ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 กลุ่มนักลงทุนภายนอกที่รู้จักกันในชื่อ AirLand Enterprises LLC ^{[ 5 ]}ได้ติดต่อ Textron ด้วยแนวคิดในการสร้าง "เครื่องบินเจ็ททางยุทธวิธีราคาประหยัดที่สุดในโลก" ทั้งสองบริษัทได้ร่วมกันก่อตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อ Textron AirLand และเริ่มพัฒนาเครื่องบินในเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 ทั้ง Textron และบริษัทในเครือไม่มีประสบการณ์มากนักในการออกแบบเครื่องบินรบปีกคงที่ Textron มองเห็นตลาดสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ เนื่องจากเครื่องบินทางทหารมักมีราคาแพงขึ้น แต่งบประมาณด้านกลาโหมกลับลดลง^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}แนวคิดแรกที่ชื่อ Scorpion มีเครื่องยนต์เดียว ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2555 วิศวกรได้ตรวจสอบการออกแบบมากกว่า 12 แบบที่ตรงตามเป้าหมาย และคัดเลือกเหลือ 4 แบบ ในที่สุดทีมงานก็เลือกแบบที่นั่งคู่และเครื่องยนต์คู่

เครื่องบินลำนี้ถูกเก็บเป็นความลับ โดยระบุด้วยชื่อรหัสSCV12-1หรือเรียกง่ายๆ ว่า "โครงการ" ในช่วงที่มีการผลิตสูงสุด ทีมผลิตมีจำนวน 200 คน ซึ่งต่อมาลดลงเหลือ 170 คน รวมทั้งวิศวกร 120 คน โครงร่างภายนอกถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2012 และการผลิตปีกเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2012 ที่ไม่เป็นไปตามแบบแผนทั่วไปคือ การทดสอบในอุโมงค์ลมได้ดำเนินการหลังจากที่ชิ้นส่วนปีกถูกผลิตขึ้นแล้ว^{[ 9 ]}ในโครงการพัฒนาเครื่องบินแบบดั้งเดิมกระทรวงกลาโหมหรือหน่วยงานทางทหารจะออกข้อกำหนดโดยละเอียด ซึ่งอาจมีความยาวหลายร้อยหน้า แต่ Textron AirLand กลับทำการวิเคราะห์ตลาดและความสามารถเพื่อพิจารณาว่ากองกำลังภายในประเทศและต่างประเทศต้องการอะไรแต่ยังไม่มี

ทีมออกแบบซึ่งประกอบด้วยบุคลากรจาก Textron, Cessna และ Bell Helicopter ได้มารวมตัวกันในอาคารเดียวกัน โดยทุกคนมุ่งเน้นไปที่งาน ทำให้สามารถตัดสินใจได้ภายในไม่กี่ชั่วโมงแทนที่จะเป็นหลายวัน เพื่อไม่ให้คู่แข่งที่อาจเกิดขึ้นรู้ การพัฒนาจึงถูกเก็บเป็นความลับผ่านข้อตกลงการไม่เปิดเผยข้อมูลการจัดหาชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์ในท้องถิ่น และลักษณะความเป็นเมืองเล็กๆ ที่แน่นแฟ้นของวิชิตา รัฐแคนซัสเทคโนโลยีจากคลังสินค้าของ Cessna หรือส่วนประกอบและฮาร์ดแวร์อื่นๆ ที่มีอยู่และพร้อมใช้งานถูกนำมาใช้^{[ 10 ]}ในเดือนพฤศจิกายน โฆษกของ Textron นาย David Sylvestre ยืนยันว่า Cessna มีส่วนร่วมในการสร้างต้นแบบ Scorpion แต่จะไม่สร้างรุ่นสำหรับการผลิตจริง Sylvestre กล่าวว่า "ขึ้นอยู่กับความต้องการและกำลังการผลิต สถานที่ผลิต Scorpion สุดท้ายนอกเหนือจากการผลิตในอัตราต่ำครั้งแรก (2015) ยังไม่ได้ตัดสินใจ อาจจะสร้าง 'ที่' Cessna แต่โดยบริษัทร่วมทุนที่ชื่อ Textron AirLand" ^{[ 5 ]}

เครื่องบิน Scorpion เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2013 ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 11 ]}ในปี 2014 คาดว่าระยะเวลาตั้งแต่การพัฒนาจนถึงการบินจะใช้เวลา 4-5 ปี โดยตั้งเป้าหมายไว้ที่การบินครั้งแรกภายในอย่างน้อย 24 เดือน ซึ่งบรรลุเป้าหมายดังกล่าวได้สำเร็จ วลี "ความเร็วเป็นสิ่งสำคัญที่สุด" เป็นแรงผลักดันสำหรับโครงการนี้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเครื่องบิน บิน และขายให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อไม่ให้พลาดโอกาส^{[ 9 ]}หากพบลูกค้า การผลิตอาจเริ่มต้นได้ในปี 2015 โดยส่งมอบภายใน 15 ถึง 18 เดือนหลังจากได้รับคำสั่งซื้อ^{[ 9 ]}แผนคือการทำสัญญาให้ได้ก่อน จากนั้นจึงเริ่มการผลิตในอัตราต่ำและค่อยๆ เปลี่ยนไปเป็นการผลิตในอัตราเต็มกำลัง^{[ 12 ]} Textron AirLand มองเห็นตลาดสำหรับเครื่องบิน Scorpion มากถึง 2,000 ลำ^{[ 13 ]}

เครื่องบินสาธิต Scorpion เสร็จสิ้นการทดสอบการวิ่งบนทางวิ่งก่อนบินเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2013 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรก^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Scorpion บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2013 เป็นเวลา 1.4 ชั่วโมง เครื่องบินลำนี้มีทะเบียนพลเรือน N531TA และถูกกำหนดให้เป็น Cessna E530 ^{[ 17 ]}การบินครั้งนี้เกิดขึ้น 23 เดือนหลังจากที่เครื่องบินได้รับการออกแบบ และโปรแกรมการรับรองการบินจะใช้เวลาสองปี Textron AirLand ตั้งเป้าที่จะทำการบินให้ครบ 500 ชั่วโมงและตรวจสอบคุณสมบัติการทำงานพื้นฐานให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2014 ^{[ 3 ] [ 4 ]}การทดสอบการบินเบื้องต้นแสดงให้เห็นผลลัพธ์เชิงบวกในการประเมินประสิทธิภาพและระบบกลไกและอิเล็กทรอนิกส์^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2014 Textron AirLand ประกาศว่า Scorpion ได้ทำการบินครบ 50 ชั่วโมงจากการบิน 26 เที่ยวบิน เครื่องบินถูกบินสูงถึง30,000 ฟุต (9,100 เมตร)ด้วยความเร็วสูงสุด310 นอต (360 ไมล์ต่อชั่วโมง; 570 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และ430 นอต (490 ไมล์ต่อชั่วโมง; 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และถูกเร่งความเร็วตั้งแต่ 3.7 ถึง−0.5 g ความเร็วการร่วงหล่นถูกระบุที่ช้ากว่า90 นอต (100 ไมล์ต่อชั่วโมง; 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)การทดสอบอื่นๆ ที่ดำเนินการ ได้แก่ การบินขึ้นด้วยเครื่องยนต์เดียว และการดับและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ขณะบิน นักบินรายงานว่า Scorpion มีความคล่องตัว ว่องไว และทรงพลังแม้จะบินด้วยเครื่องยนต์เดียว โดยมีคุณลักษณะที่ดีที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นถึงการสกัดกั้นCessna 182ปัญหาที่พบมีน้อยมาก ซึ่งเป็นผลมาจากการใช้ระบบที่พัฒนาแล้ว ไม่ใช่ระบบที่กำลังพัฒนา^{[ 19 ] [ 20 ]}           

เครื่องบิน Scorpion บินทดสอบไปแล้ว 76.4 ชั่วโมง ใน 41 เที่ยวบินทดสอบ ภายในวันที่ 19 พฤษภาคม 2014 โดยไม่มีเที่ยวบินใดถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาทางกลไกหรือการบำรุงรักษา การปรับปรุงเพิ่มเติมจะดำเนินการกับเครื่องบินตลอดระยะเวลาการทดสอบ การเข้าร่วมงานFarnborough International Airshowในปี 2014 ทำให้การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเร็วขึ้น การดัดแปลงรวมถึงระบบป้องกันน้ำแข็งเกาะที่ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ และขอบนำของช่องรับอากาศที่เป็นโลหะแทนที่วัสดุคอมโพสิต เพื่อให้สามารถบินได้ในสภาพอากาศที่หลากหลายมากขึ้น บันไดห้องนักบินเพื่อให้ผู้ขับไม่ต้องใช้บันไดของเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน ระบบผลิตออกซิเจนบนเครื่องแทนที่ถังออกซิเจน และสิ่งอื่นๆ ที่ไม่เร่งด่วน เครื่องบิน Scorpion ที่ได้รับการดัดแปลงกลับมาทำการบินอีกครั้งในวันที่ 1 มิถุนายน 2014 ^{[ 21 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2014 เครื่องบิน Scorpion ได้ปรากฏตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งาน Farnborough Airshow ^{[ 22 ]}

เครื่องบินมาตรฐานการผลิตลำแรกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2559 โดยมีล้อลงจอดที่เรียบง่ายขึ้น ปีกที่กางออกมากขึ้น และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ รวมถึงการควบคุมคันเร่งและคันบังคับด้วยมือ^{[ 23 ] [ 24 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 เครื่องบิน Scorpion ได้เข้าร่วมในสถานการณ์จำลองการรั่วไหลของสารเคมีขนาดใหญ่ ซึ่งต้องมีการทำความสะอาดและปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย นักบินทดสอบของ Textron ได้ขับเครื่องบิน Scorpion ซึ่งบินวนรอบพื้นที่เป็นเวลาหลายชั่วโมงพร้อมกับส่งวิดีโอเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบไปยัง สมาชิก กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ของสหรัฐฯ จุดประสงค์คือเพื่อสาธิตความสามารถด้านข่าวกรองและการลาดตระเวนของเครื่องบินเพื่อเติมเต็มช่องว่างสำหรับภารกิจของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ และเป็นการฝึกฝนเพื่อส่งเสริม^{[ 32 ]}เครื่องบิน Scorpion บรรลุความพร้อมใช้งานของภารกิจ 100 เปอร์เซ็นต์ โดยให้วิดีโอเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบความละเอียดสูงสี และการสื่อสารกับเครื่องบินลำอื่นและสถานีภาคพื้นดิน^{[ 33 ]}

เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติภารกิจที่โดยทั่วไปแล้วกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติของสหรัฐฯ ดำเนินการอยู่ ซึ่งรวมถึงการสกัดกั้นภายในประเทศ การสนับสนุนการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติ การลาดตระเวนอธิปไตยทางอากาศ และภารกิจในสนามรบที่มีภัยคุกคามต่ำ ผู้ผลิตอ้างว่ามีต้นทุนต่ำและมีค่าใช้จ่ายในการใช้งานประมาณ 3,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อชั่วโมง บทบาทการโจมตีเบาและการลาดตระเวนโดยทั่วไปจะดำเนินการโดยเครื่องบิน เทอร์โบ พร็อป และ โดรนซึ่งมักจะมีต้นทุนต่ำกว่า^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 34 ]}แนวคิดสำหรับการนำไปใช้ในกองทัพสหรัฐฯ เกี่ยวข้องกับLockheed Martin F-35 Lightning IIซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีต้นทุนสูงสำหรับภารกิจที่มีภัยคุกคามสูง ความต้องการ Scorpion ที่มีต้นทุนต่ำอาจเกิดขึ้นเพื่อจัดการภารกิจที่มีภัยคุกคามต่ำ^{[ 35 ]}อาจเป็นการเปิดตลาดเครื่องบินทางยุทธวิธีขนาดเล็กในอดีตขึ้นมาใหม่ คาดการณ์ว่า 60 ประเทศอาจต้องการเครื่องบินทางยุทธวิธีแต่ไม่สามารถซื้อเครื่องบินระดับสูงได้ ประเทศที่ใช้งานเครื่องบินเทอร์โบพร็อปอาจมองว่า Scorpion เป็นเครื่องบินทดแทนเครื่องบินเจ็ทที่คุ้มค่า และผู้ใช้งาน F-16 อาจมองว่าเครื่องบินที่มีสมรรถนะต่ำกว่าสามารถตอบสนองความต้องการหลายอย่างของพวกเขาได้^{[ 9 ]}

กลุ่มเป้าหมายคือกองทัพอากาศแห่งชาติสหรัฐฯ และประเทศต่าง ๆ ที่ไม่สามารถซื้อ F-35 ได้ แต่ต้องการเครื่องบินที่สามารถปฏิบัติภารกิจ ISR และโจมตีเบาได้ดีกว่าเครื่องบินใบพัด^{[ 30 ]}การซื้อและการบำรุงรักษา Scorpion จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการอัพเกรด A-10 หรือ F-16 สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ Scorpion จำเป็นต้องมีเรดาร์และความสามารถในการบินเหนือเสียง คล้ายกับNorthrop F-20 Tigershark ที่ไม่ประสบความสำเร็จในช่วงทศวรรษ 1980 ตลาดสำหรับเครื่องบินโจมตีปีกคงที่ขนาดเบาได้ลดลงในช่วงทศวรรษ 1980 เนื่องจากประเทศที่ร่ำรวยกว่าเลือกใช้เครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ในขณะที่ประเทศที่ยากจนกว่าเลือกใช้เครื่องบินใบพัดและเฮลิคอปเตอร์โจมตียังไม่แน่ชัดว่า Scorpion จะมีราคาถูกกว่าหรือมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินใบพัดหรือเครื่องบินควบคุมระยะไกล (RPA) ในแง่ของระยะทาง ความทนทาน ประสิทธิภาพในระดับความสูงต่ำ และเซ็นเซอร์หรือไม่^{[ 36 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯได้วางแผนที่จะปลดประจำการเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II โดย ภารกิจ สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้จะถูกทดแทนด้วยเครื่องบิน F-16 และ F-15E ในเบื้องต้น จนกว่าจะสามารถเปลี่ยนไปใช้ F-35A ได้ อาจมีการพิจารณาเครื่องบินทดแทนราคาไม่แพงเพื่อปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ต่อศัตรูที่ไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ซับซ้อน^{[ 37 ]}นักวิเคราะห์เชื่อว่าการขาย Scorpion ให้กับกองทัพอากาศจะเป็นเรื่องยาก Textron AirLand เชื่อว่าสามารถขายได้โดยไม่ต้องมีข้อกำหนดหรือการแข่งขันที่ยาวนาน การตัดงบประมาณทำให้โครงการใหม่ไม่น่าสนใจ และภารกิจต่างๆ เช่น การทำสงครามแบบไม่ปกติ การลาดตระเวนชายแดน การเฝ้าระวังทางทะเล การบรรเทาภัยพิบัติ การปราบปรามยาเสพติด และการปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศ ล้วนดำเนินการโดย RPA ^{[ 30 ]}อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศได้แสวงหาเครื่องบินที่พัฒนาอย่างสมบูรณ์แล้ว ยกเว้น Scorpion ที่ขาดข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนการบำรุงรักษา^{[ 38 ]}

กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติได้รับแรงกดดันจากเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศให้เปลี่ยนเครื่องบิน F-16 และ A-10 ที่เก่าและมีราคาแพง และส่งเสริมเครื่องบินไร้คนขับ ผู้นำกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรู้สึกว่าการสูญเสียเครื่องบินที่มีคนขับให้กับเครื่องบินไร้คนขับจะทำให้พวกเขาขาดความพร้อมสำหรับเหตุฉุกเฉินภายในประเทศ เช่น ภัยพิบัติทางธรรมชาติและวิกฤตความมั่นคงภายในประเทศ แม้ว่าอาจมีแรงจูงใจทางการเมือง แต่รัฐบาลบางรัฐได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับโดรน โดยเกรงว่าข้อจำกัดด้านกฎระเบียบอาจทำให้ความสามารถของโดรนในการตอบสนองต่อภัยพิบัติลดลง^{[ 39 ]}

หลังจากเที่ยวบินแรก ได้มีการกำหนดการเจรจากับลูกค้าต่างชาติที่ไม่ระบุชื่อ^{[ 3 ]} หน่วยงานทางทหารของสหรัฐฯ และอย่างน้อยอีกหนึ่งประเทศต่างชาติก็สนใจที่จะเจรจาเช่นกัน^{[ 3 ]}บริษัทระบุว่าความสนใจจากองค์กรทางทหารและกึ่งทหารเป็นไปในเชิงบวก และพวกเขามีเจตนาที่จะขายเครื่องบินในราคาต่ำกว่า20ล้านดอลลาร์สหรัฐ ต่อลำ ^{[ 40 ]}มีการเจรจาเบื้องต้นกับกองทัพของมาเลเซียบรูไนฟิลิปปินส์อินโดนีเซียบาห์เรนกาตาร์และซาอุดีอาระเบียในเดือนพฤศจิกายน 2014 แหล่งข่าวได้ยืนยันว่าสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้หารือเกี่ยวกับการใช้เครื่องบิน Scorpion สำหรับ ฝูงบินผาดโผน Al Fursanและ Textron เชื่อว่าสิ่งนี้อาจนำไปสู่บทบาททางทหารที่ขยายวงกว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไม่เต็มใจที่จะเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับเครื่องบินใหม่ และต้องการให้หาลูกค้ารายอื่นก่อนที่จะลงนามอย่างเป็นทางการ ข้อตกลงมีจุดมุ่งหมายที่จะสรุปให้เสร็จสิ้นภายในปี 2016 แต่ก็ไม่สำเร็จ^{[ 41 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 กองทัพอากาศไนจีเรียแสดงความสนใจในเครื่องบินรบ Scorpion จำนวนหนึ่งฝูงบินเพื่อต่อต้าน การก่อการร้ายของกลุ่ม โบโกฮารามเครื่องบินรบ Scorpion จะรวมความสามารถในการเฝ้าระวังและการโจมตีที่มีประสิทธิภาพไว้ในตัวเครื่องเดียว ไนจีเรียใช้เครื่องบินATR 42 ที่ไม่มีอาวุธ ในการตรวจจับเป้าหมาย จากนั้นจึงส่งข้อมูลไปยังเครื่องบินChengdu F-7 Ni ซึ่งมีอาวุธแต่ขาดอาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำสูง เมื่อพิจารณาจากการปฏิเสธเฮลิคอปเตอร์โจมตีในครั้งก่อน การอนุมัติสำหรับไนจีเรียอาจไม่ได้รับการรับประกัน^{[ 42 ]}

เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2558 เครื่องบิน Scorpion ได้ทำการบินแสดงหลายครั้งให้กับกองทัพอากาศโคลอมเบียที่ฐานทัพอากาศ Apiay [ ^{43 ] ปัจจุบัน} โคลอมเบียกำลังมองหาเครื่องบินที่คล้ายคลึงกัน มาทดแทนฝูงบิน Cessna A-37 Dragonfly ของตน ^{[ 44 ]}

คาดว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯแอชตัน คาร์เตอร์ จะเสนอเครื่องบิน Scorpion ให้กับ กองทัพอากาศอินเดียระหว่างการเยือนประเทศในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนและการโจมตีเบา ๆ อินเดียก็แสดงความสนใจที่จะใช้มันเป็นเครื่องบินฝึกหัดเจ็ทระดับกลางเนื่องจากความล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำเล่าของเครื่องบินฝึกหัดเจ็ท HAL HJT-36 Sitara ^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2559 QinetiQ, Thales และ Textron AirLand ประกาศความร่วมมือในการเสนอราคาสำหรับ โครงการ Air Support to Defence Operational Training (ASDOT) ของกระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักร ซีอีโอของทั้งสามบริษัทได้พบกันที่งาน Farnborough International Airshow เพื่อประกาศการลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MOU) ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการเสนอราคา กิจกรรมการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการที่จะประกอบเป็นโครงการ ASDOT นั้นดำเนินการโดยผู้ให้บริการหลายราย ทั้งทางทหารและพลเรือน ทีมงานนี้วางแผนที่จะเสนอบริการจัดการที่เป็นนวัตกรรม คุ้มค่า มีเทคโนโลยีขั้นสูง และเชื่อถือได้ โดยใช้ Textron AirLand Scorpion ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ของ Thales และ QinetiQ เพื่อให้การฝึกอบรมที่หลากหลายสำหรับกองทัพทั้งสามเหล่าทัพ สัญญาการแข่งขันนี้คาดว่าจะได้รับการอนุมัติในเดือนกันยายน 2561 โดยเริ่มให้บริการในเดือนมกราคม 2563 และคาดว่าจะมีมูลค่าสูงถึง 1.2 พันล้านปอนด์ในระยะเวลา 15 ปี^{[ 46 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 เครื่องบิน Scorpion ถูกคัดออกจาก การแข่งขันเครื่องบิน โจมตีเบา/ลาดตระเวนติดอาวุธ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยเลือกใช้Beechcraft AT-6 WolverineและEmbraer A-29 Super Tucanoแทน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพอากาศ Heather Wilson กล่าวถึง AT-6 และ A-29 ว่า "มีแนวโน้มที่ดีมาก" ^{[ 47 ]}

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2557 Textron AirLand ยืนยันว่า Scorpion จะถูกส่งเข้าประกวดในโครงการฝึกบิน TX ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยจะมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย เช่น การตัดปีกให้สั้นลงเหลือต่ำกว่า47 ฟุต (14.3 เมตร)และทำให้มีหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น รวมถึงการเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์โดยแลกกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพื่อความคล่องตัวที่มากขึ้น การออกแบบเครื่องยนต์คู่และหางคู่จะยังคงอยู่ รุ่นฝึกบินนี้ยังช่วยให้ได้รับคำสั่งซื้อจากต่างประเทศได้อีกด้วย ต้นทุนการบินต่อชั่วโมงของ Scorpion ค่อนข้างใกล้เคียงกับต้นทุน 2,200 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงของ เครื่องบินฝึกบินใบพัด T-6 Texan IIและตลาดต่างประเทศมีประวัติการใช้เครื่องบินประเภทเดียวในการปฏิบัติภารกิจทั้งการฝึกบินและการโจมตีเบา^{[ 48 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน 2558 บริษัทได้เปิดเผยว่าจะไม่เสนอการดัดแปลง Scorpion สำหรับ TX เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของกองทัพอากาศที่ให้ความสำคัญกับเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูง^{[ 49 ]}