ด้านล่างนี้คือรายการและสรุปของทางหลวงรัฐบางส่วนที่ถูกยกเลิก (เช่น ทางหลวงที่ไม่มีเส้นทางปัจจุบัน) ตามที่ระบุไว้ในไฟล์กำหนดเส้นทางของกรมการขนส่งรัฐเท็กซัส ซึ่งระบุโดยการมีระยะทางปัจจุบันเป็นศูนย์

ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐวิ่งจากเอลปาโซผ่านดัลลัสไปยังเท็กซาร์คานาเป็นทางหลวงสายแรกที่กำหนดขึ้นในปี 1917 ในปี 1926 ระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกาได้รับการกำหนดขึ้น โดยมีทางหลวงหมายเลข 80 ของสหรัฐอเมริกาวิ่งจากเอลปาโซไปยังดัลลัส และทางหลวงหมายเลข 67 ของสหรัฐอเมริกาวิ่งจากดัลลัสไปยังเท็กซาร์คานา เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1939 การกำหนดเส้นทางคู่ถูกยกเลิก ทำให้ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเหลือเพียงช่วงสั้นๆ ทางตะวันตกของดัลลัสเท่านั้น ส่วนนี้ได้รับการกำหนดเส้นทางใหม่เป็น Loop 260 เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1952 ตั้งแต่นั้นมา หมายเลขนี้ "สามารถกำหนดได้โดยผู้อำนวยการบริหารของกรมการขนส่งของรัฐเท็กซัสหรือคณะกรรมการการขนส่งเท่านั้น" ^{[ 1 ]}

ทางหลวงหมายเลข 2 ของรัฐได้รับการกำหนดขึ้นในปี 1917 โดยวิ่งจากวิชิตาฟอลส์ ไปทาง ตะวันออกเฉียงใต้ถึงฟอร์ตเวิร์ธ จาก นั้นเส้นทางก็แยกออกเป็นสองสายที่วาโกโดยสายหนึ่งวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านออสตินและซานอันโตนิโอก่อนจะสิ้นสุดที่ลาเรโดในขณะที่สายตะวันออกวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านฮิว สตันสิ้นสุดที่ แกล เวสตันสายตะวันออกถูกโอนไปเป็นทางหลวงหมายเลข 6 ของรัฐเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1923 เพื่อหลีกเลี่ยงการมีทางหลวงสองสายที่มีหมายเลขเดียวกัน ส่วนสายตะวันตกได้รับเส้นทางเป็นทางหลวงหมายเลข 81 ของสหรัฐอเมริกาในปี 1926 การกำหนดเส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 81 ของสหรัฐอเมริกาถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1939

ทางหลวงหมายเลข 13 ของรัฐได้รับการกำหนดขึ้นในปี 1917 โดยวิ่งผ่านเขตแพนแฮนด์เดิลของรัฐเท็กซัสไปตามเส้นทางโอซาร์กเทรลโดยทั่วไปแล้วหมายถึงเส้นทางที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกจาก เมือง อามาริลโลไปยัง เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ นิวเม็กซิโกในปี 1926 ทางหลวงหมายเลข 66 ของสหรัฐฯ ได้ถูกกำหนดให้ใช้เส้นทางเดียวกัน แต่การกำหนดเส้นทางร่วมกันนี้ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ในวันที่ 26 กันยายน 1939

ทางหลวงรัฐหมายเลข 28ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2460 บนเส้นทางที่วิ่งผ่านทางตอนใต้ของเท็กซัสแพนแฮนเดิลจากฟาร์เวลล์ไปยังมิเนอรัลเวลส์ [ ^{2 ] เมื่อ}วันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2462 ได้มีการกำหนดเส้นทางแยกSH 28Aจากโครเวลล์ผ่านเวอร์นอนไปยังชายแดนโอคลาโฮมา^{[ 3 ]} ภายในวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2465 ได้มีการเพิ่มเส้นทางแยกไปยังซาเกอร์ตัน^{[ 4 ] [ 5 ]}เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2466 ส่วนจากโครเวลล์ไปยังซาเกอร์ตันได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นSH 51และเส้นทางแยกไปยังแจ็กส์โบโรได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นSH 24โดยส่วนของเส้นทางแยกจากแจ็กส์โบโรไปยังมิเนอรัลเวลส์เป็นส่วนหนึ่งของSH 25 อยู่ แล้ว^{[ 6 ]} SH 28จึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปใช้SH 28Aผ่านเวอร์นอนไปยังชายแดนโอคลาโฮมาแทน ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 70 ตั้งอยู่ร่วมกันตลอดเส้นทาง ยกเว้นเส้นทางแยกเล็กๆ ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเวอร์นอน หน่วยงานนี้ถูกโอนไปอยู่ในสังกัด US 183 ในปี 1939

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2475 ทางหลวงหมายเลข SH 28 Loopได้รับการกำหนดให้ผ่านเมืองล็อคนีย์ [ ^{7 ] เมื่อ}วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ทางหลวงหมายเลข SH 28 Spurได้ถูกเพิ่มเข้าไปบนทางหลวงหมายเลข SH 28 Loop ^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 ทางหลวง หมายเลข SH 28 Spur อีกเส้นหนึ่ง ได้รับการกำหนดขึ้นที่เมืองออลตัน^{[ 9 ]}การกำหนดเส้นทางร่วมกับทางหลวงสหรัฐฯ ทั้งหมดถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ทางหลวงหมายเลข SH 28 SpurและSH 28 Loopกลายเป็นSpur 9 (ออลตัน) และLoop 75 (ล็อคนีย์) ตาม ลำดับ ^{[ 10 ]}

ทางหลวงหมายเลข 38 ของรัฐได้รับการกำหนดเส้นทางไว้สามครั้ง เส้นทางแรกได้รับการเสนอเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1918 จากกรีนวิลล์ ไป ทางเหนือและตะวันออกผ่านฮันนี่โกรฟไปยังชายแดนโอคลาโฮมา แต่ถูกเลื่อนออกไป^{[ 11 ]}เส้นทางได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1918 จากกรีนวิลล์ไปยังทางหลวงหมายเลข 5 ของรัฐณ จุดที่ไม่ทราบแน่ชัดทางเหนือของเมืองวูล์ฟซิตี้ เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1918 เส้นทางได้ขยายไปยังแม่น้ำเรดและมีการตัดสินใจที่จะตัดผ่านทางหลวงหมายเลข 5 ของรัฐที่ฮันนี่โกรฟ เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 1919 เส้นทางได้ขยายไปทางใต้ไปยังเทอร์เรลล์ [ ^{12 ] เมื่อ}วันที่ 20 เมษายน 1919 เส้นทางได้ขยายไปทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังเอนนิส [ ^{13 ] เมื่อ}วันที่ 21 สิงหาคม 1923 ส่วนที่อยู่ทางใต้ของคอฟแมนและทางเหนือของกรีนวิลล์ถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2466 เส้นทางนี้ถูกยกเลิก เนื่องจากกลายเป็นส่วนต่อขยายทางเหนือของ SH 34 เส้นทางนี้ถูกกำหนดใหม่ให้เป็นเส้นทางแยกจาก SH 43 ไปยังBeckville [ ^{14 ] เมื่อ}วันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2467 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของSH 8ที่ เปลี่ยนเส้นทางใหม่

เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2473 โดยเป็นเส้นทางจากSugar  Landไปทางตะวันออกเฉียงใต้ถึงAlvin [ ^{15 ] เมื่อ}วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2473 เส้นทางนี้ขยายไปทางตะวันออกเฉียงใต้ถึง Galveston โดยใช้ส่วนหนึ่งของ SH 58 SH 38 Spurได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2476 ไปยัง Sugarland ^{[ 16 ]}เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางใต้ของ SH 6 เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางไปทางด้านตะวันตกของ Houston SH 38 Spur ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นSpur 58

SH 38Aได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 จากลาโดเนียไปยังปารีส[ ^{17 ] เมื่อ}วันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2466 เส้นทางนี้ถูกยกเลิก

ทางหลวงหมายเลข 52 ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2466 จากเฮดลีย์ผ่านเวลลิงตันไปจนถึงชายแดนโอคลาโฮมา โดยเป็นการกำหนดหมายเลขใหม่ของส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 13 ^{[ 6 ]}บันทึกเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473 แสดงเฉพาะส่วนจากเวลลิงตันไปยังโอคลาโฮมา แต่ละเว้นส่วนจากเวลลิงตันไปยังเฮดลีย์โดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ส่วนของทางหลวงหมายเลข 52จากเวลลิงตันไปยังเฮดลีย์ถูกนำกลับมาบันทึกในบันทึกทางหลวงของรัฐ^{[ 18 ]}ส่วนที่อยู่ทางตะวันตกของเวลลิงตันได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 203 อีกครั้งเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2477 ^{[ 19 ]}และหมายเลขนี้ได้เข้ามาแทนที่ส่วนที่เหลือของทางหลวงหมายเลข 52 เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2488 ^{[ 20 ]}

ทางหลวงหมายเลข 58ได้รับการกำหนดหมายเลขสองครั้ง ครั้งแรกกำหนดเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2466 โดยใช้เส้นทางจากGanadoผ่านBay City , ColumbiaและAngletonไปยังจุดบนแผ่นดินใหญ่ทางตะวันออกของGalvestonแทนที่ทางหลวงหมายเลข 19A ^{[ 6 ] [ 21 ]}เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2461 เส้นทางส่วนตะวันตกถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังค่ายทหารใกล้Palaciosจาก Bay City ^{[ 22 ]}เส้นทางส่วนตะวันออกถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านAlvinระหว่าง Angleton และ Galveston ^{[ 23 ]}เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 เส้นทางจาก Ganado ไปยัง Midfield ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงของรัฐอีกครั้งโดยไม่มีหมายเลข และถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473 ^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2473 เส้นทางถูกตัดให้สิ้นสุดที่ Alvin เนื่องจากเส้นทางจาก Alvin ไปยัง Galveston ถูกโอนไปยัง ทางหลวงหมายเลข 38 ^{[ 25 ] [ 26 ]}ภายในปี พ.ศ. 2478 การกำหนดเส้นทางถูกยกเลิก และทางหลวงถูกเพิ่มเข้าไปใน SH  35เป็นส่วนขยาย^{[ 27 ]}

การกำหนดเส้นทางครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 2009 บนเส้นทางเชื่อมต่อในเมืองมิดแลนด์^{[ 28 ]}เส้นทางในเมืองมิดแลนด์ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2009 ^{[ 29 ]}การก่อสร้างถนนสายใหม่ระหว่างถนนคอตตอนแฟลตและถนนคาร์เตอร์เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2010 ^{[ 30 ]}เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 30 มิถุนายน 2011 แต่ถูกยกเลิกในวันนั้น^{[ 31 ]}เส้นทางนี้กลายเป็นทางหลวงธุรกิจของรัฐหมายเลข 158-B ในปี 2011 เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางใหม่

ทางหลวงหมายเลข 69 ของรัฐได้รับการกำหนดหมายเลขสองครั้ง ครั้งแรกกำหนดเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2466 จากคาเมรอนไปยังเฮิร์นโดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขของทางหลวงหมายเลข 36A ของรัฐ ^{[ 6 ]}ในปี พ.ศ. 2476 ได้รับการกำหนดหมายเลขร่วมกับทางหลวงหมายเลข 190 ของสหรัฐอเมริกา การกำหนดหมายเลขของรัฐถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 การกำหนดหมายเลขครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2514 ใกล้กับอีสต์แลนด์โดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขของส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 6 ของรัฐเมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันตกมากขึ้น เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2534 ทางหลวงหมายเลข 69 ของรัฐได้ขยายไปทางตะวันออกถึงทางหลวงหมายเลข 20 ของสหรัฐอเมริกา แทนที่ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 80 ของสหรัฐอเมริกาซึ่งถูกยกเลิกการใช้งานทางตะวันตกของดัลลัสเส้นทางนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 112 ของรัฐเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2535 เนื่องจากมีการขโมยป้ายทางหลวงจำนวนมาก^{[ 32 ]}

ทางหลวงหมายเลข 74ได้รับการกำหนดหมายเลขสองครั้ง ครั้งแรกกำหนดเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2466 บนเส้นทางจากเบรดี้ผ่านแลมแพสไปยังจอร์จทาวน์โดยเป็นการกำหนดหมายเลขใหม่ของทางหลวงหมายเลข 36B ^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2467 ถนนถูกเปลี่ยนเส้นทางโดยตรงจากซานซาบาไปยังโลเมตา โดยส่วนของเส้นทางเดิมจากซานซาบาไปยังโกลด์ธเวทถูกยกเลิก และส่วนที่เหลือของเส้นทางเดิมถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 74A ^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ส่วนที่อยู่ใกล้กับเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลเบอร์เน็ต/วิลเลียมสันไปยังจอร์จทาวน์ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 195 ทางหลวงหมายเลข 74ถูกขยายไปทางใต้ไปยังทางหลวงหมายเลข 29 ที่ลิเบอร์ตี้ฮิลล์แทน^{[ 34 ]} ในปี พ.ศ. 2478 ทางหลวงหมายเลข 190 ของสหรัฐฯ ถูกจัดวางร่วมกับทางหลวงจากเบรดี้ไปยังแลมแพส เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 ส่วนจากทางหลวงหมายเลข 195 ไปยังลิเบอร์ตี้ฮิลล์ถูกยกเลิก^{[ 35 ]}ส่วนนี้ได้รับการบูรณะเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2480 (และปรากฏอยู่ในแผนที่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2479) ^{[ 36 ]}การกำหนดเส้นทางร่วมถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เหลือเพียงส่วนจาก Lampasas ถึง Liberty Hill ส่วนนี้ถูกแทนที่ด้วยUS 183เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 เมื่อมีการปรับเส้นทางผ่านรัฐเท็กซัส การกำหนดเส้นทางครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2538 เป็นเส้นทางตัดผ่านส่วนใต้ของสนามบินนานาชาติ Dallas/Fort Worthเส้นทางนี้ หรือที่รู้จักกันในชื่อ East-West Connector ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น แต่ยังคงถูกกำหนดไว้^{[ 37 ] [ 38 ]}มีการประชุมสาธารณะเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 39 ]}

SH 74Aได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2467 จากLometaไปยังGoldthwaiteเพื่อแทนที่ส่วนหนึ่งของ SH 74 ซึ่งถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยง Goldthwaite เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 SH 74A Businessได้รับการกำหนดใน Goldthwaite ^{[ 40 ]}เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เส้นทางดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น SH 284 (ปัจจุบันคือ US 183) และ SH 74A Business ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นLoop 15

ทางหลวงหมายเลข 76ได้รับการกำหนดหมายเลขสองครั้ง ครั้งแรกกำหนดเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2466 จากเมืองนาโคกดอเชส ไป ทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงชายแดนรัฐหลุยเซียนา โดยเป็นการกำหนดหมายเลขใหม่ให้กับส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 22 ^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2475 เส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 7 ^{[ 41 ]}

ในวันเดียวกันนั้น มีการเสนอให้ใช้เส้นทาง SH 76 แทน โดยเป็นเส้นทางจากEagle PassไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงBatesville ^{[ 41 ]}มีการเสนอให้ขยายเส้นทางนี้ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเพิ่มเติมไปยังบริเวณใกล้Mooreในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 42 ]}ในวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ส่วนที่อยู่ทางตะวันออกของLa Pryorถูกยกเลิก ในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2490 เส้นทางนี้ถูกขยายไปยัง ชายแดน เม็กซิโกในวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2493 ส่วนจาก Eagle Pass ไปยังเม็กซิโกถูกโอนไปยังUS 277ในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2507 SH 76 ขยายไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึง Moore โดยแทนที่FM 394บนเส้นทางนั้น ในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2509 เส้นทางนี้ถูกโอนไปยังSH 57 (ปัจจุบันคือUS 57 ) ^{[ 43 ]}

ทางหลวงหมายเลข 88 ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2466 ให้เป็นเส้นทางตัดผ่านเท็กซัสแพนแฮนเดิลจากแคลเรนดอนไปทางเหนือจนถึงชายแดนโอคลาโฮมาใกล้สเปียร์แมนโดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขจากทางหลวงหมายเลข 33B ^{[ 6 ] [ 44 ]}เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2460 ส่วนจากสเปียร์แมนถึงแพมปาถูกยกเลิก^{[ 45 ]}เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2478 ทางหลวงหมายเลข 88ได้ขยายไปทางใต้ถึงเมืองตุรกี^{[ 46 ]}เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 ส่วนขยายนี้ถูกยกเลิก (เนื่องจากยังไม่ได้สร้าง) ^{[ 35 ]}เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2481 ทางหลวงหมายเลข 88ได้ขยายกลับไปยังเมืองตุรกี^{[ 47 ]}เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2471 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนขยายทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 18 ในขณะนั้น (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 70) ^{[ 48 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 106ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2468 ให้เป็นเส้นทางจากคร็อกเก็ตต์ไปยังคอร์ริแกนในเท็กซัสตะวันออก^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2460 เส้นทางดังกล่าวได้ขยายไปทางตะวันออกเฉียงใต้เพื่อไปยังวูดวิลล์ [ ^{49 ]}และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2479 เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เส้นทางดังกล่าวได้ถูกโอนไปยัง^{ทางหลวง}สหรัฐหมายเลข 287โดยได้ลบการกำหนดทางหลวงรัฐเท็กซัสออกไป

ทางหลวงหมายเลข 109ได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางแรกได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 บนเส้นทางใหม่จากสมิธวิลล์ ไปทาง ใต้ถึงโยคัม [ ^{50 ] เมื่อ}วันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2468 ทางหลวงหมายเลข 109 ได้ขยายไปถึงเวสท์ฮอฟ [ ^{51 ] เมื่อ}วันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2460 ปลายด้านใต้ถูกตัดให้สั้นลงเหลือเพียงฮอคไฮม์เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2473 ปลายด้านเหนือถูกตัดให้เหลือเพียงแฟลโทเนียเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2473 ได้ขยายกลับไปยังสมิธวิลล์^{[ 52 ]}เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2475 เส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 95 ^{[ 53 ]}

เส้นทางดังกล่าวได้รับการเสนอในวันเดียวกันนั้น (กำหนดหมายเลขหนึ่งวันหลังจากการกำหนด) ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างBronteและBallingerแต่ไม่ได้ดำเนินการจนกระทั่งปี 1940 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันออกใหม่ของ SH 158 เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1948 เนื่องจากการปรับเปลี่ยนเป็นUS 277 ^{[ 54 ]}

ทางหลวงหมายเลข 113ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2468 ให้เป็นเส้นทางจากรัฐวิกตอเรียไปทางใต้ข้ามอ่าวอารันซัสไปยังเมืองร็อกพอร์ต [ ^{55 ] เมื่อ}วันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ส่วนที่อยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองออสต์เวลล์ถูกยกเลิกเพื่อแลกกับการขยายทางหลวงหมายเลข 59ผ่านส่วนใหญ่ของเส้นทางนี้^{[ 56 ]}เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2483 ทางหลวงหมายเลข 113 ถูกตัดให้เหลือเพียงเมืองทิโวลี เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ทางหลวงหมายเลข 113 ได้รับการขยายกลับไปยังเมืองออสต์เวลล์ เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 239 เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ^{[ 57 ]}

ทางหลวงหมายเลข 116ได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางแรกได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2469 บนเส้นทางใหม่จากดัลลัสไปทางเหนือผ่านเซลินาไปยังกันเตอร์ [ ^{58 ] เมื่อ}วันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 ทางหลวงหมายเลข 116 ได้ขยายไปทางเหนือถึงทางหลวงหมายเลข 82 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 5 ^{[ 59 ]}เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2475 ได้มีการเปลี่ยนเส้นทางให้ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากกันเตอร์^{[ 41 ]}เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2476 ได้มีการเปลี่ยนเส้นทางให้ไปทางเหนือจากกันเตอร์ไปยังบริเวณใกล้เชอร์แมน [ ^{60 ] เมื่อ}วันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2477 ได้มีการเปลี่ยนเส้นทางให้ไปทางเหนือโดยตรงจากกันเตอร์^{[ 61 ]}เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2477 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 14 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 289 ) ^{[ 62 ]}

The route was again designated on March 31, 1955, on an existing route from Lubbock west through Levelland to the New Mexico state line as a renumbering of SH 290, to match the numbering of NM 116, which was renumbered from NM 92 that same day "for the convenience of the traveling public".^[63] This route became the western extension of SH 114 on December 14, 1977, and NM 116 was renumbered NM 114.

State Highway 117 has been designated twice. The first route was designated on July 13, 1926, from Spearman via Plemons to the Canadian River. Two weeks later, SH 117 was extended to the 6666 Ranch, with the intention of extending it further to Panhandle.^[64] On March 28, 1927, it extended to Claude, with the portion south of Panhandle replacing the duplicate SH 102, which already existed elsewhere.^[45] On February 21, 1928, it was extended to Perryton. On March 19, 1930, SH 117 was extended to the Oklahoma border, replacing part of SH 136 (which was concurrent with SH 117 from Stinnett to Perryton). The route was renumbered as SH 15 on October 26, 1954, to coordinate with OK-15, which the highway became after crossing the Oklahoma border. The second route was designated on February 23, 1983, on a route from Pleasanton east to Karnes City. The route was never constructed, and was cancelled on October 31, 1996, when Atascosa and Karnes counties withdrew their support of the route.^[65][66]

ทางหลวงรัฐหมายเลข 120ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างAspermontและNewcastleโดยเป็นการกำหนดหมายเลขใหม่ให้กับทางหลวงรัฐเท็กซัสหมายเลข 107ที่ ซ้ำซ้อน ^{[ 67 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 ถนนยังไม่ได้ถูกควบคุมทางตะวันออกของ Newcastle แต่ก็ถูกควบคุมในเวลาไม่นานหลังจากนั้น เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ปลายด้านตะวันตกถูกตัดให้เหลือเพียงRuleส่วนขยายไปทางตะวันตกถึงAspermontได้รับการฟื้นฟูเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2473 แต่ถูกถอดออกอีกครั้งเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 68 ]}เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 ส่วนขยายไปทางตะวันตกถึงAspermontได้ถูกเพิ่มกลับเข้ามา^{[ 69 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 เส้นทางนี้เสร็จสมบูรณ์เป็นถนนดินที่ปรับระดับแล้ว โดยมีส่วนต่อขยายไปทางใต้ถึงBradเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 เส้นทางนี้ถูกตัดให้เหลือเพียงปลายด้านตะวันออกใน Graham ^{[ 35 ]}เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ได้มีการเพิ่มส่วนจากแบรดไปยังสตรอว์นแต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจนกระทั่งปี พ.ศ. 2481/2482 เมื่อทางหลวงหมายเลข 89 ระหว่างสตรอว์นและเวเธอร์ฟอร์ดได้รับการปูผิวจราจร^{[ 70 ]}เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2479 ได้มีการบูรณะส่วนจากเกรแฮมไปยังแบรด โดยเชื่อมต่อส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน^{[ 71 ]}เส้นทางนี้ถูกโอนไปยังทางหลวงหมายเลข 24 ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางไปทางทิศตะวันตก และทางหลวงหมายเลข 16 (เดิมวางแผนไว้เป็นทางหลวงหมายเลข 81) ซึ่งขยายไปทางทิศเหนือ เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482

ทางหลวงหมายเลข 122ได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางแรกได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2469 จากCressonไปยังCleburneโดยอาจมีการขยายไปยังGrandview (กำหนดหมายเลขเป็น SH 122 เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2460 จาก Cresson ไปยัง Cleburne เท่านั้น หมายเลขอาจถูกสงวนไว้ก่อนหน้านี้) ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2473 ทางหลวงหมายเลข 122ได้ขยายไปยังWeatherford [ ^{75 ] เมื่อ}วันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 ปลายด้านเหนือถูกตัดกลับไปยัง Cresson ^{[ 35 ]}เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2478 ทางหลวงหมายเลข 122ได้ขยายกลับไปยัง Weatherford ^{[ 76 ]}เส้นทางดังกล่าวถูกแทนที่ด้วยSH 171เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2531 ได้มีการกำหนดเส้นทางที่สองบนFort Bend Parkwayซึ่งทอดยาวจากBeltway 8ไปยัง Grand Parkway ( SH 99 ) มีการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมและความเป็นไปได้ในช่วง 10 ปีถัดมา เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 การกำหนด SH 122 ถูกลบออกจากส่วนทางเหนือของทางหลวงรัฐหมายเลข 6เนื่องจากส่วนนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่ไม่ได้ใช้เงินทุนของรัฐ เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 ส่วนที่เหลือของ SH 122 ถูกลบออกจากระบบทางหลวงของรัฐ เนื่องจากเส้นทางส่วนใหญ่ทางใต้ของ SH 6 ได้ถูกสร้างขึ้นโดยไม่ได้ใช้เงินทุนของรัฐ

ทางหลวงหมายเลข 126ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเมืองน็อกซ์ซิตี้และเมืองมันเดย์ [ ^{77 ] เมื่อ}วันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473 เส้นทางนี้ถูกถอดออกจากรายชื่อทางหลวงของรัฐ แต่ยังคงได้รับการกำหนดไว้ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2478 เส้นทางนี้ซึ่งไม่ได้อยู่ในรายชื่อทางหลวงของรัฐ ได้รับการยกระดับเป็นทางหลวงของรัฐและเปลี่ยนหมายเลขเป็นSH 222 ^{[ 78 ]}

ทางหลวงหมายเลข 129ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2461 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างBrownwoodและRising Star [ ^{79 ] ต่อ} มาในปี พ.ศ. 2477 ได้มีการกำหนดเส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 283 ของสหรัฐอเมริกาการกำหนดเส้นทางร่วมนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 และเส้นทางนี้ถูกโอนไปยังทางหลวงหมายเลข 23 ของรัฐเมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันออกมากขึ้น^{[ 80 ]}

ทางหลวงหมายเลข 133ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2461 ระหว่างMoss HillและBeaumont ^{[ 81 ]}เส้นทางนี้ยังไม่ได้สร้างเสร็จภายในปี พ.ศ. 2476 และถูกถอดออกจากทางหลวงของรัฐเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 และกำหนดให้เป็นส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 105 ^{[ 82 ]}ทางหลวงหมายเลข 105 ส่วนนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 เนื่องจากถนนไม่ได้สร้างเสร็จ ถนนสายนี้ได้รับการฟื้นฟูให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 105 อีกครั้งเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480

ทางหลวงหมายเลข 134ได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางแรกได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 83 ]}เป็นทางหลวงสายใหม่จากลูบ็อกไปทางตะวันตกจนถึงชายแดนรัฐนิวเม็กซิโก เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 24 เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473

เส้นทางดังกล่าวได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากถนนฮิวสตัน-ลาพอร์ท (ปัจจุบันคือ SH 225) ไปยังแหล่งประวัติศาสตร์สมรภูมิซานจาซินโตนอกเมืองฮิวสตันในวันเดียวกันนั้น (เดิมกำหนดไว้เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 1928 เป็นSH 4-21-36 ) ^{[ 24 ]} SH 134ไม่ได้เชื่อมต่อกับทางหลวงของรัฐอื่นใดจนกระทั่งSH 225ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1935 SH 134กลับมาอยู่ภายใต้เขตอำนาจท้องถิ่นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2006 ^{[ 84 ]}

ทางหลวงหมายเลข 139 ของรัฐได้รับการกำหนดเส้นทางไว้สองครั้ง ครั้งแรกกำหนดเมื่อวันที่ 23 เมษายน 1929 จากเมืองคอร์ซิแคนาไปยังเมืองปาเลสไตน์ ต่อ มาเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 1930 เส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 22 ของรัฐ (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 287 ของสหรัฐอเมริกา) เมื่อมีการขยายเส้นทางออกไป

ในวันเดียวกันนั้นเอง มีการเสนอให้ใช้ SH 139 เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างชิลตันและมาร์ลิน (เดิมไม่มีหมายเลข กำหนดไว้เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2469 ^{[ 85 ]} ) เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2486 เส้นทางนี้ได้ขยายไปทางตะวันออกถึงเมืองมาร์เกซเส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันตกของ SH 7 เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 86 ]}

ทางหลวงหมายเลข 143ได้รับการเสนอเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 เป็นเส้นทางแยกจากทางหลวงหมายเลข 5 ไปยังแชนนิง [ ^{87 ] เมื่อ}วันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ทางหลวงหมายเลข 143 ได้ขยายไปทางใต้ถึงดิมมิตต์และทางหลวงหมายเลข 5 ได้เปลี่ยนเส้นทางผ่านแชนนิง^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 ทางหลวงหมายเลข 143 ได้ขยายไปทางใต้ถึงมีโดว์ [ ^{88 ] เมื่อ}วันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 เส้นทางทั้งหมดถูกโอนไปยังทางหลวงหมายเลข 51 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 385 ของสหรัฐอเมริกา) ^{[ 80 ]}

ทางหลวงหมายเลข 145 ได้รับการกำหนดไว้สองครั้ง ครั้งแรกกำหนดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473 จากทรีริเวอร์สไปยังอลิซโดยแทนที่เส้นทางแยกของทางหลวงหมายเลข 9ทำให้ทางหลวงหมายเลข 9 มีเพียงเส้นทางเดียวทางใต้ของทรีริเวอร์ส เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2474 เส้นทางทั้งหมดกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 66 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 281 ของสหรัฐอเมริกา) เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 มีการเสนอทางหลวงหมายเลข 145 ใหม่เป็นเส้นทางแยกจากทางหลวงหมายเลข 24 ทางใต้ไปยังเมือง พ รินซ์ตัน^{[ 89 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นเส้นทางแยกหมายเลข 73 เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ^{[ 90 ]}เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 75 เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2486 แต่ส่วนนี้ถูกยกให้แก่เมืองพรินซ์ตันเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562

ทางหลวงหมายเลข 157ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473 ให้เป็นเส้นทางที่ตรงกว่าระหว่างเบร็คเคนริดจ์และทร็อคมอร์ตันโดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขจากทางหลวงหมายเลข 67A เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 6 เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2488 ^{[ 91 ]}

ทางหลวงหมายเลข 162ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473 ให้เป็นเส้นทางแยกจากทางหลวงหมายเลข 12 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 59 ของสหรัฐอเมริกา) ไปทางใต้สู่แหล่งโบราณสถานสนามรบแฟนนิน โดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 12 ซึ่งถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงแหล่งโบราณสถานสนามรบแฟนนิน เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นเส้นทางแยกหมายเลข 91 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 27 ของรัฐ) เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 92 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 167ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ให้เป็นเส้นทางแยกจากทางหลวงรัฐหมายเลข 72 (ปัจจุบันคือทางหลวงสหรัฐหมายเลข 77) ไปยังแหล่งโบราณสถานMonument Hill ^{[ 68 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นเส้นทางแยกหมายเลข 92 เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 93 ]}

ทางหลวงหมายเลข SH 167 ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2012 ให้เป็นทางหลวงรัฐชั่วคราวจากSH 267ไปยัง US  67/US  377 โดยมีความยาว 230 ฟุต ซึ่งถือเป็นทางหลวงรัฐสายหลักที่สั้นที่สุดในเท็กซัส เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 2013 เมื่อเส้นทางเลี่ยง US 67 เสร็จสมบูรณ์ ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

ทางหลวงหมายเลข 169ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2475 จากเดเคเตอร์ไปยังเกนส์วิลล์ [ ^{7 ] ซึ่ง}กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 89เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ^{[ 18 ]}ต่อมาได้นำกลับมาใช้ใหม่เป็นทางหลวงที่เสนอในออสตินจากลูป 1 ไปยัง I-35 เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2532 โดยได้รับการสนับสนุนจากคนในท้องถิ่นดังที่แสดงให้เห็นจากการผ่านการลงประชามติ และการสนับสนุนของเมืองออสตินสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกทางทิศตะวันตก/ตะวันออกในเส้นทางนี้ เส้นทางนี้เดิมเป็นทางแยกหมายเลข 69และเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 2222 และได้กลับไปใช้การกำหนดเดิมเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อตกลง^{[ 96 ] [ 97 ]}

ทางหลวงหมายเลข 177ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2475 ให้เป็นทางแยกเชื่อมระหว่างLa Wardและทางหลวงหมายเลข 58 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 35 ) ทางตะวันออกของBlessing ^{[ 98 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2476 ส่วนที่อยู่ทางตะวันตกของ Blessing ถูกยกเลิก เนื่องจากทางหลวงหมายเลข 111 ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปใช้ถนนที่ อยู่ทางเหนือเล็กน้อย เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2477 ทางหลวงหมายเลข 177ถูกยกเลิกและกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 111 แทน จาก Edna ไปยัง Midfield ^{[ 99 ]}เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2478 ส่วนของทางหลวงหมายเลข 177จากทางหลวงหมายเลข 35 ไปยัง Blessing ได้รับการกำหนดใหม่^{[ 78 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางแยกหมายเลข 93 (ต่อมาคือทางหลวงหมายเลข 1727 ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 616) เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 100 ]}

ทางหลวงหมายเลข 181ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ให้เป็นเส้นทางแยกจากเมืองแกรี่ไปทางตะวันออกสู่ทางหลวงหมายเลข 59 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 18 ]}ถนนสายนี้เคยเป็นทางหลวงหมายเลข 8Aของรัฐ ก่อนวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473 และทางหลวงสายนี้ถูกละเว้นโดยไม่ได้ตั้งใจจากบันทึกทางหลวงของรัฐเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2473 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 999 ของรัฐเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ^{[ 101 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 187ได้รับการเสนอเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 เพื่อเชื่อมต่อระหว่างซิสโกและทางหลวงรัฐหมายเลข 67ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ^{[ 18 ]} เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 183เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 ^{[ 102 ]}

ทางหลวงหมายเลข 189 ของรัฐได้รับการเสนอเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างCatarinaและArtesia Wells [ ^{18 ] เส้นทาง}นี้ไม่เคยสร้างเสร็จ และถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 ^{[ 35 ]}เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของFM 133ในปี พ.ศ. 2488 ^{[ 103 ]}

ทางหลวงหมายเลข 192ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างPecosและFort Stockton [ ^{18 ] เส้นทาง}นี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 27เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2476 เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันตกเฉียงเหนือจาก Fort Stockton ^{[ 104 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 196ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงสหรัฐหมายเลข 80ในเขต Reeves County ทางตะวันตกสุดกับFort Stocktonเส้นทางนี้เดิมเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐหมายเลข 27 ก่อนที่จะเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันตกเฉียงเหนือจาก Fort Stockton แทนที่ทางหลวงรัฐหมายเลข 192 [ ^{104 ] เส้นทาง}นี้ได้รับการกำหนดร่วมกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 290และการกำหนดร่วมนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482

ทางหลวงหมายเลข 197ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ให้เป็นเส้นทางที่ตรงกว่าระหว่างWaxahachieและตัวเมืองดัลลัส [ ^{105 ] การ}กำหนดดังกล่าวถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 และถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข 77 ของสหรัฐฯ ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 77 ของสหรัฐฯ ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 342 ^{[ 106 ]}

ทางหลวงหมายเลข 200ได้รับการกำหนดหมายเลขสองครั้ง การกำหนดหมายเลขครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1933 จากเมืองกอนซาเลสไปทางตะวันออกผ่าน เมือง ฮัลเลตต์สวิลล์ไปยังทะเลสาบอีเกิลโดยเป็นการกำหนดหมายเลขใหม่ให้กับส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 111 ^{[ 107 ]}เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1935 ทางหลวงหมายเลข 200 ถูกยกเลิก (เนื่องจากยังไม่ได้สร้าง) ^{[ 35 ]}เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 1936 ทางหลวงหมายเลข 200 ได้รับการกำหนด หมายเลขใหม่ ^{[ 108 ]}เมื่อวันที่ 16 กันยายน 1937 ส่วนจากเมืองฮัลเลตต์สวิลล์ไปยังทะเลสาบอีเกิลได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 253และทางหลวงหมายเลข 200 ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังเมืองวอร์ตันแทน^{[ 109 ]}เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1939 ทางหลวงหมายเลข 200 ขยายไปทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทางหลวงหมายเลข 80 ในเมืองนิกสันแทนที่ทางหลวงหมายเลข 112 ในปี พ.ศ. 2483 ช่วงจาก Gonzales ถึง Hallettsville ได้รับการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย และช่วงทางตะวันออกของ Hallettsville ก็ยังไม่ได้สร้าง ในวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เส้นทางทางตะวันออกของ Hallettsville ถูกเปลี่ยนเส้นทางกลับไปยังEagle Lakeแทนที่ SH 253 (เส้นทางไปยัง Wharton ไม่เคยถูกสร้างขึ้น) เส้นทางทั้งหมดนี้ถูกยกเลิกในวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2495: ช่วงจาก Gonzales ถึง Eagle Lake ถูกโอนไปยังUS 90Aและช่วงจาก SH 80 ถึง Gonzales กลายเป็นส่วนต่อขยายของSH 97เส้นทางที่สองได้รับการกำหนดในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 จากInglesideไปทางใต้ถึงท่าเรือ Corpus Christi เส้นทางนี้ยังไม่ได้สร้าง^{[ 110 ] [ 111 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 209ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างเมืองแพมปาและเมืองบอร์เกอร์ในเขตเท็กซัสแพนแฮนเดิล [ ^{80 ] เส้นทาง}นี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันตกของทางหลวงรัฐหมายเลข 152เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ^{[ 112 ]}

ทางหลวงหมายเลข 212ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างCayugaและFairfield ^{[ 113 ]}เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2477 ได้มีการขยายเส้นทางไปยังAthensเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 เส้นทางนี้ถูกยกเลิก (เนื่องจากไม่เคยมีการก่อสร้าง) ^{[ 35 ]}ครึ่งทางเหนือของเส้นทางนี้กลายเป็นFM 59ในปี พ.ศ. 2485 และส่วนที่เหลือกลายเป็นส่วนหนึ่งของFM 488ในปี พ.ศ. 2488

ทางหลวงหมายเลข 215ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2478 ^{[ 46 ]}ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างเมืองคาร์เธจและเมืองเมาท์เอ็นเตอร์ไพรส์เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 เส้นทางนี้ถูกยกเลิก (เนื่องจากยังไม่ได้สร้าง) ^{[ 35 ]}เส้นทางนี้ได้รับการฟื้นฟูเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 42 ]}เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2480 เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากมีการวางแผนสร้างถนนเชื่อมต่อเพื่อปรับปรุงถนนที่มีอยู่ระหว่างจุดสิ้นสุด^{[ 36 ]}ถนนเชื่อมต่อนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 315เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2482

ทางหลวงหมายเลข 216ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2478 ^{[ 46 ]}ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างมิดแลนด์และทางหลวงหมายเลข 51 (การกำหนดผิดพลาดเป็นทางหลวงหมายเลข 137 ) ในเคาน์ตีแอนดรูว์ส เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 ได้มีการปรับเส้นทางให้สิ้นสุดในเคาน์ตีเอคเตอร์^{[ 114 ]}เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 เส้นทางนี้ถูกยกเลิก (เนื่องจากยังไม่ได้สร้าง) ^{[ 35 ]}เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2478 เส้นทางนี้ถูกเสนอเป็นโครงการถนนสายรองเพื่อการบูรณะที่เป็นไปได้^{[ 78 ]}ส่วนจากทางหลวงหมายเลข 51 ไปทางตะวันออกจนถึงเส้นแบ่งเขตเคาน์ตีได้รับการบูรณะเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2479 ^{[ 115 ]}เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ได้มีการเสนอให้ขยายไปยังเคอร์มิต^{[ 116 ]}เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 เส้นทางนี้ถูกยกเลิกและกลายเป็นส่วนต่อขยายของ ทางหลวง หมายเลข158 ^{[ 117 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 219ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2478 ^{[ 118 ]}ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่าง ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 190ในฮันต์สวิลล์และสุสานของแซม ฮูสตันทางด้านเหนือของฮันต์สวิลล์ เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นเส้นทางแยกหมายเลข 94 เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 119 ]}

ทางหลวงหมายเลข 221ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2478 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อแบบวนรอบสำหรับทางหลวงหมายเลข 36เพื่อให้สามารถเข้าถึงไฮเดนไฮเมอร์ได้ โดยแทนที่ทางหลวงหมายเลข 36A ^{[ 78 ]}เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2482 เนื่องจากมีการสร้างเส้นทางที่ตรงกว่าสำหรับทางหลวงหมายเลข 36 จากเทมเปิลไปยังโรเจอร์สผ่านไฮเดนไฮเมอร์ (แทนที่จะผ่านลิตเติลริเวอร์ ) เสร็จสมบูรณ์^{[ 120 ]}ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 221 เดิมส่วนใหญ่เป็นทางหลวงหมายเลข 93และ436จาก "ทางหลวงหมายเลข 95 เก่า" (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 95 ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473) ทางเหนือของลิตเติลริเวอร์ไปยังถนนรีดส์เลคทางตะวันออกของลิตเติลริเวอร์^{[ 121 ]}

ทางหลวงหมายเลข 226ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 112 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 97) ไปยังที่ตั้งของอนุสาวรีย์บนแม่น้ำกัวดาลูปเพื่อรำลึกถึงการยิงปืนนัดแรกในสงครามปฏิวัติเท็กซัส-เม็กซิกัน^{[ 122 ] [ 123 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงสายย่อย 95เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 124 ]}

ทางหลวงหมายเลข 227ได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางแรกได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2479 เป็นเส้นทางจากเมืองมาราธอนไปทางใต้สู่อุทยานแห่งชาติบิ๊กเบนด์โดยมีทางแยกไปยังเมืองเทอร์ลิงกัว^{[ 125 ] [ 122 ]} เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ทางแยกไปยังเมืองเทอร์ลิงกัวได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 118 ความห่างไกลของเส้นทางทำให้การปรับปรุงการก่อสร้างเป็นไปได้ยากและล่าช้า เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ส่วนของทางหลวงหมายเลข 227 ในอุทยานแห่งชาติบิ๊กเบนด์ถูกยกเลิก เนื่องจากอุทยานแห่งรัฐบิ๊กเบนด์ได้กลายเป็นอุทยานแห่งชาติ เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 51เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2499 เพื่อเตรียมการสำหรับเส้นทางหลวงสหรัฐฯ ที่เสนอ เส้นทาง US ได้รับการยอมรับเป็นUS 385เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2491 โดยยกเลิก SH 51 เส้นทางที่สองได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2529 โดยใช้เส้นทางเดิมของSH 288จากFM 521ทางใต้ของAngleton ไปทาง ใต้ถึงSH 332และ SH 288 ในCluteเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 SH 227 ขยายไปทางใต้ถึงSH 36ข้าม SH 288 เดิม เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2532 ส่วนจาก SH 36 ไปทางเหนือ 4 ไมล์ถูกโอนกลับไปยัง SH 288 เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็น Business SH 288-B เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ^{[ 126 ]}

ทางหลวงหมายเลข 228ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2479 ให้เป็นเส้นทางจากฮูสตันไปยังพอร์ตอาร์เธอร์^{[ 127 ]}เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เส้นทางนี้ถูกยกเลิกและโอนไปยังทางหลวงหมายเลข 73

ทางหลวงรัฐหมายเลข 229ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 ให้เป็นเส้นทางจากทางหลวงรัฐหมายเลข 90ไปยังวอชิงตัน-ออน-เดอะ-บราซอส [ ^{128 ] [ 122 ] เมื่อ} วันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เส้นทางนี้ถูกโอนไปยังทางหลวงรัฐหมายเลข 12

ทางหลวงหมายเลข 230ได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางแรกได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1936 เป็นเส้นทางจากบริเวณใกล้เมืองไบรอัน (ปัจจุบันอยู่ใน เขตเมือง คอลเลจสเต ชั่น ) ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ สู่ เมืองซอมเมอร์วิลล์ [ ^{128 ] [ 122 ] เมื่อ}วันที่ 24 มกราคม 1939 ทางหลวงหมายเลข 230ได้ขยายไปทางตะวันออกจากทางหลวงหมายเลข 6 เดิมไปยังทางหลวงหมายเลข 6 ใหม่^{[ 129 ]}เส้นทางนี้ถูกโอนไปยังทางหลวงหมายเลข 50 และทางหลวงหมายเลข 60 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 50) เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1942 เส้นทางที่สองได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 1990 เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองรอบด้านตะวันตกและด้านใต้ของเมืองมิดโลเธียนเส้นทางนี้ได้รับการเสนอให้เป็นเส้นทางหลักของทางหลวงหมายเลข 287 ของสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2003 เส้นทางเดิมจะกลายเป็นเส้นทางธุรกิจ การกำหนดเส้นทางทางหลวงหมายเลข 230 ไม่เคยถูกยกเลิก^{[ 130 ] [ 131 ]}

ทางหลวงหมายเลข 231ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2479 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเซาท์เมย์ดและดอร์เชสเตอร์ [ ^{71 ] การ}กำหนดดังกล่าวถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2484 ส่วนจากทางหลวงหมายเลข 289ไปยังดอร์เชสเตอร์ได้รับการคืนสถานะเป็นทางหลวงหมายเลข 902 เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ^{[ 132 ] [ 133 ]}

ทางหลวงหมายเลข 232ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างBlancoและSH 80 ทาง ใต้ของWimberley ^{[ 8 ]} การก่อสร้างส่วนของเส้นทางในเขต Blanco และ Hays เสร็จสมบูรณ์ภายในปี พ.ศ. 2483 แต่การปรับปรุงเส้นทางผ่านเขต Comal นั้นใช้เวลานานกว่าจะแล้วเสร็จ เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2485 เส้นทางนี้ถูกโอนไปยังRM 32 ^{[ 134 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 233ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างSH 1 / US 80ในเมืองเคนต์และSH 166ใกล้ฟอร์ตเดวิส [ ^{8 ] [ 122 ] เมื่อ} วันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เส้นทางนี้ถูกยกเลิก และเส้นทางนี้กลายเป็นส่วนขยายของSH 118

ทางหลวงหมายเลข 235 ของรัฐได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2479 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากเมืองวิโดร์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือสู่ สะพาน ดิวีย์วิลล์ที่ข้ามแม่น้ำซาบีนและต่อไปยังรัฐลุยเซียนา^{[ 115 ]}เส้นทางนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นSH 12 เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2492 เพื่อให้สอดคล้องกับ ทางหลวงหมายเลข 12 ของรัฐลุยเซียนาที่เชื่อมต่อกัน^{[ 135 ]}

ทางหลวงหมายเลข 241ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ให้เป็นเส้นทางลงใต้จากJourdantonสิ้นสุดที่Freerโดยอาจมีการขยายไปทางใต้ต่อถึงHebbronville [ ^{116 ] [ 136 ] เมื่อ}วันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ทางหลวงสายนี้ได้ขยายไปทางใต้ถึงRio Grande City ^{[ 137 ]}แต่ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2481 เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 173 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 16 )

ทางหลวงรัฐหมายเลข 244ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่าง SH 6 (ปัจจุบันคือUS 290 /SH 6) และวิทยาลัยPrairie View ^{[ 138 ] [ 136 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็น Spur 96 (ปัจจุบันคือ FM 1098) เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 139 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 245ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงรัฐหมายเลข 77และเมืองแมริเอตตา [ ^{140 ] [ 136 ] เส้นทาง}นี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นเส้นทางแยกหมายเลข 97 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 250) เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 141 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 246ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงสหรัฐหมายเลข 75และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 77 (ปัจจุบันคือทางหลวงรัฐหมายเลข 342) ทางใต้ของเมืองดัลลัส^{[ 142 ] [ 136 ]}เส้นทางนี้ถูกถอดออกจากระบบทางหลวงรัฐเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2494 เนื่องจากการก่อสร้าง Loop 12 เสร็จสมบูรณ์ แม้ว่าป้ายบอกทางจะยังไม่ถูกถอดออกจนกระทั่งวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2495 ^{[ 143 ]}ปัจจุบันคือถนน East Illinois Avenue จากถนน Lancaster Road ไปยังทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 45 ในเมืองดัลลัส^{[ 144 ]}

ทางหลวงหมายเลข 247ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงหมายเลข 154และทางหลวงหมายเลข 24 [ ^{142 ] เมื่อ}วันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2480 เส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 154และถูกกำหนดใหม่ให้เป็นเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 154 จากลาโดเนียไปยังคูเปอร์ [ ^{145 ] [ 136 ] ส่วน}หนึ่งของเส้นทางถูกสร้างขึ้นทางทิศตะวันตกจากคูเปอร์ภายในปี พ.ศ. 2483 ส่วนที่สร้างเสร็จแล้วของเส้นทางได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 64เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ^{[ 146 ] [ 147 ]}

ทางหลวงหมายเลข 248ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่าง ทางหลวงหมายเลข 81 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 16) ที่เมืองเคอร์วิลล์และโรงพยาบาลจิตเวชของรัฐในพื้นที่^{[ 142 ] [ 136 ]}เส้นทางนี้ถูกโอนไปยังทางหลวงสายย่อยหมายเลข 98 (ปัจจุบันคือทางหลวงวงแหวนหมายเลข 98) เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 148 ]}

ทางหลวงหมายเลข 250ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างมิชชั่นและเอดินเบิร์ก [ ^{142 ] [ 136 ] เส้นทาง}นี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 107เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482

ทางหลวงรัฐหมายเลข 252ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากเมืองมุนเดย์ไปทางเหนือสู่ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 82 [ ^{145 ] เส้นทาง}นี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางเหนือของทางหลวงรัฐหมายเลข 222 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 267 ) เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482

ทางหลวงหมายเลข 253ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างHallettsvilleและEagle Lakeโดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 200 ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง Wharton ^{[ 109 ]}เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ทางหลวงหมายเลข 200 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 90A ของสหรัฐอเมริกา) ได้เปลี่ยนเส้นทางกลับมาทับทางหลวงหมายเลข 253 เนื่องจากเส้นทางไปยัง Wharton ไม่เคยถูกสร้างขึ้น^{[ 149 ]}

ทางหลวงหมายเลข 257ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 ให้เป็นเส้นทางจากลาเรโดไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงจอร์จเวสต์ [ ^{150 ] เมื่อ}วันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ทางหลวงหมายเลข 257 จะขยายไปยังเรฟูจิโอเส้นทางนี้กลายเป็นการขยายและเปลี่ยนเส้นทางของทางหลวงหมายเลข 202เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงป้ายบอกทางบนทางหลวงหมายเลข 202 ^{[ 151 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 259ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางผ่านทางตะวันตกของเทศมณฑลรัสค์ไปทางเหนือจนถึงเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลเกรกก์/รัสค์^{[ 47 ]} ขยายไปถึงเมืองคิลกอร์เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2481 ^{[ 152 ]}และขยายไปถึงเมืองแกลดวอเตอร์เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 ^{[ 153 ]}เส้นทางนี้ถูกโอนไปยังทางหลวงรัฐหมายเลข 42เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2505 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 259ซึ่งวิ่งผ่านเมืองคิลกอร์เช่นกัน^{[ 154 ]}

ทางหลวงหมายเลข 260ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 จากเมืองคอมเมิร์ซไปยังเมืองเนเปิลส์ [ ^{40 ] เส้นทาง}นี้ถูกยกเลิกเมื่อสร้างเสร็จ เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 77 และส่วนนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2484 ต่อมากลายเป็นทางหลวงหมายเลข 71ในปี พ.ศ. 2485

ทางหลวงหมายเลข 262 ของรัฐได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางจากบิ๊กสปริงไปทางตะวันตกถึงแอนดรูว์ส [ ^{47 ] เมื่อ}วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2481 ได้มีการเปลี่ยนเส้นทางไปทางใต้ไปยังสแตนตัน [ ^{155 ] เมื่อ}วันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ปลายด้านตะวันตกถูกย่นให้เหลือ 8 ไมล์ทางตะวันออกของแอนดรูว์ส^{[ 156 ]}เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อเขตปกครองได้รับโฉนดที่ดินเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2482 ^{[ 157 ]}และกลายเป็นทางหลวงหมายเลข 87 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 176 ของรัฐ ) ในปี พ.ศ. 2485

ทางหลวงหมายเลข 263ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2481 จากบอนแฮมไปยังแรนดอล์ฟ [ ^{47 ] เส้นทาง}นี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2482 ^{[ 158 ]}เส้นทางนี้ได้รับการฟื้นฟูเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2486 ในชื่อFM 82 (ปัจจุบันคือSH 121 )

ทางหลวงหมายเลข 264ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 27ใกล้กับ เฟ รเดอริกส์เบิร์กไปยังสุสานทหารผ่านศึกอเมริกัน^{[ 48 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นเส้นทางแยกหมายเลข 100 เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 159 ]}

ทางหลวงหมายเลข 265ได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางแรกได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1938 เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากนอร์มังจีไปยังอุทยานแห่งรัฐนอร์มังจี [ ^{48 ] เส้นทาง}นี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1942 เพื่อแลกกับการสร้างFM 3เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดอีกครั้งเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 1987 เป็นทางหลวงที่เสนอชื่อว่า "ทางหลวง GAP (Galveston-Alvin-Pearland)" หรือ "ทางหลวงเวสต์เบย์" จากBeltway 8ทางด้านใต้ของฮูสตัน ไปทาง ใต้ผ่านอัลวินไปยังหาดจาเมกาบนเกาะกัลเวสตันเส้นทางนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นและถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 1994 บริษัท GAP Transportation Corporation ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของโครงการได้และยุบเลิกในเดือนเมษายน 1989 ^{[ 160 ]}ทางหลวงหมายเลข 35 ที่มีอยู่จึงได้รับการพัฒนาแทน

ทางหลวงหมายเลข 266ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 จากเมืองนาโคกดอเชสไปยังเมืองแรตคลิฟฟ์^{[ 48 ]}ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 7เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482

ทางหลวงรัฐหมายเลข 267ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางในชนบทของเคาน์ตีเรียลจาก ทางหลวง รัฐหมายเลข 41ห่างจากเส้นแบ่งเขตเคาน์ตีเรียล/เคอร์ไปทางตะวันตก 8 ไมล์ ไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 83ทางเหนือของลีคีย์^{[ 48 ]}เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 161 ]}ต่อมาเส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็น ทางหลวงหมายเลข 336ในปี พ.ศ. 2488 ^{[ 162 ]}การกำหนดทางหลวงรัฐหมายเลข 267 ได้รับการกำหนดในปี พ.ศ. 2555 ให้เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองที่เสนอไว้รอบ เมือง ดับลินในเคาน์ตีเอราธซึ่งก่อนหน้านี้เคยพิจารณาเป็นเส้นทางเปลี่ยนเส้นทางเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2555 หมายเลขนี้ถูกโอนกลับไปเป็นทางหลวงสหรัฐหมายเลข 67 ในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 162 ]}

ทางหลวงหมายเลข 268 ของรัฐได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางจากซานแองเจ โลไปทาง ตะวันออกถึงเพนท์ร็อก [ ^{48 ] เส้นทาง}นี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2482 เมื่อเขตปกครองได้รับโฉนดที่ดิน^{[ 163 ]}และกลายเป็นทางหลวงหมายเลข 380ในปี พ.ศ. 2488

ทางหลวงหมายเลข 269ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากTroupไปยัง Wright City ^{[ 112 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นFM 15เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 164 ] [ 165 ]}

ทางหลวงหมายเลข 270ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากไทเลอร์ไปทางเหนือสู่สวนสาธารณะไทเลอร์ใกล้กับแซนด์แฟลต^{[ 112 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นFM 14เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 166 ]}

ทางหลวงหมายเลข 271ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากแรนกินไปยังเชฟฟิลด์^{[ 112 ]} เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 137เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อมีการขยายเส้นทางไปทางใต้

ทางหลวงหมายเลข 272ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากเนเชสไปทางเหนือสู่ท็อดซิตี้^{[ 112 ]} เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อโครงการ WPAเสร็จสมบูรณ์(ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482) เส้นทางนี้ได้รับการฟื้นฟูเป็นFM 19เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2485 ^{[ 167 ]}

ทางหลวงหมายเลข 277ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อตามแนวขอบด้านใต้สุดของเมืองคิลกอร์ [ ^{152 ] เส้นทาง}นี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงสายย่อย 101 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 42 ) เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 168 ]}

ทางหลวงหมายเลข 278 ของรัฐได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางจากฟลอยดาดาตะวันตก ผ่านลิตเติลฟิลด์ไปยังทางหลวงหมายเลข 214 ของรัฐ ทางใต้ของมิวล์ชูใกล้กับอีโนคส์^{[ 152 ]}เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ส่วนที่มาจากทางหลวงหมายเลข 87 ของสหรัฐอเมริกาไปทางตะวันตกจนถึงเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลเฮล/แลมบ์ถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ส่วนที่มาจากทางหลวงหมายเลข 214 ของรัฐไปจนถึงเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลแลมบ์/เบลีย์ และจากเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลเฮล/แลมบ์ไปจนถึงลิตเติลฟิลด์ถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกยกเลิก เส้นทางนี้ได้รับการฟื้นฟูเป็นทางหลวงหมายเลข 54 ของรัฐเมนเริ่มตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 169 ]}

ทางหลวงหมายเลข 280 ของรัฐได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2481 จากPlainviewไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านPetersburgจากนั้นไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านSlatonไปยังTahoka [ ^{170 ] ซึ่ง}กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 194 ของรัฐเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 แต่ส่วนนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นจริง

มีการเสนอให้กำหนดทางหลวงหมายเลข 281 ของรัฐ เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1939 โดยเริ่มจาก แจ็กส์โบโร ไปทาง ตะวันออกเฉียงใต้สู่ฟอร์ตเวิร์ธแทนที่ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 34 ของรัฐ (หากไม่ยอมรับทางหลวงหมายเลข 287 ของสหรัฐอเมริกา ทางหลวงหมายเลขนี้จะวิ่งจากโอคลาโฮมาไปยังดูมาส) แต่ในความเป็นจริงแล้ว ถนนสายนี้ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 319 ของรัฐ (เนื่องจากตัดกับทางหลวงหมายเลข 281 ของสหรัฐอเมริกา) และต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 199 ของรัฐในอีกสองเดือนต่อมา

ทางหลวงหมายเลข 282 ของรัฐได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางแรกได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 กันยายน 1939 เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากสเปียร์แมนไปทางเหนือจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐโอคลาโฮมา โดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐและต่อไปยังเมืองกุยแมน รัฐโอคลาโฮมาเส้นทางนี้ถูกโอนไปยังทางหลวงหมายเลข 15 ของรัฐและทางหลวงหมายเลข 207 ของรัฐ ทั้งหมด เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1965 เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดอีกครั้งเมื่อวันที่ 28 กันยายน 1993 เป็นเส้นทางจากทางหลวงหมายเลข 77 ของสหรัฐอเมริกาทางด้านใต้ของ เมือง คิง ส์วิลล์ ไปทางตะวันออกจนถึงทางเข้าสถานีฐานทัพอากาศคิงส์วิลล์ผ่านทางถนนซีซาร์ เส้นทางนี้สร้างเสร็จในปี 1996 และถูกยกเลิกตามข้อตกลงในเวลานั้น และกรรมสิทธิ์กลับคืนสู่เมืองคิงส์วิลล์^{[ 171 ]}

ทางหลวงหมายเลข 284ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากโกลด์ธเวท ไปทาง ตะวันออกเฉียงใต้สู่โลเมตาโดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขของทางหลวงหมายเลข 74A เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 183 ของสหรัฐฯเมื่อมีการขยายไปทางใต้เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 ^{[ 172 ]}

มีการเสนอให้กำหนด ทางหลวงหมายเลข 287 ของรัฐเมื่อวันที่ 26 กันยายน 1939 เพื่อแทนที่ส่วนของทางหลวงหมายเลข 9ของรัฐ จากทางหลวงหมายเลข 87 ของสหรัฐฯ ในซานอันโตนิโอไปยังทางหลวงหมายเลข 281 ของสหรัฐฯ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ถนนสายนี้ถูกกำหนดให้เป็นส่วนต่อขยายของทางหลวงหมายเลข 16 ของรัฐ

ทางหลวงหมายเลข 291ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 171ไปยังทางหลวงหมายเลข 81ใกล้กับเมืองอิตาสกาและเป็นการกำหนดหมายเลขใหม่ของส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 2Aเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2491 ส่วนขยายของทางหลวงหมายเลข 67จากเมืองโควิงตันไปยังทางหลวงหมายเลข 81 และทางหลวงหมายเลข 712ได้รับการกำหนดไว้ห่างจากทางหลวงหมายเลข 291 ไปทางเหนือ 4 ไมล์ และทางหลวงหมายเลข 712 ถูกยกเลิกและรวมเข้ากับทางหลวงหมายเลข 67 ทางหลวงหมายเลข 712 ถูกกำหนดให้เป็นถนนในเขตฟอลส์เคาน์ตีเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2492 เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ทางหลวงหมายเลข 291 จะถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 ทางหลวงหมายเลข 291 ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 2719 เนื่องจากการก่อสร้างส่วนขยายของทางหลวงหมายเลข 67 เสร็จสมบูรณ์^{[ 173 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 292ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 67ไปทางเหนือสู่เมืองคีนโดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขของทางหลวงรัฐหมายเลข 68 ส่วนที่แยกออกมา เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 102 เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 174 ]}

ทางหลวงหมายเลข 293ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางจากRatcliffผ่านLufkinไปยังบริเวณใกล้Milamเส้นทางนี้พบว่าเป็นเส้นทางซ้ำซ้อนกับส่วนต่อขยายทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 103จึงได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับเส้นทางนี้เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ^{[ 175 ]}

ทางหลวงหมายเลข 295ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางที่ตรงกว่าจากวิกตอเรียไปทางเหนือสู่ฮัลเลตต์สวิลล์โดยแทนที่ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 44เส้นทางนี้กลายเป็นเส้นทางหลักของ ทางหลวงหมายเลข 77 ของสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2496 โดยเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 77 ของสหรัฐอเมริกาจากวิกตอเรียผ่านโกเลียดไปยังฮัลเลตต์สวิลล์กลายเป็นทางหลวงหมายเลข 77 ทางเลือก^{[ 176 ]}

ทางหลวงหมายเลข 296 ของรัฐเป็นเส้นทางที่เสนอให้สร้างขึ้นเพื่อทดแทนส่วนที่ขาดตอนของทางหลวงหมายเลข 45 จากเมืองแจสเปอร์ไปยังชายแดนรัฐหลุยเซียนา แต่เส้นทางนี้ไม่เคยถูกนำมาใช้จริง เนื่องจากทางหลวงหมายเลข 63 ของรัฐ (ซึ่งเดิมทีจะถูกยกเลิกในร่างแรกของการกำหนดหมายเลขใหม่ เนื่องจากทางหลวงหมายเลข 287 ของสหรัฐฯ จะเข้ามาแทนที่ส่วนที่เหลือ) ได้ถูกนำมาใช้เส้นทางนี้แทน

ทางหลวงหมายเลข 297ได้รับการกำหนดหมายเลขสองครั้ง ครั้งแรกกำหนดเมื่อวันที่ 25 กันยายน 1939 เป็นเส้นทางจากSchulenburgไปทางใต้ผ่านShinerไปยังYoakumโดยเป็นการเปลี่ยนหมายเลขส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 95เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายไปทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 95เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 1939 เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็นครั้งที่สองเมื่อวันที่ 30 มกราคม 1989 เป็นเส้นทางใหม่จากMendozaทางใต้ของAustinไปทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังSeguinโดยขนานกับ ทางหลวงหมายเลข 35 ( I-35 ) โดยประมาณ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงการจราจรโดยรอบเมือง Austin เส้นทางนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นส่วนต่อขยายไปทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 130เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 1993 ^{[ 177 ]}

ทางหลวงหมายเลข 298 ของรัฐเป็นเส้นทางที่เสนอให้กำหนดจากทางหลวงหมายเลข 87 ของรัฐไปยังแม่น้ำซาบีน แต่ไม่เคยถูกนำมาใช้จริง เนื่องจากถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงสายย่อยหมายเลข 69 แทน ต่อมาในวันที่ 27 ตุลาคม 1945 ได้มีการกำหนดเส้นทางใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 235 ของรัฐ (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 12 ของรัฐ)

ทางหลวงรัฐหมายเลข 299ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างทางหลวงสหรัฐหมายเลข 59และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 69ทางด้านใต้สุดของเมืองลูฟกิน [ ^{129 ] เส้นทาง}นี้ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข FM 58เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 178 ]}

ทางหลวงหมายเลข 301 ^ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างRangerและDesdemona ^{[ 129} ] เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อสร้างเสร็จ^{[ 179 ]}

ทางหลวงหมายเลข 303ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางจากลาเมซาไปยังเขตแดนของมาร์ตินเคาน์ตี^{[ 180 ]}หมายเลขนี้ไม่ได้ถูกกำหนดจนกระทั่งวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2482 และในวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ได้มีการขยายเส้นทางนี้ไปทางใต้ถึงสแตนตันเส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 137เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 181 ]}

ทางหลวงหมายเลข 306ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ให้เป็นเส้นทางระหว่างเมืองอิตาลีและเมืองเอนนิส [ ^{156 ] หมายเลข}นี้ไม่ได้ถูกกำหนดจนกระทั่งวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2482 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 34เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482

ทางหลวงหมายเลข 307ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางสัญจรเลียบขอบด้านใต้ของมหาวิทยาลัยเท็กซัสเอแอนด์เอ็ม [ ^{129 ] เส้นทาง} นี้วิ่งไปตามถนนจอร์จ บุช ไดรฟ์ในปัจจุบัน จากถนนเวลบอร์นไปยังถนนเท็กซัส ( ทางหลวงหมายเลข 6-B ) เส้นทางนี้พร้อมกับส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 308ทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 60ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2504 และได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 2347เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2510 ^{[ 182 ]}

ทางหลวงหมายเลข 311ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางระหว่างเมืองลูลิงและเรดร็อก [ ^{183 ] เส้นทาง}นี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นFM 86เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 184 ]}

ทางหลวงหมายเลข 313ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางจากฮันต์สวิลล์ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่ถนนฮันต์สวิลล์/มิดเวย์^{[ 158 ]}เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ^{[ 185 ]}

ทางหลวงหมายเลข 314ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างBaileyและCommerceผ่านWolfe City [ ^{186 ] ส่วน}จาก Wolfe City ไปยัง Commerce ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2483 ส่วนที่เหลือของทางหลวงถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 187 ]}เส้นทางนี้ได้รับการฟื้นฟูบางส่วนเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ในชื่อFM 512จาก Commerce ไปยังAberfoyleเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2490 ส่วนหนึ่งของ SH 314 ได้รับการฟื้นฟูเป็นFM 816จาก Wolfe City ไปยังFM 272ใน Hickory Creek เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2492 ส่วนหนึ่งของ SH 314 ได้รับการฟื้นฟูเป็นFM 1551จาก Bailey ไปทางใต้จนถึงเส้นแบ่งเขต Fannin/Hunt County เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 1949 ถนน FM 816 ได้ขยายไปทางเหนือจาก Hickory Creek ไปยัง FM 1551 ที่เส้นแบ่งเขตเทศมณฑล Fannin/Hunt และ FM 1551 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ FM 816 ทำให้ทางหลวง SH 314 กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง ในวันเดียวกันนั้น ถนน FM 512 ได้ขยายไปยัง Wolfe City ทำให้ทางหลวง SH 314 ส่วนที่เหลือกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง ส่งผลให้ทางหลวง SH 314 กลับมาใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ทางหลวง SH 314 ถูกตัดผ่านโดยถนน FM 2320ซึ่งกำหนดขึ้นเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 1955 จาก Commerce ไปยัง Wolfe City และเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1956 ถนน FM 2320 ได้ขยายไปทางตะวันตกไปยัง Bailey เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2491 FM 2320 กลายเป็นส่วนหนึ่งของFM 1281และ FM 1281 กลายเป็นส่วนหนึ่งของSH 11เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2513 ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 318ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางระหว่างซีเกรฟส์และเดนเวอร์ซิตี้ [ ^{163 ] เส้นทาง}นี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ^{[ 194 ] [ 195 ]}แต่ได้รับการฟื้นฟูให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐหมายเลข 328 ในปี พ.ศ. 2483

ทางหลวงหมายเลข 319ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางจากแจ็กส์โบโรไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่ฟอร์ตเวิร์ธโดยแทนที่ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 34 โปรดทราบว่าในแผนการกำหนดหมายเลขใหม่เบื้องต้น เส้นทางนี้เดิมทีจะเป็นทางหลวงหมายเลข 281 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 199เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ^{[ 196 ]} เส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 199 คือเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 319

ทางหลวงหมายเลข 324ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางระหว่างเฮนเดอร์สันและคาร์ไลล์ (ปัจจุบันคือไพรซ์ ) เส้นทางนี้ถูกแทนที่ด้วยFM 13เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 197 ]}

ทางหลวงหมายเลข 325ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางระหว่างอิตาสกาและไฟล์สแวลลีย์เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 และถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข FM 66เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ^{[ 198 ]}

ทางหลวงหมายเลข 328 ของรัฐได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ให้เป็นเส้นทางระหว่างSeagravesและO'Donnellเส้นทางนี้ขยายไปทางทิศตะวันตกถึง Denver City เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ส่วนของเส้นทางจากเส้นแบ่งเขต Gaines/Dawson County ไปยัง O'Donnell ถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2488 เส้นทางนี้ขยายไปทางทิศตะวันออกถึงทางหลวงหมายเลข 137 ของรัฐ เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2488 ทางหลวงหมายเลข 328 ของรัฐขยายไปทางทิศตะวันตกถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเท็กซัส/นิวเม็กซิโก เส้นทางนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 83 ของรัฐเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2498 ^{[ 199 ]} "เพื่อความสะดวกของประชาชนผู้เดินทาง" เนื่องจากตรงกับทางหลวงหมายเลข 83 ของรัฐนิวเม็กซิโก (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 132 ของรัฐนิวเม็กซิโก ) ซึ่งเชื่อมต่อกันที่เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ

ทางหลวงหมายเลข 330ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ให้เป็นเส้นทางสะพานข้ามทางน้ำ Intracoastal Waterwayทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง Sargentเส้นทางนี้ถูกโอนไปยังFM 457เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2495 ^{[ 200 ]}

ทางหลวงหมายเลข 331ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากคอร์ปัสคริสตีไปยังสถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินคอร์ปัสคริสตีเส้นทางนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นและถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 201 ]}

ทางหลวงหมายเลข 333ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2482 โดยเริ่มแรกเป็นเส้นทางสะพานข้ามทางน้ำ Intracoastal Waterwayที่เมืองฟรีพอร์ตเส้นทางนี้ถูกยกเลิกพร้อมกับทางหลวงหมายเลข 334เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2492 เนื่องจากการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 1495 เสร็จสมบูรณ์ ^{[ 202 ] [ 203 ]}

ทางหลวงหมายเลข 335ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2482 ให้เป็นเส้นทางสะพานข้ามทางน้ำ Intracoastal Waterwayระหว่างBrazoriaและFreeportเส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 เนื่องจากยังไม่มีการกำหนดตำแหน่งของทางหลวงหมายเลข 335 อย่างเป็นทางการ ไม่มีการซื้อสิทธิ์ในการใช้ทาง และไม่มีการดำเนินการใดๆ เพื่อให้หมายเลขนี้ใช้งานได้จริง สะพานนี้จึงไม่เคยถูกสร้างขึ้น หากมีการเสนอให้สร้างสะพานในอนาคต ก็จะกำหนดให้เป็นส่วนต่อขยายของ ทางหลวง หมายเลข2918 ^{[ 204 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 340ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 96ทางเหนือของเคอร์บีวิลล์ไปทางตะวันออกจนถึงใกล้เมืองเบลควูด เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข FM 363เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2488 ^{[ 205 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 341ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อในเมืองเท็กซัสซิตี้เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันออกของFM 519เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 ^{[ 206 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 343ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 จากบริเวณใกล้โคลัมบัสไปยังโรเซนเบิร์ก เพื่อทดแทนทางหลวงสหรัฐหมายเลข 90เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางที่อยู่ทางเหนือมากขึ้น เส้นทางนี้ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงสหรัฐหมายเลข 90Aเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ^{[ 207 ]}

ทางหลวงหมายเลข 344ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 โดยเริ่มแรกเป็นเส้นทางสะพานข้ามทางน้ำ Intracoastal Waterwayที่Matagordaเส้นทางนี้ถูกแทนที่ด้วยFM 2031เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2495 ^{[ 208 ]}

ทางหลวงหมายเลข 346ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2485 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากJourdantonไปยังPoteetเพื่อทดแทนถนนที่เสนอจาก Jourdanton ไปยัง San Antonio ซึ่งได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 209 ]}เส้นทางนี้ได้รับการขยายไปทางเหนือถึงSan Antonioเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ส่วนจาก I-35 ถึง Loop 353 ได้ถูกมอบให้แก่เมือง San Antonio เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางใต้ของSH 16เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2508 ^{[ 210 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 348ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเท็กซัสซิตี้และลา มาร์กเส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันออกของFM 1765เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 ^{[ 211 ]}

ทางหลวงหมายเลข 353 ของรัฐได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 1940 ให้เป็นเส้นทางระหว่างเมืองเคลเบิร์นและเมืองเมริเดียนเมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ทางหลวงหมายเลข 353 ทั้งหมด ยกเว้นสะพานข้ามแม่น้ำบราซอส จะถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 1945 ทางหลวงหมายเลข 167ของรัฐได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางจากเคลเบิร์นไปยังเขตแดนของเคาน์ตีฮิลล์ และจากเมืองมอร์แกนไปยังเมืองเมริเดียน เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1945 ทางหลวงหมายเลข 167 ของรัฐได้ขยายจากเมืองมอร์แกนไปยังเขตแดนของเคาน์ตีฮิลล์ และทางหลวงหมายเลข 353 ของรัฐถูกยกเลิก เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดกลับมาเป็นทางหลวงหมายเลข 353 ของรัฐอีกครั้งเมื่อวันที่ 27 กันยายน 1946 เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1950 สะพานข้ามแม่น้ำบราซอสบนทางหลวงหมายเลข 353 สร้างเสร็จสมบูรณ์ และเมื่อสิ่งอำนวยความสะดวกที่เพียงพอสำหรับการเดินทางบนทางหลวงหมายเลข 353 ถูกสร้างขึ้น ทางหลวงหมายเลข 353 ของรัฐจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 174 ของรัฐ และเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 174 จากเคลเบิร์นไปยังไอเรเดลล์จะถูกยกเลิก เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนใหญ่ของ SH 174เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2495 ^{[ 212 ]}เนื่องจากมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เพียงพอสำหรับการเดินทางบนทางหลวงบน SH 353

ทางหลวงรัฐหมายเลข 355ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 บนเส้นทางเดิมของ FM 118 เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างUS 67และ SH 24 ในขณะนั้นทางตะวันออกของกรีนวิลล์เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางใต้ของFM 118เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 213 ]}

ทางหลวงหมายเลข 362 ของรัฐได้รับการกำหนดเส้นทางสองครั้ง เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2499 เป็นเส้นทางจากพอร์ตอาร์เธอร์ไปยังซาบีนพาส เส้นทางนี้เป็นเส้นทางก่อสร้างคันกั้นน้ำหลักทางใต้ของเมือง เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2499 และเปลี่ยนเป็นทางหลวงหมายเลข 1900 (FM 1900) แทน^{[ 214 ]}การกำหนดเส้นทางทั้งหมดถูกส่งคืนให้กับเมืองเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2491 เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ถนนสายนี้ได้รับการฟื้นฟูเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2518 ที่ทางหลวงหมายเลข 82 ของรัฐซึ่งขยายไปถึงชายแดนรัฐลุยเซียนา เส้นทางที่สองได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 เป็นเส้นทางจากทางหลวงหมายเลข 90A ของสหรัฐอเมริกาไปยังทางหลวงหมายเลข 59 ของสหรัฐอเมริกาในเคาน์ตีฟอร์ตเบนด์ เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 312 ของ รัฐเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2530 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับ ทางหลวงหมายเลข 362 (FM 362 ) ที่อยู่ใกล้เคียง

ทางหลวงหมายเลข 363ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 จากทางหลวงหมายเลข 200 ที่Inglesideไปยังทางหลวงหมายเลข 361เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2531 ทางหลวงหมายเลข 363 ได้ขยายไปยังทางหลวงหมายเลข 35 ที่Aransas Passแทนที่ทางหลวงหมายเลข 365เส้นทางนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้น แต่การกำหนดเส้นทางนี้ก็ยังไม่ถูกยกเลิก^{[ 215 ] [ 216 ]}

State Highway 824 was designated on June 4, 1964, as a new connector route between Jacksboro and Vineyard, replacing portions of FM 1156, along with portions of RM 2475 that were being constructed as an alternate routing of SH 24 south of Lake Bridgeport. On October 1, 1968, this route was transferred to the main route of SH 24 (now US 380), while the old routing of SH 24 was transferred to FM 1810. This section of SH 24 became part of US 380 on August 4, 1971.^[217]