ทางหลวงรัฐหมายเลข 112
SR  112 ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลข 101 ของ สหรัฐอเมริกา
ดูแลรักษาโดยWSDOT
ความยาว	61.31  ไมล์[ 1 ]  (98.67  กม.)
มีอยู่	ปี 1964–ปัจจุบัน
เส้นทางท่องเที่ยว	ทางหลวงช่องแคบฮวนเดฟูกา
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	เขตแดนของเขต สงวนอินเดียนมาคาห์ใกล้กับเนียห์เบย์
สี่แยกสำคัญ	SR  113ใกล้กับClallam Bay
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐฯใกล้กับเมืองพอร์ตแองเจเลส
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	วอชิงตัน
ระบบทางหลวง
ทางหลวงของรัฐในวอชิงตัน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ก่อนปี 1964 การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 อดีต
← SR 110  → SR 113

ทางหลวงรัฐหมายเลข 112 ( SR  112หรือที่รู้จักกันในชื่อทางหลวงช่องแคบฮวน เดอ ฟูกา ) เป็นทางหลวงของรัฐและเส้นทางชมทิวทัศน์ใน รัฐ วอชิงตันของสหรัฐอเมริกาทอดยาวจากตะวันออกไปตะวันตกเป็นระยะทาง61 ไมล์ (98 กิโลเมตร)เลียบช่องแคบฮวน เดอ ฟูกาในเคาน์ตีแคลลัมเชื่อมต่อ เขต สงวนของชนเผ่ามาคาห์ใกล้กับเนียห์เบย์กับทางหลวงสหรัฐหมายเลข101 (US 101) ใกล้กับพอร์ตแองเจเลส   

ทางหลวงหมายเลข 112 (SR  112) เริ่มต้นที่เขตแดนด้านตะวันออกของเขตสงวนอินเดียน Makahใกล้กับปากแม่น้ำ Sailทางหลวงสายนี้ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกในชื่อ Bayview Avenue ไปยังNeah BayและCape Flatteryซึ่งเป็นจุดตะวันตกเฉียงเหนือสุดของสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ]} ทางหลวงหมายเลข 112 (SR  112) ทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เลียบช่องแคบ Juan de Fucaโดยเลี้ยวไปตามเส้นทางคดเคี้ยวเลียบเชิงเขาที่มีป่าปกคลุมของเทือกเขา Northwest Olympic Mountainsและข้ามลำธารหลายสาย นอกจากนี้ยังผ่านรีสอร์ทและโรงแรมหลายแห่ง รวมถึงสวนสาธารณะและจุดชมวิวที่สวยงามซึ่งมองข้ามช่องแคบไปยังเกาะแวนคูเวอร์ [ ^{3 ] [ 4 ] หลังจาก}ข้ามแม่น้ำ Hokoใกล้กับอุทยานแห่งรัฐ Hoko Riverทางหลวงจะเคลื่อนตัวเข้าไปในแผ่นดินมากขึ้นก่อนที่จะถึงเมืองSekiuและสนามบินใกล้เคียง ทางหลวงหมายเลข 112 (SR  112) กลับมาอยู่บนชายฝั่งและเลี้ยวไปทางใต้ที่Clallam Bayผ่านเมืองและเลียบแม่น้ำ Clallamผ่านหุบเขาที่นำเข้าไปในแผ่นดินจากชายฝั่ง^{[ 5 ]}

ทางหลวงสายนี้แยกจากแม่น้ำแคลลัมและไปถึงเชิงเขาเบิร์นท์เมาน์เทน ณ จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 113ซึ่งมุ่งหน้าไปทางใต้สู่ทางหลวงหมายเลข 101ที่เมืองแซปโฟทางหลวงหมายเลข 112 เลี้ยวไปทางตะวันออกเพื่อเลียบแม่น้ำไพชต์ผ่านหุบเขาอีกแห่งหนึ่งซึ่งนำไปสู่ช่องแคบ และกลับมาบรรจบกับชายฝั่งที่ไพชต์ใกล้กับพิลลาร์พอยต์ทางหลวงยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามหน้าผาชายฝั่ง โดยมีทางโค้งหักศอกหลายจุดเพื่อข้ามลำธารหลายสายที่ไหลลงสู่ช่องแคบ หลังจากผ่านทวินบีช ทางหลวงหมายเลข 112 จะเคลื่อนตัวเข้าไปในแผ่นดินมากขึ้นและเลียบไปตามทางรถไฟเก่าที่ผ่านที่ราบชนบทที่มีชุมชนหลายแห่ง รวมถึงดิสค์จอยซ์และรามาโปใกล้กับพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจซอลท์ครีกทางหลวงหมายเลข 112 ผ่านใกล้กับเขตสงวนอินเดียนเอลวาตอนล่างจากนั้นเลี้ยวไปทางใต้เพื่อข้าม หุบเขา แม่น้ำเอลวาบนสะพานโค้งดาดฟ้าความยาว 564 ฟุต (172 เมตร) ^{[ 6 ]}ศูนย์การเรียนรู้ถูกสร้างขึ้นใกล้สะพานในปี 2016 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรื้อถอนและฟื้นฟูเขื่อน แม่น้ำเอ ล วา ^{[ 7 ]}ทางหลวงสิ้นสุดหลังจากสะพานที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯ ทางตะวันตกของพอร์ตแองเจเลสและสนามบินนานาชาติวิลเลียม อาร์ . แฟร์ไชลด์ ^{[ 3 ] [ 5 ]}  

SR  112 ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงช่องแคบฮวน เดอ ฟูกาซึ่งเป็นเส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติที่ครอบคลุมระยะทางทั้งหมด61 ไมล์ (98 กม.)ของเส้นทาง^{[ 8 ]}ปลายด้านตะวันตกของทางหลวงยังเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชมทิวทัศน์ชนเผ่าเคปแฟลตเท อรี ซึ่ง เป็น เส้นทางชมทิวทัศน์ของรัฐที่ต่อเนื่องไปยังเขตสงวนมาคาห์ไปยังเนียห์เบย์และเคปแฟลตเทอรี^{[ 9 ]}คณะกรรมการการขนส่งของรัฐวอชิงตันยังได้กำหนดให้ส่วนของ SR 112 ที่อยู่ทางตะวันตกของ SR 113 เป็นทางหลวงอนุสรณ์บลูสตาร์ทหารผ่านศึกเกาหลีในปี 2550 และครึ่งทางตะวันออกเป็นทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกเวียดนามในปี 2551 ^{[ 10 ] [ 11 ]} SR 112 อยู่ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งของรัฐวอชิงตัน (WSDOT) ซึ่งดำเนินการสำรวจทางหลวงของรัฐเป็นประจำทุกปีเพื่อวัดปริมาณการจราจรในแง่ของปริมาณการจราจรเฉลี่ยรายวันต่อปี ปริมาณการจราจรที่วัดได้บนทางหลวงในปี 2559 มีตั้งแต่ขั้นต่ำ 990 ที่ปลายสุดด้านตะวันตก ไปจนถึง 6,100 ใกล้สะพานแม่น้ำเอลวา^{[ 12 ]}ทางหลวงสายนี้ยังเป็น เส้นทางอพยพ สึนามิ ที่กำหนดไว้ สำหรับชุมชนต่างๆ ตามแนวช่องแคบ โดยเชื่อมต่อกับถนนตัดไม้ที่นำขึ้นเนิน^{[ 3 ]}    

บริเวณตะวันตกเฉียงเหนือของคาบสมุทรโอลิมปิกเปิดให้มีการตัดไม้และการตั้งถิ่นฐานในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และเส้นทางที่ขรุขระเลียบช่องแคบฮวน เดอ ฟูกาถูกใช้โดยผู้อพยพชาวอเมริกัน^{[ 2 ]}เส้นทางนี้ได้รับการปรับปรุงให้เป็นถนนเกวียนในช่วงทศวรรษที่ 1920 และต่อมาได้มีการสร้างทางรถไฟขนส่งไม้ขนานซึ่งเป็นของบริษัทMilwaukee Roadขึ้นมาข้างๆ เส้นทางนี้^{[ 13 ]}ถนนเกวียนนี้ได้รับการดูแลโดยรัฐบาลท้องถิ่นในฐานะถนนประจำเขตหมายเลข1 จนกระทั่งถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐในปี 1937 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐสายรองหมายเลข9A (SSH 9A) ซึ่ง ^เป็นทางหลวงที่เชื่อมต่อSapphoกับPort Angelesผ่านPysht [ ^{14 ]}รัฐบาลของรัฐได้ซื้อสิทธิ์ในการใช้ทางในปี 1947 เพื่อขยาย SSH 9A ไปยัง Neah Bay หนึ่งปีก่อนที่ทางหลวงที่มีอยู่จะได้รับการปูผิวจราจร^{[ 15 ]}    

ภายในปี 1953 ถนนที่ทอดยาวจากNeah Bayไปยัง SSH  9A เสร็จสมบูรณ์ และในเดือนมิถุนายน 1955 ถนนสายนี้ได้ถูกเพิ่มเข้าไปใน SSH  9A ในขณะที่ส่วนของ Sappho ถูกลบออก^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}การขยาย SSH  9A ไปทางใต้เพื่อเชื่อมต่อกับ US  101 ใกล้กับ Queets ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชายฝั่งที่ขยายไปยังHoquiamได้รับการเสนอครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1940 ^{[ 19 ]}ทางหลวงที่เสนอได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลของ Clallam County ซึ่งได้ล็อบบี้ให้รัฐบาลของรัฐทำการศึกษาอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 20 ] [ 21 ]}ข้อเสนอดังกล่าวถูกคัดค้านโดยนักอนุรักษ์ ซึ่งได้เริ่มเดินป่าตาม แนวชายฝั่งเป็นระยะทาง 22 ไมล์ (35 กม.)ในเดือนสิงหาคม 1958 และมีผู้พิพากษาศาลฎีกาสหรัฐฯWilliam O. Douglasเข้า ร่วมด้วย ^{[ 22 ]}ทางหลวงชายฝั่งถูกระงับไว้หลายปี แต่ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานสันทนาการกลางแจ้งของสหรัฐฯในปี พ.ศ. 2507 ซึ่งก่อให้เกิดการประท้วงเพิ่มเติมจนนำไปสู่การยกเลิก^{[ 23 ] [ 24 ]} 

ระหว่างการกำหนดหมายเลขทางหลวงใหม่ในปี พ.ศ. 2507 SSH  9A กลายเป็น SR  112 ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}ทางหลวงสายนี้กลายเป็นเส้นทางชมทิวทัศน์ของรัฐในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 28 ]} ต่อมา ส่วนของ Sappho บน SSH  9A ได้ถูกนำกลับเข้าสู่ระบบทางหลวงของรัฐอีกครั้งในปี พ.ศ. 2534 ในชื่อSR 113 ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2543 ทางหลวงหมายเลข SR  112 ได้รับการประกาศให้เป็นทางหลวงชมทัศนียภาพแห่งชาติชื่อทางหลวงช่องแคบฮวนเดฟูกา^{[ 30 ]}การกำหนดดังกล่าวเกิดขึ้นท่ามกลางความพยายามในการฟื้นฟูถิ่นที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของภูมิภาคหลังจากการตัดไม้และการกัดเซาะเป็นเวลาหลายทศวรรษ^{[ 31 ]} ทางหลวงสาย นี้ได้รับการอุทิศในปี พ.ศ. 2544 โดยเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นและตัวแทนจากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและอุตสาหกรรมไม้^{[ 32 ]}ส่วนตะวันตกของทางหลวงหมายเลข SR  112 และ SR  113 ได้รับการกำหนดให้เป็น "ทางหลวงอนุสรณ์ดาวสีน้ำเงินทหารผ่านศึกสงครามเกาหลี" โดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐในปี พ.ศ. 2550 และอุทิศในปี พ.ศ. 2557 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

ทางหลวง SR  112 หลายช่วงได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายจากดินถล่มโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกิดจากพายุฤดูหนาว ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ^{[ 35 ]}ดินถล่มครั้งใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทำให้ WSDOT พิจารณาที่จะยกเลิกทางหลวงระหว่างถนน Burnt Mountain Road (ปัจจุบันคือ SR  113) และ Port Angeles ^{[ 36 ]}พายุฤดูหนาวในช่วงปลายเดือนธันวาคมปี 2008 ส่งผลให้เกิดน้ำท่วมและดินถล่ม ทำให้ทางหลวงปิดใกล้กับJoyceในวันที่ 8 มกราคม 2009 ^{[ 37 ]}การซ่อมแซมชั่วคราวเริ่มขึ้นในวันที่ 2 มีนาคม และอนุญาตให้รถวิ่งได้ทางเดียวเท่านั้น จนกระทั่งถนนเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 12 มีนาคม^{[ 38 ] [ 39 ]}ดินถล่มอีก 5 ครั้งในเดือนมกราคม 2021 ทำให้ทางหลวงหลายช่วงต้องปิด รวมถึงช่วง8 ไมล์ (13 กม.)ใกล้กับแม่น้ำ Pysht ^{[ 40 ]}ทางหลวงเปิดให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม^{[ 41 ]} 

ทางหลวงสายนี้ทั้งหมดอยู่ในเขตเทศบาลแคลลัมเคาน์ตี

ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
​	0.00	0.00	เขตสงวนมาคาห์อินเดียน	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตก; ต่อเนื่องไปทางทิศตะวันตกเป็นถนนเบย์วิว
​	23.05	37.10	ทางหลวงหมายเลข 113ใต้ (ถนนเบิร์นท์เมาน์เทน)  – เซควิม , ฟอร์คส์
​	61.31	98.67	ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา (ทางหลวงโอลิมปิก)  – พอร์ตแองเจเลส , ฟอร์คส์ , อเบอร์ดีน	สถานีปลายทางด้านตะวันออก
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์

• ทางหลวงของรัฐวอชิงตัน
• ทางหลวงช่องแคบฮวนเดฟูกา — SR 112

• เว็บไซต์ทางหลวงหมายเลข 112