การเร่งความเร็วอย่างกะทันหันโดยไม่ตั้งใจ ( SUA ) คือการเร่งความเร็วของยานพาหนะโดยไม่ตั้งใจ ไม่คาดคิด และควบคุมไม่ได้ ซึ่งมักจะมาพร้อมกับการสูญเสียประสิทธิภาพการเบรกอย่างเห็นได้ชัด^{[ 1 ]}อาจเกิดจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่ (เช่น การเหยียบ แป้นเหยียบผิด) หรือปัญหาทางกลไกหรือทางไฟฟ้า^{[ 2 ]}สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาประมาณการว่ามีอุบัติเหตุ 16,000 ครั้งต่อปีในสหรัฐอเมริกาที่เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ตั้งใจจะเหยียบเบรกแต่เหยียบแป้นคันเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจ^{[ 3 ]}

ในทศวรรษ 1980 สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกา (NHTSA) ได้รายงานคำจำกัดความที่แคบของ "การเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน" เฉพาะจากจุดหยุดนิ่งเกือบสนิท ในรายงานการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน ปี 1989 ของพวกเขา :

"เหตุการณ์เร่งความเร็วฉับพลัน" (SAI) ถูกกำหนดไว้สำหรับวัตถุประสงค์ของรายงานนี้ว่าเป็นการเร่งความเร็วสูงโดยไม่ได้ตั้งใจ ไม่คาดคิด จากตำแหน่งหยุดนิ่งหรือความเร็วเริ่มต้นต่ำมาก พร้อมกับการสูญเสียประสิทธิภาพการเบรกอย่างเห็นได้ชัด ในสถานการณ์ทั่วไป เหตุการณ์จะเริ่มต้นในขณะที่เปลี่ยนเกียร์จาก "จอด" เป็น "ขับ" หรือ "ถอยหลัง" ^{[ 1 ]}

รายงานฉบับนี้มาจากงานวิจัยที่เริ่มต้นในปี 1986 ซึ่ง NHTSA ได้ตรวจสอบรถยนต์ 10 คันที่มีรายงานอุบัติเหตุ "สูงกว่าค่าเฉลี่ย" และสรุปว่าอุบัติเหตุเหล่านั้นต้องเกิดจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่ ในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ คันเร่งถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งเปิดสุดก่อนเหยียบเบรกเพื่อพยายามจำลองสถานการณ์ของอุบัติเหตุที่กำลังศึกษา อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ใหม่ที่สุดที่เกี่ยวข้องในการศึกษาคือรุ่นปี 1986 และไม่มีรถยนต์ทดสอบคันใดติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ( drive by wire ) ที่ใช้กันทั่วไปในปี 2010 รถยนต์ทุกคันติดตั้งเกียร์อัตโนมัติกล่าวคือ ไม่มีรถยนต์คันใดมีเกียร์ธรรมดาที่ใช้แป้นคลัตช์เท้าซ้ายเพื่อปลดกำลังเครื่องยนต์

การทดสอบเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อจำลองรายงานในสมัยนั้นที่ระบุว่ารถยนต์จอดนิ่งและเร่งความเร็วอย่างควบคุมไม่ได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์จอด ด้วยระบบควบคุมเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​ปัญหาเชื่อว่าจะเกิดขึ้นเฉพาะขณะที่รถกำลังวิ่งอยู่เท่านั้น

รถยนต์ของ เจเนอรัล มอเตอร์สในทศวรรษ 1950 ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ จะมีตำแหน่ง R (เกียร์ถอยหลัง) อยู่ที่ตำแหน่งหมุนตามเข็มนาฬิกาสุดของคันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัย ส่วนตำแหน่ง L (เกียร์ต่ำ) จะอยู่ติดกัน โดยหมุนคันเกียร์ทวนเข็มนาฬิกาไปหนึ่งขั้น เนื่องจากเป็นเรื่องง่ายมากที่จะเลือกตำแหน่ง L (เกียร์เดินหน้า) เมื่อต้องการเลือก R (เกียร์ถอยหลัง) จึงทำให้รถกระชากไปข้างหน้าโดยไม่ตั้งใจบ่อยครั้ง ขณะที่คนขับมองไปข้างหลังและคาดว่าจะถอยหลัง ในทศวรรษ 1960 การจัดเรียงเกียร์จึงได้รับการกำหนดมาตรฐานเป็นแบบ PRNDL ที่คุ้นเคย โดยเกียร์ถอยหลังอยู่ห่างจากเกียร์เดินหน้าและอยู่ระหว่างตำแหน่งจอด (Park) และเกียร์ว่าง (Neutral) การยกเลิกการควบคุมการขับขี่ด้วยปุ่มกดใน ผลิตภัณฑ์ ของไครสเลอร์ ทั้งหมด เริ่มต้นหลังจากปี 1965 เพื่อลดความง่ายในการเลือกทิศทางโดยไม่ตั้งใจ

เหตุการณ์ที่โดดเด่นที่สุดของการเร่งความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจอย่างกะทันหันเกิดขึ้นระหว่างปี 2000–2010 ใน รถยนต์ โตโยต้าและเลกซัสส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากถึง 89 รายและบาดเจ็บ 52 รายในสหรัฐอเมริกา^{[ 4 ]} NHTSA เปิดการสอบสวนข้อบกพร่องของรถยนต์โตโยต้าเป็นครั้งแรกในปี 2004 แต่สำนักงานสอบสวนข้อบกพร่อง (ODI) ภายใน NHTSA ได้ปิดการสอบสวนโดยอ้างว่าหลักฐานไม่ชัดเจน โตโยต้ายังอ้างว่าไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ภายในรถยนต์ไม่สามารถทำงานผิดพลาดในลักษณะที่จะส่งผลให้เกิดการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันได้ มีการสอบสวนเพิ่มเติมแต่ไม่ประสบความสำเร็จในการค้นหาข้อบกพร่องใด ๆ จนกระทั่งเดือนเมษายน 2008 เมื่อพบว่าชิ้นส่วนตกแต่งด้านคนขับของรถยนต์โตโยต้าเซียนน่า ปี 2004 อาจหลุดออกและป้องกันไม่ให้คันเร่งกลับไปยังตำแหน่งปิดสนิท^{[ 5 ]}ต่อมาพบว่าพรมปูพื้นของรถยนต์โตโยต้าที่ได้รับผลกระทบอาจทำให้รถเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน และโตโยต้ารู้เกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้แต่ได้หลอกลวงผู้บริโภคและยังคงผลิตรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องต่อไป ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 กระทรวงยุติธรรมได้ออกคำสั่งปรับเงินโตโยต้าเป็นจำนวน 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตามข้อตกลงระงับการดำเนินคดี^{[ 6 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 วิศวกร Colin O'Flynn สามารถทำให้เกิดการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจกับรถยนต์ Toyota ที่คล้ายกันโดยใช้การฉีดความผิดพลาดทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMFI) บนแท่นทดสอบ เขาใช้ ECU และส่วนประกอบจากรถ Toyota Corolla ปี พ.ศ. 2548 ที่ประสบอุบัติเหตุ การทดลองของ O'Flynn ดำเนินการโดยไม่สามารถเข้าถึงซอร์สโค้ดของ ECU และไม่สามารถเข้าถึงรายงานลับของ Barr Group ได้^{[ 7 ]}

ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 ฟอร์ดได้เรียกคืนรถยนต์Ford Mustang Mach-E รุ่นปี พ.ศ. 2564เนื่องจากปัญหาการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งเกิดจาก ซอฟต์แวร์ความปลอดภัย ของโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังอาจไม่สามารถตรวจจับข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ได้ ส่งผลให้เกิดการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ การลดความเร็วโดยไม่ตั้งใจ หรือการสูญเสียกำลังขับเคลื่อน^{[ 8 ]}

เหตุการณ์รถเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจอย่างกะทันหัน มักสันนิษฐานว่าเกิดจากการทำงานผิดพลาดพร้อมกันของระบบเร่งความเร็วและระบบเบรกของรถยนต์ ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับระบบเร่งความเร็วอาจรวมถึง:

• การเหยียบแป้นเหยียบผิดวิธี^{[ 3 ] [ 1 ] [ 9 ]}
• แป้นเหยียบไม่ตอบสนอง (ติดขัด) ^{[ 10 ]}
• การควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งทำงานผิดพลาด หรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติล้มเหลว (ดูdrive by wire ) ^{[ 11 ]}
• คันเร่งค้าง (ไม่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งแป้นเหยียบ) ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• การลัดวงจรของหนวดดีบุก^{[ 14 ] [ 15 ]}
• เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติ : กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลถูกควบคุมด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายเข้าไป แรงดันที่มากเกินไปในห้องข้อเหวี่ยงอาจทำให้ละอองน้ำมันเครื่องเข้าไปในท่อไอดี ซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ในลักษณะเดียวกับเชื้อเพลิงดีเซล ทำให้เกิดการทำงานผิดปกติจนควบคุมไม่ได้
• โหมด การขับขี่แบบใช้แป้นเหยียบเดียวและการไม่ใช้เบรกในการลดความเร็วและการถอยหลัง^{[ 16 ]}

การเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจอันเนื่องมาจากการเหยียบแป้นเหยียบผิดวิธีเป็นความผิดพลาดของผู้ขับขี่โดยผู้ขับขี่เหยียบแป้นคันเร่งในขณะที่ตั้งใจจะเบรก และไม่สามารถตระหนักถึงความผิดพลาดได้อย่างรวดเร็ว^{[ 17 ]} เท้าของผู้ขับขี่ บางคนที่เตี้ยกว่าอาจสั้นเกินไปที่จะแตะพื้นและแป้นเหยียบ ทำให้มีแนวโน้มที่จะเหยียบแป้นผิดเนื่องจากขาดการอ้างอิงเชิงพื้นที่หรือสัมผัส ที่เหมาะสม การเหยียบแป้นเหยียบผิดวิธีอาจเกี่ยวข้องกับการออกแบบและการจัดวางแป้นเหยียบ เช่น ในกรณีที่แป้นเบรกและแป้นคันเร่งอยู่ใกล้กันเกินไป หรือแป้นคันเร่งมีขนาดใหญ่เกินไป NHTSA ประมาณการว่ามีอุบัติเหตุ 16,000 ครั้งต่อปีในสหรัฐอเมริกาที่เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ตั้งใจจะเหยียบเบรกแต่เหยียบแป้นคันเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจ^{[ 3 ]}

คันเร่งที่ไม่ตอบสนองอาจเกิดจากการรบกวน ตัวอย่างเช่น การอุดตันจากวัตถุแปลกปลอมหรือการรบกวนทางกลไกอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการทำงานของคันเร่ง และอาจเกี่ยวข้องกับคันเร่งหรือเบรก ข้อบกพร่องในการออกแบบในรถยนต์โตโยต้าบางรุ่นทำให้คันเร่งติดอยู่กับพรมปูพื้น^{[ 18 ]}วาล์วปีกผีเสื้ออาจทำงานช้าลงหรืออาจติดอยู่ในตำแหน่งปิด เมื่อผู้ขับขี่เหยียบเท้าขวาแรงขึ้น วาล์วอาจ "เปิด" ออกมามากกว่าที่ผู้ขับขี่ต้องการ ทำให้เกิดกำลังมากเกินไปและกระชากไปข้างหน้า ผู้ผลิตและผู้จำหน่ายอะไหล่ทุกรายมีสเปรย์ตัวทำละลายพิเศษเพื่อแก้ปัญหานี้ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยมาก

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ อาจมีปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องได้ เช่น สปริงคืนคันเร่งอ่อนแรง หลุด หรือต่อผิดตำแหน่ง กระบอกปั๊มฉีดน้ำมันสึกหรอ ปลอกสายเคเบิลโบว์เดน ชำรุด และสายเคเบิลที่กระโดดออกจากรางในข้อเหวี่ยงของตัวเรือนคันเร่ง ซึ่งทั้งหมดนี้อาจทำให้เกิดปัญหาการเร่งความเร็วที่คล้ายคลึงกันได้

สำหรับรถยนต์แบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สวิตช์ล็อคเบรก-คันเร่ง หรือ "คันเร่งอัจฉริยะ" จะช่วยขจัดหรืออย่างน้อยก็ลดโอกาสการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจที่ไม่ได้เกิดจากการเหยียบแป้นคันเร่งผิดวิธี โดยทำให้เบรกทำงานเหนือกว่าคันเร่ง^{[ 19 ]}เหตุการณ์การเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจจะต้องเกิดจากความล้มเหลวของกลไกดังกล่าว หากมีอยู่ วิธีแก้ปัญหานี้จะไม่สามารถใช้ได้กับรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีคันเร่งแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

การวิเคราะห์ที่ดำเนินการในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1990 เกี่ยวกับรถยนต์ Jeep CherokeeและGrand Cherokeeสรุปได้ว่า การเร่งความเร็วอย่างกะทันหันหลายร้อยครั้งที่รายงานในรถยนต์เหล่านี้ น่าจะเกิดจากเส้นทางการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งส่งผลให้เซอร์โวควบคุมความเร็วอัตโนมัติทำงาน เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ โดยทั่วไปแล้วในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ (เคลื่อนคันเกียร์จากจอดไปถอยหลัง) คันเร่งเครื่องยนต์จะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเปิดเต็มที่ แม้ว่าเบรกจะทำงานได้ แต่การตอบสนองของผู้ขับขี่มักจะไม่เร็วพอที่จะป้องกันอุบัติเหตุ เหตุการณ์ส่วนใหญ่เหล่านี้เกิดขึ้นในพื้นที่แคบ ซึ่งจำเป็นต้องมีการตอบสนองอย่างรวดเร็วของผู้ขับขี่เพื่อป้องกันการชนคน วัตถุ หรือยานพาหนะอื่น เหตุการณ์เหล่านี้จำนวนมากเกิดขึ้นที่ร้านล้างรถ และ Jeep Grand Cherokee ยังคงประสบปัญหาการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันที่ร้านล้างรถทั่วสหรัฐอเมริกา การวิเคราะห์ทางสถิติของ SAI ในรถ Jeep ระหว่างปี 1991 ถึง 1995 เผยให้เห็นว่าสาเหตุหลักของเหตุการณ์เหล่านี้ไม่ใช่ความผิดพลาดของมนุษย์ ดังที่ NHTSA และผู้ผลิตรถยนต์เคยตั้งสมมติฐานไว้ในอดีต^{[ 20 ]}

การวิเคราะห์ทางกายภาพที่ดำเนินการกับระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้า รวมถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง (APPS) ในปี 2554 แสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ของหนวดดีบุกจำนวนมาก หนวดดีบุกเป็นโครงสร้างยาวหรือคล้ายเข็มของดีบุกบริสุทธิ์ที่เติบโตจากพื้นผิวดีบุกบริสุทธิ์และโลหะผสมดีบุก พบว่า APPS ของโตโยต้าใช้การเคลือบดีบุก การเคลือบดีบุกเหล่านี้สามารถสร้างหนวดดีบุกที่เป็นตัวนำไฟฟ้าซึ่งสามารถก่อให้เกิดความล้มเหลวทางไฟฟ้าที่ไม่พึงประสงค์ เช่น การลัดวงจร ดังนั้นการใช้การเคลือบดีบุกใน APPS ของโตโยต้าจึงเป็นสาเหตุที่น่าเป็นห่วง^{[ 15 ]}ในทำนองเดียวกัน ในปี 2556 วัสดุที่ใช้ในหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ของรถยนต์จาก รถบรรทุก โตโยต้า ทุนดรา ปี 2008 ได้รับการวิเคราะห์ พบว่ามีการใช้ดีบุกบริสุทธิ์ที่มีชั้นนิกเกิลรองอยู่ด้านล่างเป็นการเคลือบตัวเชื่อมต่อในหน่วย และการวิเคราะห์เผยให้เห็นหนวดดีบุกบนพื้นผิวตัวเชื่อมต่อ การทดสอบเพิ่มเติมภายใต้การหมุนเวียนอุณหภูมิและความชื้นมาตรฐานแสดงให้เห็นการเติบโตของหนวดดีบุก ซึ่งก่อให้เกิดความกังวลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย การศึกษาเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการเลือกออกแบบที่ไม่ดี เช่น การใช้การเคลือบดีบุก ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวที่ไม่ได้ตั้งใจ^{[ 14 ]}

การเปิดคันเร่งเครื่องยนต์โดยไม่ได้รับคำสั่งอย่างกะทันหันในรถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นที่ควบคุมด้วย ECU ได้รับการจำลองซ้ำหลายครั้งในห้องปฏิบัติการ^{[ 21 ] [ 22 ]}แรงดันไฟฟ้ากระชากที่เป็นลบ (ต่ำถึง 7V) สามารถทำให้ ECU รีบูต ส่งผลให้ APS (ตำแหน่งคันเร่ง) และ TPS (ตำแหน่งคันเร่ง) เอาต์พุตถึง 100% ในขณะที่คันเร่งจริงยังคงอยู่ที่ 37% อย่างต่อเนื่อง ในการศึกษาที่อ้างถึง กล้องส่องตรวจภายในเครื่องยนต์ยืนยันว่า TPS 100% สอดคล้องกับการเปิดคันเร่งเต็มที่ การตรวจสอบบันทึกไม่พบความผิดปกติใดๆ การทดสอบบนถนนภายใต้เงื่อนไขเดียวกันส่งผลให้เกิดการเร่งความเร็วโดยไม่ได้รับคำสั่งอย่างกะทันหันหลังจากเริ่มการศึกษาไป 4 ชั่วโมง^{[ 22 ]}

เหตุการณ์ที่รายงานเกี่ยวกับการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจอย่างกะทันหัน ได้แก่:

• ปี 1987: ยอดขายรถยนต์ Audi 5000รุ่นปี 1982–1987 ในสหรัฐอเมริกาลดลงอย่างมากหลังจากมีการเรียกคืนรถเนื่องจากปัญหาการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ มีอุบัติเหตุเกิดขึ้น 700 ครั้ง และมีผู้เสียชีวิต 6 ราย
• 1988: มีการบันทึกว่า รถยนต์ฮอนด้าแอคคอร์ด รุ่นปี 1986 ประสบอุบัติเหตุเร่งความเร็วกะทันหันเนื่องจากส่วนประกอบควบคุมความเร็วของรถยนต์ ตามที่รายงานต่อ NHTSA ^{[ 23 ]}
• 1997: ไดแอน ซอว์เยอร์รายงานเกี่ยวกับ การเร่งความเร็วอย่างกะทันหันใน รถ CherokeeและGrand Cherokeeในรายการ ABC News Primetime เดือนมีนาคม 1997 ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• ปี 2000: มีรายงานรถ Ford Explorer หลายคันใน สหราชอาณาจักรโดยรถกำลังเคลื่อนที่อยู่แล้วเกิดการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน^{[ 26 ]}
• ปี 2004: หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ได้ส่งแผนภูมิให้โตโยต้า ซึ่งแสดงให้เห็นว่า รถยนต์ โตโยต้าแคมรี่รุ่นที่มีระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ มีจำนวนการร้องเรียนเกี่ยวกับ "ความเร็วของรถ" มากกว่ารุ่นที่มีระบบควบคุมแบบแมนนวลถึงกว่า 400%
• 2005: พบเหตุการณ์ในรถโตโยต้าแคมรี่ สาเหตุเบื้องต้นคาดว่าเกิดจากหนวดดีบุก [ ^{27 ] แต่ต่อมาพิสูจน์ได้ ว่า}ไม่ใช่สาเหตุดังกล่าว^{[ 28 ]}
• 2005: Ida Starr St John ประสบอุบัติเหตุ SUA กับรถ Toyota Camry ของเธอ ซึ่งเร่งความเร็วทันทีโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก และแป้นเบรกก็ไม่สามารถหยุดรถได้^{[ 29 ]}
• 2006: Ford เรียกคืนรถ Ford Mustang Cobra รุ่นปี 2004 เนื่องจากแป้นเหยียบเร่งไม่กลับสู่ตำแหน่งรอบเดินเบาหลังจากเหยียบจนสุด^{[ 30 ]}
• 2008: มีรายงาน เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับ Kia AmantiและKia Sephia รุ่นปี 2005 ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์เร่งรอบสูงหรือเร่งเครื่องยนต์อย่างหนัก ^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 2009: โตโยต้า อาวาลอน แสดงอาการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจเมื่อไม่มีพรมปูพื้น ซึ่งตัวแทนจำหน่ายเป็นผู้สังเกตเห็น^{[ 33 ]}
• 2009: ประสบการณ์ของ Chase Weir กับการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันในรถ Ford Explorer ของเขาขณะขับบนทางด่วนได้รับการรายงานอย่างกว้างขวาง พร้อมกับการเผยแพร่บันทึกเสียงฉุกเฉิน 000 ^{[ 34 ]}
• 2009–2011: รถยนต์หลายรุ่นถูกเรียกคืนในการเรียกคืนรถยนต์โตโยต้าปี 2009–2011ซึ่งส่งผลให้การผลิตและการขายรถยนต์รุ่นยอดนิยมหลายรุ่นของโตโยต้าต้องหยุดชะงัก รวมถึงToyota Prius , Toyota Corolla , Toyota Camry, รถกระบะToyota Tacoma , Toyota Avalon , Toyota MatrixและPontiac Vibe ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• 2016: มีการร้องเรียนเกี่ยวกับTesla Model X ^{[ 37 ]}แม้ว่าบันทึกของรถจะแสดงให้เห็นว่ามีเพียงแป้นเหยียบเร่งความเร็วเท่านั้นที่ถูกกดโดยคนขับ^{[ 38 ]}

การแก้ไขปัญหา SUA ได้แก่ การเหยียบเบรกหรือคลัตช์ หรือการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่างในเกียร์อัตโนมัติ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 3 ]}ในรถยนต์ส่วนใหญ่ การเหยียบเบรกจนสุดสามารถหยุดรถได้อย่างง่ายดายในขณะที่เหยียบคันเร่งจนสุดเช่นกัน^{[ 17 ]} การ " เหยียบเบรกซ้ำๆ " ไม่ควรทำอย่างยิ่งในระหว่างเหตุการณ์เร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ เนื่องจากอาจทำให้สูญเสียกำลังเบรกได้^{[ 74 ]}

สามารถหลีกเลี่ยงแป้นเหยียบที่ไม่ตอบสนอง (ติดขัด) ได้โดยใช้คลิปยึดพรมปูพื้นรถยนต์^{[ 75 ]}

• ข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยของรถยนต์
• อุบัติเหตุทางรถยนต์
• ไดรฟ์บายไวร์
• ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์
• ตลาดเกษตรกรซานตาโมนิกาประสบอุบัติเหตุ
• การเบรกด้วยเท้าซ้าย
• Runaway Carภาพยนตร์โทรทัศน์ปี 1997 เกี่ยวกับรถยนต์ที่มีคันเร่งค้าง

• รายงานเรื่องแป้นเหยียบของ NHTSA ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2021 ที่Wayback Machine วิดีโอเกี่ยวกับการป้องกันข้อผิดพลาดเรื่องแป้นเหยียบของ NHTSAบนYouTube
• วิธีรับมือกับการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ
• โตโยต้าทำการทดสอบการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ เปรียบเทียบ Camry กับ Infiniti
• บทความจากหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดของระบบเบรก ABS โดยผู้เขียนจาก fixautosa.com เก็บถาวรเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2018 ในWayback Machine
• ประวัติโดยย่อและน่าเศร้าของสิ่งที่เรียกว่าการเร่งความเร็วฉับพลัน ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2021 ที่Wayback Machine)
• ระบบความปลอดภัยของยานพาหนะสำหรับผู้ขับขี่ที่เหยียบแป้นคันเร่งผิดวิธี ( ลิงก์ถูกยกเลิกแล้ว เก็บถาวรเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2012 ที่archive.today)
• การตอบสนองของโตโยต้าและ NHTSA ต่อเหตุการณ์การเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจอย่างกะทันหัน : การพิจารณาคดีต่อหน้าคณะอนุกรรมการกำกับดูแลและตรวจสอบของคณะกรรมการพลังงานและการพาณิชย์ สภาผู้แทนราษฎร สมัยที่ 11 สมัยที่ 2 วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2553
• ความคืบหน้าเกี่ยวกับโตโยต้าและการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ
• เหตุการณ์เร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจอย่างกะทันหันที่เกิดขึ้นกับรถยนต์เทสลาสรุปรายการเหตุการณ์ SUA จากคำร้องของเทสลา