สาขาไวท์สโตน
สโมสรเรือยอชต์บีชเฮิร์สต์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของจุดสิ้นสุดทางเหนือเดิมของลำน้ำสาขาไวท์สโตน
ภาพรวม
สถานะ	ถูกทิ้งร้าง
เจ้าของ	รถไฟลองไอส์แลนด์
ท้องถิ่น	ควีนส์ นครนิวยอร์ก
เทอร์มินี	วิลเล็ตส์พอยต์ (ทางใต้) ไวท์สโตน (เหนือ)
สถานี	5
บริการ
พิมพ์	ผู้โดยสารและสินค้า
ระบบ	รถไฟลองไอส์แลนด์
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟฟลัชชิงและนอร์ทไซด์ รถไฟลองไอส์แลนด์
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1869 ( 1869 )
ปิด	19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 ( 19 กุมภาพันธ์ 1932 )
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	1–2
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)
การใช้ไฟฟ้า	พ.ศ. 2455 [ 1 ]
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ 11.7 ไมล์ 18.8 กม. ไวท์สโตนแลนดิ้ง 11.0 ไมล์ 17.7 กม. ไวท์สโตน 10.3 ไมล์ 16.6 กม. มัลบา 9.3 ไมล์ 15 กม. คอลเลจพอยต์ 7.9 ไมล์ 12.7 กม. ถนนฟลัชชิง–บริดจ์ สาขาวูดไซด์ไปยังวูดไซด์ อ่าวฟลัชชิง (ผ่านทางเชื่อมขนส่งสินค้า) โคโรนา แผนกฝั่งเหนือ [ 2 ] แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่เส้นทาง

เส้นทางไวท์สโตนเป็นเส้นทางสาขาของทางรถไฟลองไอส์แลนด์วิ่งไปทางเหนือและตะวันออกเลียบฝั่งซ้ายของแม่น้ำฟลัชชิงจากเส้นทางพอร์ตวอชิงตัน ใกล้กับบริเวณ วิลเล็ตส์พอยต์ / ฟลัชชิงในปัจจุบันของควีนส์นิวยอร์กเส้นทางนี้ข้ามแม่น้ำโดยใช้สะพานหนึ่งในสามแห่งซึ่งต่อมาถูกรื้อถอนเพื่อสร้าง ทางด่วน แวนไวค์จากนั้นวิ่งไปทางเหนือเลียบอ่าวฟลัชชิงและไปทางตะวันออกเลียบแม่น้ำอีสต์ริเวอร์จนถึงไวท์ส โตน

เดิมทีทางรถไฟสายนี้ถูกวางแผนให้เป็นสาขาของทางรถไฟฟลัชชิงและนอร์ทไซด์ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเชื่อมต่อไปยังเทศมณฑลเวสต์เชสเตอร์ รัฐนิวยอร์ก (แต่การเชื่อมต่อนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง) ในปี 1869 ต่อมาได้รวมเข้ากับทางรถไฟลองไอส์แลนด์ในปี 1876 เมื่อตระกูลปอปเปนฮูเซนซึ่งเป็นเจ้าของทางรถไฟสายนี้ เข้ามาบริหารกิจการของ LIRR ที่ล้มละลาย และในภายหลังได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทในเครือที่ชื่อว่าทางรถไฟลองไอส์แลนด์ซิตี้และฟลัชชิง

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2455 ทางรถไฟสายนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า^{[ 3 ] [ 4 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2463 ทางรถไฟสายนี้เริ่มมีผู้โดยสารน้อยลง และ LIRR พยายามที่จะเลิกใช้เส้นทางนี้ แม้จะมีเสียงเรียกร้องให้ปรับปรุงบริการก็ตาม มีข้อเสนอให้Independent Subway System ซึ่งเป็นของเมือง ซื้อเส้นทางนี้และรวมเข้ากับระบบรถไฟใต้ดินของเมืองนิวยอร์ก^{[ 5 ]}ข้อตกลงดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จ ส่วนใหญ่เป็นเพราะทางข้ามทางรถไฟ จำนวนมาก ที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสูงมากในการกำจัดคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐอนุญาตให้ LIRR เลิกใช้เส้นทางนี้ในปี พ.ศ. 2475

รางรถไฟส่วนใหญ่ถูกรื้อออกไป ยกเว้นส่วนเล็กๆ ของเส้นทางที่นำไปสู่​​Corona Yardซึ่งยังคงอยู่จนถึงช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อ LIRR ปิด Corona Yard และมอบให้กับNew York City Transit Authorityเพื่อ ใช้เป็น รถไฟใต้ดินปัจจุบัน เหลือเพียงรางรถไฟส่วนเล็กๆ ทางตะวันออกของสถานี Mets–Willets Point เท่านั้น ซึ่งแยกออกมาจากสาย Port Washington ทางตะวันออกของสถานีสถานี Flushing–Main Streetของสาย Port Washingtonได้รับชื่อนี้เพื่อแยกแยะออกจากสถานี Flushing–Bridge Street ของ Whitestone แม้ว่าสถานี Bridge Street จะปิดไปแล้ว แต่ LIRR ก็ยังคงใช้ชื่อ "Main Street" สำหรับสถานีสาย Port Washington จนถึงทุกวันนี้

ทางรถไฟสายย่อยใกล้แม่น้ำฟลัชชิงถูกทิ้งร้างเมื่อจมอยู่ใต้น้ำในปี 1983 บ้านส่วนตัวถูกสร้างขึ้นทับส่วนของทางรถไฟในไวท์สโตนแลนดิ้ง^{[ 6 ]}

ทางแยกขนส่งสินค้าอ่าวฟลัชชิงเป็นทางแยกสำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้น ซึ่งนำไปสู่ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าบนอ่าวฟลัชชิงทางตะวันตกของ ปาก แม่น้ำฟลัชชิงโดยเริ่มต้นที่สาขาไวท์สโตนทางเหนือของจุดบรรจบกับสาขาพอร์ตวอชิงตัน จากนั้นข้ามจุดบรรจบกับทางแยกของสาขาวูดไซด์ที่นำไปสู่จุดบรรจบเกรตเน็กและสาขาเซ็นทรัลและจุดบรรจบที่สองกับสาขาวูดไซด์ที่นำไปสู่สาขาไวท์สโตน^{[ 7 ]}และข้ามสะพานสั้นๆ ก่อนที่จะสิ้นสุดที่ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า ไม่มีร่องรอยของทางแยกนี้เหลืออยู่ ณ ปี 2016

เส้นทางรถไฟสายทั้งหมดถูกยกเลิกการใช้งานเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1932

• สาขาไวท์สโตน (เว็บไซต์ประวัติศาสตร์ LIRR อย่างไม่เป็นทางการ)
• เหมือนหินไวท์สโตนกลิ้ง (ForgottenNY.com)
• สาขาไวท์สโตน ตอนที่หนึ่งตอนที่สองตอนที่สามตอนที่สี่และตอนที่ห้า (คลังเอกสารของอาร์ท)
• ติดตามเส้นทางรถไฟสายไวท์สโตนของ LIRR (สถานที่ในลองไอส์แลนด์และนิวยอร์กที่ไม่มีอยู่อีกต่อไปแล้ว)