อ่าน 10 นาที
วอลโว่ ซีรีส์ 700
รถยนต์ซีรีส์ 700 ของ Volvo เป็น รถยนต์ระดับ ผู้บริหาร ที่ผลิตโดยบริษัทVolvo Cars จากประเทศสวีเดน ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1992 ซีรีส์ 700 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1982 ด้วยรุ่น 760...
วอลโว่ ซีรีส์ 700
| วอลโว่ ซีรีส์ 700 | |
|---|---|
 รถยนต์ Volvo 740 GL Estate | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | รถยนต์วอลโว่ |
| การผลิต | ปี 1982–1992 (1,430,000 หน่วย) |
| การประกอบ |
|
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถยนต์ หรูขนาดกลาง / รถยนต์ผู้บริหาร ( E ) |
| เค้าโครง | เค้าโครง FR |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้มาก่อน | รถยนต์ Volvo ซีรีส์ 200 (ซึ่งยังคงผลิตต่อไป) |
| ผู้สืบทอด | วอลโว่ ซีรีส์ 900 |
รถยนต์ซีรีส์ 700 ของ Volvo เป็น รถยนต์ระดับ ผู้บริหาร ที่ผลิตโดยบริษัทVolvo Cars จากประเทศสวีเดน ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1992 ซีรีส์ 700 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1982 ด้วยรุ่น 760 ระดับพรีเมียม ตามมาด้วยรุ่น 740 ที่เรียบง่ายกว่าในอีกสองปีต่อมา ซึ่งได้รับประโยชน์จากความหรูหราของรุ่น 760 ในขณะที่ใช้ตัวถังเดียวกัน จากนั้นซีรีส์ 700 ก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ 900 เริ่มตั้งแต่ปี 1990 ซีรีส์ 700 ซึ่งออกแบบโดยJan Wilsgaardเดิมทีตั้งใจจะมาแทนที่ซีรีส์ 200แต่การผลิตรุ่นนั้นยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1990 ส่วนรุ่น 780 ที่มีราคาแพงกว่า ซึ่งเป็น รุ่นคูเป้ที่ออกแบบโดย Bertoneเริ่มผลิตในปี 1986 และยุติการผลิตโดยไม่มีรุ่นต่อยอดโดยตรงเพียงสี่ปีต่อมา
ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดระหว่างซีรีส์ 700 และ 900 คือกระจกหลังที่ลาดเอียงมากกว่า (รถซีดาน) แทนที่จะเป็นเสา C ที่เป็นเหลี่ยมและตั้งตรงอย่างมากของซีรีส์ 740 และ 760 มุมที่โค้งมนมากขึ้นบนตัวถังของซีรีส์ 900 และภายในที่ตกแต่งได้ดีกว่าเล็กน้อย ซีรีส์ 700 สิ้นสุดลงในช่วงปลายปี 1992 [ 2 ]เมื่อรถซีรีส์ 740 คันสุดท้ายถูกผลิตขึ้น (แม้ว่าจะถือว่าเป็นรุ่นปี 1993 ก็ตาม) กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการขยายและในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยVolvo 900ในปี 1993 โดยรถซีรีส์ 900 คันสุดท้ายถูกขายในปี 1998
วอลโว่ 740
| วอลโว่ 740 | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| การผลิต | พ.ศ. 2527–2535 |
| นักออกแบบ | แยน วิลส์การ์ด |
| ตัวถังและแชสซี | |
| สไตล์ตัวถัง |
|
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ | |
| การแพร่เชื้อ |
|
| มิติ | |
| ฐานล้อ | 2,770 มม. (109.1 นิ้ว) |
| ความยาว |
|
| ความกว้าง |
|
| ความสูง |
|
| น้ำหนักรถเปล่า | รถเก๋ง: 1,315–1,404 กก. (2,899–3,095 ปอนด์) [ 3 ] [ 4 ] รถสเตชั่นแวกอน: 1,371–1,458 กก. (3,023–3,214 ปอนด์) [ 5 ] [ 6 ] |
รถยนต์รุ่น 740 เปิดตัวในช่วงต้นปี 1984 (ในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลียสำหรับรุ่นปี 1985) เกือบสองปีหลังจากรุ่น 760 ที่หรูหรา [ 7 ]มันเป็นรุ่นระดับล่างของ 760 รุ่นดั้งเดิม โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นรถยนต์ขนาดกลางที่ให้สไตล์ ประสิทธิภาพ พื้นที่ และความหรูหรามากกว่าซีรีส์ 200 [ 8 ]เลข '4' ตรงกลางชื่อรุ่นของ Volvo เคยหมายถึงเครื่องยนต์สี่สูบ แต่เมื่อถึงเวลาที่ 740 เปิดตัว มันหมายถึงอุปกรณ์ที่หรูหราน้อยกว่า เนื่องจากมีการติดตั้งเครื่องยนต์สี่และหกสูบในทั้งสองรุ่น 740 มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน สี่ประตู (บางครั้งเรียกว่า 744) และสเตชั่นแวกอน ห้าประตู (หรือที่รู้จักกันในชื่อ 745) รถสเตชั่นแวกอนเปิดตัวพร้อมกันใน งานแสดงรถยนต์ โทรอนโตและชิคาโกในปี 1985 ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ปี 1985 รถแวกอนมีเป้าหมายหลักอยู่ที่ตลาดอเมริกาเหนือ และเริ่มวางจำหน่ายในยุโรปในอีกหลายเดือนต่อมา ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงของปี 1985 [ 9 ]
รถยนต์ Volvo 740 เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับใช้เป็นรถตำรวจในหลายส่วนของยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มตำรวจประเทศ แถบ สแกนดิเนเวีย
สำหรับปี 1985 ได้มีการนำเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรแบบอินเตอร์คูลเลอร์ ( B200ET ) มาใช้สำหรับตลาดต่างๆ เช่น อิตาลี ซึ่งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะถูกเก็บภาษีอย่างหนัก เครื่องยนต์รุ่นนี้ให้กำลัง 160 แรงม้า (118 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่ารุ่น B19ET ที่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ถึง 10 แรงม้า ทำให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (124 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 10 ]ปี 1986 เป็นปีที่เริ่มมีการเปิดตัวรถสเตชั่นแวกอนทั่วโลก ความแตกต่างอื่นๆ มีเพียงแบบอักษรใหม่สำหรับตราสัญลักษณ์ "740" และการออกแบบฝาครอบดุมล้อใหม่ มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ B230 ขนาดใหญ่แบบ 16 วาล์ว (B234) ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงาน Geneva Motor Show ปี 1988 พร้อมข้อมูลจำเพาะเบื้องต้น แต่เริ่มวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรถรุ่นปี 1989 [ 11 ]รุ่นนี้มีกำลังสูงสุดเกือบเท่ากับรุ่นเทอร์โบ และเป็นเครื่องยนต์มัลติวาล์วรุ่นแรกของ Volvo
ยกกระชับใบหน้า
ในปี 1990 รถยนต์รุ่น 740 ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย โดยเปลี่ยนมาใช้ไฟหน้าแบบใหม่ที่มีขนาดเล็กลงและไฟท้ายแบบเดียวกับรุ่น 780 ในปี 1991 ทั้งรุ่น 740 และรุ่น 940 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ได้รับการปรับปรุงแผงหน้าปัดให้มีลักษณะคล้ายกับรุ่น 760 รถยนต์รุ่น 740 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนักสำหรับรุ่นปี 1992 และยุติการขายในปี 1994 การผลิตรถยนต์รุ่น 740 สิ้นสุดลงในวันที่ 2 ตุลาคม 1992 แม้ว่าเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง แชสซี และรายละเอียดอื่นๆ จะยังคงใช้ในรถยนต์Volvo 940 (เปิดตัวในเดือนกันยายน 1990) ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับรุ่น 740 ทุกประการ ยกเว้นส่วนท้ายของรถซีดาน
นอกเหนือจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว ปี 1990 ยังมีการปรับปรุงทางด้านกลไกหลายอย่างสำหรับรถยนต์ซีรีส์ 740 เครื่องยนต์ B200 และ B230 ได้รับก้านสูบขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 13 มม. (0.5 นิ้ว) ส่วน 740 Turbo เปลี่ยนจาก เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett T3-series เป็นMitsubishi TD04 series ซึ่งให้การตอบสนองที่เร็วขึ้นและแรงดันบูสต์ที่ดีกว่าในรอบเครื่องยนต์ต่ำ แม้ว่าจะแลกมาด้วยสมรรถนะที่ลดลงในรอบสูงก็ตาม ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการอัพเกรดจากBosch LH-Jetronic 2.2 เป็น 2.4 (ในปี 1988 สำหรับ รถยนต์ แบบไม่มีเทอร์โบและในปี 1990 สำหรับรถยนต์แบบมีเทอร์โบ) ระบบเชื้อเพลิงรุ่นใหม่นี้มีระบบวินิจฉัยปัญหาในตัว ซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากห้องเครื่องยนต์และไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ สำหรับปี 1992 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการผลิต 740 พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์แบบกลไกถูกแทนที่ด้วยพัดลมไฟฟ้า
เวอร์ชัน
รุ่นย่อยต่างๆ ที่วางจำหน่ายทั่วโลก ได้แก่ 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT และ 740 Turbo
ตลาด ในทวีปยุโรปมีข้อยกเว้นบางประการสำหรับกฎนี้ รถยนต์รุ่น 740 Turbo 16V (ส่วนใหญ่ในตลาดต่างๆ จะได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบ 8 วาล์ว ขนาด 2.3 ลิตร) จำหน่ายหลักๆ ในอิตาลี แต่ก็จำหน่ายในโปรตุเกสและเบลเยียมด้วย โดยใช้เครื่องยนต์ B204FT ขนาด 2 ลิตร ซึ่งพบได้ในรุ่น 780 สำหรับตลาดเดียวกันนี้ รถยนต์รุ่น 740 Turbo 16V ติดตั้งระบบ ECC จากรุ่น 780 เป็นมาตรฐาน
ปลายปี 1991 วอลโว่ได้นำเสนอรถซีดานและรถสเตชั่นแวกอนรุ่น 740 SE ซึ่งย่อมาจาก "Special Equipment" (อุปกรณ์พิเศษ) 740 SE มีให้เลือกสามสี ได้แก่ สีแดง สีดำ และสีขาว ในด้านกลไก 740 SE เหมือนกับ 740 Turbo รุ่นปกติ แต่มีคุณสมบัติหลายอย่าง เช่น หลังคาซันรูฟไฟฟ้าและเบาะหนังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ SE ยังมีชุดแต่งตัวถังสีเดียวกับตัวรถจากโรงงาน ซึ่งประกอบด้วยกันชนหน้าและหลัง สเกิร์ตข้าง และสปอยเลอร์สำหรับรุ่นซีดาน 740 SE พร้อมกับ 740 Turbo รุ่นซีดาน ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1992
วอลโว่ 760
| วอลโว่ 760 | |
|---|---|
 วอลโว่ 760 GLE (รุ่นปรับโฉม) | |
| ภาพรวม | |
| การผลิต | พ.ศ. 2525–2533 |
| การประกอบ | สวีเดน: คาลมาร์ ( VKA ) ออสเตรเลีย: เคลย์ตัน[ 12 ] เบลเยียม: เกนต์แคนาดา: แฮลิแฟกซ์ ( VHA ) |
| นักออกแบบ | แยน วิลส์การ์ด |
| ตัวถังและแชสซี | |
| สไตล์ตัวถัง | รถเก๋ง 4 ประตู รถสเตชั่นแวกอน 5 ประตู |
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ |
|
| การแพร่เชื้อ | เกียร์ธรรมดา 5 สปีด Volvo M47 เกียร์ธรรมดา4 สปีด Volvo M46 เกียร์ อัตโนมัติ4 สปีดAW71 เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดAW72L (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อคอัพ) เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดZF4HP22 (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อคอัพ) |
| มิติ | |
| ฐานล้อ | 2,770 มม. (109.1 นิ้ว) |
| ความยาว | ปี 1982–1987: 4,800 มม. (189.0 นิ้ว) ปี 1988–1990: 4,790 มม. (188.6 นิ้ว) |
| ความกว้าง | ปี 1982–1987: 1,750 มม. (68.9 นิ้ว) ปี 1988–1990: 1,760 มม. (69.3 นิ้ว) |
| ความสูง | 1,410 มม. (55.5 นิ้ว) 1,435 มม. (56.5 นิ้ว) (แบบสเตชั่นแวกอน) |
| น้ำหนักรถเปล่า | 1,360–1,510 กก. (3,000–3,330 ปอนด์) [ 13 ] |
รถยนต์รุ่น 760 ถือเป็นกลยุทธ์ใหม่ของ Volvo เนื่องจากพวกเขาได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นหกสูบสำหรับผู้บริหารก่อน โดยรถยนต์รุ่น 740 สี่สูบจะตามมาในอีกไม่กี่ปีต่อมา Jan Wilsgaard หัวหน้าทีมออกแบบและตกแต่งของ Volvo ได้เสนอการออกแบบใหม่กว่า 50 แบบสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่นี้ สิ่งที่ผิดปกติสำหรับรถยนต์ผู้บริหารรุ่นใหม่ในขณะนั้นคือ 760 มีเพลาหลังแบบตายตัว – นักออกแบบของ Volvo อ้างว่าเพลาหลังแบบตายตัวที่ออกแบบมาอย่างดีนั้นมีประสิทธิภาพอย่างน้อยก็เทียบเท่ากับการออกแบบแบบอิสระใดๆ ในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดต้นทุนและน้ำหนักได้อย่างมาก เพลาหลังนั้นติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารเกือบทั้งหมด ทำให้มีพื้นที่ภายในมากขึ้น และที่พิเศษคือมันติดตั้งอยู่ในโครงย่อย ทำให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายมากกว่าการติดตั้งแบบทั่วไป Volvo เรียกระบบนี้ว่า Constant Track Rear Suspension ซึ่งเป็นการเน้นย้ำถึงข้อดีอีกประการหนึ่งของเพลาหลังแบบตายตัว[ 14 ]
รถรุ่นนี้ถูกนำเข้ามาในสหรัฐอเมริกาในปี 1982 สำหรับรุ่นปี 1983 ในชื่อ 760 GLE ซีดาน โดยใช้เครื่องยนต์ V6 จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ หลังจากเปิดตัวในสวีเดนในเดือนกุมภาพันธ์ 1982 และในสหราชอาณาจักรตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1982 [ 7 ]รุ่นเทอร์โบดีเซลที่ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเริ่มวางจำหน่ายในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ในช่วงปลายปี 1982 [ 15 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ 1985 รถรุ่น 760 สเตชั่นแวกอน ("765" ในภาษาภายใน) ได้ถูกนำเสนอ และวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในอีกไม่กี่เดือนต่อมา[ 9 ]ตลาดในยุโรปได้รับรถแวกอนเฉพาะในช่วงฤดูใบไม้ร่วง สำหรับรุ่นปี 1986 เท่านั้น
ดีไซน์ใหม่นี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากสื่อเมื่อเปิดตัว โดยกอร์ดอน เมอร์เรย์จากนิตยสาร Autocarกล่าวว่า "สำหรับผมแล้วมันดูน่าเกลียด มันขัดกับสิ่งที่คนอื่นๆ พยายามทำ สำหรับผมแล้วมันดูเหมือนรถยนต์ยุโรปที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์อเมริกาเหนือ มันมีกำลังเท่ากับเครื่องยนต์ 2600 หรือ 3500 ซีซี ในยุคนี้ผมรู้สึกรังเกียจที่จะเห็นอะไรแบบนั้น มันเป็นการถอยหลังอย่างแน่นอน"
แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลจะถูกนำเสนอควบคู่ไปกับรุ่น V6 แต่ก็ไม่ได้วางจำหน่ายในทุกตลาดทันที โดย Volvo มุ่งเน้นไปที่ตลาดที่มีการใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างแพร่หลาย ตัวอย่างเช่น ในสวีเดน เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลเริ่มวางจำหน่ายเฉพาะรุ่นปี 1983 เท่านั้น[ 16 ]ในทางตรงกันข้าม ในอิตาลี รถยนต์ดีเซลรุ่น 740 และ 760 มียอดขายมากกว่า รถยนต์ ดีเซล Mercedes-Benz W123และBMW 524dรวมกันในช่วงครึ่งแรกของปี 1984 [ 17 ]เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลค่อนข้างเสียเปรียบในตลาดสหรัฐอเมริกาเนื่องจากมีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น[ 18 ]อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตลาดรถยนต์ดีเซลซบเซา ปัญหานี้จึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลที่มีน้ำหนักมากทำให้มีน้ำหนักกดลงด้านหน้าอย่างเห็นได้ชัด โดย 57 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรถอยู่ที่ล้อหน้า[ 19 ]
ใน ปี 1983 ยังมีการนำระบบปรับอากาศและกระจกไฟฟ้ามาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในสวีเดน ขณะเดียวกันก็มีการทยอยนำถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 82 ลิตร (22 แกลลอนสหรัฐ; 18 แกลลอนอังกฤษ) มาใช้[ 16 ] รุ่น เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1984 ในขณะที่รุ่น 740 (รุ่นน้องที่มีสเปคต่ำกว่าของ 760) ถูกนำเสนอในปี 1985 ในปี 1985 ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้ ซึ่งแตกต่างจากรุ่น 740 ที่มีสเปคต่ำกว่า รุ่น 760 ได้รับ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในหลายรุ่น
สำหรับรุ่นปี 1988 รถยนต์รุ่น 760 ได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง จากภายนอก การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดจากทั้งหมดกว่า 2,000 รายการ คือ การปรับปรุงแผงโลหะด้านหน้า รวมถึงฝากระโปรงหน้าอลูมิเนียม ที่ปัดน้ำฝนแบบฝัง และไฟหน้าแอโรไดนามิกใหม่ ภายใน รถยนต์รุ่น 760 ทุกคันได้รับการปรับปรุงแผงหน้าปัดให้เอียงเข้าหาคนขับ พวงมาลัยปรับระดับได้ 3 ตำแหน่ง และระบบสเตอริโอใหม่ รุ่นท็อปสุดมาพร้อมกับระบบควบคุมสภาพอากาศอิเล็กทรอนิกส์ (ECC; เป็นมาตรฐานในรถยนต์ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา) ใต้ท้องรถ รถเก๋งได้รับระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระมัลติลิงค์ แบบเดียว กับที่ใช้ในรุ่น 780 [ 20 ]เพลาหลังแบบ 4 ลิงค์ใหม่ยังต้องใช้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใหม่ ซึ่งมีลักษณะเป็นอานม้า วางอยู่บนเพลาขับ ปริมาตรของถังลดลง 2 ลิตร เหลือ 80 ลิตร (21.1 แกลลอนสหรัฐ; 17.6 แกลลอนอังกฤษ) [ 21 ]นอกจากแผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ภายในยังมีการเพิ่มไฟโดมที่ได้รับการปรับปรุงและชิ้นส่วนตกแต่งผ้าอีกหลายชิ้น รถยนต์รุ่น 760 Estate ก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกัน ยกเว้นว่ายังคงใช้เพลาหลังแบบแข็ง[ 21 ]ทั้งนี้เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบใหม่มีน้ำหนักมากกว่าแบบเดิมประมาณ 40 กก. (88 ปอนด์) และ Volvo ตัดสินใจว่าการสูญเสียน้ำหนักบรรทุกจะไม่คุ้มค่ากับการปรับปรุงความสะดวกสบาย[ 22 ]
เอริช โฮเนกเกอร์ผู้นำเยอรมนีตะวันออกมักใช้รถวอลโว่คันนี้ในขบวนรถของหน่วยงานราชการ
สำหรับปี 1990 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการผลิต รถเก๋ง Volvo 760 ได้รับไฟท้ายในสไตล์เดียวกับ Volvo 780 และมีการเปลี่ยนแปลงภายในเล็กน้อย รถยนต์รุ่น 760 ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากปี 1990 (โดยสิ้นสุดการผลิตในวันที่ 27 มิถุนายน 1990) และถูกแทนที่ด้วยVolvo 960ซึ่งเป็นการปรับปรุงแชสซีของ 760 ส่วน Volvo 740 นั้นผลิตต่ออีกสองปีหลังจาก 760 และถูกยกเลิกการผลิตในที่สุดในปี 1992 หลังจากที่ Volvo 850 เปิดตัว
รถยนต์ Volvo 760 ผลิตขึ้นที่เมืองคาลมาร์ประเทศสวีเดน และเมืองเกนต์ประเทศเบลเยียม นอกจากนี้ยังมีการประกอบรถยนต์ที่เมืองแฮลิแฟกซ์รัฐโนวาสโกเชียประเทศแคนาดา และเมืองเคลย์ตัน รัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย ด้วย
Volvo 760 Turbo ซีดาน รุ่นก่อนปรับโฉม (ออสเตรเลีย)
Volvo 760 GLE หลังการปรับโฉม (AU)
Volvo 760 Turbo Intercooler estate (US)
วอลโว่ 780
| วอลโว่ 780 | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| การผลิต | พ.ศ. 2529–2533 |
| การประกอบ | อิตาลี: เมืองตูริน |
| นักออกแบบ | เบอร์โตเน่ภายใต้การดูแลของมาร์ค เดส์ชองส์ และแยน วิลส์การ์ด |
| ตัวถังและแชสซี | |
| สไตล์ตัวถัง | รถคูเป้ 2 ประตู |
| เค้าโครง | เค้าโครง FR |
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ | 2.0 ลิตรB200ETเทอร์โบ 4 สูบ2.0 ลิตรB204FT/GTเทอร์โบDOHC 4 สูบ2.3 ลิตรB230FT/FT+เทอร์โบ 4 สูบ2.8 ลิตรB280F V6 2.4 ลิตรD24TICเทอร์โบดีเซล 6 สูบ |
| การแพร่เชื้อ |
|
| มิติ | |
| ฐานล้อ | 2,770 มม. (109.1 นิ้ว) |
| ความยาว |
|
| ความกว้าง | 1,760 มม. (69.3 นิ้ว) |
| ความสูง | 1,400 มม. (55.1 นิ้ว) |
| น้ำหนักรถเปล่า | 1,549–1,583 กก. (3,415–3,490 ปอนด์) [ 24 ] [ 25 ] |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้มาก่อน | วอลโว่ 262ซี |
| ผู้สืบทอด | วอลโว่ ซี70 |
รถยนต์ คูเป้ Volvo 780 เปิดตัวครั้งแรกในงานแสดงรถยนต์นานาชาติที่เจนีวา ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ในปี 1985 ซึ่งนับเป็นการกลับมาสู่ตลาดรถยนต์คูเป้สองประตูของ Volvo หลังจากที่ยุติการผลิตรุ่น262Cในปี 1981 โดย 780 เริ่มวางจำหน่ายในยุโรปในปี 1986 และในสหรัฐอเมริกาในอีกหนึ่งปีต่อมา
รถยนต์รุ่น 780 ได้รับการออกแบบโดย Marc Deschamps และผลิตโดยCarrozzeria Bertoneในเมืองตูริน ประเทศอิตาลี[ 26 ]ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงท้าย และเส้นหลังคาทั้งหมดต่ำกว่าโปรไฟล์มาตรฐานของซีรีส์ 700 เล็กน้อย และเสา C กว้างขึ้นและมีความลาดเอียงลงไปยังฝากระโปรงท้ายมากขึ้น พื้นที่เหนือศีรษะดีขึ้นกว่ารุ่น 262C เนื่องจาก Bertone ลดระดับหลังคาลงเพียงหนึ่งเซนติเมตรในครั้งนี้ กรอบหน้าต่างทั้งหมดมีขอบสีดำด้าน และตกแต่งด้วยโครเมียม โครเมียมยังเน้นที่มือจับประตู กันชน และคิ้วข้างตัวรถ เดิมทีมีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ V6 PRV ขนาดเล็กกว่า 2,458 ซีซี เทอร์โบชาร์จ (ดังที่เห็นในRenault 25และAlpine ) [ 27 ]ซึ่งเคยผ่านการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จในรุ่น 740 และ 760 แล้ว อย่างไรก็ตาม ในห้องเครื่องยนต์ขนาดเล็กของรุ่น 780 เครื่องยนต์เกิดความร้อนสูงเกินไป และเครื่องยนต์ V6 PRV Turbo จึงไม่เคยปรากฏในรถยนต์ Volvo
ในช่วงสองปีแรกที่ 780 วางจำหน่ายทั่วโลก (พ.ศ. 2529 และ 2530) ได้รับเครื่องยนต์ V6 รุ่น B280F และเพลาหลังแบบแข็ง (แบบมีชีวิต) ในตลาดอิตาลี เดิมทีมีเพียงเครื่องยนต์D24TIC ที่ผลิตโดย Volkswagen เท่านั้น ที่จะวางจำหน่าย โดยมีกำลัง 129 แรงม้า (95 กิโลวัตต์) [ 27 ]แต่ในไม่ช้าเครื่องยนต์ V6 ก็มีให้เลือกใช้ และยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร (B200ET) กำลัง 155 แรงม้า (114 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษสำหรับเสียภาษีในอิตาลีเพิ่มเข้ามาในภายหลังในปี พ.ศ. 2529 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 780 มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระของ Volvo ซึ่งใช้โช้คอัพ Nivomat แบบปรับระดับได้เองเพื่อรักษาระดับความสูงของรถให้ถูกต้อง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งชุดควบคุมสภาพอากาศ (ECC) ที่ได้รับการปรับปรุงอีกด้วย[ 21 ]
ในช่วงเวลานั้น เครื่องยนต์ B280F ให้กำลังประมาณ 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) แต่ตัวรถมีน้ำหนักเกือบ 3,400 ปอนด์ (1,500 กิโลกรัม) เพื่อแก้ไขปัญหาเรื่องสมรรถนะ วอลโว่จึงแนะนำ B230FT+ ซึ่งเป็น B230FT ที่ติดตั้งตัวควบคุมแรงดันเทอร์โบ Turbo+ ของวอลโว่ ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 175 แรงม้า (129 กิโลวัตต์) ในปีถัดมา กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 188 แรงม้า (138 กิโลวัตต์) ในอิตาลี รถ 780 รุ่นหลังๆ มีจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ B204GT ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 16 วาล์ว ให้กำลัง 200 แรงม้า (147 กิโลวัตต์) มีการผลิตรถ 780 ที่ใช้เครื่องยนต์นี้เพียง 165 คันเท่านั้น ในปีสุดท้ายของการผลิตรถรุ่นนี้ คือปี 1991 รถ 780 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Volvo Coupé" และมีจำหน่ายเฉพาะรุ่นเทอร์โบเท่านั้น
วอลโว่ระบุจำนวนการผลิตอย่างเป็นทางการของรุ่น 780 ไว้ที่ 8,518 คัน ระหว่างปี 1986 ถึง 1991 นอกจากนี้ ระหว่างปี 1986 ถึง 1995 วอลโว่ยังได้นำเสนอรถคูเป้สปอร์ตขนาดเล็ก รุ่นVolvo 480 ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่รถรุ่นต่อจาก 780 นั้นเพิ่งเปิดตัวในปี 1997 เมื่อรุ่นC70วางจำหน่าย
ข้อกำหนด
นางแบบ
รถยนต์รุ่นซีดานเปิดตัวครั้งแรกในยุโรปในปี 1982 และตามมาด้วยรุ่นสเตชั่นแวกอนในปี 1985
รุ่นที่มีจำหน่าย:
| รุ่น/ปี | 740 | 740 จีแอล | 740 จีแอลเอ | 740 GLE 16 วาล์ว | 740 GLE เทอร์โบดีเซล | 740 เทอร์โบ | 740 SE | 760 จีแอลเอ | 760 GLE เทอร์โบดีเซล | 760 เทอร์โบ | 780 จีแอลอี | 780 เทอร์โบ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| พ.ศ. 2525 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | ||||||||||
| พ.ศ. 2526 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | ||||||||||
| พ.ศ. 2527 | สหภาพยุโรป | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | ||||||||
| พ.ศ. 2528 | สหภาพยุโรป | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | |||||||
| พ.ศ. 2529 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป | สหภาพยุโรป (อิตาลี) | ||||
| พ.ศ. 2530 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป | ||||
| 1988 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | ||||
| 1989 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | |||||
| 1990 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | ||||
| 1991 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย | เรา | เรา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา | ||||||
| 1992 | สหภาพยุโรป/ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา | สหภาพยุโรป | สหรัฐอเมริกา (ทรัพย์สิน) | สหภาพยุโรป (อสังหาริมทรัพย์) |
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์เหล่านี้มีให้เลือกใช้ในรถยนต์ซีรีส์ 700:
- B19E : 2.0 ลิตร 4 สูบเรียง 117 แรงม้า (86 กิโลวัตต์) (83.04–84.07 เฉพาะรุ่นซีดาน) [ 28 ]
- B19ET : เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) (83.12–84.07 เฉพาะรุ่นซีดาน) [ 28 ]
- B23E : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.3 ลิตร ดูดอากาศเองระบบฉีดเชื้อเพลิง Bosch K-Jetronic ('84)
- B23ET : เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบเรียง ขนาด 2.3 ลิตร ใช้ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic ('84)
- B23FT : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง เทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตร
- B28A : เครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตร ดูดอากาศเองใช้คาร์บูเรเตอร์ (ปี 1982–1985)
- B28E : เครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตร ดูดอากาศเอง ระบบควบคุมเครื่องยนต์ Bosch K-Jetronicกำลังสูง (ปี 1982–1986)
- B28F : เครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตร ดูดอากาศเอง เพลาข้อเหวี่ยงแบบจุดระเบิดคี่ ('82–86)
- B200E : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร ดูดอากาศเองตามธรรมชาติ เทอร์โบ Bosch K-Jetronic 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์)
- B200F : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร ดูดอากาศเองตามธรรมชาติ เทอร์โบ Bosch LH-Jetronic 111 แรงม้า (82 กิโลวัตต์)
- B200K : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร ดูดอากาศเอง ระบบจุดระเบิด Renixรุ่น 200K ใช้ฝาสูบมาตรฐาน ต่างจากรุ่น 230K (ที่เปิดตัวสำหรับรุ่นปี 1985)
- B200ET : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic; 155 หรือ 160 PS (114 หรือ 118 kW) (เปิดตัวสำหรับรุ่นปี '85) [ 28 ]
- B200FT : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ Bosch LH-Jetronic กำลัง 156 แรงม้า (115 กิโลวัตต์)
- B204E : เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 16 วาล์วDOHC 4 สูบเรียง ดูดอากาศเอง (เริ่มใช้ในรุ่นปี 1989)
- B204FT : เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 16 วาล์ว DOHC 4 สูบเรียง เทอร์โบชาร์จ (เปิดตัวสำหรับรุ่นปี 1989)
- B204GT : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร 16 วาล์ว DOHC เทอร์โบชาร์จ (เปิดตัวสำหรับรุ่นปี 1989)
- B230A : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.3 ลิตร ดูดอากาศเอง ใช้คาร์บูเรเตอร์ (ปี 1985–86)
- B230E : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาด 2.3 ลิตร ดูดอากาศเอง ระบบฉีดเชื้อเพลิง Bosch K-Jetronic (เริ่มใช้ในรุ่นปี 1985)
- B230F : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.3 ลิตร ดูดอากาศเอง ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงและตัวเร่งปฏิกิริยา กำลัง 114 แรงม้า (รุ่น 740GLE ปี '85–88, 740GL ปี '89–90, 740 ปี '90–92)
- B230K : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.3 ลิตร ดูดอากาศเอง ใช้คาร์บูเรเตอร์ ระบบจุดระเบิด Renix ฝาสูบHeron (เริ่มใช้ในรุ่นปี 1985)
- B230ET : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.3 ลิตร เทอร์โบชาร์จ ระบบควบคุมเกียร์ Bosch Motronic (เริ่มใช้ในรุ่นปี 1985)
- B230FT : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.3 ลิตร เทอร์โบชาร์จ 160 แรงม้า (รุ่น 740 Turbo ปี '85–92 **หมายเหตุ: รุ่นปี '90–92 ผลิตได้ 162 แรงม้า**)
- B234F : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.3 ลิตร 16 วาล์ว DOHC ดูดอากาศเอง กำลัง 153 แรงม้า (สำหรับ 740 GLE/GLT ปี '89–90)
- B280E : เครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตร ดูดอากาศเอง เกียร์ Bosch LH-Jetronic 2.2 กำลัง 154 แรงม้า (113 กิโลวัตต์) รุ่นนอร์ดิก หรือ 168 แรงม้า (124 กิโลวัตต์) รุ่นยุโรปเพลาข้อเหวี่ยงแบบจุดระเบิดสองทาง (เริ่มใช้ในรุ่นปี 1987)
- B280F : เครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตร ดูดอากาศเอง เทอร์โบ Bosch LH-Jetronic 147 แรงม้า (108 กิโลวัตต์) เพลาข้อเหวี่ยงแบบจุดระเบิดสม่ำเสมอ ('87–90)
- D24 : เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเรียง 2.4 ลิตร82 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) แบบดูดอากาศธรรมชาติ (โฟล์คสวาเกน)
- D24T : เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 6 สูบเรียง ขนาด 2.4 ลิตร กำลัง 109 แรงม้า (80 กิโลวัตต์) เป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์ LT35 ที่ผลิตโดยVolkswagen
- D24TIC : เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 6 สูบเรียง ขนาด 2.4 ลิตร พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) (รุ่น 780: 129 แรงม้า (95 กิโลวัตต์)) เป็นรุ่นดัดแปลงจากเครื่องยนต์ LT35 ที่ผลิตโดย Volkswagen
ระบบส่งกำลัง
วอลโว่มีระบบเกียร์ให้เลือกหลากหลาย ขึ้นอยู่กับปี รุ่น และเครื่องยนต์ที่ใช้ ซึ่งรวมถึง:
- เกียร์ธรรมดา M46 (4 สปีด + โอเวอร์ไดร์ฟLaycock de Normanville )
- เกียร์ธรรมดา M47 (5 สปีด)
- เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ AW30-40 (4 สปีด พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อกอัพ)
- ระบบเกียร์อัตโนมัติ AW70 / AW70L (4 สปีด พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อกอัพในบางรุ่น)
- เกียร์อัตโนมัติ AW71 (4 สปีด พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบไม่ล็อก)
- เกียร์อัตโนมัติ AW71L (4 สปีด + ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อกอัพ)
- เกียร์อัตโนมัติ AW72L (4 สปีด พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อกอัพ)
- เกียร์อัตโนมัติ ZF 4HP22 (4 สปีด, ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบล็อคอัพ)
หมายเหตุ
- ^รถยนต์ที่จำหน่ายในอินโดนีเซียระหว่างปี 1974–1999 นั้นประกอบในประเทศ
ลิงก์ภายนอก
- มรดกของ Volvo Cars
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ วอลโว่ ซีรีส์ 700
รถยนต์ซีรีส์ 700 ของ Volvo เป็น รถยนต์ระดับ ผู้บริหาร ที่ผลิตโดยบริษัทVolvo Cars จากประเทศสวีเดน ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1992 ซีรีส์ 700 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1982 ด้วยรุ่น 760...
วอลโว่ 740
รถยนต์รุ่น 740 เปิดตัวในช่วงต้นปี 1984 (ในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลียสำหรับ รุ่นปี 1985) เกือบสองปีหลังจากรุ่น 760 ที่หรูหรา [ 7 ] มันเป็นรุ่นระดับล่างของ 760 รุ่นดั้งเดิม โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็น รถยนต์ขนาดกลาง ที่ให้สไตล์ ประสิทธิภาพ พื้นที่...
ยกกระชับใบหน้า
ในปี 1990 รถยนต์รุ่น 740 ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย โดยเปลี่ยนมาใช้ไฟหน้าแบบใหม่ที่มีขนาดเล็กลงและไฟท้ายแบบเดียวกับรุ่น 780 ในปี 1991 ทั้งรุ่น 740 และรุ่น 940 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ได้รับการปรับปรุงแผงหน้าปัดให้มีลักษณะคล้ายกับรุ่น 760 รถยนต์รุ่น 740...
เวอร์ชัน
รุ่นย่อยต่างๆ ที่วางจำหน่ายทั่วโลก ได้แก่ 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT และ 740 Turbo