เฟิร์น USLHT
เรือ USLHT Fernเป็นเรือบำรุงรักษาประภาคารที่สร้างขึ้นสำหรับหน่วยงานประภาคารแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 1915 ได้รับการออกแบบมาเพื่อบำรุงรักษาเครื่องหมายช่วยนำทางในน่านน้ำที่ได้รับการคุ้มครองของเส้นทางเดินเรือภายในในอลาสก้าตะวันออกเฉียงใต้ ใน ช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือลำ นี้ถูกกองทัพเรือสหรัฐฯสั่งซื้อแต่กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของหน่วยงานประภาคารอีกครั้งในปี 1919 เฟิร์นยังคงปฏิบัติหน้าที่ให้กับหน่วยงานประภาคารในอลาสก้าต่อไปจนกระทั่งถูกขายไปในปี 1934
เจ้าของใหม่ของเธอได้นำเธอมาใช้งานเป็นเรือบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์เฟิร์นขนส่งไปรษณีย์ อาหาร เสบียง และผู้คนไปตามชายฝั่งของอะแลสกาจากเคทชิกันไปยังอูนาลาสกาในช่วงที่การก่อสร้างทางทหารเฟื่องฟูในอะแลสกา ก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองเธอถูกเช่าเหมาลำและต่อมาถูกซื้อโดยกองทัพบกสหรัฐฯเพื่อใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้าชายฝั่ง กองทัพได้เปลี่ยนชื่อเธอเป็นเอสดี เมสัน
หลังสงคราม รัฐบาลได้ขายเรือลำนี้และเปลี่ยนชื่อเป็นเฟิร์น เรือลำนี้ถูกใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้าชายฝั่งและเรือประมงจนกระทั่งหายไปจากบันทึกทางประวัติศาสตร์ในปี 1981 ชะตากรรมสุดท้ายของเรือยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
โครงสร้างและคุณลักษณะ
รัฐสภาได้จัดสรรเงิน 200,000 ดอลลาร์สำหรับการสร้างเรือสนับสนุนประภาคารลำใหม่ตามพระราชบัญญัติเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1908 และ 4 มีนาคม 1909 [ 1 ]ในพระราชบัญญัติเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1912 [ 2 ]อนุญาตให้หน่วยงานบริการประภาคารแบ่งเงินทุนนี้ระหว่างเรือสองลำ และใช้เงิน 60,000 ดอลลาร์เพื่อซื้อเรือสนับสนุนขนาดเล็กกว่าสำหรับน่านน้ำที่ได้รับการคุ้มครองของเส้นทางเดินเรือภายในในอลาสก้า[ 3 ]
เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2456 หน่วยงานบริการประภาคารได้เปิดประมูลแบบแรกสำหรับเฟิร์น เรือลำนี้จะมี ความยาว 80 ฟุต (24 เมตร)และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง[ 4 ]ไม่มีข้อเสนอใดได้รับการยอมรับ
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 หน่วยงานบริการประภาคารได้เรียกรับข้อเสนอราคาแบบปิดผนึกเพื่อสร้างเรือเฟิร์นที่มีขนาดใหญ่และทรงพลังกว่าเดิม[ 5 ]หน่วยงานบริการประภาคารเปิดข้อเสนอราคา 10 รายการในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2457 บริษัท Hall Brothers Marine Railroad & Shipbuilding Company แห่งเมืองวินสโลว์ รัฐวอชิงตันเสนอราคาต่ำที่สุด โดยเสนอทางเลือกสองทาง สำหรับราคา 62,000 ดอลลาร์ บริษัทจะสร้างตามข้อกำหนด ยกเว้นว่าจะเปลี่ยนแผ่นไม้ตัวเรือที่ทำจากไม้โอ๊ค ซึ่งจะต้องขนส่งมาจากทางตะวันออก เป็นไม้สนดักลาสซึ่งสามารถหาได้ในท้องถิ่น ข้อเสนอราคา 59,000 ดอลลาร์ จะรวมการเปลี่ยนแผ่นไม้ตัวเรือแบบเดียวกัน และยังเปลี่ยน ใบพัดที่ทำจาก ทองสัมฤทธิ์ หล่อ เป็น ใบพัด โมเนลตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนด นอกจากจะเสนอราคาต่ำที่สุดสองอันดับแรกแล้ว Hall Brothers ยังมีข้อได้เปรียบเพิ่มเติมคืออยู่ใกล้กับอะแลสกา ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือ มากกว่าอู่ต่อเรืออีกห้าแห่งบนชายฝั่งตะวันออกและทะเลสาบใหญ่ที่ยื่นประมูล[ 6 ]
ข้อเสนอมูลค่า 62,000 ดอลลาร์ของ Hall Brothers ได้รับการยอมรับจาก Lighthouse Service และมีการลงนามในสัญญาเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2457 การวางกระดูกงูเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2457 เรือ Fernถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 [ 7 ]และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458 [ 8 ]
ตัวเรือ ของเฟิร์นสร้างจากไม้ ยึดด้วยทองแดง โครงสร้างของเรือทำจากไม้โอ๊ค และแผ่นไม้ที่ใช้ทำตัวเรือทำจากไม้สนดักลาส[ 7 ] ตัวเรือถูกหุ้มด้วยทองแดงเพื่อป้องกันการเจริญเติบโตของสิ่งมีชีวิตในทะเล จนถึงระดับหนึ่งฟุตเหนือระดับน้ำ[ 9 ]เรือมีความยาวโดยรวม112 ฟุต (34 ม.)ความกว้าง 22 ฟุต (6.7 ม.)ความลึกของระวางบรรทุก 10 ฟุต (3.0 ม.) ระวางบรรทุกเมื่อบรรทุกเต็มที่8.5 ฟุต (2.6ม.) ระวางขับน้ำเมื่อบรรทุกเต็มที่317 ตัน และระวางขับน้ำเมื่อไม่บรรทุกเต็มพิกัด 245 ตัน[ 10 ]ในปี พ.ศ. 2480 เมื่อเรือถูกใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้าระวางขับน้ำรวมที่จดทะเบียนคือ 207 ตัน และระวางขับน้ำสุทธิที่จดทะเบียนคือ 170 ตัน [ 11 ]
เฟิร์น มี เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามระดับที่มีกระบอกสูบแรงดันสูง แรงดันปานกลาง และแรงดันต่ำ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10, 17.5 และ 28 นิ้ว ตามลำดับ โดยมีระยะชัก 18 นิ้ว เครื่องยนต์นี้สร้างกำลัง 300 แรงม้าเพื่อขับเคลื่อนใบพัดเดี่ยว[ 8 ] เครื่องยนต์ของเธอสร้างโดยHeffernan Engine Worksแห่งซีแอตเทิล ไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ผลิตจากหม้อไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันซึ่งผลิตโดย Almay Water Tube Boiler Company แห่งโพรวิเดนซ์ รัฐโรดไอส์แลนด์[ 12 ]ระบบขับเคลื่อนนี้สร้างความเร็วเฉลี่ย 10 นอตในระหว่างการทดสอบของผู้สร้าง[ 9 ]
เฟิร์นบรรทุกเรือยนต์ขนาด 18 ฟุต (5.5 เมตร) และเรือล่าวาฬขนาดเดียวกัน ซึ่งสร้างโดยฮอลล์บราเธอร์สเช่นกัน[ 7 ]
ในปี 1915 เมื่อเรือลำนี้ได้รับการประจำการ ลูกเรือประกอบด้วยนายทหาร 4 นายและพลเรือ 6 นาย ห้องพักของลูกเรือถือว่าสะดวกสบายในปี 1915 เรือมีไฟฟ้าระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ และน้ำร้อนน้ำเย็น ห้องพักของกัปตันบนดาดฟ้าสะพานเดินเรือมีห้องนอน ห้องทำงาน และห้องน้ำส่วนตัว ห้องพักแยกต่างหากพร้อมห้องน้ำส่วนตัวบนดาดฟ้าหลักสงวนไว้สำหรับผู้ตรวจการของเขตประภาคารที่ 16 เมื่อใดก็ตามที่เขาเลือกที่จะเดินทางไปกับเรือ มีห้องรับประทานอาหารแยกต่างหากสำหรับนายทหารและพลเรือ พลเรือนอนในส่วนหัวเรือ ในขณะที่นายทหารมีห้องพักบนดาดฟ้าหลักด้านท้ายเรือ[ 9 ]
เรือสนับสนุนประภาคารและทุ่นของสหรัฐอเมริกาได้รับการตั้งชื่อตามพืชตามธรรมเนียมชื่อของเฟิร์น มา จากเฟิร์นซึ่งเป็นกลุ่มพืชมีท่อลำเลียงขนาดใหญ่ที่พบได้ทั่วไปในอลาสก้าตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นที่ที่เธอใช้ชีวิตการทำงานในรัฐบาล เธอเป็นเรือสนับสนุนลำที่สองจากทั้งหมดสามลำที่ใช้ชื่อนี้เฟิร์นลำ แรก เป็นเรือสนับสนุนประภาคารที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2414 [ 13 ]และเฟิร์นลำ ที่สาม [ 14 ]เป็นเรือสนับสนุนแม่น้ำสำหรับทำลายน้ำแข็งที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2485
รับราชการในรัฐบาลสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1915 – 1934)
กรมประภาคารแห่งสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1915 — 1917)
เฟิร์นได้รับมอบหมายให้ประจำการในเขตประภาคารที่ 16 และใช้เวลาส่วนใหญ่ในอาชีพราชการของเธอทำงานในน่านน้ำที่ได้รับการคุ้มครองของอลาสก้าตะวันออกเฉียงใต้ เธอเดินทางมาถึงเคทชิกัน ซึ่งเป็นท่าเรือบ้านเกิดของเธอเป็นครั้งแรกในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 โดยแล่นเรือมาจากซีแอตเติลเป็นเวลา 69 ชั่วโมง[ 15 ]ภารกิจหลักของเธอคือการสร้างและบำรุงรักษาเครื่องช่วยนำทาง และจัดหาอาหาร เชื้อเพลิง และบุคลากรให้กับประภาคารที่ห่างไกลในพื้นที่ของเธอ[ 16 ]แม้ว่าเธอจะใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง แต่เธอก็รับถ่านหินมาแจกจ่ายให้กับประภาคารเป็นประจำ[ 17 ]
เฟิร์นได้รับการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ในซีแอตเติล ซึ่งมักจะทำในช่วงฤดูหนาวเมื่อสภาพอากาศเลวร้ายเกินกว่าที่เรือจะทำการซ่อมบำรุงทุ่นในอลาสก้าได้[ 18 ]
กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1917 – 1919)
สหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1 ในวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2460 ประธานาธิบดีวูดโรว์ วิลสันออกคำสั่งบริหารหมายเลข 2588 [ 19 ]ในวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2460 โดยโอนเรือบำรุงรักษาประภาคารจำนวนหนึ่งไปยังกระทรวงสงครามและกระทรวงกองทัพเรือ เรือเฟิร์นถูกโอนไปยังกองทัพเรือสหรัฐ และออกจากอะแลสกาไปยังอู่ต่อเรือเบรเมอร์ตันในวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2460 [ 20 ]ที่นั่นเธอได้รับการติดตั้งปืนขนาด 3 ปอนด์สองกระบอก[ 21 ]ในขณะที่เธอได้รับมอบหมายให้ประจำการในเขตนาวิกโยธินที่ 13 เรือเฟิร์นยังคงอยู่ในเคทชิกัน บุคลากรของเธอเป็นพลเรือน[ 22 ]งานของเธอยังคงเป็นการบำรุงรักษาเครื่องช่วยนำทาง และเธอได้บูรณาการเข้ากับหน่วยบริการประภาคารในกิจกรรมส่วนใหญ่ของเธอ[ 23 ]
เนื่องจากเป็นหนึ่งในเรือของรัฐบาลเพียงไม่กี่ลำในน่านน้ำทางตะวันออกเฉียงใต้ของอะแลสกาเฟิร์นจึงได้รับการร้องขอให้ปฏิบัติภารกิจค้นหาและช่วยเหลือเป็นครั้งคราว เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 เรือมาริโปซาของบริษัทอะแลสกาสตีมชิป กำลังแล่นอยู่ในช่องแคบซัมเนอร์เมื่อชนกับโขดหินที่เกาะสเตรทใกล้กับพอยต์เบเกอร์รัฐอะแลสกา เรือลำนี้มีผู้โดยสาร 269 คนและสินค้ามูลค่าเกือบ 1 ล้านดอลลาร์อยู่บนเรือเมื่อเกิดอุบัติเหตุ เรือจมลงสู่ก้นทะเลอย่างรวดเร็วในน้ำตื้น วันนั้นอากาศสงบ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 93 คนสามารถอพยพไปยังแรงเกลล์ได้ อย่างปลอดภัย เฟิร์นได้บรรทุกสัมภาระของผู้โดยสารทั้งหมดไปยังแรงเกลล์[ 24 ]
ขณะที่ประจำการอยู่ในกองทัพเรือเฟิร์นได้รับการบำรุงรักษาประจำปีที่อู่ต่อเรือเบรเมอร์ตัน ระหว่างการบำรุงรักษาในปี 1919 เธอได้รับการติดตั้งวิทยุเครื่องแรก และได้รับรหัสเรียกขาน NAFV [ 25 ] [ 26 ]
หลังสงคราม ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2462 [ 27 ]ส่วนประกอบของหน่วยบริการประภาคารซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ รวมทั้งเฟิร์นได้ถูกส่งคืนให้กระทรวงพาณิชย์ดูแล
กรมประภาคารแห่งสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1919 – 1934)
ภายใต้คำสั่งของหน่วยบริการประภาคารอีกครั้งเฟิร์นยังคงให้บริการทุ่นและประภาคารของเธอต่อไป[ 28 ]ลูกเรือของเธอสร้างไฟและเครื่องหมายขนาดเล็กจำนวนหนึ่ง และขนส่งวัสดุก่อสร้างไปยังโครงการขนาดใหญ่ ในปี พ.ศ. 2468 เธอได้นำวัสดุก่อสร้างไปยังแหลมสเปนเซอร์เพื่อสร้างประภาคารที่นั่น[ 29 ]
เธอยังคงดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือต่อไป ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2463 เรือบรรทุก น้ำมัน Atlas ของ Standard Oilเกยตื้นในช่องแคบ Wrangellพร้อมสินค้าเป็นน้ำมันเบนซินและน้ำมันดิบ และลูกเรือ 20 คนเรือ FernและUSLHT Cedarถูกส่งไปช่วยเหลือ สินค้าส่วนใหญ่รั่วไหลลงทะเล แต่Atlasถูกลากกลับไปยัง Ketchikan โดยเรือCedar [ 30 ]เรือRanger 4ของหน่วยงานป่าไม้สหรัฐฯประสบอุบัติเหตุบนเกาะ Strait ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2465 บนแนวปะการังเดียวกันกับที่เรือ Mariposaจมในปี พ.ศ. 2460 เรือ Fernสามารถทำให้เรือลอยขึ้นได้ แต่เรือ Ranger 4ได้รับความเสียหายมากจนจมลงขณะถูกลากจูง[ 31 ]เรือกลไฟExplorerของหน่วยสำรวจชายฝั่งและธรณีวิทยาของสหรัฐฯเกิดปัญหาหม้อไอน้ำในช่องแคบ Clarenceในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 และเรือ Fern ได้ลาก จูงเรือลำนั้นไปยัง Ketchikan เพื่อซ่อมแซม[ 32 ]
เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 เรือยอชต์ไอน้ำOaxacaเกยตื้นนอกเกาะ Keene ในช่องแคบ Wrangell เรือลำนี้มีความยาว255 ฟุต (78 เมตร) [ 33 ]เป็นเรือยอชต์ส่วนตัวของG. Allan Hancockซึ่งเป็นหนึ่งในบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในแคลิฟอร์เนียเรือ Fernถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุและขนส่ง Hancock แขก 15 คน ลูกเรือ 35 คน และสัมภาระทั้งหมดของพวกเขาไปยังPetersburg อย่าง ปลอดภัย [ 34 ] [ 35 ]
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2465 เรือเฟิร์นประสบอุบัติเหตุเนื่องจากหางเสือเสียหาย เรือ USCGC Cedarจึงลากเรือเฟิร์นไปยังเมืองพรินซ์รูเพิร์ต รัฐบริติชโคลัมเบียเพื่อเข้าอู่แห้งและติดตั้งหางเสือใหม่[ 36 ]
ความล้าสมัยและการขาย
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 จอร์จ อาร์. พัตนัม ผู้บัญชาการประภาคาร ได้ล่องเรือเฟิร์นจากเคทชิกันไปยังจูโน[ 37 ] ไม่มีการบันทึกปฏิกิริยาของเขาต่อเรือลำนี้ แต่ในรายงานประจำปี พ.ศ. 2467 ของเขา เขาได้แนะนำว่าเรือเฟิร์นจะต้องถูกแทนที่ในอีกห้าปีข้างหน้า[ 38 ]ในปี พ.ศ. 2473 หอการค้าในเคทชิกันและเซวาร์ดได้ล็อบบี้พัตนัมและสมาชิกสภาคองเกรส อัลเบิร์ต จอห์นสันให้เปลี่ยนเรือเฟิร์นด้วยเรือที่ใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า[ 39 ]
เรือเฟิร์น ถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยเรือ USLHT Hemlockที่สร้างใหม่ใน Ketchikan ในช่วงฤดูร้อนปี 1934 [ 40 ]เรือเฟิร์นแล่นไปยังคลังเก็บประภาคารในซีแอตเติล ซึ่งเธอถูกเสนอขาย[ 41 ]หน่วยงานบริการประภาคารได้รับข้อเสนอแปดรายการสำหรับเรือเฟิร์นในวันที่ 3 กันยายน 1934 และ VS Jenkins นักธุรกิจจากซีแอตเติล เป็นผู้เสนอราคาสูงสุดที่ 3,176 ดอลลาร์[ 42 ]เรือถูกขายในวันที่ 19 กันยายน 1934 [ 43 ]
การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ (ค.ศ. 1934 – 1942?)
เจนกินส์ขายเฟิร์นให้กับกัปตันเอชเอฟ เฮนส์ ซึ่งขายต่อให้กับกัปตันปีเตอร์ โวลด์ โวลด์ได้นำเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อไอน้ำเก่าออกและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลวอชิงตันไอรอนเวิร์คส์ขนาด 300 แรงม้า[ 44 ]ในปี 1936 [ 45 ]เมืองเซวาร์ด รัฐอะแลสกาเป็นท่าเรือบ้านใหม่ของเธอ[ 46 ]
วอลด์ใช้เรือลำนี้ขนส่งสินค้า อาหาร และอุปกรณ์เหมืองแร่ระหว่างแองเคอเรจโคเดียกอูนาลาสกาอ่าวบริสตอลและอ่าวกู๊ดนิวส์ [ 47 ] [ 48 ] เรือเฟิร์นไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยยามฝั่งให้ขนส่งผู้โดยสาร แต่ก็เคยขนส่งผู้โดยสารในหลายโอกาส กัปตันวอลด์ถูกปรับ 1,000 ดอลลาร์ในข้อหาขนส่งผู้โดยสารในปี 1939 [ 49 ]
เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2481 Wold ได้รับสัญญาในการขนส่งไปรษณีย์สหรัฐฯจาก Seward ไปยังชุมชนต่างๆ ในอลาสก้าตะวันตก และFernได้ทำการส่งมอบหลายครั้ง[ 50 ]เงินอุดหนุนสำหรับบริการนี้อยู่ที่ประมาณ 50,000 ดอลลาร์ต่อปี[ 51 ] Fernเกยตื้นที่False Passเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ระหว่างการขนส่งไปรษณีย์ครั้งหนึ่ง เธอบรรทุกของขวัญและเสบียงสำหรับเทศกาลวันหยุดสำหรับหมู่เกาะAleutian [ 52 ]เธอถูกลากกลับขึ้นฝั่งหลังจากอยู่บนชายหาดนานกว่าหนึ่งสัปดาห์โดยไม่มีความเสียหายที่เห็นได้ชัด แต่ก็สายเกินไปสำหรับวันคริสต์มาส[ 53 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 Fern อยู่ห่างจาก ภูเขา Veniaminofประมาณ 35 ไมล์เมื่อภูเขาไฟระเบิด เถ้าและทรายตกลงบนดาดเรือและทัศนวิสัยลดลงเหลือประมาณหนึ่งไมล์[ 54 ]สัญญาไปรษณีย์สิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 [ 55 ]
ในปี พ.ศ. 2484 Wold ได้รับสัญญาจากรัฐบาลมูลค่า 40,000 ดอลลาร์เพื่อขนส่งวัสดุก่อสร้างบนเรือ Fernไปยังเกาะ Annetteซึ่งน่าจะเป็นของกองทัพบกสหรัฐฯที่กำลังสร้างสนามบินที่นั่น[ 56 ] Wold ขายเรือให้กับกองทัพบกสหรัฐฯ ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2484 หรือต้นปี พ.ศ. 2485 [ 57 ]
รับราชการในกองทัพบกสหรัฐฯ (ค.ศ. 1942? – 1947?)
ก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง เขตซีแอตเติลของกองทัพบกได้รับมอบหมายให้ดำเนินโครงการก่อสร้างหลายโครงการในอลาสก้า เนื่องจากมีแหล่งวัสดุก่อสร้างในดินแดนนั้นน้อย และการขนส่งไปยังอลาสก้ามีจำกัด เขตจึงเริ่มเช่าเหมาลำและซื้อเรือหลากหลายประเภทเพื่อขนส่งเสบียง อุปกรณ์ และบุคลากรจากซีแอตเติลเฟิร์นเป็นหนึ่งในนั้น หลังจากซื้อแล้ว เธอได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นSD Masonจัดอยู่ในประเภทเรือขนส่งสินค้า และได้รับหมายเลขธง FS-551 [ 58 ]ชื่อของเธอตั้งตามชื่อของแซมป์สัน ดักลาส เมสัน ซึ่งรับราชการเป็นวิศวกรในเขตซีแอตเติลของกองทัพบกเป็นเวลา 27 ปีก่อนเกษียณอายุในปี 1923 [ 59 ]
กองเรือของเขตซีแอตเติล ซึ่งรวมถึงSD Masonถูกโอนจากกองวิศวกรกองทัพบกไปยังกองบริการขนส่งกองทัพบกเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2486 [ 59 ]
การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ (ค.ศ. 1947? –ค.ศ. 1981?)
ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2490 เรือ SD Mason ถูกซื้อโดย Harold A. Arensten ร่วมกับ Peter Wold และ Andrew Anderson [ 60 ] Arensten เป็นเจ้าของบริษัท Big Port Walter Packing Company [ 61 ] ซึ่ง เป็นโรงงานแปรรูปปลาเฮอริ่งที่ Big Port Walter บนเกาะ Baranof รัฐอะแลสกา[ 62 ]เขาเปลี่ยนชื่อเรือกลับเป็นFern Arensten เป็นหุ้นส่วนทางธุรกิจกับ Peter Wold ในการเป็นเจ้าของเรือFernในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 [ 63 ]เป็นไปได้ว่าความคุ้นเคยของ Arensten กับเรือในชื่อFernทำให้เขาตัดสินใจเปลี่ยนชื่อกลับ เอกสารของรัฐบาลกลางระบุว่าเรือลำนี้เป็นเรือบรรทุกสินค้า ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าเขาใช้เรือลำนี้เพื่อจัดหาวัตถุดิบให้กับโรงงาน Arensten เป็นเจ้าของเรืออย่างน้อยจนถึงปี พ.ศ. 2499 เมื่อเขาออกจากธุรกิจปลาเฮอริ่งที่ Big Port Walter [ 64 ] [ 65 ]
เรือเฟิร์นถูกดัดแปลงเป็นเรือประมงและทำการประมงจับปลาฮาลิบัตในอลาสก้าจนถึงปี 1964 เมื่อเรือลากอวนของรัสเซียพัดเอาอุปกรณ์ของเธอไป ณ จุดนี้เธอจึงถูกดัดแปลงเป็นเรือจับปู[ 66 ]ประวัติของเธอในช่วงเวลานี้ส่วนใหญ่ไม่มีเอกสารบันทึกไว้ ยกเว้นเหตุการณ์หนึ่ง เมื่อวันที่ 13 กันยายน 1964 เรือเฟิร์นชนกับเรือประมงล็อคส์ใกล้กับอูนาลาสก้าเรือล็อคส์จมลง[ 67 ]แม้จะมีเจ้าของหลายราย แต่เธอก็ยังคงใช้ชื่อเฟิร์นจนถึงอย่างน้อยปี 1979 ในปี 1981 เอกสารของรัฐบาลกลางระบุชื่อเธอว่า น อร์เทิร์ นไอ[ 68 ]ชะตากรรมสุดท้ายของเธอยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด