใหม่เป็นผู้ขับขี่ ^{[ 1 ]}โรเบิร์ตส์ชนะการแข่งขันรอบเปิดฤดูกาลที่อาร์เจนตินาด้วยรถยามาฮ่าแบบสี่สูบสี่เหลี่ยมรุ่นเก่า แต่ต่อมาเปลี่ยนมาใช้รถYZR500 OW61 เครื่องยนต์ V4 รุ่นใหม่ ^{[ 1 ]} จากนั้น เขาได้อันดับสามในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรียและไม่ได้เข้าร่วม การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสที่โนกาโรเนื่องจากเขาและนักแข่งชั้นนำคนอื่นๆ บอยคอตการแข่งขันเพราะสภาพสนามไม่ปลอดภัย^{[ 1 ]}จากนั้นโรเบิร์ตส์ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปนที่จารามาโดยเอาชนะชีน และได้อันดับสองรองจากฟรังโก อุนชินี นักแข่งจากซูซูกิ ในการแข่งขันดัตช์ทีที^{[ 51 ]}ในเหตุการณ์ที่เป็นลางบอกเหตุถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้น โรเบิร์ตส์กำลังนำในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมแต่ยางดันลอปของเขากลับสูญเสียการยึดเกาะ ทำให้เขาต้องจบลงด้วยอันดับที่สี่ ขณะที่สเปนเซอร์คว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกให้กับฮอนด้า^{[ 77 ]} จาก นั้นโรเบิร์ตส์ได้รับบาดเจ็บที่เข่าและนิ้วในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์อังกฤษและต้องพลาด การแข่งขัน ที่สวีเดนแต่ในเวลานั้น อุนชินีได้ครองตำแหน่งแชมป์โลกไปแล้วด้วยชัยชนะรวมห้าครั้ง ขณะที่โรเบิร์ตส์ตกไปอยู่อันดับที่สี่^{[ 51 ] [ 78 ]}เนื่องจากโรเบิร์ตส์ได้รับบาดเจ็บ ยามาฮ่าจึงอนุญาตให้เกรแฮม ครอส บี เพื่อนร่วมทีมของเขา ได้ลองขี่ V4 ยามาฮ่าระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์เยอรมัน ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดท้ายฤดูกาล อย่างไรก็ตาม นักแข่งชาวนิวซีแลนด์คนนี้ประกาศว่าประสบการณ์ดังกล่าวทำให้เขาอายุน้อยลงหลายปี^{[ 79 ]}เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1982 โรเบิร์ตส์คว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 500 ซีซี ได้ถึงสิบหกรายการ มากกว่าสองเท่าของนักแข่งร่วมสมัยคนอื่นๆ^{[ 16 ]}

โรเบิร์ตส์ประกาศว่า ฤดูกาล 1983จะเป็นปีสุดท้ายของเขาในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์^{[ 1 ]}จาโคโม อากอสติโน ผู้จัดการทีมยามาฮ่า ไม่สามารถตกลงสัญญากับเกรแฮม ครอสบี้ นักแข่งได้ ดังนั้นเอ็ดดี้ ลอว์สันแชมป์AMA Superbikeจึงถูกดึงเข้ามาเป็นเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของโรเบิร์ตส์^{[ 1 ]}การต่อสู้เพื่อชิงแชมป์ในปี 1983 ระหว่างโรเบิร์ตส์และสเปนเซอร์จากฮอนด้า ถือเป็นหนึ่งในฤดูกาลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ เช่นเดียวกับการดวลกันในรุ่น 500 ซีซี ปี 1967ระหว่างไมค์ เฮลวูดและจาโคโม อากอสติโน^{[ 80 ]}โรเบิร์ตส์เริ่มต้นฤดูกาลด้วยปัญหาเครื่องยนต์ร้อนเกินไปและระบบกันสะเทือนด้านหลังใน YZR500 ของเขา ในขณะที่สเปนเซอร์เริ่มต้นได้อย่างแข็งแกร่ง โดยชนะการแข่งขันสามสนามแรกและห้าในเจ็ดสนามแรก^{[ 1 ]}โรเบิร์ตส์กำลังนำในการแข่งขันสนามที่สองในฝรั่งเศส เมื่อ ท่อไอเสียของยามาฮ่าของเขาแตกทำให้สูญเสียกำลัง ในขณะที่สเปนเซอร์ชนะ และโรเบิร์ตส์ตกไปอยู่อันดับที่สี่^{[ 81 ]}ในรอบที่ 3ที่มอนซาโรเบิร์ตส์ประสบอุบัติเหตุขณะที่นำสเปนเซอร์อยู่ 3 รอบก่อนถึงเส้นชัย^{[ 81 ]}โรเบิร์ตส์กลับมาคว้าชัยชนะในรายการเยอรมันกรังด์ปรีซ์แต่จบอันดับสองรองจากสเปนเซอร์ในรายการสแปนิชกรังด์ปรีซ์ ซึ่ง สเปนเซอร์เรียกการแข่งขันนี้ว่าเป็นหนึ่งในรายการที่ยากที่สุดในอาชีพของเขา^{[ 81 ]}สิ่งต่างๆ เริ่มเป็นไปในทางที่ดีสำหรับโรเบิร์ตส์ในรายการออสเตรียนกรังด์ปรีซ์เมื่อโรเบิร์ตส์คว้าชัยชนะ ขณะที่ฮอนด้าของสเปนเซอร์ประสบปัญหาเพลาข้อเหวี่ยง ชำรุด ^{[ 81 ]}ในรายการยูโกสลาเวียกรังด์ปรีซ์ยามาฮ่าของโรเบิร์ตส์สตาร์ทไม่ติดทันที ขณะที่สเปนเซอร์พุ่งขึ้นนำตั้งแต่ต้น ทำให้โรเบิร์ตส์ต้องต่อสู้ฝ่าฟันจนจบในอันดับที่สี่^{[ 81 ]}จากนั้นโรเบิร์ตส์ก็คว้าชัยชนะติดต่อกัน 3 รายการ ได้แก่เนเธอร์แลนด์เบลเยียมและอังกฤษ ขณะที่สเปนเซอร์ตามมาติดๆ ด้วยอันดับที่สาม 1 ครั้งและอันดับสอง 2 ครั้ง^{[ 51 ]}

การแข่งขันชิงแชมป์ดำเนินมาถึงรอบรองชนะเลิศที่รายการSwedish Grand Prixโดยสเปนเซอร์นำโรเบิร์ตส์อยู่ 2 คะแนน โรเบิร์ตส์นำสเปนเซอร์เมื่อเข้าสู่รอบสุดท้ายของการแข่งขัน^{[ 82 ]}เมื่อเข้าสู่ทางตรงด้านหลัง สเปนเซอร์วางรถฮอนด้าของเขาไว้ด้านหลังรถยามาฮ่าของโรเบิร์ตส์ขณะที่พวกเขามาถึงโค้งก่อนสุดท้าย ซึ่งเป็นโค้งขวา 90 องศา^{[ 82 ]}ขณะที่นักแข่งทั้งสองเบรก สเปนเซอร์ก็ออกมาจากกระแสลม ของโรเบิร์ตส์ และสามารถแซงรถยามาฮ่าได้^{[ 82 ]}ขณะที่พวกเขาออกจากโค้ง นักแข่งทั้งสองก็วิ่งออกนอกสนามและลงไปในดิน^{[ 83 ]}สเปนเซอร์สามารถกลับเข้าสู่สนามและเร่งความเร็วได้ก่อน เข้าเส้นชัยก่อนโรเบิร์ตส์เพียงเล็กน้อย คว้าชัยชนะที่สำคัญมาได้^{[ 84 ] [ 82 ]}โรเบิร์ตส์มองว่าการแซงของสเปนเซอร์นั้นโง่เขลาและอันตราย และได้โต้เถียงกับเขาอย่างโกรธเคืองบนโพเดียม^{[ 83 ] [ 82 ]}โรเบิร์ตส์จะต้องชนะรอบสุดท้ายที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนโดยที่สเปนเซอร์จบอันดับไม่ดีกว่าอันดับสาม เพื่อให้โรเบิร์ตส์คว้าแชมป์โลกสมัยที่สี่ได้^{[ 82 ]}ในตอนจบที่เหมาะสมสำหรับอาชีพที่ยอดเยี่ยม โรเบิร์ตส์คว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายของเขา อย่างไรก็ตาม สเปนเซอร์สามารถคว้าอันดับสองเพื่อคว้าแชมป์โลกได้^{[ 51 ]}นักแข่งทั้งสองคนครองฤดูกาล โดยแต่ละคนคว้าชัยชนะไป 6 ครั้งจากการแข่งขันทั้งหมด 12 รายการ^{[ 82 ]}

โรเบิร์ตส์ยังคงลงแข่งในรายการที่เลือกไว้ในปี 1984 ในเดือนมีนาคม เขาต่อสู้กับสเปนเซอร์เพื่อคว้าชัยชนะในรายการเดย์โทนา 200 เป็นครั้งที่สองติดต่อกัน และเป็นชัยชนะครั้งที่สามโดยรวม^{[ 85 ]}ในเดือนกรกฎาคม โรเบิร์ตส์ชนะในรอบแรกของรายการลากูนา เซกา 200 จากนั้นจบอันดับสองรองจากแรนดี มาโมลาในรอบที่สอง โดยมาโมลาได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะโดยพิจารณาจากเวลารวม^{[ 86 ]}ในเดือนกันยายน 1985 เขาปรากฏตัวในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางฝุ่นรายการสปริงฟิลด์ ไมล์ แกรนด์ เนชั่นแนล โดยขี่ รถจักรยานยนต์ฮาร์เลย์-เดวิดสัน XR750 ที่เตรียมโดย เมิร์ต ลอว์วิลล์แต่ไม่ผ่านเข้ารอบสุดท้าย^{[ 87 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 โรเบิร์ตส์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันซูซูกะ 8 ชั่วโมง อันทรงเกียรติ ซึ่งจัดขึ้นในประเทศญี่ปุ่น^{[ 88 ]}เขาจับคู่กับทาดาฮิโกะ ไทระและทั้งคู่เป็นผู้นำการแข่งขันจนถึงชั่วโมงสุดท้าย แต่ปัญหาทางกลไกทำให้พวกเขาตกไปอยู่อันดับที่สิบเจ็ด^{[ 89 ]} โรเบิร์ตส์กลับมาแข่งขันในรายการซูซูกะ 8 ชั่วโมงในปี พ.ศ. 2529 โดยครั้งนี้จับคู่กับ ไมค์ บอลด์วินชาวอเมริกันเขาได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่สองรองจากเวย์น การ์ดเนอร์แต่ไม่สามารถจบการแข่งขันได้^{[ 90 ]}

ในอาชีพนักแข่งรถมืออาชีพ 13 ปี โรเบิร์ตส์คว้าแชมป์แกรนด์เนชั่นแนล 2 รายการ และแชมป์โลก 500 ซีซี 3 รายการ รวมถึงแกรนด์เนชั่นแนล 32 รายการ และการแข่งขันแกรนด์ปรีซ์บนถนน 24 รายการ^{[ 15 ] [ 51 ]}เขาเป็นผู้ชนะการแข่งขันเดย์โทนา 200 และอิโมลา 200 ถึง 3 ครั้ง และเป็นผู้ชนะการแข่งขันลากูนาเซกา 200 ถึง 6 ครั้ง^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}เขาเป็นนักแข่ง AMA คนที่สองต่อจากดิ๊ก แมนน์ที่ประสบความสำเร็จในการคว้าแกรนด์สแลม คือการชนะการแข่งขันทั้ง 5 รายการของแกรนด์เนชั่นแนลแชมเปี้ยนชิป

หลังจากอาชีพนักแข่งกรังด์ปรีซ์ของเขาจบลงในปี 1983 โรเบิร์ตส์ได้พิจารณาอาชีพนักแข่งรถยนต์อยู่ครู่หนึ่งก่อนที่จะตัดสินใจตั้งทีมกรังด์ปรีซ์^{[ 2 ]}ในปี 1984เขาได้ส่งทีมเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลก 250 ซีซี โดยมีนักแข่งคือเวย์น เรนีย์และอลัน คาร์เตอร์โดยใช้รถจักรยานยนต์ยามาฮ่า ในปี 1986เขาได้เลื่อนขึ้นไปแข่งขันชิงแชมป์โลก 500 ซีซี โดยมีนักแข่งคือ แรนดี้ มาโมลา และไมค์ บอลด์วิน หลังจากกลับไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อแข่งขันในรายการ AMA Superbike championship เวย์น เรนีย์ ได้กลับมาร่วมทีมอีกครั้งในปี 1988โดยจบอันดับที่สามในฤดูกาลแรกของการแข่งขัน 500 ซีซี จากนั้นก็พัฒนาขึ้นมาเป็นอันดับที่สองรองจากเอ็ดดี้ ลอว์สันในปี 1989ในปี 1990โรเบิร์ตส์ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก บริษัทบุหรี่ มาร์ลโบโรและทีมของเขากลายเป็นทีมแข่งอย่างเป็นทางการของโรงงานยามาฮ่า เรนนีย์และจอห์น โคซินสกีคว้าแชมป์โลก 500 ซีซีและ 250 ซีซีในปี 1990 ทำให้โรเบิร์ตส์เป็นผู้จัดการทีมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในขณะนั้น เรนนีย์คว้าแชมป์โลก 500 ซีซีติดต่อกันสามสมัยให้กับทีมของโรเบิร์ตส์^{[ 2 ]}หลังจากที่เรนนีย์เป็นอัมพาตจากอุบัติเหตุในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาเลียนปี 1993ทีมของโรเบิร์ตส์ยังคงแข่งขันต่อไปโดยมีลูกา คาดาโลราเป็นนักแข่งหลัก แต่ประสบปัญหาในช่วงที่ฮอนด้าและนักแข่งของพวกเขาอย่างมิก ดูฮานครอง ความได้เปรียบ

ในปี 1997โรเบิร์ตส์สร้างความตกตะลึงให้กับวงการแข่งรถเมื่อเขาออกจากยามาฮ่าหลังจากทำงานมานานกว่า 25 ปีเพื่อก่อตั้งบริษัทรถจักรยานยนต์ของตัวเอง^{[ 2 ]}โรเบิร์ตส์เริ่มเบื่อหน่ายกับการต่อสู้เพื่อกำหนดทิศทางที่เขารู้สึกว่าทีมยามาฮ่าควรจะดำเนินไป^{[ 95 ]}เขาตั้งบริษัทใหม่ของเขาในอังกฤษเพื่อใช้ประโยชน์จาก อุตสาหกรรม ฟอร์มูล่าวัน โรเบิร์ ตส์สร้างรถจักรยานยนต์คันใหม่ที่ใช้ เครื่องยนต์ สามสูบสองจังหวะ โดยได้รับความช่วยเหลือด้านวิศวกรรมจากทีมแข่งทอม วอล์คินชอว์ [ ^{95 ] เขา}ตัดสินใจใช้ประโยชน์จากกฎที่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์สามสูบมีน้ำหนักเบากว่า หลังจากสังเกตเห็นความคล่องตัวและข้อได้เปรียบในการควบคุมของฮอนด้า NS500 ของสเปนเซอร์ในช่วงฤดูกาล 1983 ^{[ 95 ]}น่าเสียดายที่เมื่อถึงเวลาที่รถจักรยานยนต์ได้รับการพัฒนา เทคโนโลยีของยางก็พัฒนาขึ้นจนถึงจุดที่ข้อได้เปรียบใดๆ เหนือ รถจักรยานยนต์ สี่สูบนั้นหมดไปแล้ว รถจักรยานยนต์คันดังกล่าวสามารถคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น ได้ โดยนักแข่งJeremy McWilliamsคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นสูงสุดในการแข่งขัน Australian Grand Prix ปี 2002 แข่งกับ รถจักรยานยนต์MotoGP สี่จังหวะ ขนาด 990 ซีซี รุ่นใหม่^{[ 96 ]}

เมื่อมีการเปิดตัวคลาส MotoGP ในปี 2545ทีมของโรเบิร์ตส์ได้พัฒนา รถจักรยานยนต์ ห้าสูบชื่อ KR5 ^{[ 97 ]}เดิมทีทีมได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างดีจากProtonของมาเลเซียแต่ในช่วงกลาง ฤดูกาล 2547ก็เห็นได้ชัดว่าทีมของโรเบิร์ตส์ไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์ที่สามารถแข่งขันกับโรงงานญี่ปุ่นที่ครองตลาดได้^{[ 98 ]}โรเบิร์ตส์จึงหันไปหา โรงงาน KTMเพื่อจัดหาเครื่องยนต์สำหรับฤดูกาล 2548 อย่างไรก็ตาม หลังจากการแข่งขันสิบสนาม KTM ก็ถอนการสนับสนุนอย่างกะทันหันในวันก่อนการแข่งขัน^Czech Republic Grand Prixทำให้ทีมต้องพลาดการแข่งขันหลายสนาม^{[ 99 ]} Honda เข้ามาช่วยเหลือทีมของโรเบิร์ตส์ใน ฤดูกาล 2549โดยจัดหาเครื่องยนต์ห้าสูบให้ และเคนนี่ โรเบิร์ตส์ จูเนียร์ ลูกชายของโรเบิร์ตส์ได้ขี่ รถจักรยานยนต์ KR211V ของทีมโรเบิร์ตส์คว้าอันดับที่หกในการแข่งขันชิงแชมป์ รวมถึงการขึ้นโพเดียมสองครั้ง^{[ 100 ] [ 101 ]}ใน ฤดูกาล 2007มีการนำสูตรเครื่องยนต์ MotoGP ใหม่มาใช้ โดยใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะขนาด 800 ซีซี โรเบิร์ตส์ได้จัดหาเครื่องยนต์จากฮอนด้าสำหรับ รถแข่ง Team Roberts KR212V อีกครั้ง แต่ผลลัพธ์ไม่เป็นไปตามที่หวัง และเงินทุนสำหรับทีมก็ลดลง หลังจากฤดูกาล 2007 โรเบิร์ตส์จึงถอนตัวจากการแข่งขัน MotoGP เนื่องจากขาดสปอนเซอร์^{[ 102 ] [ 103 ]}

สไตล์การขับขี่ของโรเบิร์ตส์ ซึ่งเขาบังคับให้ล้อหลังของรถจักรยานยนต์เสียการยึดเกาะเพื่อเลี้ยวเข้าโค้ง โดยพื้นฐานแล้วเป็นการขับขี่บนพื้นผิวที่ปูด้วยแอสฟัลต์ราวกับเป็นสนามแข่งดิน ได้เปลี่ยนวิธีการขับขี่รถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์^{[ 1 ]}ตั้งแต่ปี 1983ถึง1999การแข่งขันชิงแชมป์โลก 500 ซีซีทุกรายการถูกคว้าโดยนักแข่งที่มีพื้นฐานการแข่งรถทางฝุ่น^{[ 44 ]}วิธีการเข้าโค้งของโรเบิร์ตส์โดยการห้อยตัวออกจากรถจักรยานยนต์โดยยืดเข่าออก ทำให้เขาต้องใช้เทปกาวเป็นแผ่นรองเข่า และในที่สุดก็นำไปสู่การแนะนำแผ่นรองเข่าที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะซึ่งนักแข่งรถจักรยานยนต์ทางเรียบทุกคนใช้ในปัจจุบัน การต่อสู้ของเขากับองค์กรกรังด์ปรีซ์ในที่สุดก็นำไปสู่การนำมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้นมาใช้สำหรับผู้จัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์^{[ 4 ]}เขาเป็นหนึ่งในนักแข่งคนแรกที่ท้าทาย FIM เกี่ยวกับวิธีการที่พวกเขาปฏิบัติต่อผู้แข่งขันและช่วยปรับปรุงเงินรางวัลรวมถึงความเป็นมืออาชีพของกีฬา จนกระทั่งโรเบิร์ตส์วางแผนจัดการแข่งขันรายการคู่แข่งในปี 1980 สหพันธ์มอเตอร์ไซค์นานาชาติ (FIM) จึงถูกบังคับให้เปลี่ยนวิธีการจัดการกับนักแข่งรถจักรยานยนต์

ตลอดอาชีพการงานของเขา โรเบิร์ตส์เป็นผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันในการยกระดับภาพลักษณ์ของการแข่งรถจักรยานยนต์ในหมู่ประชาชนทั่วไป ในระหว่างอาชีพนักแข่งของเขา เขาตั้งใจที่จะกลับไปยังสหรัฐอเมริกาในช่วงพักกลางฤดูกาลของปฏิทินกรังด์ปรีซ์เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Laguna Seca 200 เพื่อเพิ่มชื่อเสียงของงานให้ได้รับการยอมรับในระดับกรังด์ปรีซ์^{[ 104 ]}ในที่สุดการแข่งขันก็ได้รับการยอมรับในระดับกรังด์ปรีซ์ในปี 1988และในปี 1993โรเบิร์ตส์ได้เข้ามารับบทบาทเป็นผู้จัดงาน โดยให้การสนับสนุนทางการเงินสำหรับการแข่งขันUnited States Grand Prix ปี 1993 [ ^{105 ] ใน}ช่วงทศวรรษ 1990 เมื่อการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เผชิญกับจำนวนผู้เข้าแข่งขันที่ลดลงเนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น โรเบิร์ตส์ได้เรียกร้องให้ยามาฮ่าจัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมเอกชนเพื่อเพิ่มจำนวนนักแข่ง^{[ 102 ]}

เคนนี่ โรเบิร์ตส์ จูเนียร์ บุตรชายของโรเบิร์ตส์ คว้า แชมป์โลก 500 ซีซี ในปี 2000ทำให้พวกเขาเป็นคู่พ่อลูกคู่เดียวที่คว้าแชมป์รายการนี้ได้ ที่น่าประหลาดใจคือ โรเบิร์ตส์กล่าวว่าเขาถือว่าตัวเองเป็นนักแข่งทางฝุ่นโดยแท้จริง และเริ่มแข่งรถทางเรียบก็เพราะจำเป็นต้องทำเช่นนั้นหากนักแข่งต้องการแข่งขันชิงแชมป์แกรนด์เนชั่นแนล^{[ 11 ]}เขายังกล่าวอีกว่าเขาอยากจะอยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อแข่งขันชิงแชมป์แกรนด์เนชั่นแนล หากยามาฮ่าหรือผู้ผลิตรายอื่นสามารถสร้างรถแข่งทางฝุ่นที่สามารถแข่งขันกับฮาร์เลย์-เดวิดสันได้^{[ 1 ]}

• ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกาในปี พ.ศ. 2533 ^{[ 106 ]}
• ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตนานาชาติในปี 1992 ^{[ 107 ]}
• ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศรถจักรยานยนต์AMA ในปี 1998 ^{[ 2 ]}
• FIM ตั้งชื่อเขา ว่า "ตำนาน" แกรนด์พรีซ์ในปี 2000 ^{[ 5 ]}

แหล่งที่มา: ^{[ 51 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

• โคลแมน, แบร์รี (1982). เคนนี โรเบิร์ตส์ . ลอนดอน: อาร์เธอร์ บาร์เกอร์ จำกัด. ISBN 0-213-16825-1. OCLC  11770287 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเคนนี่ โรเบิร์ตส์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ ของทีม Robertsสำหรับทีม MotoGP
• เคนนี่ โรเบิร์ตส์ที่หอเกียรติยศมอเตอร์ไซค์
• รถจักรยานยนต์ Yamaha TZ750 สำหรับแข่งทางฝุ่นของ Kenny Roberts ที่หอเกียรติยศ AMA Motorcycle Hall of Fame
• "บทส่งท้ายของเคนนี่ โรเบิร์ตส์?"โดย เดฟ เดสเพน นิตยสาร American Motorcyclist เดือนกรกฎาคม 1984
• การแข่งขันสุดระทึกที่ซิลเวอร์สโตน – สปอร์ต อิลลัสเทรเต็ด, 20 สิงหาคม 1979
• การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1979บน YouTubeตอนที่ 1
• การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1979บน YouTubeตอนที่ 2
• การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1979บน YouTubeตอนที่ 3
• การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1979บน YouTubeตอนที่ 4