กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน
 | |
 | |
| ภาพรวมของแผนก | |
|---|---|
| ก่อตั้ง | 21 กันยายน พ.ศ. 2520 [ 1 ] |
หน่วยงานก่อนหน้า |
|
| พิมพ์ | กรมการขนส่ง |
| เขตอำนาจศาล | รัฐวอชิงตัน |
| สำนักงานใหญ่ | 310 Maple Park Avenue SE โอลิมเปียวอชิงตันสหรัฐอเมริกา 47.034700 ° N 122.897661°W47°02′05″เหนือ122°53′52″ตะวันตก/ |
| พนักงาน | 6,900 (2024) [ 2 ] |
| งบประมาณประจำปี | 11.505 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (พ.ศ. 2566–2568) [ 3 ] |
ผู้บริหารแผนก |
|
แผนกเด็ก | |
| เว็บไซต์ | wsdot |
กรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน ( WSDOT ) เป็นหน่วยงานของรัฐที่ก่อสร้าง บำรุงรักษา และควบคุมการใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในรัฐวอชิงตันของ สหรัฐอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 1905 โดยมีเลขาธิการเป็นผู้บริหาร และอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของผู้ว่าการรัฐ WSDOT รับผิดชอบถนนมากกว่า 20,000 เลน-ไมล์[ 4 ]สะพานสำหรับยานพาหนะเกือบ 3,000 แห่ง และโครงสร้างอื่นๆ อีก 524 แห่ง โครงสร้างพื้นฐานนี้รวมถึงทางรถไฟทางหลวงของรัฐเรือเฟอร์รี่ของรัฐ (ถือเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวง) และ สนาม บินของรัฐ[ 5 ]
ประวัติศาสตร์
กรมทางหลวง
WSDOT ก่อตั้งขึ้นในชื่อ Washington State Highway Board และ Washington State Highways Department เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2448 เมื่อAlbert Mead ผู้ว่าการรัฐในขณะนั้น ได้ลงนามในร่างกฎหมายที่จัดสรรเงิน 110,000 ดอลลาร์เพื่อเป็นทุนในการสร้างถนนสายใหม่ที่เชื่อมต่อรัฐ คณะกรรมการทางหลวงของรัฐบริหารงานโดย Joseph M. Snow ซึ่งดำรงตำแหน่งเหรัญญิกของรัฐ ผู้ตรวจสอบบัญชีของรัฐ และกรรมาธิการทางหลวง และคณะกรรมการได้ประชุมครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2448 เพื่อวางแผนถนนของรัฐ 12 สายแรก เขตทางหลวงของรัฐแห่งแรก ซึ่งแต่ละเขตบริหารงานโดยวิศวกรประจำเขต ได้รับการจัดตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2461 ในช่วงเวลานี้ การก่อสร้างทางหลวงได้เริ่มต้นขึ้น[ 6 ]
ในปี ค.ศ. 1921 คณะกรรมการทางหลวงของรัฐถูกแทนที่ด้วยคณะกรรมการทางหลวงวอชิงตัน และกรมทางหลวงของรัฐวอชิงตันกลายเป็นส่วนหนึ่งของกรมโยธาธิการของรัฐวอชิงตัน มีการเก็บภาษีน้ำมันครั้งแรก (1 เซนต์ต่อแกลลอน) และโฮเมอร์ แฮดลีย์ เริ่มวางแผนสร้างสะพานลอยข้ามทะเลสาบวอชิงตันซึ่งต่อมาจะกลายเป็นสะพานอนุสรณ์เลซีย์ วี. เมอร์โรว์ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม ค.ศ. 1940 ในปี ค.ศ. 1923 กรมทางหลวงของรัฐแยกตัวออกจากกรมโยธาธิการและจัดตั้งระบบทางหลวงอย่างเป็นทางการครั้งแรก นั่นคือระบบถนนของรัฐวอชิงตัน ในปี ค.ศ. 1926 รัฐบาลสหรัฐฯ อนุมัติระบบเส้นทางสหรัฐ ซึ่งเชื่อมต่อประเทศด้วยถนนในขณะนั้นมีเส้นทางสหรัฐ 11 สายที่เข้าสู่รัฐวอชิงตันต่อมาในปี ค.ศ. 1929 คณะกรรมการทางหลวงถูกควบรวมกับกรมทางหลวงของรัฐ สะพานลอยน้ำทะเลสาบวอชิงตันและสะพานทาโคมานาร์โรว์ สเดิม เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2483 สะพานทาโคมานาร์โรว์สพังทลายลงเนื่องจากลมแรงในวันที่ 7 พฤศจิกายนของปีนั้น ทำให้ได้รับฉายาว่าแกลลอปปิ้ง เกอร์ตี[ 7 ]
คณะกรรมการทางหลวงแห่งรัฐวอชิงตันก่อตั้งขึ้นในปี 1951 [ 8 ]เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1956 ประธานาธิบดีดไวต์ ไอเซนฮาวร์ได้ลงนามในพระราชบัญญัติทางหลวงช่วยเหลือของรัฐบาลกลางปี 1956ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของระบบทางหลวงระหว่างรัฐเดิมทีมีทางหลวงระหว่างรัฐสองสายที่เข้าสู่รัฐวอชิงตัน [ 9 ] งานส่วนใหญ่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งถึงทศวรรษ 1970 ในปี 1964 ทางหลวงของรัฐได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นระบบปัจจุบันระบบขนส่งมวลชนเมโทรถูกสร้างขึ้นในปี 1972 และงานก่อสร้างทางหลวงก็ดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็วทางหลวงนอร์ทแคสเคดส์ (SR 20)สร้างเสร็จในปี 1972 และเลน HOV แห่งแรก ในรัฐวอชิงตันถูกติดตั้งบนSR 520ในปีเดียวกันนั้น[ 10 ]
กรมการขนส่ง
มีการเสนอให้จัดตั้งกรมการขนส่งของรัฐแบบรวมกันในช่วงกลางทศวรรษ 1960 และได้รับการสนับสนุนจากผู้ว่าการรัฐแดน อีแวนส์ [ 11 ] ชาร์ลส์ พราห์ล ซึ่งลาออกจากตำแหน่งหัวหน้ากรมทางหลวง ได้วิพากษ์วิจารณ์ข้อเสนอของรัฐบาลอีแวนส์ในการสร้าง "หน่วยงานขนาดใหญ่" ด้านการขนส่ง และการให้ความสำคัญกับการขนส่งด่วนในแผนระบบขนส่งในเมืองซีแอตเทิล[ 12 ]กรมการขนส่งของรัฐวอชิงตันได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติของรัฐ และรับผิดชอบหน่วยงานหลายแห่งเมื่อวันที่ 21 กันยายน 1977 วิลเลียม เอ. บุลลีย์ ผู้อำนวยการกรมทางหลวงคนปัจจุบัน ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นเลขาธิการการขนส่งคนแรกของรัฐ เพื่อเป็นผู้นำหน่วยงานใหม่ ซึ่งได้รวมเอาหน่วยงานของรัฐที่ดูแลทางหลวง สะพานเก็บค่าผ่านทาง การบิน คลอง และการพัฒนาชุมชนเข้าไว้ด้วยกัน[ 13 ] [ 14 ]คณะกรรมการทางหลวงของรัฐได้เปลี่ยนชื่อเป็นคณะกรรมการการขนส่งของรัฐวอชิงตัน โดยมีการประชุมครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กันยายน 1977 [ 8 ]
เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522 ทุ่นลอยน้ำทางทิศตะวันตกของสะพาน Hood Canalถูกพัดหายไปโดยพายุลมแรง ในปี พ.ศ. 2523 ภูเขาไฟเซนต์เฮเลนส์ปะทุขึ้นและสร้างความเสียหายให้กับทางหลวงของรัฐหลายสาย โดยเฉพาะทางหลวงหมายเลข 504สะพานHood Canal Replacement Bridgeเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2525 และสะพาน Lacey V. Murrow Memorial Bridgeพังถล่มเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 [ 15 ]
ในปี 1991 มีการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่เล็กน้อย การกำหนดหมายเลขใหม่นี้ทำให้เกิดทางหลวงใหม่บางสาย และมีการปรับแนวหรือยกเลิกทางหลวงบางสายออกจากระบบ ในปี 1996 มีการก่อตั้ง Sound Transitขึ้น และในปีเดียวกันนั้น คณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตันได้นำแผนการขนส่งระยะ 20 ปีฉบับแรกมาใช้ ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 WSDOT และ ODOT ได้ร่วมมือกับAmtrakเพื่อสร้างบริการรถไฟที่วิ่งจากแคนาดาไปยังโอเรกอน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นAmtrak Cascades แผ่นดินไหว Nisqually ในปี 2001สร้างความเสียหายให้กับทางหลวงของรัฐส่วนใหญ่รอบ ๆเขตมหานครซีแอตเติลและงบประมาณส่วนใหญ่ถูกโอนไปยัง ภูมิภาค Puget Soundเพื่อช่วยสร้างและซ่อมแซมถนนและสะพาน[ 16 ] [ 17 ]
นับตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 WSDOT ได้รับมอบหมายให้สร้างและปรับปรุงส่วนต่างๆ ของระบบทางหลวงที่ทรุดโทรมทั่วทั้งรัฐ หลายส่วนที่มีสภาพไม่ดีจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมฉุกเฉินในช่วงต้นปี 2023 รวมถึงหลุมขนาดใหญ่บนทางลงไปยัง SR 99 ในซีแอตเทิล และแผ่นคอนกรีตที่แตกบน I-5 ในเอเวอเร็ต และ I-90 ใกล้กับอิสซาควาห์[ 18 ]นอกจากนี้ WSDOT ยังได้รับมอบหมายให้เปลี่ยนสิ่งกีดขวางปลา 437 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่ เป็นท่อ ระบายน้ำ ที่ล้าสมัย ในวอชิงตันตะวันตก เพื่อปฏิบัติตามคำสั่งศาลของรัฐบาลกลางในการฟื้นฟู การอพยพของ ปลาแซลมอนที่ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิสนธิสัญญาของชนพื้นเมืองอเมริกันณ ปี 2024รั้วกั้น 146 แห่งได้รับการเปลี่ยนหรือปรับปรุงใหม่ โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 7.8 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 [ 19 ]ณ ปี 2025 การขาดดุลงบประมาณทำให้เจ้าหน้าที่ด้านการขนส่งเริ่มกังวลเกี่ยวกับสิ่งที่อาจเกิดขึ้นกับการปูผิวถนนใหม่ การซ่อมแซม หรือปัญหาฉุกเฉินในอนาคต[ 20 ]
การบริหาร
WSDOT แบ่งรัฐออกเป็นหกภูมิภาค ได้แก่โอลิมปิก [ 21 ] ตะวันตกเฉียงเหนือ [ 22 ] ตะวันตกเฉียงใต้[ 23 ]ภาคกลางตอนเหนือ[ 24 ]ภาคกลางตอนใต้[ 25 ]และภาคตะวันออก[ 26 ]ภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือแบ่งย่อยออกเป็นอีกสามภูมิภาค ได้แก่คิงเคาน์ตี้ [ 27 ] สโนโฮมิชเคาน์ตี้ [ 28 ] และเบเกอร์ ( เคาน์ตี้วอตคอม สกากิตไอส์แลนด์และซานฮวน ) [ 29 ]
WSDOT อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของผู้ว่าการรัฐวอชิงตันผู้ว่าการรัฐแต่งตั้งเลขาธิการกระทรวงคมนาคม ซึ่งต้องได้รับการยืนยันจากสภานิติบัญญัติของรัฐ เลขาธิการกระทรวงคมนาคมคนสุดท้ายคือLynn Petersonซึ่งดำรงตำแหน่งจนถึงวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2016 เมื่อการแต่งตั้งของเธอภายใต้ผู้ว่าการJay Insleeถูกวุฒิสภาแห่งรัฐวอชิงตันปฏิเสธในระหว่างกระบวนการยืนยัน[ 30 ]เดือนมกราคม 2025 เป็นช่วงที่ผู้ว่าการ Ferguson แต่งตั้ง Julie Meredith [ 31 ]เป็นเลขาธิการกระทรวงคมนาคมคนต่อไปของรัฐวอชิงตัน เธอทำงานให้กับกระทรวงมา 36 ปี โดยก่อนหน้านี้ดำรงตำแหน่งผู้ช่วยเลขาธิการด้านการสัญจรในเมือง การเข้าถึง และโครงการขนาดใหญ่ Meredith จะได้รับมอบหมายให้จัดการกับช่องว่างทางการเงินที่กว้างขวาง[ 32 ]รองเลขาธิการกระทรวงคมนาคม Roger Millar ได้รับการแต่งตั้งเป็นเลขาธิการกระทรวงคมนาคมรักษาการโดยผู้ว่าการ Inslee เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2016 [ 33 ] [ 34 ]
การดำเนินงาน
WSDOT มีตำแหน่งงานประมาณ 1,500 ตำแหน่งสำหรับปฏิบัติการในฤดูหนาว ซึ่งรวมถึง ทีม ไถหิมะสำหรับทางผ่านภูเขาสายหลักที่ทางหลวงของรัฐตัดผ่าน[ 35 ]ในพื้นที่ Snoqualmie Pass หน่วยงานมี ทีมควบคุม หิมะถล่มที่ใช้เซ็นเซอร์และตัวกระตุ้นระยะไกลเพื่อกำจัดหิมะที่สะสมก่อนที่จะรุกล้ำทางหลวง ก่อนหน้านี้ทีมงานใช้รถถัง M60และปืนใหญ่ฮาวิตเซอร์ซึ่งทั้งสองอย่างยืมมาจากกองทัพบกสหรัฐฯพร้อมกับรถรางกลไกที่บรรทุกวัตถุระเบิดเพื่อกระตุ้นให้เกิดหิมะถล่ม[ 36 ]รถถังถูกปลดประจำการในปี 2018 และปืนใหญ่ฮาวิตเซอร์ถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุมระยะไกลในปี 2025 [ 37 ]
เรือเฟอร์รี่
WSDOT บริหารจัดการบริการเรือข้ามฟากระดับรัฐอย่างเป็นทางการในวอชิงตัน บริการเรือข้ามฟากของ WSDOT สำหรับทะเล Salishซึ่งเรียกว่า Washington State Ferries เป็นบริการที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาและใหญ่เป็นอันดับสามของโลก[ 38 ]เรือข้ามฟากให้บริการในPuget Sound มา ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 [ 39 ]ปัจจุบันมี 10 เส้นทางและเรือข้ามฟาก 22 ลำที่ให้บริการ[ 40 ] [ 41 ]
รถโดยสาร
WSDOT เริ่มดำเนินการ โครงการรถโดยสารระหว่างเมือง Travel Washingtonในปี 2550 ปัจจุบันมีทั้งหมดสี่สาย:
- เส้นทางเดินเรือ Grape Line จากPascoไปWalla Wallaดำเนินการโดย Bellair Charters และ Airporter
- เส้นทาง Dungeness จากPort AngelesไปSeattleดำเนินการโดยGreyhound Lines
- เส้นทาง Apple Line จากOmakไปEllensburgผ่านWenatcheeดำเนินการโดยNorthwestern Stage Lines
- เส้นทางรถไฟสาย Gold Line จากKettle FallsไปยังSpokaneดำเนินการโดย Bellair Charters และ Airporter
โครงการปัจจุบัน
ณ ปี 2551 มีโครงการประมาณ 250 โครงการที่ WSDOT กำลังวางแผนหรือก่อสร้างอยู่[ 42 ]โครงการที่โดดเด่นที่สุดบางส่วนที่เพิ่งเสร็จสิ้นไปเมื่อเร็วๆ นี้ ได้แก่ โครงการ สะพาน Tacoma Narrowsซึ่งสร้างสะพานที่สองติดกับสะพานเดิม[ 43 ] โครงการ ช่องทาง HOT บนทางหลวง SR 167 ซึ่งเพิ่มช่องทาง HOT เหนือช่องทาง HOV ที่มีอยู่เดิมของทางหลวง SR 167 จาก บริเวณทางหลวง SR 18ไปจนถึงถนน 180th Street [ 44 ]และ โครงการขยายช่องทาง HOV บนทางหลวง I-5ซึ่งขยายช่องทาง HOV ในเมือง Everettจากทางแยก I-5/ SR 99 / SR 526 / SR 527 ไปจนถึง ทางแยกI-5/ US 2 / SR 529 Spur [ 45 ]
ณ ปี 2025 กรมฯ ได้ทดสอบระบบเทเลเมติกส์ ใหม่ ข้อมูล GPS และเซ็นเซอร์ที่ไม่ระบุตัวตนจะรวบรวมข้อมูลจากรถยนต์และโทรศัพท์ ซึ่งเผยให้เห็นพฤติกรรมของผู้ขับขี่แบบเรียลไทม์[ 46 ]ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่มีการใช้งาน ระบบเหล่านี้มีแนวโน้มที่แสดงให้เห็นว่าการใช้โทรศัพท์ใกล้เคียงกับ 30% มากกว่าที่เคยเชื่อกันว่าอยู่ที่ 10% [ 47 ]
มีแผนจะเปิดด่านเก็บค่าผ่านทางใหม่ให้กับคนขับรถบรรทุกบน ทางหลวง Interstate 5 เนื่องจากยังคงมีการจราจรติดขัด การพัฒนาใหม่นี้หวังว่าจะทำให้การเดินทางไปยัง ท่าเรือซีแอตเติลและทาโคมามีประสิทธิภาพมากขึ้น[ 48 ]
โครงการหลักบางส่วนในอนาคต ได้แก่อุโมงค์ทดแทนสะพานลอย Alaskan Way Viaduct [ 49 ]การเปลี่ยน สะพานลอยน้ำ SR 520 Evergreen Point [ 50 ]สถานีเรือเฟอร์รี่ [ 51 ] โครงการแผงกั้นทางด่วน I - 5 [ 52 ]และSR 704 [ 53 ]
อุบัติเหตุและการเสียชีวิต
จากข้อมูลระหว่างปี 2020 ถึงปลายปี 2023 พบว่ามีอุบัติเหตุหรือการชนกันเกิดขึ้นในเขตก่อสร้างของ WSDOT ประมาณ 1,340 ครั้งต่อปี และมีพนักงานของ WSDOT เสียชีวิตจากอุบัติเหตุในเขตก่อสร้างตั้งแต่ปี 1950 จำนวน 61 คน[ 54 ]
ดูเพิ่มเติม
อ่านเพิ่มเติม
- คู่มือประชาชนเกี่ยวกับรัฐวอชิงตัน: งบประมาณด้านการขนส่งปี 2012 (PDF) ( รายงาน) คณะกรรมการการขนส่งวุฒิสภาแห่งรัฐวอชิงตัน มิถุนายน 2012 สืบค้นเมื่อ30 สิงหาคม 2012
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
- ข้อมูลสำคัญจาก WSDOT