เท็ตสึยะ โอตะ

สัญชาติ	ญี่ปุ่น
เกิด	( 6 พฤศจิกายน 1959 )6 พฤศจิกายน 2502 เมืองมาเอบาชิจังหวัด กุนมะ
เส้นทาง อาชีพในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง
ปี	พ.ศ. 2536 – 2539
ทีม	Simpson Engineering, Ennea SRL/Ferrari Club Italia
จบได้ดีที่สุด	ไม่มี (ไม่จบการแข่งขัน)
ชั้นเรียนชนะ	0

เท็ตสึยะ โอตะ(太田 哲也, Ōta Tetsuya ; เกิด 6 พฤศจิกายน 1959)เป็นอดีตนักแข่งรถจากเมืองมาเอบาชิจังหวัดกุนมะประเทศญี่ปุ่นเขาเอาชีวิตรอดจากอุบัติเหตุรถชนกันหลายคันอย่างรุนแรงและเกิดไฟไหม้ ในการ แข่งขัน JGTCที่สนามฟูจิ สปีดเวย์เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1998 ซึ่งเกิดจากรถเซฟตี้คาร์ที่ขับด้วยความเร็วเป็นสองเท่าของความเร็วที่แนะนำในขณะที่ฝนตกหนักระหว่างรอบนำขบวน โอตะได้รับบาดเจ็บสาหัส และเป็นผลให้เขายื่นฟ้องร้องต่อผู้จัดการแข่งขัน

หลังจากจบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยมูซาชิโอตะหันมาแข่งรถในปี 1982 เขาขับรถในรายการฟอร์มูล่าเจแปนรุ่นเยาว์ FJ1600 ก่อนที่จะย้ายไปแข่งขันในรายการออลเจแปนฟอร์มูล่าทรีแชมเปี้ยนชิพในปี 1986 จากนั้นจึงเลื่อนชั้นไปแข่งขันใน รายการ ฟอร์มูล่า 3000 ในประเทศ ระหว่างปี 1987 ถึง 1991 ยกเว้นปี 1989 โอตะยังแข่งขันในรายการต่างๆ ในประเทศอีกมากมาย เช่นรายการเจแปนทัวริ่งคาร์แชมเปี้ยนชิพ (JTCC), รายการ ออลเจแปนสปอร์ตโปรโตไทป์แชมเปี้ยนชิพ (JSPC) และรายการฟูจิแกรนด์แชมเปี้ยนชิพรวมถึง รายการ ซูเปอร์ไทคิวด้วย^{[ 1 ]}ในขณะที่แข่งขันในรายการ JSPC โอตะเป็นนักขับประจำโรงงานของมาสด้าระหว่างปี 1989 ถึง 1991

การเข้าสู่สนามแข่งรถนอกประเทศญี่ปุ่นครั้งแรกของโอตะคือการแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็องติดต่อกัน 4 ครั้งระหว่างปี 1993 ถึง 1996 ซึ่งจบลงด้วยผล DNF 1 ครั้ง และ DNS 1 ครั้ง^{[ 2 ]}

ในปี 1990 โอตะแต่งงานกับอัตสึโกะ ในปี 1993 เขาได้เป็นผู้เขียนประจำให้กับนิตยสาร Tipo ของสำนักพิมพ์เนโกะ ซึ่งทำให้เขาได้รับเกียรติให้เป็นคณะกรรมการคัดเลือกรางวัลรถยนต์แห่งปีของญี่ปุ่น ( COTY )

นับตั้งแต่ฤดูกาลแรกของเขา โอตะได้เข้าร่วมการแข่งขัน All-Japan GT Championship ความเชี่ยวชาญของเขาคือการแข่งรถเฟอร์รารี่โดยเฉพาะในซีรีส์อื่นๆ โอตะกลายเป็นนักขับที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดของแบรนด์ นี้ ในญี่ปุ่น^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1998 ระหว่างการแข่งขัน JGTC รอบที่ 2 ที่สนามฟูจิสปีดเวย์ โอตะได้รับบาดเจ็บสาหัส มีผู้ชม 47,000 คนเข้าร่วมชมการแข่งขัน JGTC รอบนี้ ซึ่งกำหนดระยะทางไว้ที่ 300 กิโลเมตร (186 ไมล์) (67 รอบ) ^{[ 3 ]}ในขณะนั้นมีฝนตกหนักและทัศนวิสัยไม่ดี หลังจากรอบพาเหรดรถเซฟตี้คาร์ได้วิ่งผ่านเส้นสตาร์ทด้วยความเร็ว 150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.) จากนั้นก็ชะลอความเร็วลงอย่างกะทันหัน^{[ 2 ]} เหตุการณ์นี้ทำให้ รถ Porsche 911 RSR ของทีม 910 Racing ที่ขับโดยโทโมฮิโกะ ซูนาโกะ เกิดอาการลื่นไถล บนพื้นน้ำและชนท้าย รถ 911 GT2ของคาโอรุ โฮชิโนะ ในบรรดารถ GT300 รถคันที่สามที่อยู่ข้างหน้า Porsche (และอยู่ในลำดับที่ 22 บนกริด) ^{[ 4 ]} BMW M3ของ Yasushi Hitotsuyama ที่อยู่ข้างหลัง สามารถหลบPorsche ได้ โดยการขับออกไปบนสนามหญ้าแล้วกลับเข้ามาในสนามแข่ง ในขณะที่ Porsche ชนกับแผงกั้นและหยุดอยู่บนสนามหญ้า^{[ 2 ]}มีการ โบกธงเตือน

ไม่กี่วินาทีต่อมา Ferrari F355 Challenge ของทีม Ferrari Club of Japan ที่ขับโดย Ota ก็ชะลอความเร็วลง ทำให้รถเสียหลักและเบี่ยงไปทางซ้ายชนเข้ากับ Porsche ของ Sunako ทั้งคู่ระเบิดเป็นลูกไฟเมื่อชนกัน^{[ 2 ]}หลังจากชนกำแพง Ferrari ก็ไถลไปอีกฝั่งของสนามแข่งและหยุดอยู่ที่ ทางออกของ พิตสต็อป Porsche อีกคันหนึ่งเบี่ยงหลบ Ota

ซูนาโกะเดินโซเซออกมาจากรถโดยมีขาขวาหัก และได้รับการดูแลจากเจ้าหน้าที่กู้ภัยอย่างรวดเร็ว^{[ 3 ]}

รถRE Amemiya RX-7ที่ขับโดยShinichi Yamajiจอดอยู่หน้า Ferrari ขณะที่รถคันอื่นขับต่อไป Yamaji ใช้ถังดับเพลิงจากข้างสนาม^{[ 5 ]}เพื่อดับไฟ จากนั้นก็ช่วยปลดเข็มขัดนิรภัย ของ Ota เขาทำเช่นนี้ก่อนที่เจ้าหน้าที่สนามแข่งจะมาถึง^{[ 3 ] [ 6 ]}

โอตะติดอยู่ในรถเป็นเวลา 1 นาที 30 วินาที ขณะที่ต้องเผชิญกับอุณหภูมิ 800 °C (1,470 °F) และต้องถูกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยลาก ออกจากรถ ^{[ 2 ]}เจ้าหน้าที่วางเขาลงบนพื้น ทำให้กระบังหน้ารถที่ละลายไปบางส่วนตกลงมาบนใบหน้าของเขา โอตะพยายามลุกขึ้น แต่ก็ล้มลง ในระหว่างการพยายามอีกครั้ง เจ้าหน้าที่อีกคนหนึ่งเห็นโอตะ จึงอุ้มเขาขึ้นและพาเขาขึ้นรถสนับสนุนของสนามแข่ง แทนที่จะเป็นรถ พยาบาล

โอตะถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในโกเทมบา^{[ 3 ]}ซึ่งเขาได้รับการรักษาแผลไฟไหม้ ระดับสาม ที่ใบหน้าและลำคอ และแผลไฟไหม้เล็กน้อยที่ส่วนอื่นๆ ของร่างกาย เขาต้องเข้ารับการผ่าตัดตกแต่งบริเวณจมูกเนื่องจากกระบังหน้าละลายบนใบหน้าของเขา นอกจากนี้เขายังได้รับพิษจากควันไฟที่เขาสูดดมเข้าไป

จากอาการบาดเจ็บดังกล่าว โอตะไม่สามารถขยับแขนขวา ไหล่ขวา และนิ้วมือได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป อาการบาดเจ็บนี้ทำให้ต้องยุติอาชีพนักแข่งรถมืออาชีพของเขา^{[ 2 ]}

การแข่งขันจะต้องถูกเลื่อนให้เหลือเพียง 51 รอบ แต่หมอกหนาทึบปกคลุมสนามแข่งทำให้การแข่งขันต้องล่าช้าออกไป ผู้จัดงานรอด้วยความหวังว่าสภาพอากาศจะดีขึ้น แต่เมื่อเวลา 17:00 น. ผู้จัดงานก็ประกาศว่าการแข่งขันถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการและผลการแข่งขันทั้งหมดถือเป็นโมฆะ ตามหลักเกณฑ์ของ FIA การแข่งขันยังไม่เริ่มต้นอย่างเป็นทางการ เนื่องจากต้องแข่งครบ 3 รอบก่อนจึงจะถือว่าเริ่มต้นอย่างเป็นทางการ^{[ 3 ]}

รายงานเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวถูกยื่นโดย JAF และผู้จัดงานแข่ง รายงานฉบับหนึ่งระบุว่าโอตะไม่ได้สวมผ้าคลุมหน้ากันไฟ ตามที่กำหนด ซึ่งเขาปฏิเสธ^{[ 6 ]}นอกจากนี้ รายงานยังระบุว่าทีมความปลอดภัยเริ่มดับไฟ 20 วินาทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ แต่เปลวไฟของรถโอตะถูกดับโดยนักแข่งคนอื่นๆ ก่อน 50 วินาทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ในขณะที่โอตะยังติดอยู่ภายในรถ^{[ 6 ]}

ด้วยเหตุนี้ โอตะจึงฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายเป็นจำนวนเงินประมาณ 290 ล้านเยน (2,500,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อผู้จัดงาน 7 รายในข้อหาไม่ปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยที่เหมาะสมในศาลแขวงโตเกียวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 ^{[ 6 ] [ 7 ]}ผู้ที่ถูกตัดสินว่ามีความรับผิดชอบ ได้แก่ ผู้ดำเนินการสนามแข่งฟูจิสปี ดเว ย์ ผู้จัดงานซีรีส์สมาคมยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAF) ผู้ดำเนินการแข่งขันVICIC (Victory Circle Club) ^{[ 6 ]}และผู้แพร่ภาพกระจายเสียงทีวีโตเกียว

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2546 ผู้สนับสนุนและผู้จัดงานแข่งรถ 6 ราย รวมถึง TV Tokyo, VICIC และ Fuji Speedway ถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานประมาท เลินเล่ออย่างร้ายแรง ความสำเร็จของคดีความเกิดจากการบันทึกภาพเหตุการณ์ทางโทรทัศน์ที่ถูกนำมาแสดงในศาล^{[ 6 ]}ฝ่ายที่รับผิดชอบถูกสั่งให้จ่ายค่าชดเชย 90 ล้านเยน (800,000 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมาน โดยอ้างว่าการปฐมพยาบาลเบื้องต้นของพวกเขาเตรียมการไม่ดีและเจ้าหน้าที่สนามแข่งได้รับการฝึกฝนไม่ ดี ^{[ 6 ] [ 7 ]}ผู้พิพากษาTsuyoshi Onoตัดสินว่าผู้จัดงานละเลยความรับผิดชอบ เนื่องจาก Ota ถูกทิ้งไว้ในรถที่กำลังลุกไหม้นานกว่า 30 วินาที ซึ่งเป็นเวลาที่เขาควรจะออกจากรถ ผู้จัดงานล้มเหลวในการใช้มาตรการป้องกันที่เพียงพอ เช่น การเตรียมรถดับเพลิงไว้พร้อมตามข้อกำหนดในการดับไฟและช่วยเหลือผู้ขับขี่ภายใน 30 วินาทีหรือน้อยกว่านั้น^{[ 6 ]}

ผู้พิพากษาตัดสินว่าข้อตกลงก่อนการแข่งขันระหว่างโอตะและผู้จัดงานที่จะไม่ดำเนินคดีทางกฎหมายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ^{[ 2 ]}แม้ว่าเขาจะให้คำมั่นสัญญาเป็นลายลักษณ์อักษรกับผู้จัดงานว่าจะไม่เรียกร้องค่าชดเชยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งนักแข่งทุกคนต้องลงนาม ผู้พิพากษาก็ตัดสินว่าไม่ยุติธรรมและกล่าวว่าขัดต่อความสงบเรียบร้อยและศีลธรรมอันดี โอโนะเสริมว่าคำมั่นสัญญาดังกล่าว ซึ่งเขาเรียกว่า"คำมั่นสัญญาแห่งความตาย"มีจุดมุ่งหมายเพื่อยกเว้นความรับผิดชอบของผู้จัดงาน ทำให้พวกเขาได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการแข่งขัน^{[ 6 ]}

ผู้พิพากษาตัดสินว่ารถเซฟตี้คาร์ขับด้วยความเร็วเกินกำหนดที่ 150 กม./ชม. แทนที่จะเป็นความเร็วที่ปลอดภัยที่ 60 กม./ชม. ซึ่งเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุเมื่อรถชะลอความเร็วลงอย่างกะทันหัน นอกจากนี้เขายังตัดสินว่าการเตรียมการดับเพลิงและกู้ภัยไม่เพียงพอ^{[ 2 ]}

ผู้พิพากษาตัดสินว่าโอตะมีส่วนรับผิดชอบบางส่วนเนื่องจากเขาไม่ได้ลดความเร็วเร็วพอ^{[ 6 ]}โอตะพอใจกับผลลัพธ์^{[ 2 ]}

TV Tokyo ปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ตลอดทั้งคดี เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ถือว่าตัวเองเป็นหนึ่งในผู้จัดงานแข่ง ศาลตัดสินว่า TV Tokyo มีความผิดฐานประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงจากการพยายามหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบต่อเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 2 ]}

ข้อเรียกร้องต่อ JAF ถูกปฏิเสธเนื่องจากไม่สามารถถือว่าพวกเขาต้องรับผิดชอบ^{[ 6 ]}

ภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวในชื่อCrash (クラッシュ)ออกฉายในปี 2003 เช่นเดียวกับหนังสือชื่อRe•Birthซึ่งบันทึกเรื่องราวการต่อสู้ของโอตะในการสร้างชีวิตและร่างกายของเขาขึ้นมาใหม่

มีการนำมาตรการด้านความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงหลายประการมาใช้หลังเกิดอุบัติเหตุ รวมถึงการดัดแปลงรถพยาบาลในการแข่งขัน JAF ที่มีผู้เชี่ยวชาญด้านการแพทย์และกู้ภัย คล้ายกับ ทีม AMR Safety Team ของ INDYCARซึ่งใช้ผู้เชี่ยวชาญด้านการแพทย์และกู้ภัยในรถกระบะที่มีอุปกรณ์ครบครัน^{[ 6 ]}

ตั้งแต่นั้นมา โอตะก็ยังคงมีส่วนร่วมในวงการมอเตอร์สปอร์ต แต่ไม่ใช่ในฐานะมืออาชีพอีกต่อไป เขาบริหารอู่ซ่อมรถและเตรียมรถแข่งชื่อ Tezzo ซึ่งเชี่ยวชาญด้านรถยนต์ อิตาลี

ชินอิจิ ยามาจิคนขับรถที่ช่วยชีวิตโอตะด้วยการดับไฟในรถและดึงเขาออกมา เสียชีวิตเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2557 ด้วยวัย 50 ปี จากอาการป่วยเรื้อรังที่ไม่เปิดเผยสาเหตุ มีรายงานว่าเขาเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม เนื่องจากสุขภาพทรุดโทรมลง และเสียชีวิตอย่างกะทันหันในวันถัดมา

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาญี่ปุ่น)
• เว็บยังคงแข่งขันต่อไป(ในภาษาญี่ปุ่น)
• 太田哲也さんインTAビュー「全ての人にチャンスを ～Keep on Racing」(ภาษาญี่ปุ่น)
• 太田哲也オフイャルブログ(ภาษาญี่ปุ่น)
• หน้าเว็บทางการของCrash (ภาษาญี่ปุ่น)
• เทซโซ(ในภาษาญี่ปุ่น)