ตู้โดยสารแบบ Vซึ่งเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 1897 เป็นตู้โดยสารกลุ่มแรกของทางรถไฟวิคตอเรียนที่มีชั้นโดยสารเฉพาะของตนเอง

ถึงแม้เอกสารบางฉบับจะระบุไว้เช่นนั้น แต่ความจริงแล้วรถไฟประเภทนี้ไม่เคยมีการ "เพิ่มเป็นสองเท่า" เพื่อให้สอดคล้องกับตู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น รถไฟชั้น AV ^AVไม่เคยมีอยู่จริง

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟวิคตอเรียนพบว่าตนเองมีความต้องการตู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น

ในปี ค.ศ. 1897 ได้มีการกำหนดแบบและสร้างตู้โดยสารหมายเลข AV285 ขึ้น หมายเลข 285 เป็นหมายเลขต่อเนื่องจากตู้โดยสารชั้น AAซึ่งตู้สุดท้ายคือหมายเลข 284 ตัวอักษร "V" บ่งบอกว่าตู้โดยสาร นี้ มีทางเดินเชื่อมไปยังตู้โดยสารถัดไป

ตู้โดยสารใหม่มี ความยาว 50 ฟุต 2 นิ้ว (15.29 เมตร)และการจัดวางภายในคล้ายกับ ตู้โดยสาร E , WและS ในภายหลัง โดยมีห้องโดยสารเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินด้านข้าง นับเป็นตู้โดยสารแรกที่มีห้องสุขา ซึ่งกำลังมีความสำคัญมากขึ้น เนื่องจากระยะทางในการเดินทางที่ไกลขึ้นในเวลานั้น   

การจัดวางประกอบด้วยห้องโดยสารหกห้อง โดยมีห้องโถงและห้องสุขาอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของตู้โดยสาร ห้องโดยสารตรงกลางสี่ห้องสามารถรองรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งได้ห้องละหกคนในรูปแบบ 3+3 และห้องโดยสารด้านนอกมีม้านั่งสามที่นั่งอยู่ด้านในและม้านั่งที่นั่งเดียวอยู่ด้านนอกของห้องโดยสารเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับห้องสุขาที่เข้าถึงได้จากปลายตู้โดยสาร ทำให้มีความจุสุทธิ 32 ที่นั่ง รวมทั้งผู้สูบบุหรี่ 10 คนและสุภาพสตรี 4 คน เมื่อมองจากฝั่งสุภาพสตรีไปยังฝั่งผู้สูบบุหรี่ ทางเดินจะอยู่ทางด้านซ้าย^{[ 1 ]}

เมื่อการทดสอบประสบความสำเร็จ การก่อสร้างตู้โดยสารหมายเลข 286 และ 287 จึงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม ตู้โดยสารทั้งสามคันถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นซีรีส์ AV1-3 ก่อนนำออกให้บริการ ในปี 1898 ตู้โดยสาร AV 1-7 ทั้งหมดได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์แล้ว และตู้โดยสาร AV 8-35 ก็ได้เข้าร่วมให้บริการในช่วงปลายปี 1899

รถไฟหมายเลข 23 และ 32 AV มีโครงสร้างที่เปลี่ยนแปลงไป โดยเอาประตูหมายเลข 2 และ 5 ออกจากแต่ละด้าน และแทนที่ด้วยหน้าต่างที่กว้างขึ้น ทำให้มีห้องโดยสารปกติสองห้องตรงกลางของแต่ละตู้โดยสาร โดยส่วนปลายด้านนอกใช้เป็นห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร ห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารมีม้านั่งเดี่ยวที่ปลายสุด เก้าอี้เคลื่อนย้ายได้สี่ตัว และม้านั่งสามที่นั่งตรงกลางตู้โดยสาร ทำให้รถไฟหมายเลข 32AV มีที่นั่งรวม 28 ที่นั่ง ส่วนรถไฟหมายเลข 23AV มีบันทึกไว้ว่ามี 30 ที่นั่ง แม้ว่าจะไม่ได้แสดงไว้ในแผนภาพก็ตาม^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

ตู้โดยสารบางส่วนถูกใช้เป็น "หุ้นร่วม" สำหรับวิ่งระหว่างเมลเบิร์นและแอดิเลดในIntercolonial Expressและเข้าสู่บริการนั้นโดยตรงจากสายการผลิต สัญลักษณ์ O ^A class ถูกทาสีบนโครงของตู้โดยสาร แม้ว่าจะไม่เคยมีการบันทึกอย่างเป็นทางการก็ตาม^{[ 4 ]} O ^A s 31, 32, 34 และ 35 คือ AV 31, 26, 5 และ 11 ตามลำดับ ตู้โดยสารเหล่านี้กลับมาใช้การกำหนด AV อีกครั้งประมาณปี 1907

รถไฟหมายเลข AV 21 และ 23 ก็มีบทบาทในการให้บริการเส้นทางเมลเบิร์น-แอดิเลดเช่นกัน แต่ไม่ทราบว่ามีการบันทึกรหัสใหม่หรือไม่

ตู้โดยสารเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 1960 ก่อนที่จะถูกปลดประจำการและนำไปทำลายทิ้งระหว่างปี 1962 ถึง 1970 อย่างไรก็ตาม ตู้โดยสารจำนวนหนึ่งยังคงถูกเก็บรักษาไว้ โดยบางส่วนถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในขบวนรถไฟจัดแสดง (ดูด้านล่าง) และบางส่วนใช้สำหรับกิจกรรมอนุรักษ์มรดกทางประวัติศาสตร์

ควบคู่ไปกับการผลิตรถไฟชั้น AV รถไฟชั้นสองก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน โดยใช้ขนาดและรูปแบบโดยรวมแบบเดียวกัน การก่อสร้างดำเนินการในปี 1898 และ 1899 รวมทั้งหมด 25 คัน หมายเลขตั้งแต่ BV1 ถึง BV25

อีกครั้งที่รถยนต์ร่วมทุนถูกดึงมาจากชั้นนี้ รถ O ^Bหมายเลข 33 และ 36 ถูกดัดแปลงมาจากรถ BV หมายเลข 23 และ 6 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้ไม่เคยถูกบันทึกอย่างเป็นทางการว่าเป็นรถชั้น O ^B

การใช้งานครั้งสุดท้ายของรถไฟรุ่นนี้คือในเที่ยวสุดท้ายของ R766 ซึ่งเป็นรถไฟบรรทุกถ่านหินจากเมลเบิร์นไปยังบัลลารัต เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1999 โดยมี 18BV รวมอยู่ในขบวนด้วย

Steamrail Ballarat มีแผนที่จะบูรณะรถไฟหลายขบวนให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง และด้วยเหตุนี้ รถไฟหมายเลข 7BV จึงได้รับการติดตั้งซุ้มขายของในห้องโดยสารห้องหนึ่ง

โดยปกติแล้ว เมื่อการรถไฟวิคตอเรียพัฒนารถโดยสารแบบใหม่ พวกเขาก็จะผลิตรถตู้สำหรับพนักงานควบคุมรถไฟที่เข้าชุดกันด้วย รถโดยสารซีรีส์ V ก็เช่นกัน โดย DV1 และ DV2 ถูกสร้างขึ้นในปี 1898

ตู้โดยสารเหล่านี้มีห้องสำหรับพนักงานรักษาความปลอดภัยอยู่ทั้งสองด้าน และมีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ตรงกลาง ตู้โดยสารหมายเลข 1 และ 2 มีส่วนยื่นด้านข้างขนาดเล็กที่เรียกว่า "ดักเก็ต" ซึ่งพนักงานรักษาความปลอดภัยใช้มองด้านข้างของขบวนรถผ่านหน้าต่างแคบๆ ซึ่งเป็นการแทนที่ห้องสังเกตการณ์แบบยกสูงที่พบได้ทั่วไป ดังนั้นตู้โดยสารหมายเลข 1 และ 2 จึงเป็นเอกลักษณ์ในยุคนั้นตรงที่มีหลังคาแบน

ในปี พ.ศ. 2449 ได้มีการเพิ่มจำนวนตู้โดยสารขึ้น โดยนำตู้โดยสาร DV3 ถึง DV7 เข้าประจำการ ตู้โดยสารเหล่านี้ไม่มีที่นั่งเสริม แต่ติดตั้งพื้นที่สังเกตการณ์แบบยกสูงตามปกติแทน นอกจากนี้ ตู้โดยสารเหล่านี้ยังมีประตูคู่สามบานต่อด้าน แทนที่จะเป็นสองบาน^{[ 7 ]}

ในการจัดระบบรหัสใหม่ปี 1910 รถไฟรุ่น DV ถูกจัดรหัสใหม่เป็น CV แต่หมายเลขยังคงเหมือนเดิม รถไฟรุ่นนี้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถโดยสารรุ่น AV และ BV ประมาณสองทศวรรษ โดยรถตู้ทุกคันยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1980 เมื่อเวลาผ่านไป ผนังด้านข้างที่เป็นไม้ของรถไฟรุ่นนี้ถูกเปลี่ยนเป็นแผ่นเหล็ก และรถตู้หมายเลข 3 ถึง 7 ถูกเปลี่ยนบานเกล็ดเป็นแผ่นเรียบ นอกเหนือจากนั้นแล้ว รถไฟรุ่นนี้ยังคงอยู่ในสภาพเดิมเหมือนก่อนตลอดอายุการใช้งานส่วนใหญ่

รถตู้ CV ถูกแปลงจากระบบข้อต่อแบบสกรูเป็นระบบข้อต่ออัตโนมัติในช่วงปี 1960 หรือราวๆ นั้น โดยรถตู้ 1 และ 3CV ทั้งสองคันได้รับการเปลี่ยนแปลงภายในวันที่ 8 กรกฎาคม 1960 ^{[ 8 ] : 8}จากนั้นรถตู้ 6CV ก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงภายในวันที่ 1 สิงหาคม 1960 ^{[ 9 ] : 8}

รถรัฐหมายเลข 2 อเล็กซานดราต่อมาคือเมลวิลล์รถรัฐหมายเลข 3 เอ็ดเวิร์ดต่อมาคือแครี่[ 10 ]
เมลวิลล์ ตามการอนุรักษ์โดยทางรถไฟท่องเที่ยวเมอร์นิงตันปี 2023
ผู้ผลิต	ทางรถไฟวิคตอเรีย
สร้างที่	โรงงานนิวพอร์ต
นามสกุล	ซีรีส์วี
สร้างขึ้น	1901
ปรับปรุงใหม่	1919
ทิ้งแล้ว	1961 (แครี่)
จำนวนที่สร้าง	2
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	1
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	1
ความจุ	อเล็กซานดรา 16, เมลวิลล์ 34 (ต่อมา 4), แครี่ 14
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟวิคตอเรีย
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	แผ่นไม้
ความยาวรถ	50 ฟุต  2  นิ้ว (15.29  เมตร), 53  ฟุต6 + 1/2 นิ้ว  (16.32  เมตร) เมื่อลากสาย ( 58  ฟุต6 + 1/2 นิ้ว(  17.84  เมตร) สำหรับเมลวิลล์หลังจากต่อสาย)
ความกว้าง	9  ฟุต3 1/8 นิ้ว  (2.75  เมตร)
ความสูง	12  ฟุต10 + 1/2 นิ้ว(  3.92  เมตร)
น้ำหนัก	รถยนต์ประจำรัฐคันที่ 2 อเล็กซานดรา : 24  ลิตร 2  cwt 0  qtr (24.49  ตัน) เมลวิลล์รถยนต์ประจำรัฐคันที่ 3 เอ็ดเวิร์ด : 24  ลิตร 8  cwt 0  qtr (24.79  ตัน) แครี่ 24  ลิตร 7  cwt 0  qtr (24.74  ตัน)
โบกี้ส์	ระยะห่างระหว่างล้อ 35  ฟุต (10.67  เมตร); รุ่น Melville ขยายเป็น 40  ฟุต (12.19  เมตร); ระยะห่างระหว่างเพลาของชุดล้อ 8  ฟุต (2.44  เมตร); ระยะฐานล้อรวม 43  ฟุต (13.11  เมตร) รุ่น Melville 48  ฟุต (14.63  เมตร)
ระบบเบรก	เวสติงเฮาส์
ระบบข้อต่อ	สกรู ต่อมาเป็นข้อต่ออัตโนมัติ
ระยะห่างราง	5  ฟุต 3  นิ้ว ( 1,600  มม. )

รถราชรถหมายเลข 2 และ 3 สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1901 ที่โรงงานนิวพอร์ต และเริ่มให้บริการในวันที่ 30 เมษายนปีนั้น รถทั้งสองคันใช้แบบรถราชรถแบบ V ที่มีอยู่เดิม โดยมี ตัวถังยาว 50 ฟุต 2 นิ้ว (15.29 เมตร)และ ระยะห่างระหว่างล้อ 35 ฟุต 0 นิ้ว (10.67 เมตร)ความแตกต่างหลักอยู่ที่รูปแบบหลังคา ซึ่งเป็นแบบช่องแสงแต่มีปลายโค้งมน ดังเช่นที่ใช้ในรถราชรถแบบ E ในภายหลัง ในระหว่างการก่อสร้าง จดหมายราชการเรียกยานพาหนะทั้งสองคันว่ารถราชรถ หลังจากเริ่มให้บริการ รถราชรถหมายเลข 2 ได้รับชื่อว่าอเล็กซานดราและรถราชรถหมายเลข 3 ได้รับชื่อว่าเอ็ดเวิร์ดชื่อเหล่านี้ปรากฏอยู่ในแบบร่างรถ โดยอยู่ตรงกลางเหนือแนวหน้าต่าง แต่ไม่มีภาพถ่ายของรถเหล่านี้เพื่อบ่งชี้ว่าชื่อเหล่านี้เคยถูกนำไปใช้จริงหรือไม่      

แผนภาพอย่างเป็นทางการที่เผยแพร่ในทะเบียนรถไฟของทางรถไฟวิกตอเรียในปี 1904 และ 1908 ได้สลับโครงตัวถังของรถไฟทั้งสองคัน โดย ระบุว่า Alexandraเป็นรถไฟหมายเลข 3 และEdwardเป็นรถไฟหมายเลข 2 และน้ำหนักบรรทุกเปล่าที่ระบุไว้ก็สลับกันด้วย

รถไฟหลวงหมายเลข 2 อเล็กซานดรามีห้องโดยสารสองห้อง ขนาด 12 ฟุต 11.375 นิ้ว (3.95 เมตร)อยู่คนละฝั่ง เชื่อมต่อกันด้วยทางเดินซึ่งเชื่อมไปยังห้องสุขา 2 ห้อง ห้องโดยสารส่วนตัวสำหรับ 8 คน และห้องโดยสารสำหรับพนักงานบริการ ซึ่งมีที่นั่งสำหรับ 3 คน รวมทั้งเตาขนาดเล็ก มีประตู 4 บานอยู่แต่ละด้าน สำหรับเข้าถึงห้องโดยสารและห้องโดยสารส่วนตัว (หรือทางเดินตรงข้ามกับห้องโดยสาร) เนื่องจากโครงสร้างภายใน ประตูจึงไม่ได้จัดเรียงอย่างสม่ำเสมอ   

รถม้าโดยสารหมายเลข 3 เอ็ดเวิร์ดมีห้องโดยสารกลางสองห้อง ยาว11 ฟุต 11.375 นิ้ว (3.64 เมตร)แต่ละห้องมีเก้าอี้สามตัวและโซฟาสองที่นั่ง ห้องสำหรับคนรับใช้ขนาดเล็กพร้อมเตาและห้องสุขาสำหรับสุภาพบุรุษอยู่ด้านหนึ่ง และห้องส่วนตัวสี่ที่นั่งติดกับห้องสุขาสำหรับสุภาพสตรีอยู่ด้านอีกด้านหนึ่ง สามารถเข้าสู่รถได้ทางแผ่นกั้นด้านท้ายหรือประตูทั้งสี่บานที่อยู่ด้านข้าง ซึ่งเว้นระยะห่างเท่าๆ กันโดยประมาณ   

รถทั้งสองคันถูกปลดประจำการจากขบวนรถไฟหลวงในปี 1919 หลังจากที่รถราชรถหมายเลข 4 ซึ่งออกแบบตามแบบรถม้าประเภท E ประสบความสำเร็จในการนำกลับมาใช้งาน โดยรถม้าหมายเลข 4 มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงพอที่จะทดแทนบทบาทของรถทั้งสองคันก่อนหน้านี้ในขบวนรถพิเศษได้

เมื่อมีการนำรถโดยสารตัวถังเหล็กแบบใหม่เข้ามาใช้ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 รถโดยสารซีรีส์ V ก็กลายเป็นส่วนเกินที่ไม่จำเป็น แทนที่จะนำไปทำลายทิ้ง รถ AV 22, 4, 6 และ 29 ได้รับการดัดแปลงเป็นรถจัดแสดงหมายเลข 1, 2, 3 และ 4 ในปี 1966 ^{[ 19 ]}โดยไม่มีการแบ่งชั้น และให้เช่าเป็นขบวนรถเฉพาะสำหรับการจัดแสดงและการโฆษณา

ดูเหมือนว่าการใช้งานครั้งแรกจะเป็นไปกับขบวนรถไฟอุตสาหกรรมกิปส์แลนด์ โดยประกอบด้วยรถทั้งสี่คัน ต่อมา รถสองคันถูกทาสีเหลืองและวิ่งไปยังรัฐเซาท์ออสเตรเลีย รัฐนิวเซาท์เวลส์ และบริสเบน ในฐานะส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟแฟชั่นเอ็กซ์เพรส และในเวลาต่อมา รถหมายเลข 5 และ 6 ก็ถูกเพิ่มเข้ามา โดยดัดแปลงมาจากรถไฟรุ่น 9BV และ 21BV ทำให้รถทั้งหกคันหุ้มด้วยอลูมิเนียม

ในช่วงแรกของการวิ่งรถไฟชุดดังกล่าว มีรถตู้หมายเลข 32ZF เข้าร่วมด้วย ซึ่งต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยรถตู้หมายเลข 2CV ที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อจ่ายไฟสำหรับไฟส่องสว่างและสิ่งจัดแสดง

ตู้โดยสารส่วนใหญ่ที่ผลิตก่อนรุ่น V ได้ถูกปลดระวางและนำไปทำลายทิ้งในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ดังนั้นจึงเหลือเพียงตู้โดยสารเหล่านั้นที่ยังสามารถนำมาใช้เป็น "รถไฟโบราณ" สำหรับให้เช่าได้ ตู้โดยสารรุ่น V ที่เหลืออยู่ไม่ได้ถูกใช้งานในบริการประจำวัน จึงถูกเก็บไว้เพื่อนำไปใช้ในขบวนพิเศษ รถไฟโบราณนี้ให้บริการตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1983 หลังจากนั้นตู้โดยสารที่เหลืออยู่ก็ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกของรัฐอย่างเป็นทางการ

ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2516 ได้มีการกำหนดขีดจำกัดความเร็วไว้ที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟวินเทจและรถไฟยาร์รา พาร์เลอร์ ^{[ 46 ]}

ที่นั่งชั้นหนึ่งบนรถไฟนั้นมีให้บริการในตู้โดยสาร AV กลุ่มที่ 1, 12, 16, 23 (ห้องรับรอง), 30, 32 (ห้องรับรอง) และ 35 รวมถึง 45ABL, 12BL/Pioneer และ 13BL/Enterprise ด้วย ตู้โดยสาร 12AV ใช้งานได้ถึงปี 1970 เท่านั้น และ 16AV ใช้งานได้อีกเพียงไม่กี่เดือน แต่ตู้โดยสารที่เหลือใช้งานได้ต่อเนื่องจนถึงปี 1983 และได้รับการอนุรักษ์ไว้ทั้งหมด ยกเว้น 35AV ซึ่งถูกปลดระวาง

ตู้โดยสารชั้นสองประกอบด้วยตู้โดยสารส่วนใหญ่ของขบวน BV ได้แก่ ตู้หมายเลข 1, 3–8, 10–11, 15–20 และ 24 ตู้โดยสารเหล่านี้จะถูกใช้งานจนกว่าจะถึงเวลาที่ต้องซ่อมบำรุง จากนั้นก็จะถูกปลดระวางและนำไปทำลาย ตู้แรกที่ถูกทำลายคือ 20BV ในปี 1967 เพียงไม่กี่เดือนหลังจากที่รถไฟเริ่มให้บริการ ในปี 1968 ตู้โดยสารหมายเลข 10BV, 16BV, 17BV และ 24BV ก็ถูกทำลายตามมา และในปี 1970 ตู้โดยสารหมายเลข 4BV, 5BV, 11BV และ 15BV ก็ถูกทำลาย เช่นเดียวกับ 6BV ในปี 1973 ส่วนที่เหลือ — 1, 3, 7, 8, 18 และ 19 — ถูกเก็บรักษาไว้จนถึงปี 1981 เมื่อ 1BV ถูกทำลาย ส่วนที่เหลือเข้าสู่กระบวนการอนุรักษ์อย่างเป็นทางการในช่วงระหว่างปี 1981 ถึง 1983

รถอื่นๆ ที่ทราบว่าถูกรวมอยู่ด้วย ได้แก่ รถตู้ BC บางคัน ซึ่งปลายด้านหนึ่งติดตั้งข้อต่อคู่ เนื่องจาก หัวรถจักร R Classซึ่งในขณะนั้นเป็นตัวเลือกยอดนิยมที่สุดสำหรับรถไฟไอน้ำโบราณ ไม่สามารถเชื่อมต่อกับตู้โดยสารที่มีข้อต่อแบบสกรูได้ เมื่อรถ BC ถูกปลดประจำการ หน้าที่ของรถแปลงสภาพจึงถูกแทนที่ด้วย ตู้โดยสาร ABUซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งมีข้อต่อแบบสกรูหรือข้อต่อคู่ที่ปลายอย่างน้อยหนึ่งด้าน

ตู้รถไฟส่วนใหญ่ที่ระบุไว้ในหน้านี้ถูกทำลายและเผาทำลายเพื่อเป็นวิธีการกำจัดที่รวดเร็วและง่ายดาย บางส่วนถูกขายเป็นโรงเก็บของหรือที่อยู่อาศัยราคาถูก และมีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่ถูกเก็บรักษาไว้เพื่อการอนุรักษ์

ซากที่หลงเหลืออยู่ของกองเรือที่ทราบแน่ชัด ได้แก่:

• 1AV, 32AV; 3BV, 7BV, 8BV, 18BV, 19BV, 12BL (Enterprise) และ 13BL (Pioneer) ตั้งอยู่ที่ Newport Workshops อาคารฝั่งตะวันออก
• 4AV ใกล้กับ Codrington ใช้เป็นที่พักส่วนตัวร่วมกับ AE 28
• 30AV เดิมอยู่ที่เทรนแธม
• 1CV ที่ Ballarat East
• รถ 2CV จอดให้บริการที่ Acacia Gardens Caravan Park จนถึงปลายปี 2023
• 5CV ที่ Moorooduc
• 6CV ถูกขายเป็นการส่วนตัว และ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2019 ได้มีการลงประกาศขายบน Facebook ^{[ 47 ]}
• รถไฟหมายเลข 7CV ถูกเก็บรักษาไว้ที่ศูนย์มรดกทางรถไฟเซย์มัวร์เป็นเวลาหลายปี ต่อมาเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2015 ได้ถูกย้ายไปยังเมืองมูรูดุกเพื่อทำการบูรณะ เพื่อที่จะสามารถใช้แทนรถไฟหมายเลข 5CV ในการเดินรถท่องเที่ยวได้ ทำให้รถไฟหมายเลข 5CV สามารถได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ได้เช่นกัน