ซีรี่ส์ E7 และ W7
ซีรีส์ W7 ถ่ายทำในเดือนสิงหาคม 2020
พร้อมให้บริการ	15  มีนาคม 2557  ( 2014-03-15 ) – ปัจจุบัน (E7) 14  มีนาคม 2558  ( 2015-03-14 ) – ปัจจุบัน (W7)
ผู้ผลิต	ฮิตาชิ การผลิตรถรางคาวาซากิ เจ-ทีเรค (อี7) คินกิ ชาเรียว (W7)
นักออกแบบ	เคน โอคุยามะ
เปลี่ยนใหม่	ซีรีส์ E2 , ซีรีส์ E4
สร้างขึ้น	2013–2023
เข้ารับราชการ	ปี 2014 – ปัจจุบัน
จำนวนที่สร้าง	ยานพาหนะ 852 คัน (71 ชุด)
จำนวนที่ให้บริการ	ยานพาหนะ 732 คัน (61 ชุด)
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	รถยนต์ 120 คัน (8 คันรุ่น E7 และ 2 คันรุ่น W7; ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม)
การก่อตัว	ชุดละ 12 คัน
หมายเลขกองเรือ	F1–F47; W1–W24
ความจุ	934
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์. อีสต์ , เจ.อาร์. เวสต์
คลังสินค้า	ฮาคุซัน นากาโนะ นีงาตะ
สายที่ให้บริการ	โฮคุริกุชินคันเซ็น , โจเอ็ตสึชินคันเซ็น
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	โลหะผสมอะลูมิเนียม
ความยาวรถ	ตู้ท้ายสุด: 26  เมตร (85  ฟุต) รถขนาดกลาง: 25  เมตร (82  ฟุต)
ความกว้าง	3.38  เมตร (11.1  ฟุต)
ความสูง	3.65  เมตร (12.0  ฟุต)
ประตู	รถแต่ละคันมีประตูเลื่อน 2 บานต่อด้าน
ความเร็วสูงสุด	275  กม./ชม. (171  ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	540 ตัน (1,190,000 ปอนด์)
กำลังส่งออก	12,000  กิโลวัตต์ (16,000  แรงม้า)
การเร่งความเร็ว	1.6  กม./(ชม.⋅วินาที) (1.0  ไมล์/วินาที)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ :   25  kV  50  Hz  กระแสสลับ   25  kV  60  Hz  กระแสสลับ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟแขนเดี่ยว
ระบบความปลอดภัย	DS-ATC , RS-ATC
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
รถไฟขบวนนี้ได้รับรางวัล Blue Ribbon Award ครั้งที่ 58 ในปี 2015

รถไฟชินคันเซ็นรุ่นE7 ( ภาษาญี่ปุ่น : E7系)และรุ่น W7 ( W7系) เป็น รถไฟ ความเร็วสูง แบบ ไฟฟ้าหลายตู้โดยสาร ของญี่ปุ่น ที่ให้บริการใน เส้นทาง โฮคุริคุและโจเอ็ตสึชินคันเซ็นโดยได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยบริษัทการรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) และบริษัทการรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก (JR West) ตามลำดับ

รถไฟซีรีส์ E7 เริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 15 มีนาคม 2557 บนเส้นทางชินคันเซ็นสายโฮคุริคุ^{[ 1 ] [ 2 ]}นอกจากนี้ยังให้บริการบนเส้นทางชินคันเซ็นสายโจเอ็ตสึ หลังจากมีการปรับตารางเวลาในเดือนมีนาคม 2562 มีการสร้างรถไฟทั้งหมด 47 ขบวน โดยมี 39 ขบวนที่ยังคงให้บริการอยู่ ณ เดือนมีนาคม2567 .

รถไฟ ซีรีส์ W7 ได้ให้บริการบนเส้นทางชินคันเซ็นสายโฮคุริคุตั้งแต่มีการขยายเส้นทางจากนากาโนะไปยังคานาซาวะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 2 ]}รถไฟซีรีส์ W7 ขบวนแรกถูกส่งมอบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ^{[ 3 ]}มีการสร้างทั้งหมด 24 ขบวน โดยมี 22 ขบวนที่ให้บริการอยู่ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 .

รถไฟซีรีส์ E7 และ W7 ออกแบบโดยอิงจาก รถไฟซีรีส์ E2 รุ่นก่อนหน้า โดยใช้ธีม "ญี่ปุ่น" ทั้งภายในและภายนอก ผสมผสานสไตล์ล้ำสมัยเข้ากับองค์ประกอบการออกแบบแบบดั้งเดิม ซึ่งดูแลโดยนักออกแบบอุตสาหกรรม Ken Okuyamaร่วมกับKawasaki Heavy Industries [ ^{4 ] ภายนอก}หลังคามีสี "ฟ้าอ่อน" และด้านข้างตัวรถเป็นสี "งาช้างขาว" พร้อมเส้นสี "ทองแดง" และ "ฟ้าอ่อน" ^{[ 5 ]}โลโก้ด้านข้างตัวรถประกอบด้วยเลข "7" สีเงินที่ออกแบบเป็นรูปทรงลูกศร และมีตัวอักษร "บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก" หรือ "บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก" ^{[ 6 ]}

• 
  โลโก้ E7 ที่ด้านข้างของรถคันที่ 12
• 
  โลโก้ W7 ด้านข้างตัวรถ หมายเลข 12

การผลิตชุด E7 และ W7 แบ่งกันระหว่างฮิตาชิในเมืองคุดามัตสึ จังหวัดยามากุจิและคาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ ในเมืองโกเบ [ ^{7 ] นอกจาก}นี้ E7 ยังผลิตที่J-TRECในเมืองโยโกฮามาและ W7 ผลิตที่คินกิ ชาริโยในเมืองโอซาก้า

รถไฟได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด275 กม./ชม. ⁽ 170 ไมล์/ชม.) [ ^{8 ]}โดยวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดระหว่างโอมิยะและทาคาซากิ และวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด260 กม./ชม. (160 ไมล์/ชม.)บนเส้นทางชินคันเซ็นสายโฮคุริคุส่วนที่เหลือ และ110 กม./ชม. (70 ไมล์/ชม.)บน เส้นทาง ชินคันเซ็นสายโทโฮคุระหว่างโตเกียวและโอมิยะ^{[ 2 ]}กำลังขับที่เพิ่มขึ้นทำให้รถไฟสามารถรักษาความเร็วได้อย่างน้อย210 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม.)บนทางลาดชันของชินคันเซ็นสายโฮคุริคุ^{[ 9 ]}        

รถหมายเลข 12 (แกรนด์คลาส) ติดตั้งระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟ เต็มรูปแบบ ส่วนรถคันอื่นๆ ติดตั้งระบบช่วงล่างแบบกึ่งแอคทีฟ^{[ ​​8 ]}

• คากายะกิ (โตเกียว - สึรุงะ) ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2558
• ฮาคุทากะ (โตเกียว - สึรุงะ) ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2558
• สึรุงิ (โทยามะ - สึรุงะ) ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2558
• อาซามะ (โตเกียว - นากาโนะ) ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2557 (E7) และเดือนมีนาคม 2558 (W7)
• โทกิ (โตเกียว – นีงะตะ) ตั้งแต่ มีนาคม 2562 (E7) ^{[ 10 ]}
• เส้นทางทานิกาวะ (โตเกียว - เอจิโกะ-ยูซาวะ) ตั้งแต่วันที่ 3 มีนาคม 2562 (ส่วนใหญ่เป็นสาย E7 แต่สาย W7 ก็ให้บริการบางเที่ยวระหว่างโตเกียวและทาคาซากิด้วย)

รถไฟเริ่มให้บริการผู้โดยสารตามปกติตั้งแต่เริ่มใช้ตารางเวลา JR East ที่ปรับปรุงใหม่เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2014 โดยมีการนำรถไฟสามขบวนมาให้บริการในเส้นทางAsamaบนสายHokuriku Shinkansen (ซึ่งในขณะนั้นยังคงเรียกว่า Nagano Shinkansen) ระหว่างโตเกียวและนากาโนะ^{[ 1 ]}ในตอนแรก รถไฟรุ่น E7 ให้ บริการเส้นทาง Asama ไป-กลับ วันละเจ็ดเที่ยว โดยมีการเพิ่มเที่ยวไป-กลับอีกสี่เที่ยวตั้งแต่วันที่ 19 เมษายน 2014 ^{[ 1 ]}

ตั้งแต่วันที่ 14 มีนาคม 2558 เป็นต้นไป เมื่อมีการเปิดเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุที่ต่อขยายจากนากาโนะไปยังคานาซาวะ รถไฟซีรีส์ E7 ก็ถูกนำมาใช้ใน เส้นทาง ฮาคุทากะ คากายากิและสึรุกิควบคู่ไปกับรถไฟซีรีส์ W7 ของ JR West ที่มีดีไซน์คล้ายกัน^{[ 11 ]}

รถไฟ 12 โบกี้มีที่นั่งให้บริการ 3 ระดับ ได้แก่ ชั้น Gran Class, ชั้น Green Car และชั้นธรรมดา โดยมีที่นั่งรวม 934 ที่นั่ง^{[ 2 ]}ที่นั่งชั้น Gran Class (โบกี้ที่ 12) จัดวางแบบ 2+1 แถว โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง1,300 มม. (51 นิ้ว)ที่นั่งชั้น Green Car (โบกี้ที่ 11) จัดวางแบบ 2+2 แถว โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง1,160 มม. (46 นิ้ว)และที่นั่งชั้นธรรมดา (โบกี้ที่ 1 ถึง 10) จัดวางแบบ 3+2 แถว โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง1,040 มม . (41 นิ้ว) ^{[ 8 ]}มีปลั๊กไฟ AC สำหรับแต่ละที่นั่งในทั้งสามชั้น^{[ 8 ]}ที่นั่งชั้น Gran Class จัดหาโดยToyota Boshoku [ ^{12 ] ห้อง}โดยสารและบริเวณโถงทางเดินของรถไฟติดตั้งกล้องวงจรปิด^{[ 5 ]}ระหว่างเดือนตุลาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2558 มีกำหนดการติดตั้งชั้นวางสัมภาระที่ปลายด้านหนึ่งของตู้โดยสารชั้นธรรมดาหมายเลขคู่แต่ละตู้ และในตู้โดยสารสีเขียวหมายเลข 11 โดยการถอดที่นั่งออก 2 ที่นั่ง (1D และ 1E) ชั้นวางสัมภาระนี้มีไว้เพื่อรองรับจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่มีกระเป๋าเดินทางเพิ่มมากขึ้น รวมถึงผู้โดยสารที่มีอุปกรณ์สกีและสโนว์บอร์ดในช่วงฤดูหนาว^{[ 13 ]}      

ชุด E7 มีหมายเลข "F1" เป็นต้นไป^{[ 8 ]}และชุด W7 มีหมายเลข "W1" เป็นต้นไป^{[ 14 ]}ชุดทั้งหมดประกอบด้วยรถกลางที่มีมอเตอร์ 10 คัน พร้อมรถท้ายที่ไม่มีมอเตอร์ (รถพ่วง) ^{[ 8 ]}รถหมายเลข 11 ให้บริการที่นั่งชั้น Green car (ชั้นหนึ่ง) และรถหมายเลข 12 ให้บริการที่นั่งชั้น Gran Class สุดหรู^{[ 8 ]}ชุดต่างๆ จัดเรียงดังแสดงด้านล่าง โดยมีรถหมายเลข 1 อยู่ที่ปลายทางโตเกียว^{[ 15 ]}

รถหมายเลข 3 และ 7 แต่ละคันติดตั้งแพนโทกราฟแบบ แขนเดียว ^{[ 14 ] [ 15 ]}

ณ วันที่ 1 เมษายน2564  มีการสร้างชุด E7 จำนวน 47 ชุด และชุด W7 จำนวน 24 ชุด โดยมีรายละเอียดการสร้างดังต่อไปนี้^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}ชุด E7 จำนวน 8 ชุด และชุด W7 จำนวน 2 ชุด ถูกถอนออกในปี 2020 เนื่องจากความเสียหายจากน้ำท่วมที่เกิดขึ้นระหว่างพายุไต้ฝุ่นฮากิบิส^{[ 18 ] [ 19 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 หนังสือพิมพ์Mainichi Shimbunรายงานว่า JR East กำลังพิจารณาพัฒนารถไฟชุด E7 ซีรีส์ใหม่ 10 ตู้ โดยอิงจาก การออกแบบ ชุด E2 ซีรีส์ ที่มีอยู่ เพื่อใช้ในบริการรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุ^{[ 28 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 หัวหน้าแผนกคานาซาวะของ JR-West เปิดเผยว่ารถไฟขบวนใหม่สำหรับรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุจะได้รับการพัฒนาร่วมกับ JR East และจะต้องทำการทดสอบการวิ่งในช่วงฤดูหนาวหนึ่งปีก่อนเปิดให้บริการ เพื่อทดสอบความสามารถของรถไฟในการรับมือกับสภาพหิมะอย่างละเอียด^{[ 29 ]}รายละเอียดของรถไฟขบวนใหม่ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการร่วมกันโดย JR East และ JR West เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2555 ^{[ 5 ]}

รถไฟซีรีส์ E7 ขบวนแรกถูกส่งมอบให้กับศูนย์ซ่อมบำรุงเซนไดในเดือนพฤศจิกายน 2013 และเปิดตัวต่อสื่อมวลชนในวันที่ 28 พฤศจิกายน^{[ 30 ]}การทดสอบในเวลากลางคืนเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2013 บนเส้นทางชินคันเซ็นนากาโนะ โดยการทดสอบวิ่งในเวลากลางวันระหว่างนากาโนะและโตเกียวเริ่มขึ้นในวันที่ 8 มกราคม 2014 ^{[ 31 ]}การออกแบบโลโก้ที่จะติดไว้ที่ด้านข้างของตู้โดยสารหมายเลข 1 และ 12 ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ^{[ 6 ]}

รถไฟสามขบวนแรก ชุด F1 ถึง F3 เริ่มให้บริการผู้โดยสารตามปกติตั้งแต่วันที่ 15 มีนาคม 2557 ตามตารางเวลา JR East ที่แก้ไขใหม่^{[ 32 ]}รถไฟทั้งหมด 17 ชุด หมายเลข F1 ถึง F17 ได้รับการส่งมอบก่อนเริ่มการแก้ไขตารางเวลาในวันที่ 14 มีนาคม 2558 แม้ว่าชุด F16 และ F17 จะไม่ได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์จนกระทั่งหลังจากวันที่นี้^{[ 32 ]}

รถไฟซีรีส์ W7 ขบวนแรกถูกส่งมอบจากKawasaki Heavy Industriesในโกเบไปยังสถานี Hakusan ในHakusan จังหวัด Ishikawaในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ^{[ 3 ]} การทดสอบวิ่งบนเส้นทาง Hokuriku Shinkansen เริ่มขึ้นในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2557 โดยเริ่มแรก วิ่งด้วยความเร็วต่ำ ระหว่างKanazawaและJōetsumyōkō ^{[ 33 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 JR East ประกาศว่าได้สั่งซื้อรถไฟซีรีส์ E7 เพิ่มเติมอีกชุดหนึ่ง ซึ่งจะเริ่มใช้งานตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2558 โดยจะแทนที่รถไฟซีรีส์ E2 ที่เหลืออยู่ซึ่งใช้ในบริการ รถไฟชินคันเซ็นสาย อาซามะ ของโฮคุริคุตามตารางเวลาปกติ ^{[ 34 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 รถไฟซีรีส์ W7 และซีรีส์ E7 ได้รับรางวัลBlue Ribbon Award ประจำปี 2558 ซึ่งมอบให้เป็นประจำทุกปีโดย Japan Railfan Club ^{[ 35 ]}พิธีมอบรางวัลจัดขึ้นที่สถานี Hakusan Depot ของ JR West เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 36 ]}

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2562 รถไฟซีรีส์ E7 จำนวน 8 ขบวนและรถไฟซีรีส์ W7 จำนวน 2 ขบวนได้รับความเสียหายจากน้ำท่วมจากพายุไต้ฝุ่นฮากิบิสขณะที่จอดอยู่ที่ศูนย์รถไฟชินคันเซ็น JR East Nagano ^{[ 37 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกนำไปทำลายในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 JR East ได้สาธิตการทำงานอัตโนมัติด้วยรถไฟ E7 ในจังหวัดนีงาตะโดยวิ่งเป็นระยะทาง5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์)ระหว่างสถานีนีงาตะและศูนย์รถไฟชินคันเซ็นนีงาตะ พวกเขาเริ่มทดสอบเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม^{[ 41 ]} 

ตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2023 เป็นต้นไป การให้บริการรถไฟทุกขบวนบนเส้นทางJoetsu Shinkansenจะดำเนินการโดยขบวน E7 เท่านั้น เนื่องจากเส้นทางดังกล่าวมีการเพิ่มความเร็วในการให้บริการจาก240 เป็น 275 กม./ชม. (150 เป็น 170 ไมล์/ชม . ) ^{[ 42 ]} โดยขบวน รถไฟเหล่านี้จะเข้ามาแทนที่ขบวนE2 รุ่น เก่า  

• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟชินคันเซ็น E7และชินคันเซ็น W7

• ซีรีส์ JR East E7 (ภาษาญี่ปุ่น)
• W7 อย่างเป็นทางการ(ในภาษาญี่ปุ่น)