สายหลักอุเอสึ
คิราคิระ อุเอ็ตสึ ( รถไฟแห่งความสุข )
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	羽越本線
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เจ.อาร์.อีสต์
ท้องถิ่น	จังหวัดนีงาตะจังหวัดยามากาตะจังหวัดอาคิตะ
เทอร์มินี	สถานีนิตสึ สถานีอะคิตะ
สถานี	61
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	เจ.อาร์.อีสต์
ผู้ดำเนินการ	เจ.อาร์.อีสต์ , เจ.อาร์.เฟรท
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	2 กันยายน พ.ศ. 2455 ( 2 กันยายน 1912 )
ทางเทคนิค
ความยาวของแทร็ก	274.4 กม. (170.5 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	บางส่วนของรางคู่และรางเดี่ยว
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
การใช้ไฟฟ้า	1,500 โวลต์ DC, 20 กิโลโวลต์ AC 50 เฮิรตซ์
ความเร็วในการทำงาน	120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง

รถไฟสายหลักอูเอตสึ(羽越本線, Uetsu-hon-sen )เป็นเส้นทางรถไฟใน ภูมิภาค โทโฮกุและชูบุของญี่ปุ่น ส่วนหนึ่งของ ระบบ บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) เชื่อมต่อสถานีนิอิสึในเมืองนีงะตะกับสถานีอาคิตะในอาคิตะ ชื่อ "อุเอ็ตสึ" หมายถึงจังหวัด โบราณ ของเดวะ (出羽) และเอจิโกะ (越後) ซึ่งสายนี้เชื่อมต่อกัน^{[ 1 ]}

• ความยาวรวม: 274.4 กม. (170.5 ไมล์) (ฟุกุชิมะ–อาโอโมริ, สึจิซากิ–อาคิตะโค)
• ผู้ให้บริการ ระยะทาง:
  • บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (บริการและเส้นทางรถไฟ)
    • นิอิซึ — อาคิตะ : 271.7 กม. (168.8 ไมล์)
  • บริษัทรถไฟขนส่งสินค้าญี่ปุ่น (บริการและเส้นทางรถไฟ)
    • ซากาตะ — ซากาตะ-มินาโตะ : 2.7 กม. (1.7 ไมล์)
  • บริษัทรถไฟขนส่งสินค้าญี่ปุ่น (บริการ)
    • นิอิซึ — อาคิตะ : 271.7 กม. (168.8 ไมล์)
• แทร็ก:
  • ดู ราย ละเอียดได้จากรายชื่อสถานี
• การใช้ไฟฟ้า :
  • นิอิซึ — มุราคามิ: 1,500 V DC
  • มุราคามิ — ​​อาคิตะ: 20 kV AC, 50 Hz
• ระบบส่งสัญญาณทางรถไฟ :
• ความเร็วสูงสุด:
  • นีทสึ — มูราคามิ: 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)
  • มุราคามิ — ​​อิมากาวะ: 100 กม./ชม. (62 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • อิมากาวะ — ซันเซะ: 95 กม./ชม. (59 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • ซันเซะ — ซากาตะ: 120 กม./ชม. (75 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • ซากาตะ — อาคิตะ: 95 กม./ชม. (59 ไมล์ต่อชั่วโมง)

ด่วนพิเศษ, รวดเร็ว

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 มีบริการดังต่อไปนี้

ท้องถิ่น

นิตสึ – ชิบาตะ: ทุกๆ 60-180 นาที

ชิบาตะ – มูราคามิ: ทุกๆ 60-120 นาที

มูราคามิ – ซากาตะ: ทุกๆ 60-180 นาที

ซากาตะ – อาคิตะ: ทุกๆ 60-180 นาที

ระหว่างชิบาตะและมูราคามิ รถไฟท้องถิ่นส่วนใหญ่จะวิ่งผ่าน/ไปยังนีงาตะโดยใช้เส้นทางฮาคุชิน

A : ลิมิเต็ดเอ็กซ์เพรสอินาโฮ

บี : ไครี่ เร็ว

C : รถไฟด่วนมุราคามิ เบนิบานะและรถไฟด่วนอื่นๆ

รถไฟจะจอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "O" และจะไม่จอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "|"

สัญลักษณ์:

• | - รางเดี่ยว
• ◇ - รางเดี่ยว; สถานีที่รถไฟสามารถวิ่งสวนกันได้
• ^ - ส่วนรางคู่เริ่มต้นจากจุดนี้
• ∥ - รางคู่
• ∨ - ส่วนที่เป็นทางเดี่ยวเริ่มต้นจากจุดนี้

• รถไฟ EMU ซีรีส์ E129 แบบ 2/4 ตู้ (Niitsu—Murakami ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2014)
• รถไฟ EMU ปรับอากาศ ซีรี ส์ 701 แบบ 2/3 ตู้ (ซากาตะ—อาคิตะ)
• คิฮา 110 ซีรีส์ (นิอิทสึ - เนซุกาเซกิ)
• ซีรี่ส์ GV-E400 (Niitsu-Sakata, ตั้งแต่สิงหาคม 2019)

• รถไฟ EMU ซีรีส์ E653-1000 แบบ 7 ตู้ DC/AC (ตั้งแต่เดือนกันยายน 2013)

• ซีรี่ส์ HB-E300

• 
  ซีรีส์ 701 ผ่านสะพานโอโมโนกาวะ
• 
  E653 ซีรีส์อินาโฮะใกล้สถานีฮิกาชิ-ซากาตะ
• 
  ไคริที่สถานีชิบาตะ เมษายน 2020

• รถไฟ EMU ซีรีส์ 115 ระบบ DC (Niitsu—Murakami จนถึงมีนาคม 2018)
• รถไฟ EMU 2 ตู้รุ่น E127-0 (ชิบาตะ-มูราคามิ จนถึงมีนาคม 2558)
• KiHa 40/47/48 series DMU (จนถึงเดือนมีนาคม 2020)
• KiHa E120 DMU (Niitsu—Sakata จนถึงเดือนมีนาคม 2018)
• รถไฟดีเซลราง KiHa ซีรีส์ 58
• KiHa 52 DMUs
• 485 ซีรีส์ DC/AC EMU (จนถึงเดือนกรกฎาคม 2014) - Inaho , Hakucho , Rakuraku Train Murakami

• 
  รถไฟซีรีส์ E127 และ 115 ที่สถานีมูราคามิ เดือนมีนาคม 2552
• 
  KiHa 40/47/48 series, Amarume - Nishibukuro, มีนาคม 2017
• 
  KiHa 40/47/48 ซีรีส์ สึรุโอกะ - ฟูจิชิมะ ตุลาคม 2016
• 
  รถไฟ KiHa E120 และ 110 ที่สถานีซากามาจิ เดือนกรกฎาคม 2552
• 
  รถไฟด่วนพิเศษ ฮาคุโชซีรีส์ 485 สถานีอะคิตะ ปี 1987
• 
  485-3000 ซีรีส์Inahoรถด่วนพิเศษ Kosagawa - Kamihama มีนาคม 2014

เส้นทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการเป็นช่วงๆ ระหว่างปี 1912 ถึง 1924 และติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1972 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่ระบบส่งสัญญาณ CTC เริ่มใช้งาน

การก่อสร้างรางคู่ในส่วนต่างๆ เริ่มขึ้นในปี 1957 และดำเนินต่อไปเป็นเวลา 25 ปี จนกระทั่งถูกระงับเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณการลงทุนในปี 1983 ซึ่งในขณะนั้นเส้นทางรถไฟมีรางคู่แล้ว 51%

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 JR East ประกาศว่าจำนวนผู้โดยสารในบางเส้นทางน้อยกว่า 2,000 คนต่อวัน โดยเส้นทางระหว่างสถานี Murakami ถึงสถานี Tsuruoka ขาดทุน 4,990 พันล้านเยน ซึ่งเป็นการขาดทุนมากที่สุดในระบบของ JR East ^{[ 2 ] [ 3 ]}

เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2548 รถไฟด่วนพิเศษสายอินาโฮะหมายเลข 14 จำนวน 6 โบกี้ ตกรางในจังหวัดยามา กาตะ ซึ่งอยู่ห่าง จากโตเกียวไปทางเหนือประมาณ 350 กิโลเมตร (220 ไมล์) รถไฟขบวนดังกล่าวมุ่งหน้าไปทางใต้สู่สถานีคิตะ-อามารุเมะโบกี้รถไฟ 3 โบกี้พลิกคว่ำ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน และบาดเจ็บอีก 33 คน ในตอนแรกมีรายงานว่ามีผู้สูญหายอีก 3 คน แต่ต่อมาเจ้าหน้าที่พบว่าพวกเขาลงจากรถไฟก่อนเกิดอุบัติเหตุ มีความเป็นไปได้ว่าเหตุการณ์นี้เกิดจากพายุทอร์นาโด แม้ว่าจะยังไม่แน่ชัดว่ามีพายุทอร์นาโดเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุนี้หรือไม่ก็ตาม^{[ 4 ]}

• อินาโฮะ - JR East เก็บถาวรเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2018 ที่Wayback Machine (เป็นภาษาอังกฤษ)
• Kairi - JR East เก็บถาวรเมื่อ 19 กรกฎาคม 2020 ที่Wayback Machine (เป็นภาษาอังกฤษ)
• ค้นพบเมืองอุเอ็ตสึ เว็บไซต์ท่องเที่ยวเก็บถาวรเมื่อ 12 สิงหาคม 2020 ที่Wayback Machine (เป็นภาษาอังกฤษ)