เครื่องยนต์โตโยต้า นิวซีแลนด์
ภาพรวม
ผู้ผลิต	โตโยต้า
นักออกแบบ	ยาซูชิ โนโนะ ฮิโรชิ ทาดะ โทชิฟุมิ ทาคาโอกะ[ 7 ]
การผลิต	1NZ-FXE: ธันวาคม พ.ศ. 2540–ปัจจุบัน[ 1 ] 1NZ-FE: กรกฎาคม พ.ศ. 2542–ปัจจุบัน[ 2 ] 1NZ-FE เทอร์โบ: ปี 2003–2013 1NZ-FNE: เมษายน 2546-สิงหาคม 2557 [ 3 ] [ 4 ] 1NZ-FXP: 2017–ปัจจุบัน 2NZ-FE: ตุลาคม 2542–มกราคม 2563 [ 5 ] [ 6 ]
เค้าโครง
การกำหนดค่า	สเตรท-4
การเคลื่อนย้าย	1,298 ซีซี (1.3 ลิตร) 1,497 ซีซี (1.5 ลิตร)
กระบอกสูบ	75 มม. (3.0 นิ้ว)
ระยะชักลูกสูบ	73.5 มม. (2.89 นิ้ว) 84.7 มม. (3.3 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อะลูมิเนียม
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบพร้อมระบบ VVT-i
ระบบขับเคลื่อนวาล์ว	โซ่ไทม์มิ่ง
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5:1–13.4:1 (ไฮบริด) 10.5:1 (เทอร์โบชาร์จ) 10.5:1–11.0:1 (สูดดมโดยธรรมชาติ) 12.0:1 (CNG)
ช่วงรอบต่อนาที
ความเร็วรอบเดินเบา	550–750 รอบต่อนาที
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด	6400 รอบต่อนาที
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	เทอร์โบ IHI RHF4 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน LPG (1NZ-FXP) CNG (1NZ-FNE)
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเปียก
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	58–152  PS (43–112  kW ; 57–150  hp )
แรงบิดเอาต์พุต	102–206  นิวตันเมตร (75–152  ปอนด์ฟุต ; 10–21  กิโลกรัมเมตร )
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์ Toyota 5A-FE (สำหรับบางตลาดในเอเชีย) เครื่องยนต์โตโยต้า E เครื่องยนต์ Toyota 2SZ-FE (สำหรับ 2NZ-FE ในประเทศจีน)
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์โตโยต้า NR (สำหรับตลาดเกิดใหม่) เครื่องยนต์ Toyota 2SZ-FE (สำหรับรุ่น 2NZ-FE ในยุโรป) เครื่องยนต์ Toyota M15 (สำหรับเครื่องยนต์ 1NZ)

เครื่องยนต์ตระกูล NZ ของโตโยต้าเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบ4 สูบเรียง ซีรี่ส์ NZ ใช้บล็อกเครื่องยนต์ อลูมิเนียมแบบเปิดด้านบน และฝาสูบแบบ DOHCนอกจากนี้ยังใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด ต่อเนื่อง และมีวาล์ว 4 ตัวต่อกระบอกสูบพร้อมระบบ VVT- i

เครื่องยนต์ผลิตโดยโรงงานคามิโกะของโตโยต้าใน^{เมือง}โตโยต้า จังหวัดไอจิประเทศญี่ปุ่น [ ^{2 ]}โดยบริษัทสยามโตโยต้าแมนูแฟคเจอริ่งในเมืองชลบุรีประเทศไทย ( 1NZ-FEสำหรับYarisและVios ); ^{[ 8 ] [ 9 ]}และโดยบริษัทอินดัส มอเตอร์ในเมืองการาจีประเทศปากีสถาน ( 2NZ-FEสำหรับCorolla ) ^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2546 ฝาสูบของเครื่องยนต์1NZ-FE สำหรับ ตลาดญี่ปุ่น ได้รับการปรับปรุง ^{[ 10 ]}และกลายเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ 1NZ-FE Turboและ1NZ-FXP แบบไฮบริด LPG หลังปี 2549

1NZ -FXEเป็นเครื่องยนต์ไฮบริดขนาด 1.5 ลิตร (1,497 ซีซี) ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ 75 มม. × 84.7 มม. (2.95 นิ้ว × 3.33 นิ้ว) มีก้านลูกสูบ เหล็กหล่อขึ้นรูป และท่อร่วม ไอดีอะลูมิเนียม เครื่องยนต์มีอัตราส่วนการอัด ทางกายภาพสูง ถึง 13.0:1 แต่การปิดวาล์วไอดีจะล่าช้า ทำให้มีอัตราส่วนการอัดที่มีประสิทธิภาพ 9.5:1 ^{[ 11 ]}ผลลัพธ์สุทธิคือเครื่องยนต์มีการขยายตัวที่มีประสิทธิภาพมากกว่าการอัด ทำให้เป็นวัฏจักร Atkinson จำลอง แทนที่จะเป็นวัฏจักร Otto แบบ ดั้งเดิม

การลดปริมาณประจุในกระบอกสูบหมายถึงแรงบิดและกำลังขับที่ลดลง แต่ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้น การผสมผสานนี้ทำให้ 1NZ-FXE เหมาะสำหรับการใช้งานร่วมกับHybrid Synergy Driveซึ่งแรงบิดและกำลังสูงสุดสามารถตอบสนองความต้องการได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่เดิมทีเครื่องยนต์ผลิตกำลัง 58 PS (43 kW; 57 hp) ที่ 4000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 102 N⋅m (75 lb⋅ft; 10 kg⋅m) ที่ 4000 รอบต่อนาที^{[ 12 ]}ในการปรับปรุงปี 2000 กำลังขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 72 PS (53 kW; 71 hp) ที่ 4500 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 115 N⋅m (85 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ที่ 4200 รอบต่อนาที^{[ 13 ]}กำลังส่งออกเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น 77 PS (57 kW; 76 hp) ที่ 5000 รอบต่อนาทีสำหรับ Prius รุ่นที่สอง^{[ 14 ]}ประสิทธิภาพเชิงความร้อน สูงสุดอยู่ที่ประมาณ 37% ^{[ 15 ]}

ในปี 2554 เมื่อPrius c/AquaและXP130 Yaris Hybrid เข้ามาวาง จำหน่าย ได้มีการนำเสนอรุ่นปรับปรุงใหม่ โดยไม่มีอุปกรณ์เสริมที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน (ติดตั้งปั๊มน้ำ ไฟฟ้า ) มีการนำ ระบบ หมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) มาใช้ และมีอัตราส่วนการอัด ทางกายภาพ ที่ 13.4:1 ^{[ 16 ]}รุ่นใหม่นี้ให้กำลัง 74 PS (54 kW; 73 hp; 73 hp) ที่ 4800 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 111 N⋅m (82 lb⋅ft; 11 kg⋅m) ที่ 3600–4400 รอบต่อนาที^{[ 17 ]}

เครื่องยนต์ 1NZ-FXE Hybrid Synergy Drive ในรถยนต์ Toyota Prius ได้รับ รางวัล เครื่องยนต์ยอดเยี่ยมระดับนานาชาติมา แล้วหลาย รางวัล:

• รางวัล Best Eco-friendly ประจำปี 2000
• รางวัลด้านสิ่งแวดเว้นที่ดีที่สุดประจำปี 2001
• ประหยัดน้ำมันที่สุดประจำปี 2005
• ดีที่สุด 1.4 ลิตร ถึง 1.8 ลิตร 2005 ^{[ 18 ]}
• ประหยัดน้ำมันที่สุดประจำปี 2006
• ดีที่สุด 1.4 ลิตร ถึง 1.8 ลิตร 2006 ^{[ 18 ]}

เครื่องยนต์นี้ถูกยกเลิกการจำหน่ายในตลาดต่างประเทศในปี 2020 และถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ M15A-FXEอย่างไรก็ตาม ณ เดือนมกราคม 2025 เครื่องยนต์ 1NZ-FXE ยังคงมีจำหน่ายในญี่ปุ่น^{[ 19 ]}

ระบบส่งกำลัง ( eCVT ): P110 (ปี 1997–2000), P111 (ปี 2000–2003), P112 (ปี 2003–2009) และ P510 (ปี 2011–ปัจจุบัน)

• โตโยต้า โคโรลลา แอ็กซิโอ/ฟิลเดอร์ ไฮบริด NKE165 (ปี 2013–2025)
• โตโยต้า พรีอุส
  • NHW10/NHW11 (พ.ศ. 2540–2546)
  • NHW20 (2003–2009)
• โตโยต้า พรีอุส ซี/อควา NHP10 (ปี 2011–2021)
• โตโยต้า โปรบ็อกซ์ ไฮบริด NHP160V (ปี 2018–ปัจจุบัน จำหน่ายในชื่อ Succeed Hybrid จนถึงปี 2020 และในชื่อMazda Familia Van Hybrid (NHP160M) ตั้งแต่ปี 2018)
• โตโยต้า เซียนต้า ไฮบริด NHP170G (ปี 2015–2022)
• โตโยต้า ยาริส ไฮบริด NHP130 (ปี 2012–2020, ยุโรป) / วิตซ์ ไฮบริด NHP130 (ปี 2017–2019, ญี่ปุ่น)
• มิตสึโอกะ ริวกิ ไฮบริด (ปี 2014–2025 พัฒนามาจากCorolla Axio/Fielder Hybrid NKE165 )

เครื่องยนต์1NZ-FEเป็นเครื่องยนต์แบบออตโตไซเคิลขนาด 1.5 ลิตร (1,497 ซีซี) ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ 1NZ-FXE โดยมีระบบ VVT-iบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี บล็อกเครื่องยนต์นี้พบได้ในรถยนต์โตโยต้าหลายรุ่นที่ประกอบในญี่ปุ่นและประเทศในเอเชีย ยังคงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักเท่าเดิม แต่ลดอัตราส่วนกำลังอัดลงเหลือ 10.5:1 ให้กำลังสูงสุด 98–110 แรงม้า (72–81 กิโลวัตต์; 97–108 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 127–143 นิวตันเมตร (94–105 ปอนด์-ฟุต; 13–15 กิโลกรัม-เมตร) ที่ 4200–4800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ถูกนำมาใช้แทนที่เครื่องยนต์ 5A-FEและ5E-FE ขนาด 1.5 ลิตร

เครื่องยนต์ 1NZ-FE รุ่นใหม่ที่มีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในฝาสูบ ได้ถูกนำมาใช้เฉพาะในตลาดญี่ปุ่นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 โดยติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าXP80 Sientaเป็น รุ่นแรก ^{[ 20 ]} รุ่นใหม่นี้มีกลไกวาล์วแบบใหม่ที่ มี แขนโยกแบบลูกกลิ้งและตัวปรับระยะวาล์วแบบไฮดรอลิก (HLA) ซึ่งแตกต่างจาก กลไก แบบกระบอกในรุ่นเก่า ซึ่งยังช่วยลดมุมวาล์วจาก 33 องศาเหลือ 21 องศา^{[ 10 ]}เส้นทางน้ำมันยังได้รับการปรับปรุงเพื่อการหล่อลื่นที่ดีขึ้นในฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การนำระบบ EGR มาใช้ และเทอร์โมสตัท ที่เปิดช้าลง (เพิ่มขึ้นจาก 82 เป็น 88° C ) ^{[ 10 ] [ 21 ]}เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้สามารถระบุได้จากการใช้ฝาครอบเครื่องยนต์พลาสติกที่แตกต่างกัน รุ่นอื่นๆ ในตลาดญี่ปุ่นได้รับรุ่นนี้ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงรุ่นทั้งหมด โดยเริ่มจาก XP90 Vitz ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 ยกเว้น E120 Corolla ที่ได้รับความนิยม ซึ่งนำมาใช้ในการปรับโฉมในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 มีการปรับปรุงอีกครั้งในปี 2555 โดยเพิ่มอัตราส่วนการบีอัดเป็น 11.0:1 ^{[ 22 ]}ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดก็ถูกแทนที่ด้วยCVTซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ เครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่นี้ยังวางจำหน่ายในตลาดจำกัด เช่น ฮ่องกง มาเก๊า และนิวซีแลนด์^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

เครื่องยนต์ 1NZ-FE ถูกยกเลิกการใช้งานในยุโรปเมื่อต้นปี 2548 โดยไม่มีเครื่องยนต์รุ่นอื่นมาทดแทนโดยตรง สำหรับตลาดเกิดใหม่ เครื่องยนต์ Dual VVT-i 2NR-FEได้ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องยนต์ทดแทนในปี 2559 ^{[ 26 ]}ในช่วงครึ่งแรกของปี 2563 เครื่องยนต์ 1NZ-FE ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ M15A-FXSในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์^{[ 27 ]}ในญี่ปุ่น รุ่นเก่าถูกยกเลิกการใช้งานอย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน 2557 พร้อมกับรถยนต์ Probox/Succeed รุ่นแรก^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกรกฎาคม 2568 รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงยังคงใช้งานอยู่ในตลาดญี่ปุ่น^{[ 19 ]}

ระบบส่งกำลัง:

• เกียร์ธรรมดา (5 สปีด): C50, C50F (ขับเคลื่อนสี่ล้อ), C51, C54, C56, C150 และ C154
• เกียร์อัตโนมัติ (4 สปีด): U340E และ U340F (ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ปี 2000–2014)
• ระบบเกียร์ CVT: K210 (ปี 2003–2015; รุ่น Ractis, Sienta และ Vitz), K310 (ปี 2006–2012), K310F (ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ปี 2006–ปัจจุบัน) และ K312 (ปี 2012–ปัจจุบัน)

* = รุ่นที่ใช้ระบบปฏิบัติการเวอร์ชันดั้งเดิม

• โตโยต้า อัลลิออน / พรีมิโอ
  • NZT240 (2001–2007)*
  • NZT260 (2007–2021)
• โตโยต้า ออริส (จำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่น)
  • NZE151H/NZE154H (2006–2012)
  • NZE181H/NZE184H (2012–2018)
• โตโยต้า บีบี เอ็นซีพี31/เอ็นซีพี35 (ปี 2000–2005 และจำหน่ายในชื่อScion xBที่ใช้เครื่องยนต์นี้ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2007)*
• โตโยต้า โคโรลลา
  • NZE121/NZE124 (ปี 2000–2006 รวมถึงรถแฮทช์แบ็ก Allex/Corolla RunX สำหรับตลาดญี่ปุ่น)* ^{[ a ]}
  • NZE141 (ปี 2007–2013, ตลาดรถยนต์พวงมาลัยขวา "ข้อกำหนดทั่วไป" เช่น บังกลาเทศ ฮ่องกง จาเมกา ตรินิแดดและโตเบโก เป็นต้น)*
• โตโยต้า โคโรลลา แอ็กซิโอ/ฟิลเดอร์
  • NZE141/NZE144 (2006–2012) ^{[ b ]}
  • NZE161/NZE164 (2012–2025) ^{[ c ]}
• โตโยต้าโคโรลลา Rumion NZE151N (2007–2016)
• โตโยต้าโคโรลลาสปาซิโอ NZE121N (2544–2550)*
• โตโยต้า
  • NCP61/NCP65 (ปี 2002–2007 จำหน่ายในชื่อ xA ในตะวันออกกลาง และในชื่อScion xAที่ใช้เครื่องยนต์นี้ในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2007)*
  • NCP110/NCP115 (2007–2016)
• โตโยต้า Platz /Echo ซีดาน/Yaris ซีดาน NCP12 (1999–2005)*
• โตโยต้า ปอร์เต
  • NNP11/NNP15 (2004–2011)*
  • NCP141/NCP145 (ปี 2011–2020 และจำหน่ายในชื่อ Spade ด้วย)
• โตโยต้า โปรบ็อกซ์
  • NCP51V/NCP55V/NCP58G/NCP59G (2002–2014)*
  • NCP160V/NCP165V (ปี 2014–ปัจจุบัน จำหน่ายในชื่อ Succeed จนถึงปี 2020 และในชื่อMazda Familia Van (NCP160M) ตั้งแต่ปี 2018)
• โตโยต้า แรคติส
  • NCP100/NCP105 (2005–2010)* ^{[ d ]}
  • NCP120/NCP122/NCP125 (ปี 2010–2016 จำหน่ายในชื่อ Subaru Trezia ด้วย) ^{[ e ]}
• โตโยต้า ราม NCZ20/NCZ25 (2003–2011)*
• โตโยต้า เซียนต้า
  • NCP81G/NCP85G (2003–2015)* ^{[ d ]}
  • NCP175G (2015–2022) (เฉพาะในประเทศญี่ปุ่น)
• โตโยต้าใช้ชิปตัวใหม่แทน NCP51V/NCP58G/NCP59G (ปี 2002–2014)*
• โตโยต้า วีออส *
  • NCP42 (ปี 2002–2007 และจนถึงปี 2014 ในไต้หวัน)
  • NCP93 (ปี 2007–2013 และจำหน่ายในชื่อ Yaris sedan จนถึงปี 2016 ในออสเตรเลียและเม็กซิโก)
  • NCP150 (ปี 2013–2016 และจำหน่ายในชื่อ Yaris sedan ด้วย)
• โตโยต้า ยาริสแฮทช์แบ็ก (รุ่นสากล) / วิตซ์ (รุ่นญี่ปุ่น)*
  • NCP13 (ปี 1999–2005 และวางจำหน่ายในชื่อ Echo hatchback ในบางตลาด)
  • NCP91 (2005–2013) ^{[ f ]}
  • NCP131 (2010–2020) ^{[ f ]}
  • NCP150 (ปี 2013–2017 ไม่ได้วางจำหน่ายในชื่อ Vitz)
• โตโยต้า ยาริส เวอร์โซ /ฟันคาร์โก NCP21/NCP25 (1999–2005)*
• Mitsuoka Galue 204 /คลาสสิก (2008–2012 อิงจากCorolla Axio NZE141 )
• มิซึโอกะ นูเอระ 602 (2008–2012, อิงจากโคโรลล่า แอ็กซิโอ/วิมุตติ NZE141 )
• Mitsuoka Ryugi ( jp ) (2014–2025, อิงจากCorolla Axio/Fielder NZE161/NZE164 )
• Tommykaira Baby Gang (ปี 2001 สร้างจากVitz NCP13 )*
• Tommykaira ist (ปี 2002 ดัดแปลงจากist NCP61และติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ )*
• WiLL Cypha NCP75 (2002–2005)*
• วิล ปะทะเอ็นซี127 (2001–2004)*

เครื่องยนต์ 1NZ-FE รุ่น ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 และผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับ รถตู้ Probox รุ่นแรก จนกระทั่งเลิกผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 ^{[ 4 ]}มีอัตราส่วนการอัด 12.0:1 กำลังสูงสุด 92 PS (68 kW; 91 hp) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 125 N⋅m (92 lb⋅ft; 13 kg⋅m) ที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด U340E เพียงรุ่นเดียวเท่านั้น

แอปพลิเคชัน:

• โตโยต้า Probox DX NCP52V (2003–2014)

1NZ -FE Turbo (เรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า1NZ-FTEหรือ1NZ-FET ) เป็นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร (1,497 ซีซี) ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ แบบอากาศสู่อากาศ พร้อมเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Otto-cycle แบบดั้งเดิมที่มีVVT-iผสมผสานกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI RHF4 ทำให้มีแรงดันบูสต์ 63.7 kPa (0.6 บาร์; 9.2 psi) ^{[ 29 ]}เครื่องยนต์นี้ไม่ได้สร้างขึ้นเองภายในโดยโตโยต้า แต่ได้รับการดัดแปลงด้วยชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบติดตั้งเพิ่มเติมที่พัฒนาโดยToyota Racing Development (TRD) บล็อกเครื่องยนต์นั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ 1NZ-FE แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ซึ่งพบได้ในรถยนต์โตโยต้าหลายรุ่น และยังคงมีอัตราส่วนการบีอัด 10.5:1 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ กำลังสูงสุดอยู่ที่ 143–152 PS (105–112 kW; 141–150 hp) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 196–206 N⋅m (145–152 lb⋅ft; 20–21 kg⋅m) ที่ 4000–4800 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับรุ่น

ในญี่ปุ่น เครื่องยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์นี้มีจำหน่ายผ่านรถยนต์โตโยต้าที่ได้รับการดัดแปลง (ปรับแต่งโดย TRD, ModellistaหรือGazoo Racing ) และจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรูปแบบรถยนต์ครบชุดที่ ตัวแทนจำหน่าย Toyota Netz Storeชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังมีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย Toyota Netz Store หรือร้านค้าอย่างเป็นทางการของ TRD บางแห่ง^{[ 30 ]}ชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์นี้เปิดตัวครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 โดยเริ่มแรกสำหรับNCP13 Vitz RSต่อมาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 TRD ได้เปิดตัว "TRD Turbo Tuning Plan" ซึ่งเป็นโปรแกรมแปลงเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับ เจ้าของ NCP31 bB , XP61 istและ NCP13 Vitz RS ^{[ 31 ]}รถ bB และ ist ที่ได้รับการแปลงอย่างสมบูรณ์พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และชุด TRD เพิ่มเติมยังมีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย Netz Store บางแห่ง^{[ 32 ]}โปรแกรมแปลงเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกยุติในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 พร้อมกับการเลิกผลิต XP60 ist

เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนี้ได้รับการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ 1NZ-FE ใหม่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกใน Vitz RS TRD Turbo M ที่ได้รับการดัดแปลงโดย Modellista โดยใช้พื้นฐานจากVitz RS NCP91รุ่น ปกติ ^{[ 33 ]} TRD ได้ปล่อยเครื่องยนต์ 1NZ-FE Turbo ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยสำหรับCorolla Axio/Fielder GT TRD Turbo NZE141 โดยเฉพาะ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 และมีนาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 34 ] [ 35 ]}การใช้งานเครื่องยนต์นี้ครั้งสุดท้ายคือในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 โดย Gazoo Racing (GR) ได้ปล่อย Vitz GRMN Turbo ออกมา และยังเป็นรุ่นเดียวที่โตโยต้าวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในญี่ปุ่น^{[ 36 ]}รุ่นเก่ากว่ายังวางจำหน่ายในหลายประเทศในยุโรปและประเทศไทย แต่มีจำนวนจำกัด^{[ 37 ] [ 38 ]}

เครื่องยนต์นี้มักจะใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด C56 ยกเว้น Corolla Axio/Fielder GT ที่ใช้เกียร์ C51 เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด U340E มีให้เลือกเฉพาะในรถ TRD bB และ ist ที่แปลงสภาพอย่างสมบูรณ์ หรือจากรถ Vitz RS ที่แปลงสภาพเป็นเกียร์อัตโนมัติจำนวนหนึ่งซึ่งเป็นของลูกค้า^{[ 39 ]}

* = รุ่นที่ใช้ระบบปฏิบัติการเวอร์ชันอัปเดต

• Toyota bB TRD Turbo NCP31 (ปี 2004–2005 ปรับแต่งโดย TRD)
• Toyota Corolla Axio/Fielder GT TRD Turbo NZE141 (ปี 2009–2012 ปรับแต่งโดย TRD)*
• Toyota ist TRD Turbo NCP61 (ปี 2004–2007 ปรับแต่งโดย TRD)
• Toyota Soluna Vios Turbo NCP42 (ปี 2005 รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น 600 คันสำหรับตลาดไทย ปรับแต่งโดย TRD)
• โตโยต้า วิตซ์ / ยาริส
  • Vitz RS Turbo ขับเคลื่อนด้วย TRD NCP13 (ปี 2003 ปรับแต่งโดย Modellista)
  • Yaris TS Turbo NCP13 (ปี 2003 ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 400 คันสำหรับตลาดยุโรป ปรับแต่งโดย TRD)
  • Vitz TRD Turbo M NCP91 (ปี 2007–2009 ปรับแต่งโดย Modellista)*
  • Vitz GRMN Turbo NCP131 (ปี 2013 รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น 200 คัน ปรับแต่งโดย Gazoo Racing)*

1NZ -FXPเป็นเครื่องยนต์ไฮบริดขนาด 1.5 ลิตร (1,497 ซีซี) ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ 75 มม. × 84.7 มม. (2.95 นิ้ว × 3.33 นิ้ว) เครื่องยนต์นี้ใช้พื้นฐานจากเครื่องยนต์ 1NZ-FXE รุ่นที่สาม แต่ดัดแปลงให้ใช้ เชื้อเพลิง ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และใช้กลไกวาล์วแบบลูกกลิ้งโยกเหมือนกับเครื่องยนต์ 1NZ-FE รุ่นปรับปรุง^{[ 40 ] [ 41 ]}เครื่องยนต์มีอัตราส่วนการอัดทางกายภาพสูงถึง 13.0:1 แต่การปิดวาล์วไอดีจะล่าช้า ทำให้มีอัตราส่วนการอัดที่มีประสิทธิภาพ 9.5:1 ^{[ 42 ]}ผลลัพธ์สุทธิคือเครื่องยนต์มีการขยายตัวที่มีประสิทธิภาพมากกว่าการอัด ทำให้เป็นวัฏจักร Atkinson จำลอง แทนที่จะเป็นวัฏจักร Otto แบบ ดั้งเดิม

การลดปริมาณประจุในกระบอกสูบหมายถึงแรงบิดและกำลังเอาต์พุตที่ลดลง แต่ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้น การผสมผสานนี้ทำให้เครื่องยนต์ 1NZ-FXP เหมาะสำหรับการใช้งานร่วมกับระบบHybrid Synergy Driveซึ่งแรงบิดและกำลังสูงสุดสามารถตอบสนองความต้องการได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และระบบไฮบริด LPG กำลังเอาต์พุตอยู่ที่ 74 PS (54 kW; 73 hp) ที่ 4800 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 111 N⋅m (82 lb⋅ft; 11 kg⋅m) ที่ 2800–4400 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 37% ^{[ 15 ]}เครื่องยนต์นี้จับคู่กับระบบส่งกำลัง P510 eCVT เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1NZ-FXE รุ่นที่สาม

แอปพลิเคชัน:

• รถแท็กซี่ Toyota JPN /Comfort Hybrid NTP10 (ปี 2017 – ปัจจุบัน)

เครื่องยนต์2NZ-FEเป็นเครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร (1,298 ซีซี) มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 75 มม. × 73.5 มม. (2.95 นิ้ว × 2.89 นิ้ว) อัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 กำลังสูงสุด 86–88 แรงม้า (63–65 กิโลวัตต์; 85–87 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 121–123 นิวตันเมตร (89–91 ปอนด์-ฟุต; 12–13 กก.-เมตร) ที่ 4400 รอบต่อนาที รูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องยนต์นี้เหมือนกับเครื่องยนต์ 1NZ-FE ทุกประการ แต่สามารถระบุได้จากเครื่องหมาย 2NZ-FE บนท่อไอดี

สำหรับบางภูมิภาคที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว เครื่องยนต์ 2NZ-FE ไม่ได้ติดตั้ง VVT-i ^{[ 10 ]}รุ่นนี้ให้กำลัง 81 PS (60 kW; 80 hp) ที่ 6000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 119 N⋅m (88 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ที่ 4400 รอบต่อนาที^{[ 43 ]}รุ่นต่อมาให้กำลัง 87 PS (64 kW; 86 hp) ที่ 6000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 120 N⋅m (89 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ที่ 4200 รอบต่อนาที^{[ 44 ]}

ในปี พ.ศ. 2543 เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีระดับนานาชาติในประเภท 1 ลิตรถึง 1.4 ลิตร^{[ 45 ]}

เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นต่อจากเครื่องยนต์2Eและ4E-FE ขนาด 1.3 ลิตร ในประเทศจีน เครื่องยนต์นี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 2SZ-FEพร้อมกับการเปิดตัว XP90 Vios/Yaris ในปี 2551 ^{[ 46 ]}ในยุโรปเกิดกรณีตรงกันข้าม เช่น เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 1NZ-FE เครื่องยนต์ 2NZ-FE ถูกยกเลิกการผลิตไปก่อนหน้านี้ในปี 2548 แต่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 2SZ-FE สำหรับXP90 Yarisในปี 2556 เครื่องยนต์ Dual VVT-i 4NR-FE (สำหรับFAW Toyota ) และ6NR-FE (สำหรับGAC Toyota ) ขนาด 1.3 ลิตร ได้ถูกนำมาใช้แทนที่เครื่องยนต์สำหรับXP150 Vios / Yaris ในตลาดจีน ต่อมาในปี 2559 เครื่องยนต์รุ่นสากลที่เรียกว่า1NR-FEได้ถูกนำมาใช้แทนที่เครื่องยนต์ 2NZ-FE สำหรับ XP150 Vios/Yaris ในตลาดเกิดใหม่^{[ 26 ]}การใช้งานเครื่องยนต์ 2NZ-FE ครั้งสุดท้ายคือในออสเตรเลียและปากีสถาน ซึ่งได้ยุติการใช้งานในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 ^{[ 27 ] [ 47 ]}

ระบบส่งกำลัง:

• เกียร์ธรรมดา (5 สปีด): C50, C50F (ขับเคลื่อนสี่ล้อ), C54, C150 และ C154
• เกียร์อัตโนมัติ (4 สปีด): U441E และ U441F (ขับเคลื่อนสี่ล้อ)

• โตโยต้า บีบี เอ็นซีพี30 (ปี 2000–2005)
• โตโยต้า โคโรลลา
  • NZE120 (ปี 2000–2008 แอฟริกา ญี่ปุ่น ตะวันออกกลาง ปากีสถาน และเวียดนาม)
  • NZE140 (ปี 2008–2014 เฉพาะในปากีสถาน)
  • NZE170 (ปี 2014–2020 เฉพาะในปากีสถาน)
• โตโยต้า FunCargo / Echo Verso / Yaris Verso NCP20 (1999-2005)
• โตโยต้า ist NCP60 (2545-2550)
• โตโยต้า แพลทซ์ / เอคโค ซีดาน / ยาริส ซีดาน NCP11/NCP16 (ปี 1999–2005)
• โตโยต้าพอร์ต NNP10 (2004–2012)
• โตโยต้า Probox NCP50V (2002–2014)
• โตโยต้า ไวโอส
  • NCP41 (ปี 2003–2007 เฉพาะในประเทศฟิลิปปินส์)
  • NCP92/NCP96 (ปี 2005–2013 จำหน่ายในชื่อ Belta ในญี่ปุ่น และ Yaris sedan ในประเทศอื่นๆ)
  • NCP151 (ปี 2013–2016 และจำหน่ายในชื่อ Yaris sedan ด้วย)
• โตโยต้า ยาริส (รุ่นสากล) / โตโยต้า วิตซ์ (รุ่นญี่ปุ่น)
  • NCP10/NCP15 (ปี 1999–2005 และจำหน่ายในชื่อ Echo hatchback ด้วย)
  • NCP90/NCP95 (ปี 2005–2010 และจนถึงปี 2016 ในประเทศจีน)
  • NCP130 (ปี 2010–2020 มีจำหน่ายเฉพาะในตลาดออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และละตินอเมริกาเท่านั้น)
  • NCP151 (ปี 2013–2016 ไม่ได้วางจำหน่ายในชื่อ Vitz)
• WiLL Vi NCP19 2000–2001
• WiLL Cypha NCP70 2002–2005

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ของจีนGreat Wall Motor (GWM) ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ขนาด 1.3 และ 1.5 ลิตร รหัสGW4G13และGW4G15 ^{[ 48 ]} แม้จะ มีรหัสที่คล้ายกัน แต่ก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 4G13 และ 4G15 จาก ตระกูล เครื่องยนต์ Mitsubishi Orionแต่กลับพัฒนามาจากดีไซน์ของนิวซีแลนด์^{[ 49 ] [ 50 ]}ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ของนิวซีแลนด์ใช้โซ่ไทม์มิ่งในการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่เครื่องยนต์ Mitsubishi Orion ใช้สายพานไทม์มิ่ง ซึ่งมีความทนทานน้อยกว่า ในด้านรูปลักษณ์ เครื่องยนต์นี้ดูคล้ายกับเครื่องยนต์ของนิวซีแลนด์ และในด้านกลไกก็มีความคล้ายคลึงกัน เช่น ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x ระยะชัก ปริมาตรกระบอกสูบ และชิ้นส่วนที่สามารถใช้ร่วมกันได้^{[ 51 ] [ 52 ]}

ไม่มีคำแถลงใดๆ จาก GWM หรือ Toyota เกี่ยวกับการยืนยันว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก GWM หรือไม่ แต่ตามข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการของ GWM ในปี 2552 เครื่องยนต์ GW4G1x เหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยอิสระ^{[ 53 ]}นอกจากนี้ยังไม่มีรายงานว่า Toyota ดำเนินการทางกฎหมายกับ GWM เกี่ยวกับ สิทธิ์ ในทรัพย์สินทางปัญญาของเครื่องยนต์ NZ หรือแม้แต่รถยนต์ที่ลอกเลียนแบบ เช่น รถบรรทุก Deer ( N140 Hilux ) หรือรถ แฮทช์แบ็ก Coolbear ( XP30 bB ) มีเพียงเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 2NZ-FE และ 1.5 ลิตร 1NZ-FXE เท่านั้นที่วางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศจีน โดยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 2NZ-FE ติดตั้งในรถเก๋ง XP90 Vios ( FAW Toyota )/รถแฮทช์แบ็ก Yaris ( GAC Toyota ) ที่ประกอบในประเทศตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2556 ในขณะที่เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 1NZ-FXE มีให้เลือกใช้ในรถ Prius XW20 (FAW Toyota) ที่ประกอบในประเทศ

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นGW4G15Tเปิดตัวในปี 2011 และตามมาด้วยรุ่นGW4G15B ที่มีกำลังสูงกว่า ในปีถัดมา เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกยกเลิกการผลิตในปี 2019 และถูกแทนที่ด้วยรุ่นGW4G15F ที่สะอาดกว่า ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ V ของจีน นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ VI ในรหัสGW4G15K , GW4G15Mและรุ่นไฮบริดแบบไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์GW4G15H ซึ่ง แตกต่างจากรุ่นไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ตรงที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์/ไฮบริดเหล่านี้มีฝาครอบหัวกระบอกสูบสีดำและรูปทรงด้านบนที่แตกต่างออกไป

กำลังสูงสุด: 92 PS (68 kW; 91 hp) ที่ 6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด: 118 N⋅m (87 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ที่ 4,200 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• กำแพงเมืองจีน (2008–2013)
• Great Wall Peri /Haval M1 (2008–2010)
• รถตักดิน Great Wall Voleex C10 (ปี 2010–2014)

กำลังสูงสุด: 106 PS (78 kW; 105 hp) ที่ 6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด: 138 N⋅m (102 lb⋅ft; 14 kg⋅m) ที่ 4,200 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• รถไฟฟ้า Great Wall Coolbear / Haval M2 (ปี 2009–2015)
• กำแพงเมืองจีน (2008–2013)
• Great Wall M4 /Haval H1/Voleex C20R (2012–2021)
• รถตักดิน Great Wall Voleex C10 (ปี 2010–2014)
• รถตักดิน Great Wall Voleex C30 (ปี 2010–2016)

กำลังสูงสุด: 133 PS (98 kW; 131 hp) ที่ 5,600 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด: 188 N⋅m (139 lb⋅ft; 19 kg⋅m) ที่ 2,000–4,500 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• รถโวลีเอ็กซ์ C50 ของกำแพงเมืองจีน (ปี 2012–2016)
• Great Wall Voleex V80 (2013–2015)

กำลังสูงสุด: 150 PS (110 kW; 148 hp) ที่ 5,600 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด: 210 N⋅m (155 lb⋅ft; 21 kg⋅m) ที่ 2,200–4,500 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• ฮาวาล เอช2 (2014–2021)
• รถยนต์ Haval H2 (ปี 2016–2019)
• ฮาวาล H6 (ปี 2012–2018)
• ฮาวาล H6 คูเป้ (ปี 2016–2018)
• ฮาวาล M6 (ปี 2017–2019)

กำลังสูงสุด: 150 PS (110 kW; 148 hp) ที่ 5,600–6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด: 210 N⋅m (155 lb⋅ft; 21 kg⋅m) ที่ 1,800–4,400 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• ฮาวาล เอช4 (2020)
• ฮาวาล H6 (ปี 2019–2020)
• ฮาวาล H6 คูเป้ (ปี 2020–2021)
• ฮาวาล เอฟ5 (2020)
• ฮาวาล M6 (ปี 2021–2023)

กำลังสูงสุด: 143–150 PS (105–110 kW; 141–148 hp) ที่ 5,500–6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด: 210–220 N⋅m (155–162 lb⋅ft; 21–22 kg⋅m) ที่ 2,000–4,400 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• ฮาวาล ชิตู (ปี 2022 – ปัจจุบัน)
• ฮาวาล โจลิออน (2021–ปัจจุบัน)

กำลังสูงสุด: 143–150 PS (105–110 kW; 141–148 hp) ที่ 5,500–6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด: 210–218 N⋅m (155–161 lb⋅ft; 21–22 kg⋅m) ที่ 1,800–4,400 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• ฮาวาล ชิตู (ปี 2023 – ปัจจุบัน)
• Haval Cool Dog /H3 (ปี 2022 – ปัจจุบัน)
• Haval H6 (ปี 2022 – ปัจจุบัน)
• ฮาวาล M6 (2023–2024)

กำลัง: 95 PS (70 kW; 94 hp) (เครื่องยนต์) 150 PS (110 kW; 148 hp) (มอเตอร์ไฟฟ้า) 189 PS (139 kW; 186 hp) (รวม) แรงบิด: 125 N⋅m (92 lb⋅ft; 13 kg⋅m) (เครื่องยนต์) 250 N⋅m (184 lb⋅ft; 25 kg⋅m) (มอเตอร์ไฟฟ้า) 375 N⋅m (277 lb⋅ft; 38 kg⋅m) (รวม)

การใช้งาน:

• Haval Chitu Hybrid (ปี 2022 – ปัจจุบัน)
• Haval Jolion Hybrid (ปี 2021 – ปัจจุบัน, ตลาดส่งออก)
• Haval Xiaolong PHEV (ปี 2023 – ปัจจุบัน)

• รายชื่อเครื่องยนต์โตโยต้า

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์โตโยต้านิวซีแลนด์