สายการบินเท็กซัสอินเตอร์เนชั่นแนล

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน ทีไอ ทีไอเอ เท็กซัส อินเตอร์เนชั่นแนล
ก่อตั้ง	1944  ( 1944 ) (ในชื่อAviation Enterprises )
ยุติการดำเนินงาน	31 ตุลาคม 2525  ( 1982-10-31 ) (ควบรวมกิจการกับสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ )
ศูนย์กลาง	ออสติน–มุลเลอร์ ดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ (1973–1982) ดัลลัส–เลิฟ ฮูสตัน–ฮอบบี้ ฮูสตัน–อินเตอร์คอนติเนนตัล (1969–1982)
โปรแกรมสะสมไมล์	บัตรผ่านจ่ายเงิน
บริษัทแม่	บริษัท เท็กซัส แอร์ คอร์ปอเรชั่น (1980–1982)
สำนักงานใหญ่	ฮิวสตันรัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	แฟรงค์ ลอเรนโซ

Texas International Airlines Inc.เป็นสายการบินท้องถิ่นที่ให้บริการเที่ยวบินตามตารางเวลาในสหรัฐอเมริกา เป็นที่รู้จักตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1947 ในชื่อAviation Enterprises ^{[ 1 ]}จนถึงปี 1969 ในชื่อTrans-Texas Airways ( TTA ) และในชื่อTexas International Airlinesจนถึงปี 1982 เมื่อควบรวมกิจการกับContinental Airlinesสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ใกล้สนามบิน William P. Hobbyใน เมือง ฮิวสตันรัฐเท็กซัส^{[ 2 ]}

สายการบิน Trans-Texas Airways เดิมทีให้บริการในรัฐเท็กซัสและรัฐใกล้เคียง^{[ 3 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 สายการบินได้กำหนดตารางเที่ยวบินไปยังสนามบิน 36 แห่ง ตั้งแต่เอลปาโซไปจนถึงเมมฟิสในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 TTA ได้ให้บริการเที่ยวบินไปยังสนามบิน 48 แห่งในสหรัฐอเมริกา รวมถึงมอนเตร์เรย์แทมปิโกและเวราครูซในเม็กซิโก สายการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็น Texas International และยังคงเติบโตต่อไป

เมื่อ Texas International ควบรวมกิจการกับ Continental Airlines ในปี 1982 สายการบินได้ขยายเส้นทางไปยังBaltimore , Colorado Springs , Denver , Fort Lauderdale , Hartford , Kansas City , Los Angeles , Ontario CA , Mexico City , Milwaukee , Minneapolis/St. Paul , Omaha , Phoenix , St. Louis , Salt Lake City , Tucsonและ Washington, DCและมีฝูงบินทั้งหมดเป็นเครื่องบินเจ็ตDC-9 ^{[ 4 ] [ 5 ]}ในปี 2010 Continental ได้ควบรวมกิจการกับUnited Airlines

ในปี พ.ศ. 2492 เที่ยวบินทั้งหมดของ Trans-Texas Airways ดำเนินการภายในรัฐเท็กซัสด้วย เครื่องบิน Douglas DC-3ซึ่งสายการบินเรียกว่า "Starliners" ^{[ 7 ]} ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ให้บริการไปยังAlpine , Beaumont / Port Arthur , Beeville , Brownsville , Brownwood , Carrizo Springs / Crystal City , Coleman , Dallas ( Love Field ), Del Rio , Eagle Pass , El Paso , Fort Stockton , Fort Worth ^, Galveston , Harlingen , Houston ( Hobby Airport ), Laredo , Lufkin , Marfa , McAllen , Palestine , San Angelo , San Antonio , Uvalde , Van HornและVictoria [ ^{8 ]}

เครือข่ายขยายไปยังเมมฟิสและมาร์แชลล์ในปี 1953 ลาฟาแยตในปี 1956 นิวออร์ลีนส์และแจ็กสันในปี 1959 เข้าสู่เม็กซิโกในปี 1967 และไปยังเดนเวอร์ในปี 1969 ในช่วงปลายปี 1963 สายการบินได้เพิ่มเมืองใหม่ 13 เมืองโดยรับช่วงบริการที่เคยดำเนินการโดยสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์เมืองเหล่านี้ได้แก่ อัลบูเคอร์กี คาร์ลสแบด โคลวิส ฮอบส์ รอสเวลล์ และซานตาเฟในนิวเม็กซิโก รวมถึงอะบิเลน อมาริลโล บิ๊กสปริง คอลเลจสเตชั่น ลับบ็อก เทมเปิล และวาโกในเท็กซัส^{[ 9 ]}

ประมาณเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 เครื่องบิน Convair 240ที่เคยให้บริการโดยAmerican Airlinesเริ่มให้บริการผู้โดยสาร Trans-Texas ต่อมาสายการบินได้เปลี่ยนเครื่องบินเหล่านี้เป็นConvair 600โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบเป็น เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Rolls-Royce Dartเครื่องบิน Convair ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปเหล่านี้ถูกสายการบินเรียกว่า "Jet Powered TTa Silver Cloud 600" ^{[ 10 ]} เที่ยวบิน CV-600 ครั้งแรกตามกำหนดการคือในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 ต่อมาได้มีการเพิ่มเครื่องบินเทอร์โบพร็อป Beechcraft C99 ขนาดเล็ก เพื่อให้บริการในเมืองเล็กๆ เช่น Longview, Lufkin, Galveston, Tyler และ Victoria (เที่ยวบิน DC-3 เที่ยวสุดท้ายคือในปี พ.ศ. 2511)

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 สายการบิน Trans-Texas Airways ได้นำเครื่องบินDouglas DC-9-10 (ซึ่งสายการบินทำการตลาดในชื่อ "Pamper-jet") ^{[ 11 ]}มาใช้ โดยต่อมาฝูงบินเจ็ตของสายการบินได้ขยายเป็น DC-9-10 จำนวน 19 ลำ และMcDonnell Douglas DC-9-30 จำนวน 7 ลำ ภายในปี พ.ศ. 2511 TTa ได้ให้บริการเที่ยวบิน DC-9 ไปยังเมือง Beaumont/Port Arthur; Harlingen; Hot Springs, Arkansas ; Lake Charles, Louisiana ; Roswell, New MexicoและSanta Fe, New Mexicoรวมถึงเมืองใหญ่ๆ ในระบบเส้นทางบิน^{[ 12 ]}เครื่องบิน DC-9 เคยบินไปยังClovis, New Mexico , Carlsbad, New MexicoและHobbs, New Mexicoในปี พ.ศ. 2520 เป็นระยะเวลาสั้นๆ ^{[ 13 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2520 Texas International ยังเป็นสายการบินแรกที่ห้ามการสูบซิการ์และไปป์บนเครื่องบิน

Trans-Texas ถูกคู่แข่งและลูกค้าที่เยาะเย้ย เรียกอย่างดูถูกว่า "Tree Top Airlines," "Tinker Toy Airlines" และ "Teeter-Totter Airlines" ^{[ 14 ] เมื่อเปลี่ยนชื่อเป็น Texas International Airlines ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2512 [ 15 ]}บริษัทได้ลงโฆษณาในหนังสือพิมพ์โดยแสดงภาพเครื่องบิน Tinker Toy บินอยู่เหนือยอดไม้ ข้อความโฆษณาระบุว่า "ไม่มี Tinker Toy อีกต่อไป ไม่มียอดไม้ เราคือ Texas International Airlines แล้ว" ในฐานะ Texas International สายการบินได้ใช้เครื่องบินDC-9และConvair 600 เป็นมาตรฐาน เที่ยวบินสุดท้ายของ Convair 600 เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2522 และ Texas International ก็เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินเจ็ตทั้งหมด ได้แก่ DC-9-10 และ DC-9-30

ในปี พ.ศ. 2513 สนามบินนานาชาติเท็กซัสให้บริการในเมืองต่างๆ ดังนี้: Abilene , Amarillo , Austin , Beaumont / Port Arthur , Big Spring , Brownwood , Bryan / College Station , Corpus Christi , Dallas / Ft. Worth , El Paso , Galveston , Harlingen , Houston , Laredo , Longview , Lubbock , Lufkin , McAllen , Midland / Odessa , San Angelo , San Antonio , Temple , Tyler , Victoria , WacoและWichita Falls รัฐเท็กซัส^{[ 16 ]}

ในปี 1970 นอกรัฐเท็กซัส สนามบินนานาชาติเท็กซัสได้ให้บริการเที่ยวบินไปยังรัฐอาร์คันซอ ( เอลโดราโด , ฮอตสปริงส์ , โจนส์โบโร , ลิตเติลร็อก , ไพน์บลัฟและเท็กซาร์คานา ); รัฐแคลิฟอร์เนีย ( ลอสแอนเจลิส ) ; รัฐโคโลราโด ( เดนเวอร์ ); รัฐลุยเซียนา ( อเล็กซานเดรีย , บาตันรูจ , ฟอร์ตโพลก , ลาฟาแยตต์ , เลคชาร์ลส์, มอนโร, นิวออร์ลีนส์และชรีฟพอร์ต ); รัฐ มิสซิสซิปปี ( แจ็กสัน ); รัฐ นิวเม็กซิโก ( อัลบูเคอร์ กี , คา ร์ลสแบ ด , โคลวิส , ฮ อบส์ , รอสเวลล์และซานตาเฟ ); รัฐเทนเนสซี ( เมมฟิส ); และรัฐยูทาห์ ( ซอลต์เลคซิตี้ ) ส่วนในเม็กซิโกมีเที่ยวบินไปยังเมืองมอนเตร์เรย์ , แทมปิโก , เมริดาและเวราครูซ^{[ 16 ]}สายการบินมีเที่ยวบิน "milk run" หลายเที่ยวบิน เช่น เที่ยวบิน 904 ซึ่งเป็นเครื่องบิน DC-9-10 ที่ออกจากลอสแอนเจลิสเวลา 11:00 น. และแวะที่อัลบูเคอร์คี รอสเวลล์ มิดแลนด์/โอเดสซา ดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ ฮิวสตัน และโบมอนต์/พอร์ตอาร์เธอร์ ก่อนจะมาถึงลาฟาแยตเวลา 20:34 น. ^{[ 17 ]}  

หลังจากประสบกับภาวะขาดทุนปีละมากถึง 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สายการบินเท็กซัส อินเตอร์เนชั่นแนล ถูกซื้อกิจการในปี 1972 โดยบริษัทเจ็ท แคปิตอล คอร์ปอเรชั่น ซึ่งนำโดย แฟรงค์ โลเรนโซวัย 32 ปี สายการบินสามารถทำกำไรได้ถึง 6 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเวลาไม่นาน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการลดค่าจ้างที่นำโดยโลเรนโซ และกลยุทธ์การตลาดที่เฉียบคม

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เพื่อตอบสนองต่อการแข่งขันจากสายการบิน Southwest Airlines สายการบิน Texas International ได้ยื่นคำร้องต่อคณะกรรมการการบินพลเรือนเพื่อขออนุญาตจำหน่ายค่าโดยสารในราคาลดพิเศษ ซึ่งค่าโดยสารเหล่านี้กลายเป็นจุดเด่นของสายการบินและโฆษณาว่าเป็น "ค่าโดยสารราคาประหยัด" ^{[ 18 ]} ในฤดูใบไม้ผลิปี 1978 สายการบินได้ให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ (DFW) และทั้งสนามบินฮิวสตันอินเตอร์คอนติเนนตัล (IAH) และสนามบินฮิวสตันฮอบบี้ (HOU) มากถึง 18 เที่ยวบินไป-กลับต่อวันด้วยเครื่องบิน DC-9 ซึ่งทั้งหมดจำหน่ายในราคา "ค่าโดยสารราคาประหยัด" ^{[ 19 ]} ตารางเวลาของ Texas International ในวันที่ 15 มีนาคม 1978 ยังโฆษณาค่าโดยสาร "ค่าโดยสารราคาประหยัด" ในตลาดอื่นๆ อีกด้วย^{[ 19 ]}

โปรแกรมสะสมไมล์สมัยใหม่โปรแกรมแรกถูกสร้างขึ้นที่สายการบินเท็กซัสอินเตอร์เนชั่นแนลในปี 1979 โดยเรียกว่า "Payola Passes" ^{[ 20 ]}เนื่องจากขาดทรัพยากรคอมพิวเตอร์เมื่อเทียบกับคู่แข่งรายใหญ่กว่า เท็กซัสอินเตอร์เนชั่นแนลจึงถูกแซงหน้าโดย การเปิด ตัว AAdvantageของอเมริกันในเดือนพฤษภาคม 1981

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2523 ลอเรนโซได้ก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้งชื่อ Texas Air Corporationสำหรับ Texas International และNew York Air ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งแห่งแรกในอุตสาหกรรมการบิน^{[ 21 ]}จากนั้น Texas Air ได้เข้าซื้อกิจการ Continental Airlinesในปี พ.ศ. 2525 และรวมกิจการ Continental และ Texas International เข้าด้วยกันเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2525 ภายใต้ชื่อของบริษัทเดิม เครื่องบินลำสุดท้ายของ Texas International ถูกพบเห็นในปี พ.ศ. 2526

ปัจจุบันสายการบินที่สืบทอดต่อจาก Trans-Texas Airways และ Texas International คือUnited Airlinesซึ่งควบรวมกิจการกับ Continental ในปี 2010 ปัจจุบัน United ดำเนินการศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่สนามบิน Houston George Bush Intercontinental Airport (IAH) ซึ่งเคยเป็นศูนย์กลางของ Texas International มาก่อน นอกจากนี้ สนามบินนานาชาติ Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) ก็เคยเป็นศูนย์กลางของ Texas International ก่อนที่จะควบรวมกิจการกับ Continental เช่นกัน^{[ 22 ]}

World Airline Fleets 1979 (ลิขสิทธิ์ 1978) ระบุข้อมูลต่อไปนี้สำหรับ Texas International: ^{[ 23 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา สายการบินเท็กซัส อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ ได้ให้บริการด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้:

• เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 เครื่องบิน Douglas DC-9-15MC หมายเลขทะเบียน N1304T ได้ชนกับ เครื่องบิน Piper PA-28 ขนาดเล็กเครื่องยนต์เดียวกลางอากาศ เหนือเมืองฮาร์ลิงเกน รัฐเท็กซัส เครื่องบิน Piper ตก ทำให้นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัส ส่วนเครื่องบิน DC-9 ลงจอดได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีผู้เสียชีวิตจากผู้โดยสาร 59 คนบนเครื่อง^{[ 24 ]}
• เมื่อวันที่ 27 กันยายน 1973 เครื่องบินคอนแวร์ 600 เที่ยวบิน 655 ประสบอุบัติเหตุตกในรัฐอาร์คันซอ ขณะทำการบินตามกำหนดการโดยสาร/ขนส่งสินค้าจากเอลโดราโด รัฐอาร์คันซอ ไปยังเท็กซาร์คานา รัฐอาร์คันซอ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 11 คนเสียชีวิต อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวของสายการบินนี้ และเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินคอนแวร์ 600 ด้วย
• เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2519 เที่ยวบิน 987 เครื่องบิน Douglas DC-9-14 (N9104) วิ่งเลยรันเวย์และตกขณะขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติเดนเวอร์สเตเปิลตัน (DEN) เนื่องจากระบบเตือนการเสียการทรงตัวทำงานผิดปกติโดยไม่ทราบสาเหตุ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 86 คนรอดชีวิต แต่เครื่องบินลำดังกล่าวถูกปลดระวาง^{[ 25 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2523 เครื่องบิน Douglas DC-9-14 หมายเลขทะเบียน N9103 วิ่งเลยรันเวย์ขณะลงจอดท่ามกลางสายฝนที่สนามบิน Baton Rouge Ryan (BTR) เนื่องจากความผิดพลาดของนักบินและเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 50 คนรอดชีวิต แต่เครื่องบินลำดังกล่าวเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป^{[ 26 ]}

• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของสหรัฐอเมริกา
• บริษัท เท็กซัส แอร์ คอร์ปอเรชั่น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสายการบินเท็กซัสอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์

• " เครื่องบิน Trans Texas Airlines หมายเลข 13620; ข้อมูลเครื่องบินถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine " ศูนย์ประวัติศาสตร์อเมริกัน Dolph Briscoeมหาวิทยาลัยเท็กซัส ออสตินสตูดิโอ Bailey (Bob) 24 พฤษภาคม 1949