Ultramaticเป็นชื่อทางการค้าของระบบเกียร์อัตโนมัติ ของบริษัท Packard Motor Car Company ซึ่งเปิดตัวในปี 1949 และผลิตจนถึงปี 1956 ที่โรงงาน Packard บนถนน East Grand Boulevard ใน เมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกนหลังจากนั้น ตั้งแต่ปลายปี 1954 จนถึงปี 1956 ได้ย้ายไปผลิตที่โรงงาน Packard "Utica" แห่งใหม่ ในเมืองยูติกา รัฐมิชิแกน

ระบบเกียร์อัตโนมัติอัลตร้ามาติกของแพคการ์ดเป็นผลงานการสร้างสรรค์ของฟ อเรสต์ แมคฟาร์แลนด์หัวหน้าวิศวกรของบริษัทและทีมวิศวกรของเขา ความยิ่งใหญ่ของความสำเร็จนี้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติเพียงระบบเดียวที่ได้รับการพัฒนาและผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์อิสระโดยปราศจากความช่วยเหลือจากภายนอก อุปกรณ์ต่างๆ เช่น อัลตร้ามาติกได้รับการทดสอบและออกแบบโดยแพคการ์ดมาตั้งแต่ปี 1935 แต่ไม่มีระบบใดที่ตอบสนองความต้องการของวิศวกรผู้รักความสมบูรณ์แบบได้ การพัฒนาอัลตร้ามาติกจึงหยุดชะงักลง เช่นเดียวกับงานด้านยานยนต์ทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแต่ก็กลับมาดำเนินการต่ออย่างจริงจังในปี 1946

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง กลุ่มผลิตภัณฑ์ของแพคการ์ดลดลงเหลือเพียงรุ่นย่อยของตระกูลคลิปเปอร์ ซึ่งเป็นรถยนต์ระดับกลาง ในช่วงเวลานั้นเองที่แพคการ์ดเริ่มประสบปัญหาในการแข่งขันกับแผนกแคดิลแลคของเจเนอรัลมอเตอร์ส ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรา-มาติกที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ไฮดรา-มาติกเริ่มวางจำหน่ายในปี 1941 และได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงปี 1946-1948 ซึ่งส่งผลให้แพคการ์ดเร่งเปิดตัวระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ ในเวลานั้น (1946-1949) แพคการ์ดเสนอเพียงตัวเลือกคลัตช์สุญญากาศแบบอิเล็กโทรมาติก ซึ่งต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองหากไม่ใช้ระบบนี้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์และคลัตช์ที่ใช้ระบบสุญญากาศส่วนใหญ่ อิเล็กโทรมาติกโดยรวมแล้วไม่น่าเชื่อถือ

ในที่สุด ในช่วงกลางปี ​​1949 ซึ่งเป็นปีครบรอบ 50 ปีของแพคการ์ด ระบบขับเคลื่อน Ultramatic ของ McFarland ก็มีให้เลือกเป็นตัวเลือกราคา 199 ดอลลาร์ (2,693 ดอลลาร์ในปี 2025 ^{[ 1 ]} ) โดยเริ่มแรกมีให้เลือกเฉพาะในแพคการ์ดคัสตอมรุ่นท็อปเท่านั้น ต่อมาในปี 1950 ก็ได้มีให้เลือกในทุกรุ่น

ระบบ เกียร์อัตโนมัติ Ultramatic Drive รุ่นแรกเป็น ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ไฮ ดรอ ลิก มีเกียร์สองสปีดและเกียร์ถอยหลังแบบเฟืองดาวเคราะห์ พร้อมระบบล็อกทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งแพคการ์ดเรียกว่า "Direct Drive" ระบบนี้ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกอย่างสมบูรณ์โดยใช้ "ชุดวาล์ว" เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่ก่อนการมาถึงของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ระบบเกียร์อัตโนมัติ Ultramatic รุ่นดั้งเดิมไม่ได้สลับอัตราทดเกียร์สูงและต่ำโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องเลือกอัตราทด "สูง" หรือ "ต่ำ" ผ่านคันเกียร์ที่คอลัมน์พวงมาลัย โดยปกติแล้วในการขับขี่ทั่วไป จะเลือกใช้อัตราทดสูง (1:1) ตลอดเวลา และใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบสองขั้นตอนพร้อมเทอร์ไบน์คู่ (จริงๆ แล้วใช้เทอร์ไบน์ทั้งหมดสี่ตัว) เพื่อลดอัตราทดเกียร์สำหรับการออกตัว ที่ความเร็ว 15–56 ไมล์ต่อชั่วโมง (24–90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนเพลาหลังซึ่งส่งผลต่ออัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันตัวควบคุม) แรงดันไฮดรอลิกจะเอาชนะแรงดันคันเร่งที่ต้านอยู่ ซึ่งกำหนดโดยตำแหน่งของกลไกเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์ ทำให้วาล์วเปลี่ยนเกียร์โดยตรง (Direct Shift Valve) ทำงานและสั่งการให้คลัตช์ขับตรง ทำงาน ซึ่งจะ "ล็อก" ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ทำให้เกิดการขับเคลื่อนเชิงกลโดยตรงจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลัง นี่กลายเป็นคุณสมบัติเด่นของ Ultramatic ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการลื่นไถลของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่สูญเสียกำลังในขณะขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ บนทางหลวง ระบบเกียร์ Ultramatic ให้ความประหยัดและกำลังเท่ากับเกียร์ธรรมดายกเว้นBorg-Warnerในรถ Studebaker "Automatic Drive" แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่โดยทั่วไปไม่ได้ใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อกจนกระทั่งเกือบสามสิบปีต่อมา

อัตราทดเกียร์ต่ำเหมาะสำหรับการขึ้นและลงเนิน เมื่อใช้อัตราทดเกียร์ต่ำ การล็อกตัวแปลงแรงบิดจะเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำลงเล็กน้อย และเนื่องจากการลดอัตราการเร่งของคันเร่งที่สวนทางกัน จึงช่วยขจัดปัญหาความร้อนสูงเกินไปของตัวแปลงแรงบิดที่เคยเกิดขึ้นกับเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกๆ ซึ่งด้วยความก้าวหน้านี้ ปัญหาดังกล่าวจึงถูกหลีกเลี่ยงได้ในสภาวะที่คล้ายคลึงกันในระบบเกียร์ Ultramatic

การเลือกอัตราทดเกียร์ทำได้โดยการเลื่อนคันเกียร์ โดยมีไฟแสดงสถานะแสดงช่วงเกียร์อยู่ที่คอลัมน์พวงมาลัย ตำแหน่งที่มีให้เลือก ได้แก่ เกียร์จอด (Parking), เกียร์ว่าง (Neutral), เกียร์สูง (High), เกียร์ต่ำ (Low) และเกียร์ถอยหลัง (Reverse) (PNHLR)

หลังจากปีแรก ระบบขับเคลื่อน Ultramatic ก็ได้ถูกนำไปใช้กับรถยนต์ Packard ทุกรุ่น และได้รับความนิยมในทันที ทาง Packard ได้ทำการปรับปรุงระบบนี้อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือจนถึงปี 1954 แม้ว่าโดยส่วนใหญ่แล้วจะไม่มีปัญหาใดๆ มาตั้งแต่เริ่มต้นก็ตาม

ในปี 1954 ระบบเกียร์ Ultramatic ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ทั้งในส่วนของระบบส่งกำลังและระบบควบคุมไฮดรอลิก โดยได้รับการปรับแต่งใหม่เพื่อให้สามารถออกตัวด้วยเกียร์ต่ำได้โดยอัตโนมัติในโหมด "ขับ" (D) ที่เพิ่มเข้ามาใหม่ เจ้าของรถ Packard หลายคนบ่นเรื่องอัตราเร่งที่ไม่ดีของระบบ Ultramatic รุ่นก่อนๆ และพบว่าการออกตัวด้วยอัตราทดต่ำแล้วเปลี่ยนเป็นอัตราทดสูงขณะขับเคลื่อนจะช่วยให้เร่งได้เร็วขึ้นมาก ระบบ Ultramatic Drive แม้จะทนทาน แต่ก็ไม่สามารถจัดการกับการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองจากต่ำไปสูงได้อย่างดี

เพื่อแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นของฟีเจอร์นี้ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ในปี 1954 ทั้งระบบ เกียร์ Power-Glideของ Borg-Warner และChevrolet รวมถึง Hydra-Matic และPowerFliteรุ่นใหม่ของChrysler ที่กล่าวมาข้างต้น ต่างก็สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยอัตโนมัติ (จากต่ำไปสูง) ได้เช่นกัน ในขณะที่Dynaflow DriveของBuickยังคงใช้การออกตัวด้วยเกียร์สูงจนกระทั่งเลิกผลิตหลังจากรุ่นปี 1963

ระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ Ultramatic ของ Packard ที่เปิดตัวในช่วงกลางปี ​​1954 มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าGear-Start Ultramatic Driveโดยมีลำดับการเลือกเกียร์แบบใหม่บนคันเกียร์: 'D' สำหรับ Drive อยู่ระหว่าง High และ Low โดย High แทนด้วยจุด (PN•DLR) ในช่วงเกียร์ DRIVE ใหม่นี้ ระบบจะใช้เกียร์ต่ำและทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในการออกตัว จากนั้นจะเปลี่ยนไปใช้เกียร์สูงและสุดท้ายเป็นระบบขับเคลื่อนตรงเมื่อรถเร่งความเร็ว ซึ่งเป็นการทำงานอัตโนมัติอย่างมีประสิทธิภาพในสิ่งที่ผู้ขับขี่ Packard หลายคนเคยทำด้วยตนเองกับ Ultramatic Drive รุ่นเก่า

ในช่วงปี 1954 และต่อเนื่องมาถึงปี 1955 บริษัทแพคการ์ด มอเตอร์ คาร์ ซึ่งต่อมาคือ สตูดเบเกอร์-แพคการ์ด ได้ดำเนินการปรับปรุงโรงงานที่เก่าแก่ของตนอย่างต่อเนื่อง เจมส์ เจ. แนนซ์ ประธานบริษัทแพคการ์ด (ค.ศ. 1952–1956) และเรย์ พาวเวอร์ส รองประธานฝ่ายการผลิต (ค.ศ. 1954–1956) ตัดสินใจว่าโรงงานบนถนนอีสต์แกรนด์บูเลอวาร์ดนั้นไม่สามารถปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อรองรับการผลิตที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในปี 1955 และปีต่อๆ ไปได้อีกต่อไป เนื่องจากความเก่าแก่และความเสื่อมโทรมของโรงงาน ดังนั้นจึงมีการวางแผนและสร้างโรงงานแห่งใหม่เพื่อใช้เป็นโรงงานผลิตระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ของแพคการ์ดในเมืองยูติกา รัฐมิชิแกน โรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่บนมุมตะวันออกเฉียงเหนือของศูนย์ทดสอบแพคการ์ด บนถนนแวนไดค์ โดยมีถนน 22 ไมล์ และถนนเมานด์ ขนาบข้างอยู่ หลังจากสร้างเสร็จ แพคการ์ดได้ย้ายเครื่องจักรและสายการผลิตสำหรับระบบเกียร์อัลตร้ามาติก รวมถึงเครื่องยนต์ V-8 ที่ยังไม่เปิดตัวในช่วงฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วงของปี 1954 ดังนั้นโรงงานแห่งนี้จึงผลิตรถยนต์รุ่น "เกียร์สตาร์ท" ปี 1954, "ทวินอัลตร้ามาติก" ปี 1955 และอัลตร้ามาติกปี 1956 ทั้งหมดจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1956 เมื่อโรงงานแห่งนี้ถูกปิดใช้งานและขายเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงซื้อกิจการกับบริษัทเคอร์ติส-ไรท์

ในปี 1955 แพคการ์ดได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงแบบเดิมที่ใช้มาอย่างยาวนานมาเป็นเครื่องยนต์ V8 ดีไซน์ใหม่ทั้งหมด และเปิดตัวระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ในเวลาเดียวกัน นั่นคือTwin-Ultramatic Driveแมคฟาร์แลนด์ ผู้ช่วยของเขาจอห์น เดอโลเรียนและทีมงานของพวกเขาไม่พอใจกับอัตราเร่งที่ดีขึ้นของ Gear-Start Ultramatic จึงได้ปรับเปลี่ยนมุมของ "ปั๊ม" ตัวแปลงแรงบิดเพื่อให้มีความเร็วรอบการหยุดนิ่งที่สูงขึ้น ซึ่งจะเพิ่มการคูณแรงบิดให้เหมาะสมกับเส้นโค้งแรงบิดของเครื่องยนต์ V8 ใหม่มากขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการผลิตตัวแปลงแรงบิดที่มีความเร็วรอบการหยุดนิ่งสูงขึ้นเล็กน้อยสำหรับ รุ่น Caribbean ที่เน้นความสปอร์ต เนื่องจากใช้คาร์บูเรเตอร์แบบสี่บาร์เรลสองตัว ความสามารถของ Gear-Start ในการสตาร์ทในเกียร์ต่ำและสลับไปเกียร์สูงโดยอัตโนมัติยังคงอยู่ แต่ตัวบ่งชี้บนคันเกียร์ถูกเปลี่ยนแปลง และ PN•DLR กลายเป็น PN'D'LR เพื่อให้สะท้อนถึงความสามารถในการขับเคลื่อนสองช่วงเกียร์ของระบบเกียร์นี้ได้ดียิ่งขึ้น เพื่อแข่งขันกับ Dual-Range Hydra-Matic การทำงานยังคงเหมือนเดิม ตำแหน่ง Drive แรก ซึ่งอยู่ทางซ้ายของตัว 'D' เทียบเท่ากับตำแหน่ง High ในระบบเกียร์ Gear-Start Ultramatic ในขณะที่ตำแหน่งที่สอง ซึ่งอยู่ทางขวาของตัว 'D' เทียบเท่ากับตำแหน่ง Drive ในระบบเกียร์ Gear-Start ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกที่จะออกตัวในเกียร์ High หรือ Low พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอัตโนมัติ และจบลงด้วยการทำงานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบ Direct Drive ดังนั้น คำว่า Twin-จึงหมายถึงความสามารถในการขับเคลื่อนแบบคู่ (Dual Drive) นี้

ระบบเกียร์อัตโนมัติ Twin-Ultramatic ประสบปัญหามากมายในช่วงเริ่มต้น ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อชื่อเสียงด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือของ Packard อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ก็เป็นที่ชัดเจนว่าปัญหาเริ่มต้นของ Twin Ultramatic ของ Packard นั้นไม่ได้ผิดปกติไปจากรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ในยุคนั้น และโปรแกรมการปรับปรุงและอัปเดตอย่างต่อเนื่องของแผนกวิศวกรรมได้เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานอย่างมาก ยกเว้นการใช้งานที่ไม่เหมาะสมของผู้ขับขี่จากการใช้กำลังของเครื่องยนต์ V8 ที่มีแรงบิดสูงเกินไป รุ่นที่มีกำลังต่ำกว่าในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Packard และรุ่นที่ขายให้กับAmerican Motorsประสบปัญหาค่อนข้างน้อยกว่า นอกจากนี้ Packard ยังสูญเสียตัวแทนจำหน่ายที่มีประสบการณ์ไปเป็นจำนวนมาก ซึ่งหมายความว่ารถ Packard ปี 1955 จำนวนมากไม่ได้รับการบำรุงรักษาตามมาตรฐานสูงในอดีต

แพคการ์ดนำเสนอเกียร์อัตโนมัติทวินอัลตร้ามาติกใน รถยนต์รุ่น แพคการ์ดคลิปเปอร์แพคการ์ดโฟร์ฮันเดรด แพคการ์ดแพทริเชียน และแพคการ์ดแคริบเบียนและยังขายเกียร์ทวินอัลตร้ามาติกให้กับอเมริกันมอเตอร์สเพื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 320 ลูกบาศก์นิ้วในรถยนต์รุ่นท็อปอย่างแนชแอมบาสซาเดอร์และฮัดสันฮอร์เน็ตในปี 1955 อีกด้วย

ในปี 1956 มีการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ในส่วนประกอบระบบส่งกำลังส่วนใหญ่ รวมถึงการปรับเทียบรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ใหม่ ซึ่งส่งผลให้การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ดีขึ้น นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนชื่อแบรนด์กลับไปใช้ ชื่อ Ultramatic Drive เดิม ในปีเดียวกันนั้นเอง แผงเลือกเกียร์ก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งเป็นรูปแบบ PNHDLR เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับช่วงเกียร์ทั้งสองช่วงและรองรับชุดควบคุมแบบปุ่มกดที่จะวางจำหน่ายในไม่ช้า ยิ่งไปกว่านั้นเจเนอรัลมอเตอร์ส ยัง ขู่ว่าจะฟ้องร้องแพคการ์ดเกี่ยวกับการทำการตลาด "ช่วงเกียร์คู่" แม้ว่าจะมีดีไซน์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แต่จีเอ็มก็ทำการตลาด "Dual-Range Hydra-Matic Drive" มาตั้งแต่ปี 1953 ซึ่งก็ใช้รูปแบบการเลือกเกียร์แบบสองช่วงเช่นกัน

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยแต่สำคัญในระบบเชื่อมต่อเกียร์ คุณภาพการผลิตที่ดีขึ้น และความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดมากขึ้น ทำให้เกียร์ของแพคการ์ดรุ่นปี 1956 กลับมามีความน่าเชื่อถือในระดับเดียวกัน อีกทั้งในปีนั้นยังมีการใช้ตัวเรือนเกียร์อะลูมิเนียม ทำให้เกียร์ Ultramatic เบากว่าคู่แข่งถึง 90 ปอนด์ (41 กิโลกรัม) รวมถึงเกียร์Chrysler PowerFlite ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ด้วย เกียร์รุ่นต่อๆ ไปจากผู้ผลิตทุกรายจึงต้องปฏิบัติตามแบบอย่างของแพคการ์ด

ระบบเกียร์ Ultramatic Drive มีให้เลือกใช้ในรถยนต์Packard Patrician , Packard Four Hundredและหลังจากเปิดตัวในช่วงต้นปี 1956 ก็ได้นำมาใช้ใน Packard Executive ด้วย นอกจากนี้ยังใช้ในรถยนต์รุ่น Clipperทุกรุ่น ซึ่งวางจำหน่ายเป็นแบรนด์แยกต่างหากในปี 1956 ระบบเกียร์นี้ยังถูกส่งมอบให้กับ American Motors พร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 352 ลูกบาศก์นิ้ว เพื่อใช้ในรถยนต์Nash AmbassadorและHudson Hornet จนกระทั่ง AMC เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V8และระบบเกียร์ Ultramatic Drive ของ Packard เอง และเกียร์อัตโนมัติ Borg-Warner ในช่วงกลางปี ​​Packard ยังส่งมอบเกียร์ Ultramatic Drive ให้กับ Studebaker ซึ่งเป็นพันธมิตรทางธุรกิจ เพื่อใช้ในรถยนต์ Studebaker Golden Hawkปี 1956 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 352 ลูกบาศก์นิ้วของ Packard เช่นกัน

แพคการ์ดตัดสินใจนำเสนอระบบเลือกเกียร์แบบปุ่มกดสำหรับรถยนต์รุ่นปี 1956 ซึ่งเรียกว่า "Touch Button Ultramatic" ระบบเลือกเกียร์ Touch Button Ultramatic ติดตั้งอยู่ในแผงควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ปลายก้านหนาซึ่งยื่นออกมาจากด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัย โดยใช้ปุ่มหกปุ่มในสองแถว แถวละสามปุ่ม: แถวล่างมีปุ่มสำหรับจอด (Park), ถอยหลัง (Reverse) และขับ (Drive) ในขณะที่แถวบนมีปุ่มสำหรับเกียร์ว่าง (Neutral), เกียร์ต่ำ (Low) และเกียร์สูง (High)

ระบบดังกล่าวใช้ระบบไฟฟ้าในการควบคุม แทนที่จะใช้ปุ่มกดแบบกลไกที่เชื่อถือได้มากของไครสเลอร์ และมันก็มีปัญหาตั้งแต่เริ่มต้น มอเตอร์เปลี่ยนเกียร์ไฟฟ้า ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือมอเตอร์สตาร์ทที่ดัดแปลงมานั้น พิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนรถออกจากตำแหน่งจอดบนเนินชัน และจะทำให้เบรกเกอร์ตัดวงจร ปัญหาการสัมผัสทางไฟฟ้า ปัญหาการเดินสายไฟ และปัญหาอื่นๆ มีอยู่ทั่วไปแม้กระทั่งตอนที่รถยังใหม่ และแย่ลงเมื่อใช้งานไปนานๆ รุ่นต่อมามีการปรับปรุงระบบ เมื่อสัญญาถูกยกเลิกหลังจากที่การผลิตของแพคการ์ดหยุดลง ออโต้-ไลท์ได้ทำลายเครื่องมือ ทำให้ไม่สามารถหาอะไหล่สำหรับระบบได้อีกต่อไป

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปุ่มกดสัมผัส (Touch Button Ultramatic) เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเฉพาะในรถPackard Caribbean ปี 1956 เท่านั้น และเป็นอุปกรณ์เสริมราคา 52 ดอลลาร์สำหรับรถPackard Patrician , Packard Four HundredและPackard Executiveนอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้ใน รถ Clipper ทุก รุ่น แต่ไม่มีให้เลือกในรถ AMC หรือ Studebaker ที่ใช้เครื่องยนต์ Packard

แม้ว่าการผลิตรถยนต์แพคการ์ดในดีทรอยต์จะยุติลงหลังจากรุ่นปี 1956 แต่ บริษัท สตูดเบเกอร์-แพคการ์ดยังคงปฏิบัติตามพันธะด้านการบริการต่อเจ้าของรถยนต์แพคการ์ดต่อไป และการให้บริการรถยนต์รุ่น Twin-Ultramatic ปี 1955 และ Touchbutton Ultramatic ปี 1956 ยังคงเป็นภาระผูกพันต่อเนื่องของบริษัทหลังจากที่ยุติการผลิตรถยนต์แพคการ์ดไปแล้ว

ความสำเร็จในการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติของแพคการ์ดนั้นเป็นเอกลักษณ์ เนื่องจากไม่มีผู้ผลิตรถยนต์อิสระรายอื่นใดทำได้เช่นนั้นมาก่อน สถานการณ์ทางการเงินที่ย่ำแย่ลงของบริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการควบรวมกิจการกับสตูดเบเกอร์ ทำให้การพัฒนาเกียร์อัตโนมัติให้ทันคู่แข่งเป็นเรื่องยาก ความพยายามของแพคการ์ดในการปรับปรุงระบบเกียร์อัลตร้ามาติกในปี 1954, 1955 และ 1956 นั้น ไม่ได้รับการทดสอบอย่างเพียงพอที่จะขจัดปัญหาในช่วงเริ่มต้น การปรับปรุงจึงต้องทำไปเรื่อยๆ ซึ่งส่งผลเสียต่อชื่อเสียงด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือที่เคยรุ่งเรืองของบริษัท

การที่แพคการ์ดใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อกนั้นไม่เพียงแต่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังล้ำหน้ากว่าคู่แข่งในขณะนั้นด้วย อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่ได้ใช้ประโยชน์จากโอกาสในการจัดหาระบบเกียร์ Ultramatic ให้กับลินคอล์นแนชฮัดสันและไคเซอร์-วิลลีส์หลังจากเหตุการณ์ไฟไหม้ โรงงาน GM Hydramatic ใน เมืองลิโวเนีย รัฐมิชิแกน ในปี 1953 ซึ่งทำให้การจัดส่งเกียร์ของ GM หยุดชะงัก ส่งผลให้แบรนด์ดังกล่าวต้องมองหาผู้จัดหารายอื่น แต่แพคการ์ดก็เรียนรู้จากความผิดพลาดนี้ในปีถัดมา เมื่อแนชและฮัดสันรวมกิจการกันเพื่อก่อตั้งอเมริกันมอเตอร์สในเดือนพฤษภาคม 1954 แพคการ์ดตกลงที่จะจัดหาเครื่องยนต์ V8 ขนาด 320 ลูกบาศก์นิ้วและระบบเกียร์ Twin Ultramatic รุ่นใหม่ให้กับ AMC สำหรับปี 1955 ในรถยนต์รุ่นท็อปของแนช แอมบาสเดอร์และฮัดสัน ฮอร์เน็ตทำให้ทั้งสองรุ่นมีตัวเลือกเครื่องยนต์ V8 ที่ทันสมัยซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อให้สามารถแข่งขันกับบริษัทยักษ์ใหญ่ทั้งสามได้ ข้อตกลงนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1956 โดยแพคการ์ดได้จัดหาเครื่องยนต์ V8 ขนาด 352 ลูกบาศก์นิ้ว พร้อมชุดเกียร์อัตโนมัติ Ultramatic Drive ที่ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อใหม่ ให้กับ AMC สำหรับรุ่น Ambassador และ Hornet แต่ข้อตกลงนี้ถูกยกเลิกกลางปี ​​น่าเสียดายที่ข้อพิพาททางสัญญาและความขัดแย้งส่วนตัวระหว่าง George Romney จาก AMC และ James Nance จาก Studebaker-Packard ทำให้ AMC พัฒนาและเปิด ตัว เครื่องยนต์ V8 ของตนเองภายใต้แบรนด์ AMCโดยใช้เกียร์อัตโนมัติจาก Borg-Warner ตั้งแต่กลางปี ​​1956 แพคการ์ดจะจัดหาชุดเกียร์ Ultramatic Drive ให้กับ Studebaker สำหรับใช้ในรุ่น Golden Hawk ปี 1956 เป็นอุปกรณ์เสริมราคา 100 ดอลลาร์ เนื่องจากรุ่นนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 352 ลูกบาศก์นิ้วของแพคการ์ดเป็นมาตรฐาน น่าเสียดายที่ไม่มีรถยนต์ Studebaker รุ่นใดที่มีปริมาณการผลิตสูงใช้ทั้งเครื่องยนต์ V8 ของแพคการ์ดหรือชุดเกียร์ Ultramatic Drive ก่อนที่ Curtiss-Wright จะยุติการผลิตทั้งสองอย่างในปี 1956

แม้จะมีปัญหาในรุ่นต่อมา แต่ระบบส่งกำลังก็ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมภายใต้เงื่อนไขการใช้งานที่ออกแบบมา ระบบเกียร์ Gear-Start Ultramatic (1954), Twin Ultramatic (1955) และ Ultramatic Drive (1956) ของ Packard ประสบปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์จากต่ำไปสูงอย่างราบรื่น การเพิ่มจังหวะการทำงานของคลัตช์สูงและการปล่อยแบนด์ต่ำที่ไม่เหมาะสมในช่วงการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นส่วนใหญ่ ส่งผลให้คลัตช์สูงเสียหายก่อนกำหนดหลายครั้ง สถานการณ์นี้ทำให้ระบบมีความไวต่อพฤติกรรมการขับขี่ของแต่ละบุคคลอย่างมาก ซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของคลัตช์ ดังนั้น แม้ว่าระบบส่งกำลังจะได้รับการออกแบบมาให้รองรับแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ V8 แต่ระบบควบคุมจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม แผนการของ Packard ในการปรับปรุง Ultramatic Drive ให้ดียิ่งขึ้นนั้นอยู่ระหว่างการพัฒนาสำหรับปี 1957 และปีต่อๆ ไป อย่างไรก็ตาม แผนการเหล่านี้ถูกระงับไปเมื่อบริษัท Studebaker-Packard ถูกซื้อกิจการโดยCurtiss-Wrightในฤดูใบไม้ผลิปี 1956 ฝ่ายบริหารของ Curtiss-Wright ได้ยุติการผลิต Ultramatic อย่างถาวร และขายโรงงานและเครื่องมือต่างๆ เพื่อระดมเงินสดให้กับบริษัทที่กำลังประสบปัญหา ในขณะเดียวกันก็ปิดการผลิตรถยนต์ Packard ในดีทรอยต์ไปด้วย

เนื่องจากไม่มีการผลิตเครื่องยนต์ Packard V8 หรือระบบเกียร์ Ultramatic อีกต่อไป Studebaker จึงเปลี่ยนเครื่องยนต์ Packard V8 ในรุ่น Golden Hawk ปี 1956 ด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 289 ลูกบาศก์นิ้วแบบซูเปอร์ชาร์จของตนเอง และระบบเกียร์ Ultramatic Drive ที่มาพร้อมกันก็ถูกแทนที่ด้วยระบบเกียร์ Flightomatic ของ Borg-Warner เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 1957 เป็นต้นไป ระบบส่งกำลังนี้ยังถูกนำไปใช้ในรถยนต์ รุ่น Packard ปี 1957 และ 1958ที่ใช้พื้นฐานจาก Studebaker แทนที่เครื่องยนต์ Packard V8 และระบบเกียร์ Ultramatic ด้วย

• Ultramatic Dynamics - ผู้ซ่อมแซมและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Packard Ultramatic จำหน่ายอะไหล่ รูปภาพ และข้อมูลต่างๆ
• ชมรม Packard V8 - ชมรมนี้เชี่ยวชาญในการดูแลรักษารถยนต์ Packard ที่ใช้เครื่องยนต์รุ่นปี 1955–1956 ให้ยังคงใช้งานได้ต่อไป
• ข้อมูลเกี่ยวกับ Packard ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2007 ที่Wayback Machine - คลังข้อมูลออนไลน์ฟรีเกี่ยวกับ Packard