ทางหลวงรัฐยูทาห์หมายเลข 128
 ทางหลวงรัฐหมายเลข 128 | ||||
|---|---|---|---|---|
| เส้นทางชมวิวแม่น้ำโคโลราโดตอนบนไดมอนด์ไดโนเสาร์ ทางหลวงยุคก่อนประวัติศาสตร์ | ||||
 ทางหลวงหมายเลข 128 ของรัฐ ถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง | ||||
| ข้อมูลเส้นทาง | ||||
| ดูแลรักษาโดยUDOT | ||||
| ความยาว | 44.564 ไมล์[ 1 ] (71.719 กม.) | |||
| มีอยู่ | พ.ศ. 2476 [ 2 ] –ปัจจุบัน | |||
| ข้อจำกัด | ห้ามรถขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักบรรทุกเกิน 55,000 ปอนด์ (24,948 กิโลกรัม) เข้าพื้นที่ | |||
| จุดเชื่อมต่อหลัก | ||||
| ปลายด้านใต้ |  ทางหลวง หมายเลข 191 ของสหรัฐฯใกล้เมืองโมอับ | |||
| ฝั่งเหนือ |    ทางหลวง หมายเลข I-70 / US 6 / US 50ใกล้เมืองซิสโก | |||
| ที่ตั้ง | ||||
| ประเทศ | สหรัฐอเมริกา | |||
| สถานะ | ยูทาห์ | |||
| ระบบทางหลวง | ||||
| ||||
| ||||
ทางหลวงหมายเลข 128 ( SR-128 ) เป็นทางหลวงของ รัฐ ที่มีความยาว 44.564 ไมล์ (71.719 กิโลเมตร) ในรัฐ ยูทาห์ของสหรัฐอเมริกาทางหลวงสายนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางชมวิวแม่น้ำโคโลราโดตอนบนตลอด ทั้งสาย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ เส้นทางชมวิวของยูทาห์ นอกจาก นี้ ถนนสายนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงยุคก่อนประวัติศาสตร์ไดโนเสาร์ไดมอนด์ซึ่งเป็นเส้นทางชมวิวแห่งชาติ อีกด้วย ชาวเมืองโมอับมักเรียก SR-128 ว่า "ถนนริมแม่น้ำ" [ 3 ]ตามชื่อแม่น้ำโคโลราโดซึ่งทางหลวงสายนี้เลียบไปตามแม่น้ำ
ทางหลวงสายนี้เดิมสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเมืองชนบททางตะวันออกของยูทาห์กับแกรนด์จังก์ชัน รัฐโคโลราโดซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค ส่วนหนึ่งของทางหลวงถูกรวมเข้ากับระบบทางหลวงของรัฐยูทาห์ในปี 1931 ส่วนที่เหลือถูกโอนให้รัฐและกำหนดหมายเลขเส้นทางเป็น 128 ในปี 1933 ปัจจุบันทางหลวงสายนี้ใช้เป็นเส้นทางขับรถชมวิวสำหรับนักท่องเที่ยวในพื้นที่[ 4 ]
ทางหลวงตัดผ่านแม่น้ำโคโลราโด ณ บริเวณสะพานดิวอี้ ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติสะพานแห่งนี้เป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในยูทาห์จนกระทั่งเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 เมื่อถูกทำลายด้วยไฟไหม้ที่เกิดจากเด็กเล่นไม้ขีดไฟ[ 5 ]
คำอธิบายเส้นทาง
SR-128 เริ่มต้นทางเหนือของเมืองโมอับซึ่งเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ "ถนนริมแม่น้ำ" ทางหลวงสายนี้เลียบไปตามฝั่งใต้ของแม่น้ำโคโลราโดผ่านหุบเขาแคบและสูงชัน ซึ่งนิตยสารเนชั่นแนล จีโอกราฟิก บรรยายว่างดงามตระการตา[ 4 ]ผาหินทรายสูงชันของหุบเขาตามเส้นทางหมายเลข 128 ได้รับการแนะนำในคู่มือท่องเที่ยวจากประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศสและเยอรมนี เนื่องจากมีความสวยงาม[ 6 ] [ 7 ]เนื่องจากบางส่วนของถนนแคบมาก มีทางโค้งหักศอกและไม่มีไหล่ทางกรมการขนส่งของรัฐยูทาห์จึงห้ามยานพาหนะที่มีน้ำหนัก รวมเกิน 55,000 ปอนด์ (24,948 กิโลกรัม) ไม่ให้วิ่ง บนทางหลวงสายนี้[ 8 ]
ระหว่างเมืองโมอับและหุบเขาคาสเซิลแม่น้ำโคโลราโด และทางหลวงหมายเลข SR-128 เป็นเส้นแบ่งเขตทางใต้ของอุทยานแห่งชาติอาร์เชส อุทยานแห่งชาติอาร์เชสได้รับการตั้งชื่อเช่นนี้เนื่องจากมีซุ้มหินธรรมชาติ มากกว่า 2,000 แห่ง ภายในเขตอุทยาน[ 9 ]แม้ว่าทางหลวงจะมองเห็นทิวทัศน์ของสถานที่ต่างๆ ในอุทยานได้ แต่ก็ไม่มีทางเข้าสู่อุทยานตามทางหลวง[ 10 ]สถานที่ท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยมในส่วนนี้ ได้แก่หุบเขาแกรนด์สแตฟ (เดิมชื่อหุบเขาเนโกรบิล) ซึ่งมีเส้นทางเดินป่าไปยังซุ้มหินมอร์นิงกลอรี่ แคมป์ปิ้ง และท่าเทียบเรือที่โค้งแม่น้ำที่เรียกว่าบิ๊กเบนด์[ 11 ]
หุบเขาจะกว้างขึ้นเมื่อทางหลวงตัดผ่าน Castle Valley และ Professor Valley ซึ่งเป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์แนวตะวันตก หลายเรื่อง (รวมถึงWagon MasterและRio Grande ) และโฆษณาทางโทรทัศน์ [ 12 ] ใกล้กับปลายด้านตะวันออกของหุบเขา ทางหลวงจะข้าม Onion Creek ซึ่งเป็นลำธารที่มีต้นกำเนิดจากน้ำพุที่มีแร่ธาตุตามธรรมชาติซึ่งทำให้น้ำมีกลิ่นแรง[ 13 ]ที่ปลายด้านตะวันออกของหุบเขา ทางหลวงสามารถมองเห็น Fisher Towers ซึ่งเป็นยอดแหลม สีแดงเข้ม หลังจากออกจากหุบเขา ถนนจะคดเคี้ยวขึ้นไปตามหุบเขาแม่น้ำจนกระทั่งถึงสะพาน Dewey ซึ่งตั้งชื่อตามDewey เมืองร้างที่อยู่ใกล้เคียง[ 14 ]
หลังจากข้ามสะพานแล้ว ถนนจะเลียบฝั่งเหนือของแม่น้ำไปสองสามไมล์ จากนั้นจึงออกจากหุบเขาแม่น้ำโคโลราโด ณ จุดนี้ ทางหลวงจะมุ่งหน้าข้ามทะเลทรายไปยังBook Cliffsและสิ้นสุดที่ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 70 (I-70) ใกล้กับซิสโก [ 10 ] ซิสโกเป็นเมืองร้างที่ตั้งอยู่ตามแนวทางรถไฟสายหลักของDenver and Rio Grande Western Railroadซึ่งก่อตั้งขึ้นเป็นสถานีเติมน้ำสำหรับ หัวรถ จักรไอน้ำ[ 14 ]ถนนช่วง 3 ไมล์สุดท้าย(4.8 กม.) จะขนานไปกับทางรถไฟและเป็นเส้นทางเก่าของ US-6 / US-50ซึ่งใช้ก่อนการก่อสร้าง I-70 [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
เดิมทีการเข้าถึงระหว่างโมอับและแคสเซิลแวลลีย์นั้นใช้เส้นทางขนส่งสัมภาระที่เรียกว่าบันไดสวรรค์ เส้นทางนี้ตั้งชื่อตามทางลงที่ลาดชันกว่า1,000 ฟุต (300 เมตร)ซึ่งได้รับการอธิบายว่าสวยงามแต่ยากต่อการเดินทาง[ 14 ]เนื่องจากอยู่ห่างไกลจากศูนย์กลางประชากรของยูทาห์ พื้นที่นี้จึงต้องพึ่งพาแกรนด์จังก์ชันและเมืองอื่นๆ ในโคโลราโดสำหรับทั้งเสบียงในชีวิตประจำวันและตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร[ 15 ] ชาวเมืองโมอับผลักดันให้มีการสร้างถนนเลียบฝั่งแม่น้ำ ในปี 1902 เส้นทางนี้ถูกแทนที่ด้วยถนนเก็บค่าผ่านทางที่เรียกว่าถนนคิงส์ทอลล์โรด ตั้งชื่อตามซามูเอล คิง คิงเป็นผู้ตั้งถิ่นฐานยุคแรกๆ และยังเป็นผู้ดำเนินการเรือข้ามฟาก เก็บค่า ผ่านทางที่ใช้ก่อนการสร้างสะพานดิวอี้ หินที่สลักคำว่า "ถนนคิงส์ทอลล์โรด" ยังคงพบได้ตามถนน แม้ว่าถนนจะช่วยปรับปรุงการเดินทาง แต่ก็ไม่ได้สร้างให้สูงพอเหนือระดับแม่น้ำและมักถูกน้ำท่วม[ 14 ]
สะพานดิวอี้
สะพานดิวอีย์ สร้างขึ้นในปี 1916 เดิมทีเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข SR-128 ที่ข้ามแม่น้ำโคโลราโด[ 16 ]สะพานมีพื้นสะพานทำจากไม้ทั้งหมดยาว502 ฟุต (153 เมตร) กว้าง 10.2 ฟุต (3.1 เมตร)จากจุดรองรับถึงจุดรองรับ และ กว้าง 8 ฟุต (2.4 เมตร)จากรางถึงราง สะพานยังประกอบด้วยหอคอยโลหะสองแห่ง สายเคเบิลเจ็ดเส้นวางอยู่แต่ละด้านของพื้นสะพาน และจุดยึดสายเคเบิล[ 14 ]
ในปี พ.ศ. 2455 เทศมณฑลแกรนด์ได้ยื่นคำร้องต่อรัฐเพื่อขอเงินทุนในการก่อสร้างสะพาน แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ในปี พ.ศ. 2456 เรือข้ามฟากต้องหยุดให้บริการชั่วคราวเนื่องจากน้ำแข็งในแม่น้ำชนเรือข้ามฟาก ทำให้เรือข้ามฟากจมลง เหตุการณ์นี้ทำให้ความจำเป็นในการข้ามแม่น้ำที่เชื่อถือได้มากขึ้นเพิ่มสูงขึ้น เทศมณฑลแกรนด์ได้จัดการ เลือกตั้ง พันธบัตรเทศบาลและสามารถระดมทุนได้ 25,000 ดอลลาร์[ 16 ] (ปี พ.ศ. 2456 ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 550,000 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2551) [ 17 ]เพื่อเป็นเงินทุนในการก่อสร้างสะพาน เทศมณฑลได้ว่าจ้างบริษัทMidland Bridge Companyแห่งเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรีให้เป็นผู้สร้างสะพาน แผนเดิมกำหนดให้พื้นสะพาน กว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร)แต่เนื่องจากพันธบัตรไม่ได้ให้ผลตอบแทนตามที่คาดไว้ ความกว้างของพื้นสะพานจึงลดลงเหลือ8 ฟุต (2.4 เมตร ) ในปี พ.ศ. 2459 สะพานแห่งนี้ได้รับการอุทิศด้วยการทดสอบความแข็งแรง โดยมีผู้เข้าร่วมประมาณ 70 คนพยายามข้ามสะพานพร้อมกัน ซึ่งประกอบด้วยเกวียน 7 คัน คนขี่ม้า 2 คน และคนเดินเท้าอีกหลายคน[ 16 ]สะพานนี้ได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักของม้า 6 ตัว เกวียน 3 คัน และสินค้าหนัก9,000 ปอนด์ (4,100 กิโลกรัม) [ 15 ]
ในวันที่สร้างเสร็จ สะพานแห่งนี้เป็นสะพานแขวนที่ ยาวเป็นอันดับสอง ทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี สะพาน ที่ยาวที่สุดคือสะพานแขวนคาเมรอนซึ่งสร้างโดยบริษัทมิดแลนด์บริดจ์เช่นกัน โดยใช้แบบแปลนฐานเดียวกันสำหรับสะพานทั้งสอง สะพานดิวอีย์ยังคงเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในยูทาห์จนกระทั่งถูกทำลายด้วยไฟไหม้ในปี 2551 [ 16 ]
เพื่อเป็นการแสดงความเคารพ นักข่าวจากThe Daily Sentinelได้สัมภาษณ์คนในพื้นที่และนักท่องเที่ยวเกี่ยวกับประสบการณ์ครั้งแรกในการข้ามสะพาน หลายคนเล่าถึงความรู้สึกกังวลใจเมื่อสะพานส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดและโยกไปมาเมื่อรับน้ำหนัก คนหนึ่งกล่าวว่า "หลายคนทำกระจกมองข้างหายบนสะพานนั้น" [ 5 ]ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีขนาดกว้างต้องพับกระจกมองข้างเพื่อข้ามสะพานอย่างปลอดภัย เนื่องจากพื้นสะพานกว้าง เพียง 8 ฟุต (2.4 เมตร) [ 16 ]
ในปี 1984 มีการบรรลุข้อตกลงระหว่างคณะกรรมการเทศมณฑลแกรนด์และกรมการขนส่งแห่งรัฐยูทาห์ (UDOT) เพื่อสร้างความสมดุลระหว่างความต้องการของประชาชนที่ขัดแย้งกันในการรื้อถอนและอนุรักษ์สะพานที่เก่าแก่ ตามข้อตกลงนี้ UDOT จะว่าจ้างให้สร้างสะพานใหม่ และเมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะโอนกรรมสิทธิ์สะพานเดิมกลับคืนให้แก่เทศมณฑลแกรนด์ เทศมณฑลแกรนด์ตกลงที่จะยื่นคำร้องขอให้สะพานได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติรับผิดชอบการบำรุงรักษา และรับประกันว่าสะพานจะได้รับการอนุรักษ์[ 2 ]การเสนอชื่อได้รับการอนุมัติ และสะพานถูกเพิ่มเข้าไปในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 1984 [ 18 ]ในปี 1988 สะพานทดแทนสร้างเสร็จสมบูรณ์[ 5 ] [ 19 ]และโฉนดที่ดินของสะพานดิวอี้ถูกโอนให้แก่เทศมณฑลในปี 1989 [ 2 ]เทศมณฑลแกรนด์ได้ดำเนินการโครงการบูรณะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2000 [ 5 ]
หลังจากเปลี่ยนมาใช้สำหรับรถยนต์แล้ว สะพานดิวอี้ก็ถูกใช้เป็นเส้นทางโคโคเปลลีเส้นทางจักรยาน และเส้นทางคนเดินเท้า ทางเข้าด้านตะวันออกของสะพานมีสถานีบริการน้ำมันร้างและเมืองผีดิวอี้ทางเข้าด้านตะวันตกถูกดัดแปลงเป็นพื้นที่พักผ่อนและสวนสาธารณะ[ 10 ]
เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2551 เด็กชายอายุ 7 ขวบจุดไฟโดยไม่ได้ตั้งใจในบริเวณแคมป์ใกล้เคียงขณะเล่นไม้ขีดไฟ ไฟลามขึ้นไปตามริมฝั่งแม่น้ำและทำลายพื้นไม้และราวสะพาน[ 20 ]ทางเทศมณฑลได้ให้ทุนสนับสนุนการศึกษาเพื่อพิจารณาความเป็นไปได้และต้นทุนในการสร้างสะพานขึ้นใหม่ วิศวกรได้สรุปว่าสายเคเบิลเหล็กและหอคอยไม่น่าจะได้รับความเสียหายทางโครงสร้างและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ การศึกษาประเมินต้นทุนการสร้างใหม่ไว้ที่ 850,000 ดอลลาร์ วิศวกรได้สรุปว่าแบบพิมพ์เขียว ดั้งเดิม ซึ่งเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์มีคุณภาพดีพอที่จะต้องใช้เพียงงานวิศวกรรมขั้นต่ำเท่านั้น เทศมณฑลตกลงที่จะกำกับดูแลความพยายามนี้ แต่จะไม่ให้ทุนสนับสนุนด้วยเงินภาษีของประชาชน และยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ เกิดขึ้น[ 21 ]เนื่องจากแบบจำลองไม่เข้าเกณฑ์สถานะทางประวัติศาสตร์ นักประวัติศาสตร์จึงกำลังถกเถียงกันว่าการใช้หอคอยและสายเคเบิลดั้งเดิมนั้นเพียงพอหรือไม่ที่จะทำให้โครงสร้างนั้นเข้าเกณฑ์เป็นประวัติศาสตร์[ 22 ]
แม้ว่าแม่น้ำโคโลราโดจะไหลผ่านยูทาห์เป็นระยะทางกว่า400 ไมล์ (640 กิโลเมตร)แต่ก็มีเพียงสามแห่งเท่านั้นที่มีสะพานข้ามแม่น้ำ หนึ่งคือบริเวณสะพานดิวอีย์ซึ่งทางหลวงหมายเลข 128 ตัดผ่านแม่น้ำ อีกสองแห่งคือสะพานที่ไม่มีชื่อซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 191 ของสหรัฐฯ (สร้างในปี 1911 เปลี่ยนใหม่ในปี 1955 และอีกครั้งในปี 2010) และสะพานไฮต์ครอสซิ่ง (สร้างในปี 1966) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวง หมายเลข95 [ 14 ]
จากเส้นทางเดินป่าสู่ทางหลวง
เมื่อสะพานสร้างเสร็จในปี 1916 ในช่วงทศวรรษ 1920 ถนนเก็บค่าผ่านทางก็ได้รับการสร้างใหม่เหนือระดับน้ำขึ้นสูงสุดปกติเพื่อให้สามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปี[ 14 ]ถนนสายนี้เคยใช้เป็นเส้นทางของMidland Trailข้ามทางตะวันออกของยูทาห์ในช่วงสั้นๆ อย่างไรก็ตาม ในปี 1923 เส้นทางดังกล่าวได้ถูกย้ายไปยังเส้นทางที่ตรงกว่า คล้ายกับ I-70 ในปัจจุบัน[ 23 ] [ 24 ]ถนนจากโมอับเลียบแม่น้ำไปยังคาสเซิลตันถูกเพิ่มเข้าไปในเครือข่ายทางหลวงของรัฐในปี 1931 ในชื่อ SR-129 [ 25 ]ในปี 1933 เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็น SR-128 และขยายไปยังซิสโก[ 26 ]ทางหลวงได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปให้เป็นถนนลาดยางสองเลน
สภานิติบัญญัติของรัฐได้ขยาย SR-128 ออกไปประมาณ3 ไมล์ (5 กม.)ที่ปลายด้านตะวันออกในปี 1969 เนื่องจากการก่อสร้างทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 70 ที่กำลังจะเกิดขึ้น แผนดังกล่าวระบุว่าทางหลวงจะเลี่ยงพื้นที่ซิสโก รวมถึงจุดสิ้นสุดของ SR-128 สภานิติบัญญัติได้โอนส่วนหนึ่งของSR-4 (ซึ่งเป็นชื่อที่สภานิติบัญญัติกำหนดไว้สำหรับสิ่งที่ในขณะนั้นมีป้าย US-6/US-50) ใกล้กับซิสโกไปยังทางแยกที่เสนอไว้กับ I-70 เมื่อส่วนนั้นของ I-70 สร้างเสร็จในปี 1971 ป้ายต่างๆ ก็เปลี่ยนเป็น SR-128 ในส่วนของถนนสายเก่า ในขณะที่ส่วนที่เหลือของถนนเลี่ยงผ่านซิสโกถูกยกให้แก่เทศมณฑล[ 27 ]
ทางหลวงสายนี้ได้รับการยอมรับจาก โครงการ Utah Scenic Bywaysเนื่องจากมีทัศนียภาพที่สวยงามและได้รับการตั้งชื่อว่า Upper Colorado River Scenic Byway [ 28 ] [ 29 ] ทางหลวงสายนี้ได้รับการยอมรับให้เป็นNational Scenic Bywayและได้รับการตั้งชื่อเป็นส่วนหนึ่งของDinosaur Diamond Scenic Bywayในปี 1998 [ 30 ]ขณะนี้มีการยื่นคำร้องต่อสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อรับรองเส้นทางหมายเลข 128 ให้เป็นAll-American Roadเพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์นี้ ทางหลวงสายนี้จะต้องได้รับการพิจารณาจากสำนักงานบริหารว่ามีทัศนียภาพที่สวยงามเพียงพอที่จะเป็น "จุดหมายปลายทางในตัวเอง" [ 30 ]
สี่แยกสำคัญ
| mi [ 1 ] | กม. | จุดหมายปลายทาง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| 0.000 | 0.000 | ทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 191 – โมอับ | |
| 1.088 | 1.751 | ดูพื้นที่ – ข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งแคมป์และข้อกำหนดเกี่ยวกับทางน้ำ | |
| 6.348 | 10.216 | จุดชมวิว – หุบเขาดริงค์ส | |
| 8.112 | 13.055 | จุดชมวิว – บิ๊กเบนด์ | |
| 15.529 | 24.992 | หุบเขาคาสเซิล , ป่าสงวนแห่งชาติแมนติ-ลาซาล | |
| 20.157 | 32.440 | ถนนออนิออนครีก | |
| 20.994 | 33.787 | จุดชมวิว – ฟิชเชอร์ ทาวเวอร์ส | |
| 26.634 | 42.863 | จุดพักรถ – สะพานดิวอี้ | |
| 41.530 | 66.836 | ถนนซิสโก้ | อดีตทางหลวงหมายเลข US-6/US-50 |
| 44.432 | 71.506 | ทางหลวงหมายเลข I-70 / US 6 / US 50 – กรีนริเวอร์ , แกรนด์จังก์ชัน | ทางออกหมายเลข 204 ของทางหลวงหมายเลข I-70 |
| 44.564 | 71.719 | การบำรุงรักษาสถานะสิ้นสุด | |
| 1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ | |||
ดูเพิ่มเติม
- หิน Dewey Bridge Member – หินทราย Entrada ชนิดหนึ่งที่ตั้งชื่อตามสะพาน Dewey Bridge
- SR-279 – เส้นทางชมวิวแม่น้ำโคโลราโดตอนล่าง
ลิงก์ภายนอก
- SR-128 (คู่มือภาพถ่าย)โดย Lalas Reisen (ภาษาเยอรมัน)
- แกลเลอรี่ภาพ: สะพานดิวอี้โดย เดฟ บีเดน
- ภาพถ่ายสะพานดิวอี้ที่กำลังลุกไหม้โดย Skez
- บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน(HAER) หมายเลขUT-79 " สะพานดิวอี้ ข้ามแม่น้ำโคโลราโดที่ทางหลวงหมายเลข 128 เมืองซิสโก เคาน์ตีแกรนด์ รัฐยูทาห์" 4 ภาพถ่าย 1 ภาพสี 7 หน้าข้อมูล 2 หน้าคำบรรยายภาพ