สถานีโตเกียว

สถานีโตเกียว 東京駅
ภาพถ่ายสถานีรถไฟโตเกียวฝั่งมารุโนอุจิ เดือนมิถุนายน ปี 2023
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่นๆ	สถานีรถไฟกลางโตเกียว
ที่ตั้ง	ชิโยดะโตเกียวประเทศญี่ปุ่น
ดำเนินการโดย	เจ.อาร์.อีสต์ เจ.อาร์. เซ็นทรัล โตเกียวเมโทร
การเชื่อมต่อ	สถานีขนส่ง
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	20 ธันวาคม พ.ศ. 2457 (JGR) 20 มีนาคม พ.ศ. 2499 (โตเกียวเมโทร) ( 20 ธันวาคม 1914 ) ( 20 มีนาคม 1956 )
ที่ตั้ง สถานีโตเกียว ตั้งอยู่ภายในเส้นทาง Yamanote Loop ของโตเกียว แสดงแผนที่เส้นทางยามาโนเตะในโตเกียว สถานีโตเกียว สถานีโตเกียว (เขตโตเกียว) แสดงแผนที่เขตต่างๆ ของโตเกียว สถานีโตเกียว สถานีโตเกียว (เขตคันโต) แสดงแผนที่ของภูมิภาคคันโต สถานีโตเกียว สถานีโตเกียว (ญี่ปุ่น) แสดงแผนที่ประเทศญี่ปุ่น

สถานีโตเกียว( ภาษาญี่ปุ่น :東京駅, Hepburn : Tōkyō-eki ; ออกเสียงว่า[to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi] )เป็นสถานีรถไฟหลักและศูนย์กลางการคมนาคมทางรถไฟในเขตชิโยดะ โตเกียวประเทศญี่ปุ่น สถานีเดิมตั้งอยู่ในย่านธุรกิจมารุโนอุจิของชิโยดะ ใกล้กับบริเวณพระราชวังอิมพีเรียลส่วนต่อขยายทางตะวันออกที่สร้างใหม่นั้นอยู่ไม่ไกลจาก ย่านธุรกิจกิน ซ่าเนื่องจากพื้นที่ของสถานีมีขนาดใหญ่ ป้ายบอกทิศทางจึงแบ่งออกเป็นฝั่งมารุโนอุจิ (ตะวันตก) และฝั่งยาเอสุ (ตะวันออก)

สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการในปี 1914 ในฐานะสถานีปลายทางรวมของสายโทไคโดสายโทโฮคุและต่อมาคือสายชูซึ่งก่อนหน้านี้มีสถานีปลายทางแยกกันในโตเกียว ตั้งแต่นั้นมา สถานีแห่งนี้ได้ทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางหลักสำหรับรถไฟระหว่างเมืองที่ออกจากโตเกียวไปทางทิศตะวันตก สถานีได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการทิ้งระเบิดในโตเกียวเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1945 แต่ก็กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในไม่ช้า รถไฟชิน คันเซ็นสายโทไคโด ซึ่งเป็นระบบรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะแห่งแรกของโลก เปิดให้บริการระหว่างสถานีนี้กับโอซาก้าในปี 1964 ด้วยการขยายเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นไปทางเหนือจากอุเอโนะในปี 1991 สถานีแห่งนี้จึงกลายเป็นประตูสู่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของญี่ปุ่นด้วย

สถานีโตเกียวซึ่งให้บริการโดย เส้นทาง รถไฟความเร็วสูงของ เครือข่าย ชินคันเซ็น เป็นสถานีปลายทาง รถไฟระหว่างเมือง หลัก ในโตเกียว เป็นสถานีที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในญี่ปุ่นในแง่ของจำนวนรถไฟตามตารางเวลา โดยมีรถไฟเข้าและออกมากกว่า 4,000 ขบวนต่อวัน^{[ 1 ]}และยังติดอันดับสถานี ที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดเป็นอันดับที่ 7 ในญี่ปุ่น และอันดับที่ 9 ของโลกในแง่ของจำนวนผู้โดยสาร^{[ 2 ]}โดยเฉลี่ยแล้วมีผู้ใช้สถานีโตเกียวมากกว่า 500,000 คนต่อวัน^{[ 1 ]}สถานีนี้ยังให้บริการโดยเส้นทางรถไฟชานเมืองหลายสายของการรถไฟญี่ปุ่นรวมถึงเครือข่าย รถไฟใต้ดินโตเกียว ด้วย

สถานีโตเกียวเป็นสถานีเชื่อมต่อระหว่างรถไฟสายปกติและ รถไฟ ชินคันเซ็นสถานีนี้ให้บริการโดยรถไฟหลายสายของบริษัท JR Eastสำหรับรถไฟสายปกติ สถานีนี้เป็นสถานีปลายทางของสายโทไคโดสายชูสายเคโยและสายโซบุนอกจากนี้ยังให้บริการโดยสายอุเอโนะ-โตเกียว สายเค ฮิ น -โทโฮคุ สายยามาโนเตะและรถไฟด่วนสายโซบุและสายโยโกสุ กะ ด้วย

สถานีนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับรถไฟชินคันเซ็นสองสาย ได้แก่ รถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุซึ่งดำเนินการโดย JR East และ รถไฟ ชินคันเซ็นสายโทไคโดซึ่งดำเนินการโดยJR Centralนอกจากนี้ รถไฟชินคันเซ็นจากสายอื่นๆ ก็ให้บริการที่สถานีนี้ผ่านทางสองสายนี้เช่นกัน รถไฟชินคันเซ็นสายยามา กาตะ และ สาย อาคิตะซึ่งเป็น รถไฟ ชินคันเซ็นขนาดเล็กก็เชื่อมต่อกับสถานีโตเกียวผ่านทางรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุ รถไฟชินคันเซ็นสายโจเอ็ตสึและสายโฮคุริคุก็ให้บริการจากสถานีโตเกียว เช่นกัน รถไฟ ชินคันเซ็นสายฮอกไกโดที่ดำเนินการโดยJR Hokkaidoก็วิ่งบนรางของรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุเพื่อให้บริการสถานีโตเกียว และรถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียวสายมารุโนอุจิก็ให้บริการที่สถานีนี้ด้วย

สถานีนี้เชื่อมต่อด้วยทางเดินใต้ดินกับสถานีรถไฟใต้ดินโอเทมาจิ ซึ่งให้บริการโดย รถไฟใต้ดินสาย โทไซชิโยดะ ฮั นโซมอนและมิตะ

นอกจากนี้ยังสามารถเดินไปยัง สถานี Nijūbashimae , Hibiya , Yūrakuchō , GinzaและHigashi-ginza ได้โดยใช้เส้นทางใต้ดิน (สถานี Higashi-ginza มีระยะทางมากกว่า 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)) แต่โดยปกติแล้วสามารถเดินทางไปยังสถานีเหล่านี้ได้เร็วกว่าโดยรถไฟ

สถานีโตเกียวเป็นสถานีขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองที่สำคัญเช่นกัน โดยมีบริการรถโดยสารประจำทางช่วงกลางวันไปยังหลายเมืองในภูมิภาคคันโตและบริการรถโดยสารช่วงกลางคืนไปยังภูมิภาคคันไซและ โทโฮคุ บริการรถโดยสารช่วงกลางคืนที่ไกลที่สุดคือไปยังอิซูโมะไทฉะซึ่งอยู่ห่างออกไปกว่า 800 กิโลเมตร (500 ไมล์)

ในปี พ.ศ. 2432 คณะกรรมการเทศบาลโตเกียวได้วางแผนสร้างทางรถไฟยกระดับเชื่อม สถานีปลายทาง สายโทไคโดที่ชินบาชิกับสถานีปลายทางสายรถไฟนิปปอน (ปัจจุบันคือสายโทโฮคุ ) ที่อุเอโนะรัฐสภาได้มีมติในปี พ.ศ. 2439 ให้สร้างสถานีใหม่บนเส้นทางนี้ เรียกว่า สถานีกลาง(中央停車場, Chūō Teishajō )ซึ่งตั้งอยู่ตรงหน้าสวนของพระราชวังอิมพีเรียล^{[ 1 ]}

การก่อสร้างล่าช้าเนื่องจากการปะทุของสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่หนึ่งและสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นแต่ในที่สุดก็เริ่มขึ้นในปี 1908 อาคารสถานีสามชั้นได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกTatsuno Kingo (ผู้ซึ่งออกแบบสถานี Manseibashiและ อาคาร ธนาคารแห่งประเทศญี่ปุ่น ที่อยู่ใกล้เคียงด้วย ) เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองชัยชนะอันแสนแพงของญี่ปุ่นในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นอย่างเรียบง่าย อาคารนี้มักถูกกล่าวถึงในหนังสือแนะนำการท่องเที่ยวว่ามีรูปแบบคล้ายกับสถานี Amsterdam Centraalในเนเธอร์แลนด์^{[ 3 ]}เรื่องนี้เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับอาคารสถานีรถไฟอื่นๆ ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 4 ] [ 5 ]} Terunobu Fujimoriนักวิชาการด้านสถาปัตยกรรมตะวันตก ก็ได้ปฏิเสธข่าวลือนี้เช่นกัน โดยได้ศึกษารูปแบบของ Tatsuno รวมถึงตัวอาคารเองด้วย^{[ 6 ]}

สถานีโตเกียวเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2457 โดยมีชานชาลา 4 แห่ง^{[ 1 ]}ให้บริการรถไฟไฟฟ้า 2 แห่ง (ปัจจุบันคือชานชาลาสายยามาโนเตะ/เคฮิน-โทโฮคุ) และให้บริการรถไฟธรรมดา 2 แห่ง (ปัจจุบันคือชานชาลาสายโทไคโด) เมื่อสถานีโตเกียวเปิดให้บริการสถานีชินบาชิเก่าซึ่งเคยเป็นสถานีปลายทางฝั่งโตเกียวของสายโทไคโดมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2415 ก็ถูกปิดให้บริการในฐานะสถานีผู้โดยสาร หลังจากรถไฟขบวนสุดท้ายออกจากสถานีชินบาชิเก่าเวลา 00:23 น. ในวันเปิดทำการ รถไฟขบวนพิเศษได้ขนส่งเจ้าหน้าที่และอุปกรณ์ไปยังสถานีโตเกียว โดยใช้เจ้าหน้าที่และอุปกรณ์ที่ขนส่งมา รถไฟขบวนแรกออกจากสถานีโตเกียวเวลา 05:23 น. ^{[ 7 ]}พิธีเปิดมีนายกรัฐมนตรี นายกเทศมนตรีโตเกียว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ และวีรบุรุษสงคราม มิตสึโอมิ คามิโอ บารอนที่ 1ผู้เอาชนะกองทัพเยอรมันในการล้อมชิงเต่าเมื่อหนึ่งเดือนก่อนหน้า เข้าร่วม คามิโอเดินทางมาถึงสถานีจากโอซาก้าโดยรถไฟ^{[ 8 ]}

โรงแรมโตเกียวสเตชั่นเปิดให้บริการในอาคารฝั่งมารุโนอุจิเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 ^{[ 9 ]} การต่อขยายเส้นทางรถไฟ สายชูโอไปยังสถานีเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2462 และเดิมทีหยุดอยู่ที่ชานชาลาที่ปัจจุบันใช้โดยรถไฟสายยามาโนเตะ/เคฮิน-โทโฮคุที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ในช่วงแรก สถานีมีประตูเฉพาะฝั่งมารุโนอุจิ โดยฝั่งเหนือเป็นทางออกและฝั่งใต้เป็นทางเข้า ประตูตรงกลางสงวนไว้สำหรับสมาชิกราชวงศ์เท่านั้น^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2464 นายกรัฐมนตรีฮาระ ทาคาชิ ถูกแทงเสียชีวิตโดย พนักงานสับรางรถไฟฝ่ายขวาวัย 18 ปีหน้าอาคารฝั่งใต้ ขณะที่เขากำลังจะขึ้นรถไฟไปเกียวโต^{[ 11 ]}

แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่คันโตเกิดขึ้นที่โตเกียวเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2466 ทำให้เมืองได้รับความเสียหายอย่างใหญ่หลวง อย่างไรก็ตาม สถานีรถไฟได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย ภายในวันที่ 3 กันยายน มีผู้ลี้ภัย 7,925 คนเข้ามาหลบภัยที่สถานี^{[ 12 ]}ฝั่งยาเอสุของสถานีเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2462 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 รถไฟด่วนพิเศษ สึ บาเมะเริ่มให้บริการเชื่อมต่อสถานีโตเกียวและสถานีโกเบชื่อเล่นว่ารถไฟด่วนพิเศษนั้นได้มาจากการลดเวลาเดินทางระหว่างสองสถานีลงกว่าสองชั่วโมง แม้ว่าสายโทไคโดจะใช้ระบบไฟฟ้าแล้วระหว่างโตเกียวและโคซุแต่ ก็ยังใช้ หัวรถจักรไอน้ำคลาส C51ตลอดเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนหัวรถจักร^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 โอซาจิ ฮามากุจิถูกยิงโดยสมาชิกของ สมาคมลับชาตินิยมสุดโต่ง ไอโคคุฉะ เขารอดชีวิตจากการโจมตี แต่เสียชีวิตจากบาดแผลในเดือนสิงหาคมปีถัดมา^{[ 14 ]}ในปี พ.ศ. 2478 เป็นที่ชัดเจนว่าความต้องการของผู้โดยสารเกินขีดความสามารถของสถานี ตัวอย่างเช่น บริการรถไฟสาย YamanoteและKeihin Tohokuมีช่วงเวลาให้บริการเพียง 1 นาที 40 วินาทีเท่านั้น ส่งผลให้มีการตัดสินใจย้ายลานรถไฟไปยังชินากาวะในขณะที่สถานีขนส่งสินค้าที่นั่นจะถูกย้ายไปยังชินสึรุมิเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่าง จากนั้นจึงมีการสร้างชานชาลาใหม่ 2 แห่งบนพื้นที่ลานรถไฟเดิม^{[ 15 ]}

สถานีรถไฟโตเกียวในปี 1945 หลังการทิ้งระเบิด

ภาพถ่ายอาคารหลังนี้หลังจากได้รับการบูรณะใหม่ ถ่ายเมื่อปี 1997

สถานีส่วนใหญ่ถูกทำลายจาก การโจมตีทางอากาศด้วยระเบิดเพลิง B-29เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1945 การทิ้งระเบิดทำลายโดมบนดาดฟ้า รวมถึงชั้นสามส่วนใหญ่ของอาคารและภายในอาคารส่วนใหญ่ ผนังอิฐและพื้นคอนกรีตส่วนใหญ่ยังคงอยู่รอดศาสตราจารย์Kiyoshi Muto จากมหาวิทยาลัยโตเกียว ได้ประเมินสภาพของโครงสร้าง และหลังจากปรึกษากับกระทรวงคมนาคมแล้ว จึงตัดสินใจรื้อถอนชั้นบนสุดส่วนใหญ่เพื่อลดน้ำหนักที่กดทับโครงสร้าง^{[ 16 ]}การบูรณะอาคารเสร็จสิ้นในปี 1947 แต่ตัวอาคารที่ได้รับการบูรณะมีเพียงสองชั้นแทนที่จะเป็นสามชั้น และมีการสร้างหลังคาเหลี่ยมเรียบง่ายแทนที่โดมเดิม^{[ 1 ]}ผู้ที่เกี่ยวข้องกับงานบูรณะระบุว่าโครงสร้างที่เพิ่มเข้ามานั้นมีจุดประสงค์เพื่อใช้ชั่วคราว ดังนั้นพวกเขาจึงไม่รังเกียจที่จะปิดบังเครื่องประดับทั้งหมดบนผนังด้านชานชาลาของอาคารด้วยปูนหนา การเปลี่ยนแปลงหลังสงครามเหล่านี้ถูกกล่าวหาว่าทำให้เกิดความเข้าใจผิดว่าอาคารนี้สร้างขึ้นโดยอิงจากสถานีรถไฟกลางในอัมสเตอร์ดัม แผนการในทศวรรษ 1980 ที่จะรื้อถอนอาคารและสร้างอาคารขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ถูกขัดขวางโดยขบวนการอนุรักษ์^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 15 กันยายน 1949 รถไฟด่วน เฮวะเริ่มให้บริการระหว่างโตเกียวและโอซาก้า ซึ่งเป็นบริการรถไฟด่วนพิเศษครั้งแรกหลังสงคราม ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสึบาเมะเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1950 และมีรถไฟฮาโตะ เข้ามาให้บริการ เพิ่มเติม เพื่อลดการใช้หัวรถ จักร จึงมีการนำรถไฟ EMU ซีรีส์ 80มาใช้ระหว่างโตเกียวและนูมาซุตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 1950 ในขณะเดียวกัน รถไฟ แยงกี้ลิมิเต็ด ซึ่งเป็นรถไฟขาขึ้นสำหรับกองกำลังพันธมิตรเริ่มให้บริการในปี 1946 และเปลี่ยนมาให้บริการแก่ประชาชนทั่วไปหลังปี 1952 ต่อมาเปลี่ยนชื่อ เป็น โทวาดะในปี 1954 เส้นทางรถไฟยามาโนเตะและเคฮิน-โทโฮคุถูกแยกออกจากกันเพื่อแก้ปัญหาความแออัด เมื่อมีการสร้างรางเพิ่มเติมระหว่างโตเกียวและทามาจิเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1956 ทางออกยาเอสุของสถานี ซึ่งสร้างใหม่หลังจากเหตุเพลิงไหม้ในปี 1949 ได้มีการสร้างอาคารสถานีที่ทันสมัยเสร็จสมบูรณ์ในปี 1954 โดยมีห้างสรรพสินค้าไดมารุเป็นผู้เช่าหลัก

การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับสายโทไคโดเสร็จสมบูรณ์ในปี 1956 และรถไฟที่วิ่งตรงไปยังโอซาก้า เช่น รถไฟสึบาเมะและฮาโตะเริ่มใช้หัวรถจักรไฟฟ้า EF58ตลอดเส้นทาง บริการรถไฟกลางคืนไปยังคิวชูรวมถึงรถไฟอาซากาเซะ กลับมาให้บริการอีกครั้ง ตามมาด้วยการเปิดตัวบริการรถไฟไฟฟ้าโคดามะ โดยใช้รถไฟ EMU ซีรีส์ 151ในปี 1958 หัวรถจักรไอน้ำหยุดให้บริการไปยังสถานีโตเกียวในปี 1961 เมื่อการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับสายโจบัน ไปถึง คัตสึตะสายมารุโนอุจิไปถึงสถานีโตเกียวในปี 1956 และขยายไปยังกินซ่าในปี 1957 โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนเทโตะ (TRTA)

การก่อสร้าง รถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดเริ่มต้นขึ้นในปี 1959 แม้จะมีข้อกังวลเกี่ยวกับความแออัดที่เพิ่มขึ้นที่สถานีโตเกียว แต่เนื่องจากทำเลที่ตั้งอยู่ใจกลางโตเกียวและการเชื่อมต่อที่ดี สถานีโตเกียวจึงถูกเลือกให้เป็นสถานีปลายทางฝั่งโตเกียวของสายนี้ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1964 รถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดได้เปิดให้บริการ โดยมีการสร้างชานชาลาที่ 17-19 เพื่อรองรับการเดินรถ ต่อมาได้มีการเพิ่มชานชาลาอีกหนึ่งแห่งเมื่อการขยายเส้นทางชินคันเซ็นไปยังฮากาตะเสร็จสมบูรณ์ในปี 1975

สายโซบุเชื่อมต่อกับชานชาลาใต้ดินที่สร้างใหม่ที่สถานีโตเกียวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 จากนั้นสายโยโกสุกะแยกออกจากสายโทไคโดและเปลี่ยนไปใช้เส้นทางใต้ดินซึ่งนำไปสู่ชานชาลาใต้ดินของสถานีเช่นกันในปี พ.ศ. 2518 ตั้งแต่นั้นมา สายเหล่านี้จึงดำเนินการเป็นสายเดียวกัน^{[ 17 ]}

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 สถานีแห่งนี้ได้จัดคอนเสิร์ตสาธารณะฟรีเป็นประจำ ซึ่งเรียกว่า "Tokyo Eki Kon" (คอนเสิร์ตสถานีโตเกียว) โดยเริ่มแรกจัดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองการเปิดตัวJapan Railways Group ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนที่สืบทอดกิจการต่อจาก Japanese National Railwaysที่เป็นของรัฐมีการจัดคอนเสิร์ตทั้งหมด 246 ครั้ง แต่กิจกรรมนี้ถูกยกเลิกเมื่อความนิยมลดลง และคอนเสิร์ตครั้งสุดท้ายจัดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 กิจกรรมนี้กลับมาอีกครั้งในปี พ.ศ. 2547 ในชื่อ "Aka Renga (Red Brick) Concerts" แต่ก็ถูกระงับอีกครั้งหลังจากจัดไป 19 ครั้ง เมื่อเริ่มการพัฒนาสถานีอย่างจริงจัง ในปี พ.ศ. 2555 เมื่อการบูรณะใกล้เสร็จสมบูรณ์ ก็มีเสียงเรียกร้องให้กลับมาจัดคอนเสิร์ตอีกครั้ง^{[ 18 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 สายเคโยได้ขยายไปยังสถานีโตเกียว เพื่อรองรับสายใหม่นี้ จึงมีการสร้างชานชาลาใต้ดินใต้โตเกียวอินเตอร์เนชั่นแนลฟอรัม ซึ่งอยู่ห่างจากอาคารหลักของสถานีไปทางทิศใต้ 350 เมตร^{[ 19 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 สายชินคันเซ็นขาขึ้น ซึ่งเดิมสิ้นสุดที่โอมิยะในปี พ.ศ. 2525 และขยายไปยังอุเอโนะในปี พ.ศ. 2528 ได้มาถึงสถานีโตเกียว การขยายเส้นทางดังกล่าวทำให้สถานีโตเกียวเป็นสถานีปลายทางฝั่งโตเกียวสำหรับบริการ ชินคัน เซ็นสาย โทโฮคุและ โจเอ็ตสึ

เมื่อมีการวางแผนระยะแรกของรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริ คุ (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อรถไฟชินคันเซ็นสายนากาโนะ) ไปยังนากาโนะได้มีการตัดสินใจสร้างชานชาลารถไฟชินคันเซ็นเพิ่มเติมที่สถานีโตเกียว เพื่อสร้างพื้นที่ว่าง จึงต้องย้ายรางรถไฟธรรมดาทั้งหมดจากสถานีโตเกียวให้ใกล้กับอาคารมารุโนอุจิมากขึ้นสองรางชานชาลาสายชูโอ ใหม่ ถูกสร้างขึ้นเหนือรางรถไฟสำหรับสายยามาโนเตะและสายเคฮิน-โทโฮคุในปี 1995 ^{[ 20 ]}รถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุส่วนไปยังนากาโนะเปิดให้บริการในวันที่ 1 ตุลาคม 1997 ทันเวลาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 1998ที่จัดขึ้นในนากาโนะ

สิ่งอำนวยความสะดวกสถานีของสายมารุโนอุจิได้รับการสืบทอดโดยโตเกียวเมโทรหลังจากการแปรรูปการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนเทโตะ (TRTA) ในปี 2547 ^{[ 21 ]}

สถานีโตเกียวมีการพัฒนาอย่างกว้างขวาง รวมถึงการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่ฝั่งมารุโนอุจิ (ตะวันตก) และฝั่งยาเอสุ (ตะวันออก) ของสถานี ฝั่งมารุโนอุจิได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่เป็นเวลา 5 ปี เสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม 2555 ซึ่งส่วนหน้าอาคารเก่าแก่ 98 ปีทางฝั่งนี้ของสถานีได้รับการบูรณะให้กลับสู่สภาพก่อนสงคราม งานบูรณะรวมถึงการสร้างโดมทั้งสองขึ้นใหม่ตามแบบดั้งเดิม^{[ 22 ]}พื้นที่โดยรอบถูกเปลี่ยนเป็นจัตุรัสขนาดใหญ่ ( จัตุรัสกลางมารุโนอุจิ ) ที่ทอดยาวไปยังทางเดินไปยังพระราชวังอิมพีเรียลพร้อมพื้นที่สำหรับจุดจอดรถประจำทางและรถแท็กซี่ ในทางตรงกันข้าม ฝั่งยาเอสุของสถานีมีลักษณะเป็นเมืองมาก หอคอย GranTokyo เหนือและใต้ เชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารโดย GranRoof ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงพาณิชย์แห่งใหม่ที่มีหลังคาขนาดใหญ่ที่แสดงถึง "ใบเรือแห่งแสง" ซึ่งครอบคลุมพื้นที่กลางแจ้ง อาคารสูงประกอบด้วยพื้นที่ช้อปปิ้งหลายชั้นและสำนักงานของบริษัทชั้นนำและมหาวิทยาลัยหลายแห่ง^{[ 1 ]}ส่วนนี้ของโครงการเสร็จสมบูรณ์ในปี 2556

การกำหนดหมายเลขสถานีถูกนำมาใช้กับชานชาลารถไฟโดยสารของ JR East ในปี 2559 โดยโตเกียวได้รับหมายเลขสถานี JT01 สำหรับสายโทไคโด, JU01 สำหรับสายอุสึโนมิยะ/ทาคาซากิ, JK26 สำหรับสายเคฮิน-โทโฮคุ, JY01 สำหรับสายยามาโนเตะ, JC01 สำหรับรถไฟด่วนสายชูโอ, JO19 สำหรับทั้งรถไฟด่วนสายโซบุและสายโยโกสุกะที่อยู่ติดกัน และ JE01 สำหรับสายเคโย^{[ 23 ] [ 24 ]}ในขณะเดียวกัน JR East ได้กำหนดรหัสสามตัวอักษรให้กับสถานีเชื่อมต่อหลักของพวกเขา โดยโตเกียวได้รับรหัสสามตัวอักษร "TYO"

ด้านหน้าสถานีหลักฝั่งมารุโนอุจิสร้างจากอิฐเป็นหลัก และบางส่วนมีอายุย้อนไปถึงการเปิดสถานีในปี 1914 สถานีหลักประกอบด้วยชานชาลาแบบเกาะกลาง 10 แห่ง ให้บริการรางรถไฟ 20 ราง โดยยกสูงขึ้นจากระดับถนนและทอดยาวในทิศเหนือ-ใต้ ส่วนโถงทางเดินหลักทอดยาวในทิศตะวันออก-ตะวันตกอยู่ใต้ชานชาลา

อาคารสถานีเก่าแก่ทางฝั่งมารุโนอุจิยังมีหอศิลป์สถานีโตเกียวซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์ศิลปะในโดมเหนือของสถานี อีกด้วย ^{[ 25 ]}

ทางรถไฟชินคันเซ็นจะอยู่ทางฝั่งยาเอสุของสถานี พร้อมด้วย ห้างสรรพสินค้า ไดมารุ หลายชั้น ทางเข้าที่อยู่ใกล้กับทางรถไฟชินคันเซ็นที่สุดจะชื่อยาเอสุ และทางเข้าที่อยู่ทางทิศตะวันออกสุดของสถานีจะชื่อนิฮงบาชิ

ทางด้านทิศตะวันตกสุดเป็นทางเข้ามารุโนอุจิ ซึ่งอยู่ใกล้กับชานชาลาใต้ดินสองแห่งของสายโซบุ/โยโกสุกะ ที่ให้บริการสี่ราง (ห้าชั้นใต้พื้นดิน) รถไฟนาริตะเอ็กซ์เพรสไปยังสนามบินนานาชาตินาริตะใช้ชานชาลาเหล่านี้

ชานชาลาสองแห่งของสายเคโยซึ่งให้บริการรางรถไฟสี่รางนั้นอยู่ลึกลงไปสี่ชั้น ห่างจากสถานีหลักไปทางทิศใต้หลายร้อยเมตร โดยมีทางเดินเลื่อนเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารที่ต่อรถไฟ

อาคารทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยระบบทางเดินใต้ดินที่กว้างขวาง ซึ่งผสานเข้ากับอาคารพาณิชย์และศูนย์การค้าโดยรอบ

• สถานีโตเกียว
• 
  ภาพสถานีรถไฟโตเกียวจากมุมมองทางอากาศในปี 2021
• 
  ภาพวิวสถานีรถไฟโตเกียวยามค่ำคืน ปี 2020
• 
  จัตุรัสสถานีมารุโนอุจิ สถานีรถไฟโตเกียว ปี 2019
• 
  ประตูจำหน่ายตั๋วทางออกทิศเหนือของมารุโนอุจิ ในปี 2021
• 
  ประตูจำหน่ายตั๋วทางออกทิศใต้ของยาเอสุ ในปี 2021
• 
  โถงทางเดินของสถานีรถไฟ JR East ในปี 2021

ทีโยเจที01ยูยู01เจเค26เจวาย01เจซี01โจ19เจอี01สถานีโตเกียว 東京駅
ชานชาลาของรถไฟชินคันเซ็น JR East ในปี 2021
ข้อมูลทั่วไป
ดำเนินการโดย	JR East (รถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุและสายปกติ) JR Central (โทไคโดชินคันเซ็น)
เส้น	โทไคโดชินคันเซ็น โทโฮกุชินคันเซ็น สายโทไคโด สายอุสึโนมิยะ / สายทาคาซากิ สายชูโอ สายโซบุ / สายโยโกสุกะ สายเคโย
แพลตฟอร์ม	แท่นเกาะ 15 แห่ง
แทร็ก	28
พนักงานขับรถไฟ	เจ.อาร์.อีสต์ เจ.อาร์. เซ็นทรัล
การเชื่อมต่อ	สถานีขนส่ง
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	รถไฟยกระดับ (ชินคันเซ็นและรถไฟธรรมดาบางสาย) ในระดับพื้นดิน (เส้นแบ่งเขตแบบดั้งเดิมบางส่วน) รถไฟใต้ดิน (สายโซบุและสายเคโย)
สามารถเข้าถึงได้	ใช่
ข้อมูลอื่นๆ
รหัสสถานี	JT01 (สายโทไคโด) JC01 (สายชูโอ) JO19 (สายโยโกสุกะ/สายโซบุ (รถเร็ว)) JE01 (สายเคโย) JY01 (สายยามาโนเตะ) JU01 (สายอุสึโนมิยะและสายทาคาซากิ) JK26 (สายเคฮิน-โทโฮกุ)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	20 ธันวาคม พ.ศ. 2457 ( 20 ธันวาคม 1914 )
ผู้โดยสาร
2023–2024	693,316 ต่อวัน (JR East) [ 26 ] 182,987 ต่อวัน (JR Central) [ 27 ]
บริการ
สถานีก่อนหน้า เจ.อาร์.อีสต์ สถานีถัดไป เทอร์มินัส โทโฮกุชินคันเซ็น ฮายาบูสะ อุเอโนะ มุ่งหน้าสู่ชินอาโอโมริ โทโฮกุชินคันเซ็น ยามาบิโกะ อุเอโนะ ไปทางโมริโอกะ โทโฮกุชินคันเซ็น นาสุโนะ อุเอโนะ ไปทางโคริยามะ ยามากาตะชินคันเซ็น สึบาสะ อุเอโนะ ไปทางชินโจ อาคิตะชินคันเซ็น โคมาจิ อุเอโนะ ไปทางอาคิตะ โจเอ็ตสึชินคันเซ็น โทกิ อุเอโนะ มุ่งหน้าสู่เมืองนีงาตะ โจเอ็ตสึชินคันเซ็น ทานิกาวะ อุเอโนะ ไปทางกาลา-ยูซาวะ โฮคุริคุชินคันเซ็น คากายะกิ อุเอโนะ มุ่งหน้าสู่เมืองนากาโน่ โฮคุริคุชินคันเซ็น ฮาคุทากะ อุเอโนะ มุ่งหน้าสู่โจเอ็ตสึเมียวโกะ โฮคุริคุชินคันเซ็น อาซามะ อุเอโนะ มุ่งหน้าสู่เมืองนากาโน่ สถานีก่อนหน้า เจ.อาร์. เซ็นทรัล สถานีถัดไป ชินากาวะ มุ่งหน้าสู่ชินโอซากะ โทไคโดชินคันเซ็น โนโซมิ ฮิคาริ โคดามะ เทอร์มินัส
บริการอื่นๆ สถานีก่อนหน้า เจ.อาร์.อีสต์ สถานีถัดไป ยูราคุโช เจวาย30 ถัดไปตามเข็มนาฬิกา สายยามาโนเตะ คันดะ เคเอ็นดีเจวาย02 ถัดไปทวนเข็มนาฬิกา ฮามามัตสึโช เอชเอ็มซีเจเค23 มุ่งหน้าสู่โยโกฮาม่า สายเคฮิน–โทโฮกุ รวดเร็ว คันดะ เคเอ็นดีเจเค27 มุ่งหน้าสู่โอมิยะ ยูราคุโช เจเค25 มุ่งหน้าสู่โยโกฮาม่า สายเคฮิน–โทโฮกุ ท้องถิ่น เทอร์มินัส อาซูสะ ชินจูกุ เอสเจเคเจซี05 มุ่งหน้าสู่ฮาคุบะ ไคจิ (บริการจำกัด) ชินจูกุ เอสเจเคเจซี05 ไปทางริวโอ สายชูโอ รถโดยสารด่วนพิเศษ คันดะ การทำงานทางเดียว สายชูโอ ชูโอ สเปเชียล แรพิด คันดะ เคเอ็นดีเจซี02 มุ่งหน้าสู่โอสึกิ สายชูโอ Ōme Special Rapid คันดะ เคเอ็นดีเจซี02 มุ่งหน้าสู่ทาชิคาวะ สายชูโอ รถโดยสารด่วน รวดเร็ว คันดะ เคเอ็นดีเจซี02 มุ่งหน้าสู่โอสึกิ โยโกฮาม่า วายเอชเอ็มเจที05 มุ่งหน้าสู่อาตามิ ซันไรซ์ อิซูโมะและซันไรซ์ เซโตะ เทอร์มินัส ชินากาวะ เอสจีดับบลิวเจที03 ไปทางอิโตะ ซาเฟียร์ โอโดริโกะ ชินากาวะ เอสจีดับบลิวเจที03 ไปทางอิโตะหรืออาตามิ โอโดริโกะ ชิมบาชิ การทำงานทางเดียว โชนัน ชินากาวะ เอสจีดับบลิวเจที03 มุ่งหน้าสู่โอดาวาระ ชิมบาชิ SMBเจที02 มุ่งหน้าสู่อาตามิ สายโทไคโด ต่อไปยังสายอุสึโนมิยะและทาคาซากิ ชิมบาชิ (บริการต่อเนื่องจากสายโทไคโด) การทำงานทางเดียว สายอุสึโนมิยะ / ทาคาซากิ แรพิดแรบบิทและเออร์บัน อุเอโนะ ยูเอ็นยูยู02 มุ่งหน้าสู่อุสึโนมิยะหรือทาคาซากิ ไปจนถึงสายโทไคโด สายอุสึโนมิยะ / ทาคาซากิ ท้องถิ่น อุเอโนะ ยูเอ็นยูยู02 ไปทางคุโรอิโซะหรือมาเอบาชิ ชินากาวะ เอสจีดับบลิวเจที03 เทอร์มินัส ฮิตาชิ อุเอโนะ ยูเอ็นเจเจ01 มุ่งหน้าสู่เซนได โทกิวะ อุเอโนะ ยูเอ็นเจเจ01 ไปทางทาคาฮากิ ชิมบาชิ SMBเจที02 มุ่งหน้าสู่ชินากาวะ โจบันไลน์ ด่วนพิเศษ อุเอโนะ ยูเอ็นเจเจ01 ไปทางสึจิอุระ สายโจบัน (ด่วน) รวดเร็ว อุเอโนะ ยูเอ็นเจเจ01 มุ่งหน้าสู่โทไรด์ โจบันไลน์ ท้องถิ่น-Futsuu อุเอโนะ ยูเอ็นเจเจ01 มุ่งหน้าสู่เซนได ชินากาวะ เอสจีดับบลิวโจ17 (บริการจำกัด) มุ่งหน้าไปยังชินจูกุหรือโอฟุนะ นาริตะ เอ็กซ์เพรส ชิบะ โจ28(ช่วงเวลาเร่งด่วน) มุ่งหน้าสู่สนามบินนาริตะ อาคารผู้โดยสาร 1 เทอร์มินัส ชิโอไซ คินชิโช โจ22 ไปทางโชชิ ชิมบาชิ SMBโจ18 มุ่งหน้าสู่คุริฮามะ สายโยโกสุกะ ไปจนถึงสายโซบุ ไปจนถึงสายโยโกสุกะ สายโซบุ รวดเร็ว ชิน-นิฮอมบาชิ โจ20 มุ่งหน้าสู่ชิบะ เทอร์มินัส ซาซานามิ โซกะ มุ่งหน้าสู่คิมิตสึ วาคาชิโอ ไคฮิมมาคุฮาริ เจอี13(บริการจำกัด) มุ่งหน้าสู่อาวะ-คาโมกาวะ สายเคโย รวดเร็ว ท้องถิ่น ฮัทโชโบะริ เจอี02 ไปทางโซกะ สายมูซาชิโนะ บริการเส้นทางเคโย ฮัทโชโบะริ เจอี02 มุ่งหน้าสู่ฟุจูโฮมมาจิ
ที่ตั้ง

เดิมที ชานชาลาที่ปัจจุบันคือชานชาลาหมายเลข 3–10 นั้น เดิมเป็นชานชาลาหมายเลข 1–8 โดยมีการเพิ่มชานชาลาเข้ามาตามลำดับจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออก จนกระทั่งมีการเปิดให้บริการรถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดในปี 1964 ชานชาลาหมายเลข 9–13 เคยใช้โดยรถไฟสายโทไคโดและสายโยโกสุกะ แต่ถูกรื้อถอนในปี 1988 ตั้งแต่ปี 1991 ถึงปี 1997 ชานชาลาหมายเลข 12 และ 13 ถูกใช้โดยรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุ ชานชาลาสายชูโอในปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 1995 ในชื่อชานชาลาหมายเลข 1 และ 2 ทำให้มีการกำหนดหมายเลขชานชาลาใหม่ให้กับชานชาลาที่เหลือ ส่งผลให้ชานชาลาหมายเลข 10 และ 11 ไม่ได้ใช้งาน

ระบบการกำหนดหมายเลขชานชาลาในปัจจุบันมีผลบังคับใช้ในปี 1997 เมื่อชานชาลาหนึ่งของสายรถไฟโทไคโดสายหลักถูกดัดแปลงเป็นชานชาลาหมายเลข 20 และ 21 สำหรับรถไฟชินคันเซ็นสายโจเอ็ตสึ และชานชาลาเดิมของรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุถูกกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 22 และ 23 ส่งผลให้ปัจจุบันชานชาลามีหมายเลขจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออกเป็น 1–10, 20–23 และ 14–19 ตามลำดับ

ชานชาลาชั้นบนของสถานีโตเกียวใช้ร่วมกันโดยบริการรถไฟธรรมดาของ JR East, รถไฟชินคันเซ็นของ JR East และรถไฟชินคันเซ็นของ JR Central อย่างไรก็ตาม การดำเนินงานเหล่านี้แยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง โดยมีรางและชานชาลาแยกกัน และพื้นที่ประตูเก็บค่าโดยสารแยกกัน^{[ 28 ]}

(เรียงลำดับจากตะวันตกไปตะวันออก)

1–2	สายชูโอ	สำหรับชินจูกุ , ทาชิคาวะ , ฮาชิโอจิ , ทา คาโอะ , สายโอสึกิ โอเมะ สำหรับไฮจิมะ , โอเมะและโอคุ- ทามะ ผ่าน สายทาชิคาวะอิสึกะอิจิสำหรับมูซาชิ-อิซึกะอิจิผ่านทาชิคาวะและไฮจิมะ■ สายฮาจิโคสำหรับโคมากาวะผ่านทาชิคาวะและไฮจิมะ (บริการช่วงเช้า/กลางคืน) ■ สายฟูจิคิวโคสำหรับคาวากุจิโกะผ่าน Ōtsuki □ Ltd. Express Azusa [หมายเหตุ 1 ]สำหรับMatsumoto □ Ltd. Express Kaiji [หมายเหตุ 2 ]สำหรับKōfuและRyūō
3	สายเคฮิน–โทโฮกุ	สำหรับอุเอโนะนิปโปริอากาบาเนะและโอมิยะ
4	สายยามาโนเตะ	สำหรับอุเอโนะนิปโปริและอิเคบุคุโระ
5	สายยามาโนเตะ	สำหรับชินากาว่าและชิบูย่า
6	สายเคฮิน–โทโฮกุ	สำหรับชินากาว่าคา วา ซากิโยโกฮาม่าและโอฟุนะ
7–8	สายอุเอโนะ-โตเกียว	ไปอุเอโนะโอมิยะอุสึโนมิยะและคุโรอิโซะ (ผ่านสายอุสึโนมิยะ )
		ไปอุเอโนะ โอมิยะทาคาซากิและมาเอะบาชิ (ผ่านสายทาคาซากิ )
		สำหรับอุเอโนะนิปโปริโทริเดะและมิโตะ□จำกัด รถด่วนฮิตาชิ / โทกิวะสำหรับอิวากิ (ผ่านสายโจบัง )
	สายโทไคโด	สำหรับโยโกฮาม่าฟูจิซาวะอาตามิสายนุมาซุ อิโต สำหรับอิโตผ่านอาตามิ
9–10 น.	สายโทไคโด	สำหรับโยโกฮาม่า ฟูจิซาวะ อาตามิสายนูมาซุอิโต สำหรับอิโตผ่านอาตามิ□ Ltd. รถไฟด่วนโอโดริโกะ & ซาฟีร์ โอโดริโกะสำหรับอิซูคิว ชิโม ดะ และชูเซน จิ □สลีปเปอร์ จำกัด รถไฟด่วนซันไรส์อิซุโมะสำหรับโอคายามะและอิซุโม ชิ □สลีปเปอร์ จำกัด รถไฟด่วนซันไรส์เซโตะสำหรับโอคายามะและทาคามัตสึ

1	สายเคโย	สำหรับShin-Kiba , Maihama , Kaihimmakuhari , Soga □ Ltd. Express SazanamiสำหรับKimitsu (ผ่านสาย Uchibō ) □ Ltd. Express WakashioสำหรับAwa-Kamogawa (ผ่านSotobo Line )
	บริการเส้นทางมุซาชิโนะ	สำหรับนิชิ-ฟุนาบาชิและฟุจูฮอมมาจิ
2–4	สายเคโย	สำหรับชิน คิบะ , ไมฮามะ , ไคฮิมมาคุฮาริและโซกะ
	บริการเส้นทางมุซาชิโนะ	สำหรับนิชิ-ฟุนาบาชิและฟุจูฮอมมาจิ

1–2	สายโยโกสุกะ	สำหรับโยโกฮาม่าŌfunaคามาคุระซูชิและคุริฮามะ□ Ltd. รถด่วนนาริตะเอ็กซ์เพรสสำหรับโยโกฮาม่าและชินจูกุ (ผ่านสายโชนัน-ชินจูกุ )
2	■  สายหลักโซบุ	□บริษัท เอ็กซ์เพรสชิโอไซ จำกัด สำหรับนารุโตะและโชชิ
2–4	สายโซบุ (ด่วน)	สำหรับ สนามบิน คินชิโชฟุนาบาชิ ชิบะ และนาริตะ ( อาคารผู้โดยสาร 2, 3และ1 )
4	■  สายหลักโซบุ	□บริษัท เอ็กซ์เพรสนาริตะ เอ็กซ์เพรสสำหรับสนามบินนาริตะ

• สถานีรถไฟ JR ตะวันออก โตเกียว
• 
  ชานชาลาสายชูโอหลักในปี 2021
• 
  ชานชาลาสาย Yamanote และ Keihin-Tōhoku ในปี 2021
• 
  ชานชาลาสายโทไคโดะสายหลักในปี 2021
• 
  แพลตฟอร์มโทโฮคุชินคันเซ็นในปี 2021
• 
  ชานชาลาสายโยโกสุกะและโซบุ ในปี 2021
• 
  ชานชาลาสายเคโย่ในปี 2021

• สถานีรถไฟ JR เซ็นทรัล โตเกียว
• 
  ประตูจำหน่ายตั๋วทางออกทิศเหนือของยาเอสุ ในปี 2021
• 
  ประตูจำหน่ายตั๋วทางออกนิฮงบาชิ ในปี 2021
• 
  ประตูจำหน่ายตั๋วเปลี่ยนสายรถไฟชินคันเซ็น JR East ในปี 2021
• 
  ประตูเปลี่ยนเส้นทางรถไฟ JR East สายปกติ ในปี 2021
• 
  ชานชาลารถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดในปี 2021
• 
  ป้ายข้อมูลการเดินทางในปี 2021

สถานีโตเกียว 東京駅
ชานชาลาสายมารุโนอุจิในปี 2022
ข้อมูลทั่วไป
ระบบ	สถานีรถไฟใต้ดินโตเกียว
เป็นเจ้าของโดย	บริษัท โตเกียว เมโทร จำกัด
ดำเนินการโดย	โตเกียวเมโทร
เส้น	สายมารุโนอุจิ
แพลตฟอร์ม	1 แท่นเกาะ
แทร็ก	2
การเชื่อมต่อ	สถานีขนส่ง
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	ใต้ดิน
สามารถเข้าถึงได้	ใช่
ข้อมูลอื่นๆ
รหัสสถานี	เอ็ม-17
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	20 มีนาคม พ.ศ. 2499 ( 20 มีนาคม 1956 )
ผู้โดยสาร
2024	199,232 ต่อวัน[ 29 ]
บริการ
สถานีก่อนหน้า โตเกียวเมโทร สถานีถัดไป กินซ่า ไปทางโอกิคุโบะหรือโฮนันโช สายมารุโนอุจิ โอเทมาจิ มุ่งหน้าสู่อิเคะบุคุโระ
ที่ตั้ง

1	สายมารุโนอุจิ	สำหรับกินซ่าชินจูกุและโองิคุโบะ
2	สายมารุโนอุจิ	สำหรับโอเทมาจิและอิเคะบุคุโระ

• 
  ประตูจำหน่ายตั๋วของสายมารุโนอุจิในปี 2022

มีข้อเสนอให้สร้างทางแยกไปยังสถานีโตเกียวจากสาย Toei Asakusa ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟใต้ดินอีกทางหนึ่ง และอาจทำให้การเดินทางจากสถานีไปยังสนามบินฮาเนดะและนาริตะของ โตเกียวเร็วขึ้นด้วย ^{[ 30 ]}แผนดังกล่าวยังไม่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ เนื่องจากทางการกำลังพิจารณาแผนที่คล้ายกันอีกครั้งในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2020โดยเส้นทางที่เสนอจะช่วยลดเวลาเดินทางไปยังฮาเนดะจาก 30 นาทีเหลือ 18 นาที และไปยังนาริตะจาก 55 นาทีเหลือ 36 นาที ด้วยต้นทุนรวมประมาณ 400 พันล้านเยน^{[ 31 ]}

รถไฟสาย Haneda Airport Access Lineซึ่งมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2031 จะทำให้รถไฟที่วิ่งบนสาย Tokaidoผ่านสถานีโตเกียวสามารถวิ่งไปยังสนามบินฮาเนดะได้ด้วย

นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะขยายเส้นทางรถไฟสึกุบะเอ็กซ์เพรสจากอากิฮาบาระไปยังโตเกียว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 เทศบาลหลายแห่งตามแนวเส้นทางรถไฟสึกุบะเอ็กซ์เพรสในจังหวัดอิบารากิได้ยื่นข้อเสนอให้ดำเนินการขยายเส้นทางให้เสร็จสิ้นพร้อมกับเส้นทางรถไฟระหว่างสนามบินสายใหม่^{[ 32 ]}

โตเกียวเมโทรวางแผนที่จะใช้โตเกียวเป็นสถานีปลายทางสำหรับเส้นทางใหม่ที่จะเชื่อมต่อกับโอไดบะใน อนาคต

ในปีงบประมาณ 2018 สถานี JR East มีผู้โดยสารใช้บริการเฉลี่ยวันละ 467,165 คน (เฉพาะผู้โดยสารขาขึ้น) ทำให้เป็นสถานีที่มีผู้โดยสารใช้บริการมากเป็นอันดับสามในเครือข่าย JR East ^{[ 33 ]}ในปีงบประมาณเดียวกัน สถานี Tokyo Metro มีผู้โดยสารใช้บริการเฉลี่ยวันละ 218,275 คน (ทั้งผู้โดยสารขาออกและขาเข้า) ทำให้เป็นสถานี Tokyo Metro ที่มีผู้โดยสารใช้บริการมากเป็นอันดับเก้า^{[ 34 ]}ตัวเลขผู้โดยสาร (เฉพาะผู้โดยสารขาขึ้น) สำหรับสถานี JR East (เดิมคือ JNR) ในปีก่อนหน้ามีดังต่อไปนี้

• มารุโนอุจิ
• ยาเอสุ
• กินซ่า

• โตเกียวมิดทาวน์ยาเอสุ ยาเอสุเซ็นทรัลทาวเวอร์
• จากหอคอย Yaesu (สร้างเสร็จเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2026; คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2026) ^{[ 52 ]}
• อาคารมารุโนอุจิ
• อาคารชิน-มารุโนอุจิ
• ตึกเจพี ทาวเวอร์
• ฟอรัมนานาชาติโตเกียว
• พระราชวังอิมพีเรียลโตเกียว
• พิพิธภัณฑ์มิตซูบิชิ อิจิโกคัง โตเกียว

• โรงแรมแชงกรีลา โตเกียว

สถานีอื่นๆ ที่อยู่ในระยะเดินจากสถานีโตเกียว ได้แก่ สถานีต่อไปนี้

• สถานีโอเทมาจิ ( สายโตเกียวเมโทรมารุโนะอุจิ , สายโตเกียวเมโทรชิโยดะ , สายโตเกียวเมโทรโทไซ , สายโตเกียวเมโทรฮันโซมง , สายโทเอมิตะ )
• สถานีฮัตโชโบะริ ( สายเคโย , สายฮิบิยะ รถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียว )
• สถานีนิฮงบาชิ ( สายโตเกียวเมโทรกินซ่า , สายโตเกียวเมโทรโทไซ , สายโทเออาซากุสะ )
• สถานีมิตสึโคชิมาเอะ ( สายโตเกียวเมโทรฮันโซมง , สายโตเกียวเมโทรกินซ่า )
• สถานีชิน-นิฮงบาชิ ( สายโซบุ รถไฟฟ้าด่วน )
• สถานีนิจูบาชิมาเอะ ( สายโตเกียวเมโทรชิโยดะ )
• สถานีฮิบิยะ ( รถไฟโตเกียวเมโทรสายฮิบิยะ , รถไฟโตเกียวเมโทรชิโยดะ , สายโทเอมิตะ )
• สถานียูราคุโช ( สายยามาโนเตะ , สายเคฮิน-โทโฮคุ , สายโตเกียวเมโทรยูราคุโช )
• สถานีกินซ่าอิโจเมะ ( รถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียว สายยูราคุโจ )
• สถานีเคียวบาชิ ( รถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียว สายกินซ่า )
• สถานีทาคาราโช ( สายโทเอะ อาซากุสะ )

• สถานีขนส่งผู้โดยสารทางหลวงทางออกทิศใต้ยาเอสุ

สถานีโตเกียวมีข้อตกลง "สถานีพี่น้อง" กับสถานี Amsterdam Centraalในเนเธอร์แลนด์ สถานีGrand Central Terminalในนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกาสถานีรถไฟปักกิ่งในประเทศจีนสถานีซินจูในไต้หวัน^{[ 53 ]}และสถานีรถไฟ Frankfurt (Main) Hauptbahnhofในเยอรมนี^{[ 54 ]}

• รายชื่อสถานีรถไฟของบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก
• รายชื่อสถานีรถไฟในประเทศญี่ปุ่น
• ระบบขนส่งในมหานครโตเกียว
• รายชื่อโครงการพัฒนาในโตเกียว
• ถนนราเมง – ย่านในห้างสรรพสินค้าใต้ดินของสถานีโตเกียว ที่เชี่ยวชาญด้านอาหารราเมง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานีรถไฟโตเกียว

• แผนที่สถานีรถไฟโตเกียวของ JR East
• สถานีโตเกียว (JR East) (ภาษาญี่ปุ่น)
• สถานีโตเกียว (JR Central) (ภาษาญี่ปุ่น)
• สถานีโตเกียว (รถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียว) (ภาษาญี่ปุ่น)
• คู่มือสถานีรถไฟโตเกียว

35°40′51″เหนือ139°46′01″ตะวันออก / 35.68083°N 139.76694°E / 35.68083; 139.76694