การพัฒนารถรางไฟฟ้า Xcelsior รุ่นใหม่ได้รับการประกาศในปี 2011 และมีการแสดงต้นแบบในปี 2012 ^{[ 8 ]}การผลิตปกติเริ่มขึ้นในปี 2014 ^{[ 8 ] [ 9 ]}โดยผลิตหน่วยแรกให้กับWinnipeg TransitและChicago Transit Authority [ ^{10 ] [ 11 ] รถ}รางไฟฟ้า Xcelsior รุ่นแรกมีให้เลือกเฉพาะรุ่น 40 ฟุต (XE40) และใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนแม่เหล็กถาวรที่ผลิตโดยSiemens [ ^{12 ] ใน}เดือนตุลาคม 2017 รถรางไฟฟ้า Xcelsior รุ่นที่สอง Xcelsior CHARGE ได้รับการแนะนำ^{[ 9 ]}โดยเพิ่มรุ่น XE35 ขนาด 35 ฟุต และรุ่น XE60 แบบข้อต่อ^{[ 13 ]}

รถรางไฟฟ้า Xcelsior รุ่นหนึ่งเปิดตัวในปี 2015 ในระบบรถรางไฟฟ้าของซีแอตเติล [ ^{14 ] King} County Metroสั่งซื้อทั้ง XT40 แบบแข็งและ XT60 แบบข้อต่อในปี 2013 และได้รับการส่งมอบครั้งแรกในปี 2014 ^{[ 15 ] [ 16 ]} ต่อมา หน่วยงานขนส่งเทศบาลซานฟรานซิสโกได้ซื้อทั้งสองรุ่นสำหรับ ระบบรถรางไฟฟ้า ^ของซานฟรานซิสโก [ ^{17 ] [ 18 ]}ซึ่งเปิดตัวในปี 2018 ^{[ 19 ]}ณ ปี 2025 ไม่มีระบบอื่นใดที่ใช้งานรถรางไฟฟ้ารุ่นนี้^{[ 20 ]}

New Flyer และ Robotic Research ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐแมริแลนด์ ประกาศความร่วมมือในเดือนพฤษภาคม 2019 เพื่อพัฒนา รถ โดยสารอัตโนมัติ^{[ 21 ]}โครงการนี้ได้รับทุนสนับสนุน2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากโครงการนวัตกรรมการคมนาคมแบบบูรณาการของสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 22 ]}

ต้นแบบ Xcelsior AV เปิดตัวในเดือนมกราคม 2021 ^{[ 23 ] [ 24 ]} New Flyer อธิบาย Xcelsior AV ว่าเป็น "รถโดยสารประจำทางอัตโนมัติสำหรับงานหนักคันแรก" ในอเมริกาเหนือ และอ้างว่าต้นแบบนี้ตรงตามมาตรฐานSAE J3016ระดับ 4 ด้านความเป็นอิสระ^{[ 25 ]} Xcelsior AV ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ โดยใช้แชสซี XE40 และใช้ชุดเซ็นเซอร์ AutoDrive ของ Robotic Research และแอคทูเอเตอร์เชิงกล AutoDrive ByWire ^{[ 26 ]}

รถโดยสาร Xcelsior AV สามคันแรกมีกำหนดทดสอบในปี 2021 บน เส้นทาง รถโดยสารด่วนCTfastrak ในรัฐคอนเนตทิคัตโดยร่วมมือกับกรมการขนส่งของรัฐคอนเนตทิคัตการใช้งานบนเส้นทาง BRT ที่มีเส้นทางเฉพาะนั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบความสามารถของยานพาหนะในการจอดเทียบท่าอย่างแม่นยำที่ชานชาลาสถานีและ การขับขี่เป็นกลุ่ม ของยานพาหนะหลายคัน^{[ 22 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 New Flyer ประกาศยุติการผลิตรุ่น XDE60 ในปี พ.ศ. 2569 และรุ่น XDE35 และ XN35 ในปี พ.ศ. 2560 โดยอ้างถึงความต้องการที่ลดลงและการขาดแผ่นเครื่องยนต์สำหรับรุ่นเหล่านั้นซึ่งจะตรงตามมาตรฐาน US EPA ที่เข้มงวดขึ้น^{[ 27 ]} New Flyer ได้ยกเลิกการประกาศยุติการผลิตรุ่น XDE35 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 2 ]}

รถไฟ Xcelsior CHARGE รุ่น (XE) ใช้ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Siemens ELFA2 พร้อมตัวเลือกความจุแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับความเร็วในการชาร์จและระยะทางที่ต้องการ^{[ 28 ]}มอเตอร์ขับเคลื่อนที่ใช้มีกำลังขับ210 หรือ 280 แรงม้า (213 หรือ 284 PS; 157 หรือ 209 kW)และ แรงบิด 1,033 หรือ 1,475 lb⋅ft (1,401 หรือ 2,000 N⋅m; 143 หรือ 204 kg⋅m) [ ^{29 ] แบตเตอรี่}จัดหาโดยXALT Energy ^{[ 30 ]}หรือA123 Systems (รุ่นระยะไกล XE60 และรุ่นเซลล์เชื้อเพลิง XHE nn ) ^{[ 29 ]}การชาร์จเร็วระหว่างทางมีให้ผ่านแพนโทกราฟเหนือศีรษะที่ออกแบบมาให้สามารถทำงานร่วมกับ มาตรฐาน SAE J3105ซึ่งจ่ายไฟได้ 300–450 kW การชาร์จร้านค้าหรือคลังสินค้าอาจดำเนินการโดยใช้ คอนเนคเตอร์ SAE J3068และJ1772ซึ่งจ่ายไฟได้สูงสุด 150 kW ^{[ 29 ] [ 10 ]}        

ที่เมืองอัลทูนาน้ำหนักเปล่าที่ทดสอบของรถโดยสาร XE40 วัดได้32,770 ปอนด์ (14,860 กิโลกรัม)โดยมีความจุ 76 คน (ผู้โดยสารนั่ง 38 คน + ผู้โดยสารยืน 37 คน + คนขับ 1 คน) ทำให้น้ำหนัก รวมของรถ อยู่ที่43,550 ปอนด์ (19,750 กิโลกรัม)รถคันนี้ติดตั้งแบตเตอรี่ XALT Xsyst 7 (7 kWh) จำนวน 4 ชุด และเครื่องทำความร้อนแบบใช้เชื้อเพลิง SPHEROS เมื่อเร่งความเร็วจากความเร็วคงที่ รถโดยสารคันนี้ปล่อยระดับเสียงสูงสุดเฉลี่ย 66.1 dB ⁽ A) [ ^{31 ]}ซึ่งต่ำกว่าระดับเสียงสูงสุดเฉลี่ย 70.4 dB(A) ที่วัดได้จากรถโดยสาร XD40 ที่ใช้พลังงานแบบดั้งเดิม อย่างมาก ^{[ 32 ]}       

เอ็กซ์อี60

XE60 แบบข้อต่อเพิ่มเพลาขับที่สอง โดยใช้ZF AxTrax AVE ^{[ 33 ] [ 34 ]}ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (หนึ่งตัวต่อล้อ) แต่ละตัวมีกำลังขับต่อเนื่อง/สูงสุด160 / 340 แรงม้า (162 / 345 PS; 119 / 254 kW)และแรงบิดต่อเนื่อง/สูงสุด6,000 / 16,200 lb⋅ft (8,135 / 21,964 N⋅m; 830 / 2,240 kg⋅m) [ ^{35 ]}มอเตอร์แต่ละตัวเป็นมอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัสสามเฟส ทำงานที่ 650 VDC ด้วยกระแสอินพุต 250 (ต่อเนื่อง) ถึง 340 (สูงสุด) แอมป์ โดยใช้อัตราทดเกียร์ ^ลดความเร็วเดียวที่ 22.66:1 ชุดเพลาทั้งหมดมีน้ำหนัก2,760 ปอนด์ (1,250 กิโลกรัม) ^{[ 36 ]}         

น้ำหนักเปล่าที่ทดสอบของ XE60 คือ52,070 ปอนด์ (23,620 กิโลกรัม)โดยมีความจุ 120 คน (ผู้โดยสารนั่ง 50 คน + ผู้โดยสารยืน 69 คน + คนขับ 1 คน) สำหรับน้ำหนัก รวม สูงสุด70,170 ปอนด์ (31,830 กิโลกรัม) [ ^{35 ] เมื่อ}เทียบกับ XD60 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล XE60 มีน้ำหนักมากกว่า (น้ำหนักรวมสูงสุดของ XD60 คือ58,600 ปอนด์ (26,600 กิโลกรัม) ) และบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยกว่าเล็กน้อย (ความจุของ XD60 คือ 123 คน: นั่ง 49 คน ยืน 73 คน คนขับ 1 คน) ^{[ 37 ]}ขึ้นอยู่กับเส้นทาง/รูปแบบการขับขี่ XE60 ที่ทดสอบที่ Altoona มีระยะทางที่คาดการณ์ไว้145 ถึง 246 ไมล์ (233 ถึง 396 กิโลเมตร ) ^{[ 35 ]}       

เอ็กซ์เซลซิเออร์ ชาร์จ เอ็นจี

Xcelsior CHARGE NG เป็นรถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่รุ่นต่อไปของ New Flyer ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ มีน้ำหนักเบากว่า เรียบง่ายกว่า และมีระยะทางวิ่งได้ไกลกว่า พร้อมการกู้คืนพลังงานที่ดีกว่า รองรับผู้โดยสารได้ 32-61 คน พร้อมที่นั่งสำหรับรถเข็น 2 ที่ มีให้เลือก 35, 40 และ 60 ฟุต ใช้มอเตอร์ ขับเคลื่อน Siemens ELFA3 แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) และระบบปรับอากาศแบบไฟฟ้าที่ติดตั้งบนหลังคา^{[ 38 ]}

• ภาพรวมของตระกูล Xcelsior
• เอ็กซ์เซลซิเออร์ เอวี
• เอ็กซ์เซลซิเออร์ ชาร์จ เอช2
• เอ็กซ์เซลซิเออร์ ชาร์จ เอ็นจี
• เอ็กซ์เซลซิเออร์ คลีน ดีเซล
• เอ็กซ์เซลซิเออร์ ซีเอ็นจี
• Xcelsior Hybrid-Electric
• รถเข็นไฟฟ้า Xcelsior