การโจมตีโดยใช้ยานพาหนะพุ่งชนหรือที่รู้จักกันในชื่อการใช้ยานพาหนะเป็นอาวุธหรือการโจมตีVAW ^{[ 1 ]}คือการโจมตีที่ผู้ก่อเหตุจงใจพุ่งชนยานพาหนะเข้ากับอาคาร ผู้คน^{[ 2 ] [ 3 ]}หรือยานพาหนะอื่น ตามที่ นักวิเคราะห์ของ Stratfor Global Intelligence ระบุ การโจมตีนี้ถือเป็นยุทธวิธีของกลุ่มติดอาวุธที่ค่อนข้างใหม่ ซึ่งอาจป้องกันได้ยากกว่าการโจมตีด้วยระเบิดฆ่าตัวตาย^{[ 4 ​​]}

การขับรถพุ่งชนฝูงชนโดยเจตนาเป็นกลยุทธ์ที่ผู้ก่อการร้าย ใช้ [ ^{5 ] ซึ่งกลาย เป็น}กลยุทธ์การก่อการร้ายที่สำคัญในช่วงทศวรรษ 2010 เนื่องจากต้องใช้ทักษะค่อนข้างน้อยในการก่อเหตุ รถยนต์หาได้ง่าย และมีศักยภาพที่จะก่อให้เกิดการบาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}การขับรถพุ่งชนโดยเจตนายังเกิดขึ้นในระหว่างการก่ออาชญากรรม ประเภทอื่น ๆ ด้วย^{[ 9 ]}รวมถึงเหตุการณ์ทะเลาะวิวาทบนท้องถนน^{[ 10 ] [ 11 ]}บางครั้งเหตุการณ์ขับรถพุ่งชนโดยเจตนาก็ถูกระบุว่าเป็นผลมาจากความผิดปกติทางจิตของ คนขับ ^{[ 12 ] [ a ]}

ผู้โจมตียังใช้ยานพาหนะเพื่อบุกเข้าไปในอาคารที่มีประตูที่ล็อกไว้ ก่อนที่จะจุดระเบิด ดังเช่นในการโจมตีที่แซงต์-เกวนแต็ง-ฟัลลาเวียร์^{[ 13 ]}

ตามรายงานของสำนักงานสอบสวนกลาง สหรัฐฯ ยุทธวิธีนี้ได้รับความนิยมเนื่องจาก "การขับรถพุ่งชนเปิดโอกาสให้ผู้ก่อการร้ายที่มีอาวุธหรือวัตถุระเบิดจำกัดสามารถโจมตีแผ่นดินได้โดยมีการฝึกอบรมหรือประสบการณ์เพียงเล็กน้อย" ^{[ 2 ]}รถยนต์หาได้ง่ายเหมือนมีด แต่ต่างจากมีดซึ่งอาจทำให้เกิดความสงสัยหากพบว่าอยู่ในครอบครอง รถยนต์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชีวิตประจำวัน และความสามารถของรถยนต์ในการก่อให้เกิดการบาดเจ็บหากใช้ในลักษณะที่รุนแรงนั้นถูกประเมินต่ำเกินไป^{[ 14 ]}

Daveed Gartenstein-Rossนักวิจัยด้านการต่อต้านการก่อการร้ายจากมูลนิธิเพื่อการปกป้องประชาธิปไตยกล่าวกับSlateว่ายุทธวิธีนี้กำลังเพิ่มสูงขึ้นในอิสราเอลเนื่องจาก " กำแพงรักษาความปลอดภัยค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ซึ่งทำให้ยากที่จะนำระเบิดเข้ามาในประเทศ" ^{[ 15 ]}ในปี 2010 Inspireนิตยสารออนไลน์ภาษาอังกฤษที่จัดทำโดยอัล-เคดาในคาบสมุทรอาหรับกระตุ้นให้มูจาฮิดีนเลือกสถานที่ "เฉพาะคนเดินเท้า" และตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เร่งความเร็วแล้วก่อนที่จะขับรถพุ่งชนฝูงชนเพื่อ "สร้างความเสียหายสูงสุด" ^{[ 15 ]}

การโจมตีด้วยยานพาหนะสามารถกระทำได้โดยผู้ก่อการร้ายแบบหมาป่าเดียวดายที่ได้รับแรงบันดาลใจจากอุดมการณ์ แต่ไม่ได้ทำงานภายใต้ขบวนการหรือกลุ่มทางการเมืองใดโดยเฉพาะ^{[ 16 ]} Jacob Siegel เขียนในThe Daily Beastว่าผู้ก่อเหตุโจมตี Couture-Rouleau ในปี 2014อาจเป็น "ผู้ก่อการร้ายประเภทที่ตะวันตกอาจพบเห็นมากขึ้นในอนาคต" ซึ่งเขาอธิบายว่าเป็น"สุนัขจรจัด" มากกว่าหมาป่าเดียวดาย โดยอ้างอิงจาก Brian Jenkins แห่ง Rand Corporation และอธิบาย ว่าเป็น "คนนอกคอก" ที่ "ถูกกระตุ้นจากความโกรธแค้นไปสู่การกระทำที่ร้ายแรงโดยฉับพลัน" จากการได้รับอิทธิพลจากโฆษณาชวนเชื่อ ของ กลุ่มอิสลาม^{[ 17 ]}วิดีโอโฆษณาชวนเชื่อของISIL ในปี 2014 สนับสนุนให้ผู้สนับสนุนชาวฝรั่งเศสใช้รถยนต์พุ่งชนพลเรือน^{[ 18 ]}

ตามที่Clint Wattsจากสถาบันวิจัยนโยบายต่างประเทศซึ่งเขาเป็นนักวิจัยอาวุโสและผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อการร้าย กล่าวว่า รูปแบบเดิมที่สมาชิกของกลุ่มต่างๆ เช่นอัล-เคดาจะ "วางแผนและฝึกฝนร่วมกันก่อนที่จะลงมือโจมตี" นั้นล้มเหลวไปประมาณปี 2548 เนื่องจากการเฝ้าระวังที่เพิ่มขึ้นโดยหน่วยงานความมั่นคงของตะวันตก^{[ 17 ]} Watts กล่าวว่าAnwar al-Awlaki อิหม่ามของอัล-เคดาที่เกิดในอเมริกาเป็นบุคคลสำคัญในการเปลี่ยนแปลงนี้ โดยกล่าวปราศรัยกับผู้พูดภาษาอังกฤษด้วยภาษาของพวกเขา และกระตุ้นให้พวกเขา "ก่อการร้ายด้วยตนเองและอยู่กับที่" ^{[ 17 ]}

เจมี่ บาร์ตเลตต์ หัวหน้าโครงการความรุนแรงและลัทธิสุดโต่งที่เดมอสซึ่งเป็นสถาบันวิจัยของอังกฤษ อธิบายว่า "อินเทอร์เน็ตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เพิ่มทั้งความเป็นไปได้และความน่าจะเป็นของการก่อการร้ายแบบหมาป่าเดียวดาย" โดยจัดหาแรงจูงใจทางอุดมการณ์และเทคนิคให้กับบุคคลที่โดดเดี่ยว^{[ 19 ]}สำหรับเจ้าหน้าที่ในประเทศตะวันตก ความยากลำบากคือแม้ในกรณีเช่นผู้ก่อเหตุโจมตี Couture-Rouleau ในปี 2014 ซึ่งตำรวจแคนาดาได้ระบุตัวผู้โจมตี ยึดหนังสือเดินทางของเขา และกำลังทำงานร่วมกับครอบครัวและชุมชนของเขาเพื่อชักจูงให้เขาออกห่างจากญิฮาดการโจมตีด้วยยานพาหนะก็ยังยากที่จะป้องกันได้ เพราะ "เป็นการยากมากที่จะรู้ว่าบุคคลนั้นวางแผนจะทำอะไรก่อนที่จะก่ออาชญากรรม เราไม่สามารถจับกุมใครสักคนเพราะคิดหัวรุนแรงได้ มันไม่ใช่ความผิดในแคนาดา" ^{[ 19 ] [ 20 ]}

จากข้อมูลของStratforบริษัทข่าวกรองระดับโลกของอเมริกา ระบุว่า "แม้ว่าจะยังไม่ร้ายแรงเท่ากับการโจมตีฆ่าตัวตาย " แต่ยุทธวิธีนี้อาจป้องกันได้ยากกว่า ไม่มีกลุ่มใดอ้างความรับผิดชอบต่อเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 4 ]}ผู้เชี่ยวชาญมองว่าความไม่รู้และความไร้ความสามารถของผู้ก่อการร้ายแบบหมาป่าเดียวดายส่วนใหญ่ เป็นข้อดี เพราะมักจะฆ่าคนได้น้อยมาก^{[ 19 ]}

บางครั้งมีการแนะนำให้ใช้รถยนต์พุ่งชนเพื่อโจมตีผู้ประท้วงที่ปิดกั้นถนนสาธารณะในสหรัฐอเมริกา เจ้าหน้าที่ตำรวจสองนายถูกพักงานและไล่ออกในเดือนมกราคมและมิถุนายน 2559 ตามลำดับ เนื่องจากทวีตคำแนะนำดังกล่าวเกี่ยวกับ การชุมนุม Black Lives Matterซึ่งบางครั้งถูกสลายการชุมนุมด้วยรถยนต์สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนอร์ทดาโคตาKeith Kempenichพยายามและล้มเหลวในการผ่านกฎหมายที่ให้ความคุ้มครองทางแพ่งแก่ผู้ขับขี่ที่ชนนักกิจกรรมโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากที่แม่ยายของเขาถูกผู้ประท้วงท่อส่งน้ำมัน Dakota Access Pipeline หยุดไว้ และวุฒิสมาชิก แห่งรัฐ เทนเนสซีBill Ketronก็ทำเช่นเดียวกันหลังจากที่ชายคนหนึ่งชน กลุ่ม ต่อต้านทรัมป์กฎหมายที่คล้ายกันนี้ได้ถูกนำเสนอในฟลอริดาและเท็กซัส^{[ 21 ]}

ในการโจมตีด้วยรถยนต์ที่ชาร์ลอตต์สวิลล์ ในปี 2017 เจมส์ อเล็กซ์ ฟิลด์ส จูเนียร์ผู้สนับสนุนลัทธิคนผิวขาวเหนือ กว่า ได้ ขับรถพุ่งชนผู้ประท้วงต่อต้านระหว่าง การชุมนุม Unite the Rightทำให้ผู้หญิงคนหนึ่งเสียชีวิตและมีผู้บาดเจ็บอีก 35 คน^{[ 22 ] [ 23 ]}

มาตรการป้องกันการโจมตีด้วยยานพาหนะเรียกว่าการลดผลกระทบจากยานพาหนะที่เป็นศัตรู ซึ่งเกี่ยวข้องกับการลดความเสี่ยงที่เกิดจากการโจมตีด้วยยานพาหนะเป็นอาวุธโดยใช้มาตรการหลายอย่าง โดยทั่วไปมักจะรวมถึงสิ่งกีดขวางทางกายภาพ แต่ยังรวมถึงมาตรการอื่นๆ เช่น การป้องปราม การฝึกอบรมพนักงาน การจัดการจราจร และการวางแผนรับมือเหตุการณ์^{[ 24 ]}

เสากั้นความปลอดภัยได้รับการยกย่องว่าช่วยลดความเสียหายและการบาดเจ็บในการโจมตีสนามบินกลาสโกว์ในปี 2550 [ ^{25 ] [ 26 ]}และป้องกันการพุ่งชนในการโจมตีด้วยมีดที่อลอน ชวุตใน^ปี 2557ทำให้ผู้ก่อเหตุทิ้งรถและใช้มีดทำร้ายคนเดินเท้าที่รออยู่ที่ป้ายรถเมล์หลังจากความพยายามที่จะขับรถชนพวกเขาถูกขัดขวาง^{[ 27 ]}อย่างไรก็ตาม เคลาส์ คันด์ท ผู้บัญชาการตำรวจเบอร์ลิน โต้แย้งว่าเสากั้นจะไม่สามารถป้องกันการโจมตีด้วยรถบรรทุกในเบอร์ลินปี 2559 ได้และมาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็นนั้น "มีความหลากหลาย ซับซ้อน และห่างไกลจากวิธีแก้ปัญหาแบบเบ็ดเสร็จ" ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2557 สถาบันวิทยาศาสตร์การก่อสร้างแห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกา ได้ปรับปรุงแนวทางการออกแบบอาคารเกี่ยวกับ แบบจำลอง เสาป้องกันการชนและการโจมตีซึ่งเป็นแนวทางที่เขียนขึ้นเพื่อช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญออกแบบเสาเพื่อป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวกจากผู้ขับขี่ยานพาหนะ “ที่วางแผนหรือดำเนินการทำลายทรัพย์สิน ยุยงให้เกิดการก่อการร้าย หรือทำให้พลเรือน อุตสาหกรรม หรือประชากรทางทหารเสียชีวิต” ^{[ 29 ]}สมาคมเนติบัณฑิตอเมริกันแนะนำเสาเป็นวิธีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพต่อการโจมตีด้วยการพุ่งชนรถยนต์^{[ 30 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 บิล เดอ บลาซิโอนายกเทศมนตรีนครนิวยอร์กในขณะนั้น ได้ประกาศว่าเมืองมีแผนจะติดตั้งแผงกั้นถนนเหล็กจำนวน 1,500 แห่งเพื่อป้องกันการโจมตีด้วยยานพาหนะ เรื่องนี้เกิดขึ้นหลังจากเหตุการณ์โจมตีด้วยยานพาหนะสองครั้งในเมืองเมื่อปี พ.ศ. 2560 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 9 ราย^{[ 31 ]}

เมืองมุนสเตอร์ได้วางแผนที่จะติดตั้งเสาป้องกันความปลอดภัยในพื้นที่สาธารณะเพื่อตอบสนองต่อการโจมตีด้วยรถยนต์พุ่งชนในเมืองต่างๆ ของยุโรป รวมถึงการโจมตีที่เบอร์ลิน^{[ 32 ]}แม้ว่าจะสามารถป้องกันได้เฉพาะบางพื้นที่เท่านั้น แต่ทางโค้งแคบและถนนที่มีความกว้างจำกัดอาจช่วยป้องกันไม่ให้รถขนาดใหญ่เร่งความเร็วได้ก่อนที่จะถึงสิ่งกีดขวาง^{[ 33 ]}

รถยนต์ สมัยใหม่ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจถูกแฮ็กจากระยะไกลและนำไปใช้ในการโจมตีดังกล่าวได้ ในปี 2558 เพื่อแสดงให้เห็นถึงความรุนแรงของการโจมตีประเภทนี้ แฮ็กเกอร์ได้ขโมยรถจี๊ปจากระยะไกล 10 ไมล์และขับลงไปในคูน้ำ^{[ 34 ] [ 35 ]}มาตรการรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ของรถยนต์เพื่อป้องกันการโจมตีดังกล่าว มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่เพียงพอ

ในเมืองโทรอนโต รถโดยสารประจำทางและรถเก็บขยะรุ่นเก่าถูกนำมาใช้เป็นสิ่งกีดขวางการพุ่งชน ทำให้ประชาชนได้รับประสบการณ์ที่เป็นมิตรมากขึ้น^{[ 36 ]}เมื่อไม่นานมานี้ ได้มีการติดตั้งสิ่งกีดขวางการลดผลกระทบจากยานพาหนะที่เป็นอันตราย (HVM) แบบถาวรรอบสถานี Union Station แทนที่สิ่งกีดขวาง Jersey ชั่วคราวที่ติดตั้งไว้ตั้งแต่ปี 2018 หลังจากการโจมตีด้วยรถตู้ในโทรอนโต การติดตั้งนี้รวมถึงบล็อกต่อต้านการก่อการร้าย (CT) ที่ได้รับการรับรอง PAS 68 ซึ่งผลิตโดย Townscape Products ออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบจากยานพาหนะอย่างถาวรในขณะที่ยังคงรักษาการเข้าถึงของคนเดินเท้า^{[ 37 ] [ 38 ]}

• อาวุธที่ดัดแปลงขึ้นเอง
• การบุกโจมตีด้วยรถพุ่งชน
• การฆ่าคนโดยประมาทจากการขับขี่ยานพาหนะ

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์รถพุ่งชนในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• ตกอยู่ในอันตราย: การใช้รถยนต์พุ่งชนผู้ประท้วงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น แต่ระบบยุติธรรมมักเข้าข้างคนขับ - การสืบสวนของ Boston Globe