ซีรี่ส์ E4
ขบวนรถไฟรุ่น E4 หมายเลข P20 ในเส้นทาง Joetsu Shinkansen Max Tanigawaเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2021
พร้อมให้บริการ	20 ธันวาคม 2540 – 17 ตุลาคม 2564 (อายุ 23  ปี 301  วัน)
ผู้ผลิต	ฮิตาชิ , คาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์
นามสกุล	แม็กซ์
เปลี่ยนใหม่	ซีรีส์ 200และE1
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2540–2546
เข้ารับราชการ	ธันวาคม พ.ศ. 2540
ทิ้งแล้ว	2013–2022
จำนวนที่สร้าง	ยานพาหนะ 208 คัน (26 ชุด)
จำนวนที่ให้บริการ	ไม่มี
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	1 คัน
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	ยานพาหนะ 207 คัน (26 ชุด)
ผู้สืบทอด	ซีรี่ส์ E5 , ซีรี่ส์ E7
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 8 ตู้
หมายเลขยานพาหนะ	พี1–พี22, พี51–พี52, พี81–พี82
ความจุ	817 (54 สีเขียว + 763 มาตรฐาน)
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์.อีสต์
คลังสินค้า	นีงะตะ, เซนได
สายที่ให้บริการ	โทโฮกุชินคันเซ็น (พ.ศ. 2540–2555), โจเอ็ตสึชินคันเซ็น (พ.ศ. 2544–2564), นากาโนะชินคันเซ็น (พ.ศ. 2544–2546)
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียม
ความยาวของรถไฟ	151.4  เมตร (497  ฟุต)
ความยาวรถ	ตู้ท้ายสุด: 25.7  เมตร (84  ฟุต), ตู้กลาง: 25  เมตร (82  ฟุต)
ความกว้าง	3.38  เมตร (11.1  ฟุต)
ความสูง	4.485  ม. (14.7  ฟุต) [ 1 ]
ประตู	2 คันต่อด้าน ต่อรถหนึ่งคัน
ความเร็วสูงสุด	240  กม./ชม. (150  ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	428  ตัน (944,000  ปอนด์)
ระบบขับเคลื่อน	มิตซูบิชิIGBT - VVVF
มอเตอร์ขับเคลื่อน	16 × 420  กิโลวัตต์ (560  แรงม้า) เครื่องปรับอากาศ
กำลังส่งออก	6,720  กิโลวัตต์ (9,010  แรงม้า)
การเร่งความเร็ว	1.65  กม./(ชม.⋅วินาที) (1.03  ไมล์/วินาที)
การลดความเร็ว	อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 2.69  กม./(ชม.⋅วินาที) (1.67  ไมล์/วินาที) อัตราเร่งฉุกเฉิน: 4.04  กม./(ชม.⋅วินาที) (2.51  ไมล์/วินาที)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ :   25  kV  50  Hz  กระแสสลับ   25  kV  60  Hz  AC (ชุด P81/P82)
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	2′2′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+2′2′+2′2′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+2′2′
ระบบเบรก	ระบบสร้างพลังงานใหม่ , ระบบลม
ระบบความปลอดภัย	เอทีซี-2 , ดีเอส-เอทีซี
การทำงานหลายอย่าง	สูงสุดสองยูนิตซีรี่ส์400หรือE3
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )

รถไฟความเร็วสูง ชินคันเซ็น รุ่น E4 ( ภาษาญี่ปุ่น : E4系)เป็น รถไฟความเร็วสูง ชินคันเซ็น ที่ดำเนินการโดย บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) ในญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2540 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 เป็นรถไฟชินคันเซ็นสองชั้น รุ่นที่สอง ต่อจาก รุ่น E1และทำการตลาดภายใต้ชื่อ Max (ซึ่งเป็นคำย่อของMulti-Amenity eXpress ) ^{[ 2 ]}มีการสร้างขบวนรถไฟแปดตู้ทั้งหมด 26 ขบวนโดยHitachiและKawasaki Heavy Industriesระหว่างปี พ.ศ. 2540 ถึง พ.ศ. 2546 รถไฟรุ่นนี้ถูกถอนออกจากการให้บริการปกติในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2564

เช่นเดียวกับซีรีส์ E1 ซีรีส์ E4 ถูกนำมาใช้เพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดบนเส้นทางรถไฟชิน คัน เซ็นสายโทโฮคุและโจเอ็ตสึ และยังมีการใช้งานเป็นครั้งคราวบนเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นสายนากาโนะ (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุ ) มีการนำการออกแบบสองชั้นมาใช้เพื่อเพิ่มความจุที่นั่งในช่วงเวลาเร่งด่วน โดยบางตู้มีที่นั่งแบบ 3+3 แม้ว่าขบวนรถไฟแต่ละขบวนจะมีเพียงแปดตู้ แต่สามารถต่อสองขบวนเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้ขบวนรถไฟ 16 ตู้ที่มีที่นั่ง 1,634 ที่นั่ง ซึ่งเป็นรูปแบบรถไฟความเร็วสูงที่มีความจุสูงสุดในโลก^{[ 3 ]}

ต่างจากตัวถังเหล็กของซีรีส์ E1 ซีรีส์ E4 ใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตาม ขบวนรถไฟยังคงหนักกว่าแบบชั้นเดียวอย่างมาก ทำให้ความเร็วในการวิ่งสูงสุดจำกัดอยู่ที่240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (150 ไมล์ต่อชั่วโมง)ต่อมาขบวนรถไฟชินคันเซ็นสองชั้นก็เลิกใช้ไป เนื่องจากแบบชั้นเดียวที่เบากว่ารองรับความเร็วในการวิ่งที่สูงกว่า—สูงถึง320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (200 ไมล์ต่อชั่วโมง)ในรุ่นใหม่กว่า—ทำให้เวลาในการเดินทางสั้นลงและสามารถเพิ่มความถี่ในการให้บริการได้^{[ 4 ]}  

ชุดอุปกรณ์ซีรีส์ E4 ถูกนำไปใช้ในบริการต่อไปนี้

• โจเอ็ตสึชินคันเซ็น
  • Max Asahi (7 พฤษภาคม 2544 – พฤศจิกายน 2545) ^{[ 5 ]}
  • แม็กซ์ ทานิกาวะ (7 พฤษภาคม 2544 – 1 ตุลาคม 2564) ^{[ 5 ]}
  • Max Toki (7 พฤษภาคม 2001 – 1 ตุลาคม 2021) ^{[ 5 ]}
• โทโฮกุชินคันเซ็น
  • แม็กซ์ นาซูโนะ (20 ธันวาคม พ.ศ. 2540 – 28 กันยายน พ.ศ. 2555)
  • แม็กซ์ ยามาบิโกะ (20 ธันวาคม 2540 – 28 กันยายน 2555)
• โฮคุริคุชินคันเซ็น
  • แม็กซ์ อาซามะ (22 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 – 15 กันยายน พ.ศ. 2546) ^{[ 6 ]}

รถหมายเลข 4 และ 6 แต่ละคันติดตั้งแพนโทกราฟ PS201 ^{[ 7 ]}

เช่นเดียวกับรถไฟซีรีส์ E1 รุ่นก่อนหน้า ชั้นบนของตู้โดยสารที่ไม่ระบุที่นั่งหมายเลข 1 ถึง 3 จัดที่นั่งแบบ 3+3 โดยมีที่นั่งคงที่ที่ไม่สามารถปรับเอนได้และไม่มีที่วางแขนส่วนตัว ชั้นล่างของตู้โดยสารเหล่านี้ และพื้นที่ที่นั่งสำรองในตู้โดยสารหมายเลข 4 ถึง 8 จัดที่นั่งแบบ 2+3 ทั่วไป พื้นที่ ตู้โดยสารสีเขียวบนชั้นบนของตู้โดยสารหมายเลข 7 และ 8 จัดที่นั่งแบบ 2+2 โดยรวมแล้ว รถไฟสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 817 คน^{[ 8 ]}

• 
  ห้องรับรองชั้นกรีนคลาส (ชั้นบน) กุมภาพันธ์ 2554
• 
  รถโดยสารชั้นมาตรฐานแบบจองที่นั่งชั้นล่าง มีที่นั่งแบบ 2+3 ที่นั่ง
• 
  รถโดยสารชั้นมาตรฐานแบบไม่ระบุที่นั่ง ชั้นบน มีที่นั่งแบบ 3+3 ที่ไม่สามารถปรับเอนได้
• 
  บริเวณโถงทางเข้าและบันได

รถไฟชุด E4 ชุดแรก P1 ถูกส่งมอบให้กับศูนย์ซ่อมบำรุงเซนไดเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2540 โดยรถไฟชุดแรกเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์บนเส้นทางชินคันเซ็นสายโทโฮคุตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 7 ]}

รถทุกคันห้ามสูบบุหรี่ตั้งแต่เริ่มใช้ตารางเวลาที่แก้ไขใหม่เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 7 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 มีการประกาศว่ากองเรือ E4 ทั้งหมดจะถูกถอนออกภายในประมาณปี พ.ศ. 2559 ^{[ 9 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 รถไฟซีรีส์ E4 ถูกถอนออกจากการให้บริการชินคันเซ็นสายโทโฮคุทั้งหมด และถูกจัดสรรให้ใช้งานเฉพาะในบริการชินคันเซ็นสายโจเอ็ตสึเท่านั้น^{[ 10 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกถอนออกจากการให้บริการปกติในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 11 ]}และถูกปลดระวางอย่างสมบูรณ์ในวันที่ 17 ตุลาคมของปีเดียวกัน

ตั้งแต่ปี 2014 รถไฟจำนวน 24 ขบวนที่ยังคงให้บริการอยู่เริ่มได้รับการทาสีใหม่ โดยได้รับลวดลายใหม่ที่เหมือนกับรถไฟซีรีส์ E1 โดยมี แถบ สีชมพู ( นกไอบิสหัวจุก ) คั่นระหว่างสีขาวบนตัวรถส่วนบนและสีน้ำเงินบนตัวรถส่วนล่าง รถไฟขบวนแรกที่ได้รับการทาสีใหม่คือ P5 ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงต้นเดือนเมษายน 2014 ^{[ 12 ]}และรถไฟทั้งขบวนจะได้รับการทาสีใหม่ให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปีงบประมาณ 2015 ^{[ 13 ]}

• 
  โลโก้ "Max" ดั้งเดิมในเดือนพฤษภาคม 2014 ก่อนการปรับปรุงใหม่
• 
  โลโก้ "Max" บนฉากที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในเดือนเมษายน 2014

ระหว่างปี 1997 และ 2003 บริษัทฮิตาชิและคาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ ได้ร่วมกันสร้างขบวนรถไฟแปดตู้รวมทั้งหมด 26 ขบวน

รถไฟชุด P51 และ P52 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานบนทางลาดชันของรถไฟชินคันเซ็นนากาโนะสำหรับการให้บริการไปยังสถานีคารุอิซาวะ [ ^{7 ] รถไฟ}ชุด P81 และ P82 ก็ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถไฟชินคันเซ็นนากาโนะเช่นกัน และติดตั้งอุปกรณ์เพื่อใช้งานภายใต้แหล่งจ่ายไฟเหนือศีรษะทั้ง 50  Hz และ 60  Hz สำหรับการให้บริการไปยังสถานีนากาโนะ^{[ 7 ]}

การถอนเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 โดยมีชุด P2 และ P3 ^{[ 14 ]}มีการจัดพิธี "รอบสุดท้าย" ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 15 ]}และมีการถอนชุดสุดท้ายอย่างเป็นทางการในวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2565

รถท้ายขบวน E444-1 จากชุด P1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเมืองนีอิตสึ จังหวัดนีอิตสึ [ ^{16 ] โดย}ขนส่งทางบกจากสถานีรถไฟนีอิตสึไปยังพิพิธภัณฑ์ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 20 มิถุนายน 2560 ^{[ 17 ]}

รายละเอียดการสร้างมีดังที่แสดงด้านล่าง: ^{[ 7 ]}

• TGV Duplexรถไฟความเร็วสูงสองชั้นของฝรั่งเศส
• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับชินคันเซ็นรุ่น E4

• E4 Series Max Toki/Max Tanigawa (ในภาษาญี่ปุ่น) ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2017)