ยานบินที่ใช้หลักการแรงยกจากพื้น ( GEV, wing-in-ground-effect (WIGE หรือWIG ), ground-effect craft/machine (GEM) , wingship , flarecraft, surface effect vehicleหรือekranoplan ในภาษารัสเซีย: экранопла́н – "screenglider" ) คือยานบิน ที่มีปีก ซึ่งใช้หลักการแรงยกจากพื้นเพื่อลดแรงต้านอากาศ หลักการแรงยกจากพื้นคือปฏิสัมพันธ์ระหว่างปีกที่กำลังเคลื่อนที่กับพื้นผิวที่อยู่นิ่งด้านล่าง โดยทั่วไปแล้ว ยานบินประเภทนี้จะร่อนอยู่เหนือพื้นผิวที่ค่อนข้างราบเรียบ บางรุ่นสามารถใช้งานได้เหนือพื้นที่ราบใดๆ เช่น ทะเลสาบหรือที่ราบ

รถยนต์ไฟฟ้าไร้คนขับ (GEV) ไม่รวมถึงรถแข่งที่ใช้หลักการแรงยกจากพื้นดินเพื่อเพิ่มแรงกดลงพื้น

ปีกเครื่องบินทุกปีกที่เคลื่อนที่ผ่านอากาศจะทำให้ความดันอากาศด้านล่างเพิ่มขึ้น ในขณะที่ความดันด้านบนลดลง ซึ่งก่อให้เกิดแรงยก ความดันสูงและต่ำนี้จะคงอยู่จนกระทั่งไหลออกจากปลายปีก ซึ่งจะก่อตัวเป็นกระแสน้ำวนที่เป็นแหล่งสำคัญของแรงต้านที่เกิดจากแรงยก โดยปกติแล้วจะเป็นสัดส่วนที่สำคัญของแรงต้านทั้งหมด

ใน GEV มุมปะทะคือมุมระหว่างเส้นคอร์ด (เส้นตรงจากขอบหน้าถึงขอบหลังของปีก) กับพื้นดิน ในระหว่างการขึ้นบิน เครื่องบินจะเชิดหัวขึ้นเพื่อเพิ่มมุมปะทะให้ถึงมุมที่เหมาะสมซึ่งอยู่ที่ 12-20 องศา (ขึ้นอยู่กับการออกแบบปีกและปัจจัยอื่นๆ)

การวางปีกไว้ใกล้พื้นผิวจะมีผลเช่นเดียวกับการเพิ่มอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวของปีก เนื่องจากพื้นผิวจะป้องกันไม่ให้กระแสลมวนที่ปลายปีกขยายตัว^{[ 3 ]}แต่ไม่มีความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับปีกที่ยาวและเรียว ปีกที่สั้นของ GEV สามารถสร้างแรงยกได้มากเท่ากับปีกที่ใหญ่กว่ามากของเครื่องบินขนส่ง แม้ว่าจะทำได้เฉพาะเมื่ออยู่ใกล้พื้นผิวโลกเท่านั้น เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเพียงพอ GEV บางลำสามารถทำงานได้เหมือนเครื่องบินทั่วไปจนกว่าจะเข้าใกล้จุดหมายปลายทาง อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่สามารถลงจอดหรือบินขึ้นได้หากปราศจากความช่วยเหลือจากผลกระทบของพื้นดินอย่างมาก และไม่สามารถไต่ระดับได้จนกว่าจะถึงความเร็วที่สูงขึ้นมาก ยิ่งปีกกว้างมากเท่าใด แรงต้านที่เกิดขึ้นต่อหน่วยแรงยกก็จะยิ่งน้อยลง และประสิทธิภาพของปีกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ยานบินไฟฟ้า (GEV) ไม่ได้อาศัยแรงดันอากาศจากพัดลมที่เป่าลงด้านล่างในการทรงตัว ยานบินไฟฟ้าบางแบบ เช่นLunและDingo ของรัสเซีย ใช้เครื่องยนต์เสริมเป่าอากาศใต้ปีกเพื่อช่วยในการขึ้นบิน อย่างไรก็ตาม พวกมันยังคงต้องการการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเพื่อสร้างแรงยกที่เพียงพอต่อการบิน ซึ่งแตกต่างจากยานโฮเวอร์คราฟต์ที่ขาดความสามารถในการลอยตัวที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ ยานบินไฟฟ้ายังไม่มีการสัมผัสกับพื้นผิวขณะบินอีกด้วย

เมื่อพิจารณาขนาดตัวเรือและกำลังที่คล้ายคลึงกัน และขึ้นอยู่กับการออกแบบเฉพาะของมันแรงต้านที่เกิดจากแรงยก ที่ต่ำกว่า ของ GEV เมื่อเทียบกับเครื่องบินที่มีความจุใกล้เคียงกัน จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และความเร็วได้ในระดับหนึ่ง^{[ 5 ]} GEV ยังเร็วกว่าเรือผิวน้ำที่มีกำลังใกล้เคียงกันมาก เนื่องจากหลีกเลี่ยงแรงต้านจากน้ำ

บนผิวน้ำ โครงสร้างของยาน GEV ที่มีลักษณะคล้ายเครื่องบินเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายจากการชนกับวัตถุบนผิวน้ำ นอกจากนี้ จำนวนทางออกที่จำกัดยังทำให้การอพยพออกจากยานในกรณีฉุกเฉินทำได้ยากขึ้น อย่างไรก็ตาม บริษัท WST ผู้ผลิตยาน WIG รุ่น WSH-500 กล่าวว่า ยาน GEV ยังมีข้อได้เปรียบในการหลีกเลี่ยงความขัดแย้งกับกระแสน้ำในมหาสมุทรโดยการบินเหนือกระแสน้ำเหล่านั้น

เนื่องจาก GEV ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้ใช้งานจากน้ำ อุบัติเหตุและเครื่องยนต์ขัดข้องจึงมักมีความอันตรายน้อยกว่าเครื่องบินที่บินบนบก แต่การขาดการควบคุมระดับความสูงทำให้ผู้ขับเครื่องบินมีทางเลือกน้อยลงในการหลีกเลี่ยงการชน และในระดับหนึ่งก็ทำให้ประโยชน์ดังกล่าวลดลง ระดับความสูงต่ำทำให้ยานความเร็วสูงเกิดการปะทะกับเรือ อาคาร และพื้นดินที่สูงขึ้น ซึ่งอาจมองเห็นได้ไม่ชัดเจนในสภาพที่ไม่ดีจนไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้^{[ 6 ]} GEV อาจไม่สามารถไต่ระดับหรือเลี้ยวได้อย่างเฉียบคมพอที่จะหลีกเลี่ยงการชน ในขณะที่การหลบหลีกในระดับต่ำอย่างรุนแรงมีความเสี่ยงที่จะชนกับสิ่งกีดขวางที่เป็นของแข็งหรือน้ำด้านล่าง เครื่องบินสามารถไต่ระดับเหนือสิ่งกีดขวางส่วนใหญ่ได้ แต่ GEV มีข้อจำกัดมากกว่า^{[ 6 ]}

ในกรณีที่มีลมแรง การขึ้นบินจะต้องทำโดยหันหน้าเข้าหาลม ซึ่งจะทำให้ยานเคลื่อนที่ผ่านแนวคลื่นที่ต่อเนื่องกัน ทำให้เกิดการกระแทกอย่างรุนแรง สร้างความเครียดให้กับยาน และทำให้การเดินทางไม่สะดวกสบาย^{[ 7 ]}ในกรณีที่มีลมเบา คลื่นอาจมาจากทิศทางใดก็ได้ ซึ่งอาจทำให้การควบคุมทำได้ยาก เนื่องจากคลื่นแต่ละลูกทำให้ยานทั้งเอียงและหมุน โครงสร้างที่เบากว่าของ GEV ทำให้ความสามารถในการใช้งานในสภาพทะเลที่รุนแรงน้อยกว่าเรือทั่วไป แต่มากกว่าความสามารถของเรือโฮเวอร์คราฟต์หรือไฮโดรฟอยล์ซึ่งอยู่ใกล้ผิวน้ำมากกว่า

เช่นเดียวกับเครื่องบินทั่วไป จำเป็นต้องใช้พลังงานมากขึ้นสำหรับการขึ้นบิน และเช่นเดียวกับเครื่องบินทะเล ยานพาหนะที่อาศัยแรงยกจากพื้นดินต้องขึ้นไปบนขั้นบันไดก่อนจึงจะสามารถเร่งความเร็วไปถึงระดับบินได้^{[ 5 ]}จำเป็นต้องมีการออกแบบอย่างระมัดระวัง โดยปกติแล้วต้องมีการออกแบบรูปทรงตัวถังใหม่หลายครั้ง เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนทางวิศวกรรม อุปสรรคนี้ยากกว่าสำหรับ GEV ที่มีการผลิตในระยะเวลาสั้นๆ ในการเอาชนะ เพื่อให้ยานพาหนะทำงานได้ ตัวถังของมันต้องมีความเสถียรในแนวยาวมากพอที่จะควบคุมได้ แต่ก็ไม่ควรมีความเสถียรมากเกินไปจนไม่สามารถยกตัวขึ้นจากน้ำได้

ส่วนล่างของตัวยานต้องได้รับการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงแรงกดดันที่มากเกินไปขณะลงจอดและขึ้นบินโดยไม่สูญเสียเสถียรภาพด้านข้างมากเกินไป และต้องไม่ก่อให้เกิดละอองน้ำมากเกินไป ซึ่งจะทำให้โครงสร้างและเครื่องยนต์เสียหาย เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกแบบรัสเซียแสดงให้เห็นถึงการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ในรูปแบบของสันนูน หลายอัน ที่ส่วนหน้าของใต้ท้องลำ และในตำแหน่งด้านหน้าของเครื่องยนต์ไอพ่น

สุดท้ายนี้ ประโยชน์ใช้สอยที่จำกัดทำให้ระดับการผลิตต่ำจนไม่สามารถชดเชยต้นทุนการพัฒนาได้อย่างเพียงพอที่จะทำให้เครื่องบินพลังงานไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับเครื่องบินทั่วไปได้

การศึกษาในปี 2014 โดยนักศึกษาที่ศูนย์วิจัยเอมส์ของ NASA อ้างว่าการใช้ GEV สำหรับการเดินทางโดยสารอาจนำไปสู่เที่ยวบินที่ถูกลง การเข้าถึงที่มากขึ้น และมลพิษที่น้อยลง^{[ 8 ]}

อุปสรรคประการหนึ่งในการพัฒนา GEV คือการจำแนกประเภทและกฎหมายที่จะนำมาใช้องค์การทางทะเลระหว่างประเทศได้ศึกษาการประยุกต์ใช้กฎเกณฑ์ตามประมวลกฎหมายความปลอดภัยระหว่างประเทศสำหรับเรือความเร็วสูง (รหัส HSC) ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเรือเร็ว เช่น เรือไฮโดรฟอยล์เรือโฮเวอร์คราฟต์เรือคาตามารันและอื่นๆ กฎของรัสเซียสำหรับการจำแนกประเภทและการสร้างเรือเอกราโนแพลนขนาดเล็กประเภท A เป็นเอกสารที่ใช้เป็นพื้นฐานในการออกแบบ GEV ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในปี 2548 IMO ได้จำแนก WISE หรือ GEV ไว้ในหมวดหมู่เรือ^{[ 9 ]}

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศรับรอง GEV สามประเภท: ^{[ 9 ]}

ในขณะที่เขียนบทความนี้ ชั้นเรียนเหล่านั้นใช้ได้เฉพาะกับยานพาหนะที่บรรทุกผู้โดยสาร 12 คนขึ้นไป^{[ 9 ]}และ (ณ ปี 2019) หน่วยงานกำกับดูแลระดับชาติมีความเห็นไม่ตรงกันว่ายานพาหนะเหล่านี้ควรได้รับการจัดประเภทและควบคุมเป็นเครื่องบินหรือเรือ^{[ 10 ]}

เดิมทีคำว่า "ยานพาหนะที่ใช้หลักการแรงยกจากพื้นดิน" (Ground-Effect Vehicle) หมายถึงยานพาหนะใด ๆ ที่ใช้หลักการแรงยกจากพื้นดิน รวมถึงสิ่งที่ต่อมาเรียกว่า " โฮเวอร์คราฟต์" (hovercraft ) ในคำอธิบายสิทธิบัตรช่วงทศวรรษ 1950 อย่างไรก็ตาม คำนี้ได้ขยายความไม่รวมถึงยานพาหนะที่ใช้เบาะอากาศหรือโฮเวอร์คราฟต์แล้ว

ในช่วงทศวรรษ 1920 ปรากฏการณ์ ผลกระทบจากพื้นดินเป็นที่รู้จักกันดี เนื่องจากนักบินพบว่าเครื่องบินของพวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเข้าใกล้พื้นผิวรันเวย์ระหว่างการลงจอด ในปี 1934 คณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาด้านการบินได้ออกบันทึกทางเทคนิคหมายเลข 771 เรื่องผลกระทบจากพื้นดินต่อการขึ้นและลงจอดของเครื่องบินซึ่งเป็นการแปลสรุปงานวิจัยของฝรั่งเศสเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นภาษาอังกฤษ นักเขียนชาวฝรั่งเศส Maurice Le Sueur ได้เพิ่มข้อเสนอแนะโดยอิงจากปรากฏการณ์นี้ว่า "จินตนาการของนักประดิษฐ์มีพื้นที่กว้างขวาง การรบกวนจากพื้นดินช่วยลดพลังงานที่จำเป็นสำหรับการบินในระดับได้มาก ดังนั้นนี่จึงเป็นวิธีการเคลื่อนที่ที่รวดเร็วและประหยัด ในเวลาเดียวกัน : ออกแบบเครื่องบินที่อยู่ภายในเขตการรบกวนจากพื้นดินเสมอ เมื่อมองแวบแรก อุปกรณ์นี้เป็นอันตรายเพราะพื้นดินไม่เรียบและระดับความสูงที่เรียกว่าการร่อนลงจอดไม่อนุญาตให้มีการบังคับเลี้ยวอย่างอิสระ แต่สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่เหนือน้ำ อาจลองพิจารณาคำถามนี้ได้ ..." ^{[ 11 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 เทคโนโลยีเริ่มพัฒนาไปมาก ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการมีส่วนร่วมอย่างอิสระของRostislav Alexeyevในสหภาพโซเวียต^{[ 12 ]}และAlexander Lippisch ชาวเยอรมัน ซึ่งทำงานในสหรัฐอเมริกา Alexeyev ทำงานจากพื้นฐานของเขาในฐานะนักออกแบบเรือ ในขณะที่ Lippisch ทำงานในฐานะวิศวกรการบิน อิทธิพลของ Alexeyev และ Lippisch ยังคงเห็นได้ชัดใน GEV ส่วนใหญ่ที่พบเห็นในปัจจุบัน

ความพยายามเบื้องต้น

แคนาดา

กล่าวกันว่าไฮโดรฟอยล์วิจัยHD-4โดยอเล็กซานเดอร์ เกรแฮม เบลล์ได้รับแรงยกแบบไดนามิกส่วนหนึ่งจากปีกคู่ที่ทำงานภายใต้ผลกระทบของพื้นดิน^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสงสัยว่านักออกแบบตระหนักถึงการมีอยู่ของสิ่งนี้หรือไม่ เนื่องจากอากาศพลศาสตร์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

Avro Canadaได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับเครื่องบินที่มี ระบบขับเคลื่อน แบบ Coanda-effectเครื่องบินเจ็ตดังกล่าวคาดว่าจะสร้างเบาะอากาศใต้ลำตัวเครื่องบินที่จะช่วยให้เครื่องบินลอยตัวอยู่บนพื้นดินได้ ในความเป็นจริง จากเครื่องบินทดสอบเพียงลำเดียวที่สร้างขึ้น นี่เป็นโหมดเดียวที่เครื่องบินสามารถใช้งานได้เนื่องจากปัญหาเสถียรภาพขณะขึ้นบิน ต่อมาการออกแบบได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยสหรัฐอเมริกา ในขณะที่Convairอาจได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบดังกล่าวเพื่อสร้างแบบร่างเบื้องต้นของเรือขนาดใหญ่ที่ใช้หลักการ ground-effect ในมหาสมุทรที่เรียกว่า Hydroskimmer ^{[ 14 ]}

สหภาพโซเวียต

ภายใต้การนำของอเล็กเซเยฟสำนักงานออกแบบเรือไฮโดรฟอยล์กลางแห่งสหภาพโซเวียต ( ภาษารัสเซีย: ЦКБ СПК ) เป็นศูนย์กลางการพัฒนาเรือที่ใช้หลักการแรงยกจากพื้นดินในสหภาพโซเวียต ยานพาหนะดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันในชื่อ เอคราโนแพลน ( ภาษารัสเซีย: экранопла́н , экран screen + план plane , จากภาษารัสเซีย: эффект экрана , แปลตรงตัวว่าผลกระทบจากหน้าจอหรือผลกระทบจากพื้นดิน ในภาษาอังกฤษ) ศักยภาพทางทหารของยานพาหนะดังกล่าวได้รับการยอมรับในไม่ช้า และอเล็กเซเยฟได้รับการสนับสนุนและทรัพยากรทางการเงินจาก นิกิตา ครุสชอฟผู้นำโซเวียต

มีการสร้างต้นแบบที่มีคนขับและไม่มีคนขับหลายลำ โดยมี น้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 8 ตันขึ้นไปซึ่งนำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ทางทหาร ขนาด 550 ตัน ยาว 92 เมตร (302 ฟุต)ยานลำนี้ถูกขนานนามว่า " สัตว์ประหลาดทะเลแคสเปียน"โดยผู้เชี่ยวชาญด้านข่าวกรองของสหรัฐฯ หลังจากที่พบยานขนาดใหญ่ที่ไม่รู้จักในภาพถ่ายดาวเทียมลาดตระเวนของพื้นที่ทะเลแคสเปียนในช่วงทศวรรษ 1960 ด้วยปีกที่สั้น ทำให้รูปร่างของมันดูคล้ายเครื่องบิน แต่คงบินไม่ได้^{[ 15 ]}แม้ว่าจะได้รับการออกแบบให้เดินทางได้สูงสุด3 เมตร (10 ฟุต)เหนือระดับน้ำทะเล แต่พบว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ระดับความสูง20 เมตร (66 ฟุต)โดยสามารถทำความเร็วสูงสุดได้300–400 นอต (560–740 กม./ชม.)ในเที่ยวบินวิจัย       

โครงการ เรือบินสะเทินน้ำสะเทินบกของโซเวียตยังคงดำเนินต่อไปด้วยการสนับสนุนจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมดมิทรี อูสตินอฟ และได้ผลิต เรือบินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจนถึงขณะนั้น คือ เรือA-90 Orlyonok ขนาด 125 ตัน เรือเหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นมาเพื่อใช้เป็นเรือขนส่งทางทหารความเร็วสูง และมักประจำการอยู่ตามชายฝั่งทะเลแคสเปียนและทะเลดำกองทัพเรือโซเวียตสั่งซื้อเรือบินสะเทินน้ำสะเทินบกชั้นOrlyonok จำนวน 120 ลำ แต่ต่อมาจำนวนนี้ลดลงเหลือไม่ถึง 30 ลำ โดยมีแผนการใช้งานหลักๆ ใน กองเรือทะเลดำและทะเลบอลติก

เรือดำน้ำชั้นออร์ลโยน็อกจำนวนหนึ่งประจำการในกองทัพเรือโซเวียตตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1992 ในปี 1987 เรือดำน้ำชั้นลุน ขนาด 400 ตัน ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นแท่นยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ เรือลุนลำ ที่สอง ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นสปาซาเตลถูกวางกระดูกงูเพื่อใช้เป็นเรือกู้ภัย แต่ก็สร้างไม่เสร็จ ปัญหาสำคัญสองประการที่เรือดำน้ำชั้น อุกกาบาตของโซเวียต เผชิญคือเสถียรภาพตามแนวยาว ที่ไม่ดี และความจำเป็นในการนำทางที่เชื่อถือได้

รัฐมนตรีอูสตินอฟเสียชีวิตในปี 1984 และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมคนใหม่ จอมพลโซโคลอฟได้ยกเลิกงบประมาณสำหรับโครงการนี้ เหลือเพียงเรือดำน้ำแบบเอคราโนแพ ลนชั้นออร์ลโยนอก (ที่มีการปรับปรุงการออกแบบตัวเรือ) จำนวน 3 ลำ และเรือดำน้ำแบบ เอ ครา โนแพลนชั้นลุนอีก 1 ลำ ที่ ยังคงใช้งานได้ ณ ฐานทัพเรือใกล้เมืองคาสปิยสค์

นับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตอู่ต่อเรือโวลก้า^{[ 16 ]}ในเมืองนิชนีย์โนฟโกรอด ได้ผลิต เครื่องบินเอคราโนแพลน เครื่องบินเอครา โนแพลนขนาดเล็กสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่ทางการทหารอยู่ระหว่างการพัฒนา CHDB ได้พัฒนา Volga-2 ที่มีแปดที่นั่งในปี 1985 และ Technologies and Transport กำลังพัฒนารุ่นที่เล็กกว่าที่เรียกว่า Amphistar เบริเยฟเสนอเครื่องบินขนาดใหญ่ประเภทนี้ Be-2500 เป็นเรือบรรทุกสินค้าแบบ "เรือบิน" ^{[ 17 ]}แต่โครงการนี้ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริง

สหรัฐอเมริกา

ในช่วงทศวรรษ 1950 กองทัพเรือสหรัฐฯได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ทำงานโดยใช้หลักการพุ่งชน (ram effect) ซึ่งเป็นผลมาจากปรากฏการณ์แรงยกตัวจากพื้นดิน (ground effect) เรือเหล่านี้จะใช้หลักการนี้ในการสร้างเบาะอากาศใต้ท้องเรือ ทำให้สามารถลอยตัวอยู่กับที่ได้ หากจำเป็น ก็จะใช้เครื่องยนต์เพิ่มเติมเพื่อเป่าลมเข้าไปใต้ท้องเรือ โครงการนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น RAM-2

มีการเสนอโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการในช่วงต้นสงครามเย็นบางโครงการใช้ส่วนผสมของปีกและเครื่องยนต์ยกตัวที่คล้ายคลึงกัน ในขณะที่บางโครงการก็คล้ายกับแบบของรัสเซียมากกว่า

กว่าทศวรรษต่อมาGeneral Dynamicsได้จดสิทธิบัตรเรือคาตามารันที่ติดตั้งระบบแรงยกจากพื้นดิน^{[ 18 ]} กองทัพได้พิจารณา ข้อเสนอของ Boeing Pelicanในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ซึ่งจะสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ใช้แรงยกจากพื้นดิน แต่จะไม่สามารถขึ้นหรือลงจอดจากน้ำได้^{[ 19 ] [ 20 ]} โครงการของ DARPAในช่วงกลางปี ​​2022 ได้ให้ทุนสนับสนุน แนวคิด Liberty Lifterซึ่งจะเกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่คล้ายกันซึ่งสามารถปฏิบัติการจากน้ำได้^{[ 21 ]}โครงการดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 2025 ^{[ 22 ]}

เยอรมนี

ลิปพิสช์ไทป์ และฮันโน ฟิชเชอร์

ในเยอรมนี Lippisch ได้รับคำขอให้สร้างเรือที่เร็วมากสำหรับนักธุรกิจชาวอเมริกันArthur A. Collinsในปี 1963 Lippisch ได้พัฒนาX-112ซึ่งเป็นการออกแบบที่ปฏิวัติวงการด้วยปีกเดลต้ากลับด้านและหางรูปตัว T การออกแบบนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความเสถียรและมีประสิทธิภาพในสภาวะอากาศเหนือพื้นดิน และถึงแม้ว่าจะได้รับการทดสอบสำเร็จแล้ว Collins ก็ตัดสินใจยุติโครงการและขายสิทธิบัตรให้กับบริษัทRhein Flugzeugbau (RFB) ของเยอรมนี ซึ่งได้พัฒนาแนวคิดเดลต้ากลับด้านต่อไปเป็นX-113 และ X-114ที่มีที่นั่งหกที่นั่งยานเหล่านี้สามารถบินออกจากสภาวะอากาศเหนือพื้นดินได้ เช่น สามารถบินข้ามคาบสมุทรได้^{[ 23 ]}

Hanno Fischer เข้ามารับช่วงงานต่อจาก RFB และก่อตั้งบริษัทของตนเองชื่อ Fischer Flugmechanik ซึ่งในที่สุดก็ผลิตเครื่องบินได้สองรุ่น คือ Airfisch 3 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้สองคน และ FS-8 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้หกคน FS-8 Dragon Commuter ^{[ 24 ]}ได้รับการพัฒนาโดย Fischer Flugmechanik สำหรับกิจการร่วมค้าสิงคโปร์-ออสเตรเลียที่ชื่อ Flightship โดยใช้เครื่องยนต์รถยนต์ V8 Chevrolet ที่มีกำลัง 337  กิโลวัตต์ ต้นแบบทำการบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 ในประเทศเนเธอร์แลนด์^{[ 25 ]}บริษัทดังกล่าวไม่มีอยู่แล้ว แต่ต้นแบบเครื่องบินถูกซื้อโดย Wigetworks ^{[ 26 ]}ซึ่งเป็นบริษัทที่ตั้งอยู่ในสิงคโปร์ และเปลี่ยนชื่อเป็น AirFish 8 ในปี พ.ศ. 2553 ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการจดทะเบียนเป็นเรือในทะเบียนเรือของสิงคโปร์^{[ 27 ]}

มหาวิทยาลัยDuisburg-Essenสนับสนุนโครงการวิจัยที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อ^{พัฒนา} Hoverwing [ ^{28 ]}

เรือใบแบบปีกคู่ขนานประเภท Günther Jörg

วิศวกรชาวเยอรมัน Günther Jörg ผู้ซึ่งเคยทำงานออกแบบครั้งแรกของ Alexeyev และคุ้นเคยกับความท้าทายในการออกแบบ GEV ได้พัฒนา GEV ที่มีปีกสองข้างเรียงกันเป็นคู่ เรียกว่า Jörg-II นี่คือเรือปีกคู่ลำที่สามที่มีคนขับ ซึ่งมีชื่อว่า "Skimmerfoil" ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในระหว่างที่เขาเป็นที่ปรึกษาในแอฟริกาใต้ มันเป็นการออกแบบที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำของเรือปีกคู่ 4 ที่นั่งลำแรกที่สร้างจากอลูมิเนียมทั้งหมด ต้นแบบนี้จัดแสดงอยู่ใน พิพิธภัณฑ์ SAAF Port Elizabethตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคม 2550 จนถึงปี 2556 และปัจจุบันอยู่ในความครอบครองของเอกชน ภาพถ่ายของพิพิธภัณฑ์แสดงให้เห็นเรือหลังจากอยู่นอกพิพิธภัณฑ์มาหลายปีโดยไม่มีการป้องกันแสงแดด^{[ 29 ]}

บริษัทที่ปรึกษาของกุนเธอร์ ยอร์ก ผู้เชี่ยวชาญและบุคคลภายในวงการอุตสาหกรรมเครื่องบินเยอรมันตั้งแต่ปี 1963 และเป็นเพื่อนร่วมงานของอเล็กซานเดอร์ ลิปปิช และฮันโน ฟิชเชอร์ ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานความรู้เกี่ยวกับฟิสิกส์ของปีกในสภาวะอากาศเหนือพื้นดิน รวมถึงผลการทดสอบพื้นฐานภายใต้เงื่อนไขและการออกแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งเริ่มต้นในปี 1960 เป็นเวลากว่า 30 ปีที่ยอร์กได้สร้างและทดสอบเรือแฟลร์โบ๊ทแบบปีกคู่ 15 แบบที่มีขนาดและวัสดุแตกต่างกัน

เรือเร็วปีกคู่ (TAF) ประเภทต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากช่วงเวลาการวิจัยและพัฒนาเกือบ 10 ปี:

1. TAB VII-3: เฮลิคอปเตอร์แบบสองที่นั่ง WIG รุ่น Jörg ลำแรกที่มีคนขับ กำลังถูกสร้างขึ้นที่มหาวิทยาลัยเทคนิคดาร์มสตัดท์ อากาฟลีจ
2. TAF VII-5: เรือแฟลร์โบ๊ทแบบสองที่นั่งลำที่สองสำหรับนักบิน ทำจากไม้
3. TAF VIII-1: เรือแฟลร์โบ๊ทแบบสองที่นั่งทรงปีกเรียงกัน สร้างจากพลาสติกเสริมใยแก้ว (GRP) และอลูมิเนียม บริษัท Botec เดิมได้ผลิตเรือแฟลร์โบ๊ทรุ่นนี้ออกมาเพียง 6 ลำเท่านั้น
4. TAF VIII-2: เรือแฟลร์โบ๊ทแบบปีกคู่ 4 ที่นั่ง สร้างจากอลูมิเนียมทั้งหมด (2 ลำ) และสร้างจากไฟเบอร์กลาส (3 ลำ)
5. TAF VIII-3: เรือแฟลร์โบ๊ทแบบสองที่นั่ง 8 ที่นั่ง สร้างจากอลูมิเนียมผสมกับชิ้นส่วนไฟเบอร์กลาส
6. TAF VIII-4: เรือแฟลร์โบ๊ทแบบสองที่นั่ง 12 ที่นั่ง สร้างจากอลูมิเนียมผสมกับชิ้นส่วนไฟเบอร์กลาส
7. TAF VIII-3B: เรือแฟลร์โบ๊ทแบบสองที่นั่ง 6 ที่นั่ง โครงสร้างทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์

แนวคิดที่ใหญ่กว่านั้น ได้แก่ เครื่องบิน 25 ที่นั่ง, 32 ที่นั่ง, 60 ที่นั่ง, 80 ที่นั่ง และใหญ่กว่านั้นไปจนถึงขนาดเครื่องบินโดยสาร

พ.ศ. 2523-2542

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา เรือ GEV ส่วนใหญ่เป็นเรือขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อตลาดการพักผ่อนหย่อนใจและการขนส่งผู้โดยสารพลเรือน โดยประเทศเยอรมนีรัสเซียและสหรัฐอเมริกา เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด นอกจาก นี้ยังมีการพัฒนาบ้างในออสเตรเลียจีนญี่ปุ่นเกาหลีและไต้หวัน ในประเทศ และภูมิภาคเหล่านี้ มีการสร้างเรือขนาดเล็กที่มีที่นั่งมากถึงสิบที่นั่ง ส่วนแบบอื่นๆ ที่ใหญ่กว่า เช่น เรือเฟอร์รี่และเรือขนส่งขนาดใหญ่ ก็เคยมีการเสนอ แต่ยังไม่เคยสร้างเสร็จสมบูรณ์

นอกจากการพัฒนาการออกแบบและโครงสร้างที่เหมาะสมแล้ว ยังมีการพัฒนาระบบควบคุมและนำทางอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงเครื่องวัดความสูงที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการบินในระดับความสูงต่ำและมีความขึ้นอยู่กับสภาพอากาศน้อยลง “ เครื่องวัดความสูงแบบคลื่นวิทยุ เฟส ” ได้กลายเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานดังกล่าว โดยเอาชนะเครื่องวัดความสูงแบบเลเซอร์ เครื่องวัดความสูงแบบไอโซโทรปิก หรือเครื่องวัดความสูงแบบอัลตราโซนิก^{[ 30 ]}

ด้วยการปรึกษาหารือกับรัสเซีย หน่วยงานวิจัยโครงการขั้นสูงด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐอเมริกา(DARPA) ได้ศึกษาเกี่ยวกับเรือปีก Aerocon Dash 1.6 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

บริษัท Universal Hovercraft ได้พัฒนาโฮเวอร์คราฟท์บินได้ โดยทำการบินต้นแบบครั้งแรกในปี 1996 ^{[ 33 ]}ตั้งแต่ปี 1999 บริษัทได้นำเสนอแบบแปลน ชิ้นส่วน ชุดอุปกรณ์ และผลิตโฮเวอร์คราฟท์แบบใช้แรงยกจากพื้นดินที่เรียกว่า Hoverwing ^{[ 34 ]}

• ยานพาหนะทางทะเลที่ลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์
• แพลตฟอร์มบิน
• ปรากฏการณ์แรงกดจากพื้นดิน (อากาศพลศาสตร์)
• รถไฟแรงยกพื้นดิน
• โฮเวอร์คราฟต์
• รายชื่อยานพาหนะที่ใช้หลักการแรงยกตัวจากพื้นดิน
• เรือพื้นผิว
• สัตว์ประหลาดแห่งทะเลแคสเปียน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ใช้หลักการแรงยกตัวจากพื้นดิน (Ground effect vehicles )

• "อเล็กเซเยฟ เอ-90" . สายการบิน.เน็ต
• โคล, วิลเลียม (กันยายน 2545). "เดอะ เพลิแคน: นกตัวใหญ่สำหรับการเดินทางระยะไกล"โบอิ้ง ฟรอนเทียร์ส 1 ( 5).
• Teo, Francis (18 กรกฎาคม 2549). "เรือ Sea Eagle Wing In Ground Effect ให้ทางเลือกความเร็ว 80 นอตแก่อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล" . SeaDiscovery.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 มกราคม 2552 . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2550 .
• "โครงการ 903 เครื่องยิงขีปนาวุธลุนแบบเอคราโนเพลน" . FAS.org . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2015
• เอ็ดการ์, จูเลียน (5 มีนาคม 2545). "ระหว่างลมและคลื่น: เอคราโนแพลนส์" . ออโต้ สปีด . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2548.
• "Das Albatross-Prinzip" . Airfoil Tandem WIG Consulting (ในภาษาเยอรมัน)
• "เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก: ทะยานเหนือคลื่น" . Airforce.ru .
• "Ekranoplan" . ข่าวเด่นจากมอสโก . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2552
• "ปีกในยานอวกาศที่ใช้หลักการแรงยกตัวจากพื้นดิน" บริษัทซองวู เอ็นจิเนียริ่ง
• "เรือลุน จอดอยู่ในอู่แห้ง" . Jalopnik . 10 มีนาคม 2010.
• "ยานที่อาศัยแรงยกจากพื้นดินและยาน WIG" . Aerospaceweb.org .
• " СVP с АР проекта А18 ("Тунгус") " [ SVP with AR project A18 ("Tungus") ] แอโรฮอด (ในภาษารัสเซีย)
• "โครงการยานโฮเวอร์คราฟต์บินได้ Wig" . MAD Hovercraft .
• REGENT Craft (6 มีนาคม 2025). REGENT เริ่มทดสอบเรือร่อนโดยสารลำแรกในทะเล สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2025 –ผ่านทาง YouTube