ยามาฮ่า YZF-R1

รถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R1 รุ่นปี 2015
ผู้ผลิต	บริษัท ยามาฮ่า มอเตอร์
เรียกอีกอย่างว่า	ยามาฮ่า อาร์1
การผลิต	ปี 1998–ปัจจุบัน
ผู้มาก่อน	ยามาฮ่า วายซีเอฟ1000อาร์
ระดับ	จักรยานยนต์สปอร์ต[ 1 ]
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ครอสเพลน CP4 ขนาด 998 ซีซี
ความเร็วสูงสุด	186 ไมล์ต่อชั่วโมง (299 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
พลัง	199 แรงม้า
การแพร่เชื้อ	เกียร์ 6 สปีด; คลัตช์แบบเปียกหลายแผ่นพร้อมระบบช่วยคลัตช์และคลัตช์สลิปเปอร์
ประเภทเฟรม	เดลต้าบ็อกซ์ โลหะผสมอลูมิเนียม
เบรก	หน้า: ดิสก์เบรกไฮดรอลิกคู่ ขนาด 320 มม. หลัง: ดิสก์เบรกไฮดรอลิกคู่ ขนาด 220 มม.
คราด , ทางเดิน	24.0°, 4.0 นิ้ว (10 ซม.)
ฐานล้อ	55.3 นิ้ว (140 ซม.)
มิติ	ความยาว : 80.9 นิ้ว (205 ซม.) ความกว้าง : 27.2 นิ้ว (69 ซม.)
ความสูงของที่นั่ง	33.7 นิ้ว (86 ซม.)
น้ำหนัก	179 กก. (395 ปอนด์) ( แห้ง ) 203 กก. (448 ปอนด์) ( เปียก )
ที่เกี่ยวข้อง	ยามาฮ่า เอฟแซดอาร์1000

Yamaha YZF-R1หรือเรียกสั้นๆ ว่าR1 เป็น รถจักรยานยนต์สปอร์ตขนาด 998 ซีซี (60.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ในซีรีส์ YZF-Rที่ผลิตโดยYamahaเปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 และได้รับการปรับปรุงครั้งสำคัญในปี 2000, 2002, 2004, 2006, 2007, 2009, 2015, ^{[ 2 ]} 2018 ^{[ 3 ]}และ 2020 ^{[ 4 ]}

ยามาฮ่าเปิดตัว YZF-R1 ในปี 1998 หลังจากออกแบบเครื่องยนต์ Genesis ใหม่เพื่อสร้างเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น โดยการยกเพลาอินพุตของเกียร์ขึ้น และวางเพลาเอาต์พุตของเกียร์ไว้ด้านล่าง ระบบเกียร์แบบ "ซ้อน" นี้ได้รับการนำไปใช้โดยผู้ผลิตรายอื่นๆ การลดขนาดเครื่องยนต์ทำให้ตัวเครื่องยนต์สั้นลงมาก ส่งผลให้ระยะฐานล้อสั้นลง และจุดศูนย์ถ่วงได้รับการปรับให้เหมาะสมยิ่งขึ้นสวิงอาร์มสามารถทำให้ยาวขึ้นได้โดยไม่กระทบต่อระยะฐานล้อโดยรวม ซึ่งสั้นเพียง 1,385 มม. (54.5 นิ้ว) คาร์บูเรเตอร์ Keihin CV ขนาด 40 มม. จำนวน 4 ตัว ทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์

R1 ยังติดตั้งโช้คหน้าแบบกลับ หัว KYB ขนาด 41 มม. และ ดิสก์เบรกแบบกึ่งลอยตัวขนาด 300 มม. แผงหน้าปัดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมระบบวินิจฉัยตนเองและการแสดงความเร็วแบบดิจิทัล ท่อไอเสียใช้ ระบบ Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) ของ Yamaha ^{[ 5 ]}ซึ่งควบคุมการไหลของก๊าซไอเสียเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้สูงสุดในทุกรอบ ทำให้ได้เครื่องยนต์ที่มีกำลังและแรงบิดสูง

ยามาฮ่า YZF-R6เปิดตัวในปี 1999 ในฐานะรุ่น 600 ซีซี ของซูเปอร์ไบค์ R1

รถ Yamaha R1 รุ่นปี 1999 มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย นอกเหนือจากสีและลวดลายกราฟิก การปรับปรุงที่สำคัญ ได้แก่ การออกแบบระบบเปลี่ยนเกียร์ใหม่ และการเพิ่มความยาวของเพลาเปลี่ยนเกียร์ ความจุถังน้ำมันสำรองลดลงจาก 5.5 ลิตร เหลือ 4.0 ลิตร (1.21 เหลือ 0.88 แกลลอนอังกฤษ; 1.5 เหลือ 1.1 แกลลอนสหรัฐ) ในขณะที่ความจุถังน้ำมันทั้งหมดคงเดิมที่ 18 ลิตร (4.0 แกลลอนอังกฤษ; 4.8 แกลลอนสหรัฐ)

จากการทดสอบของ Motorcycle Consumer Newsกับรถจักรยานยนต์ YZF-R1 รุ่นปี 1998 พบว่า อัตราเร่งจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใช้เวลา 2.96 วินาที และจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใช้เวลา 5.93 วินาที อัตราเร่งจาก 0 ถึง 1/4ไมล์  (0.00 ถึง 0.40 กิโลเมตร) ใช้เวลา 10.19 วินาที ที่ความเร็ว 131.40 ไมล์ต่อชั่วโมง (211.47 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วสูงสุด 168 ไมล์ต่อชั่วโมง (270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยมีระยะการลดความเร็วจาก 60 ถึง 0 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 ถึง 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เท่ากับ 113.9 ฟุต (34.7 เมตร) ^{[ 1 ]}สำหรับรุ่นปี 1999 การทดสอบ ของCycle Worldบันทึกเวลา 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ 3.0 วินาที0 ถึง 1/4ไมล์  (0.00 ถึง 0.40 กิโลเมตร) ที่ 10.31 วินาที ที่ความเร็ว 139.55 ไมล์ต่อชั่วโมง (224.58 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วสูงสุด 170 ไมล์ต่อชั่วโมง (270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 6 ]}

ในปี 2000 ยามาฮ่าได้แนะนำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อปรับปรุง R1 และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนของตัวถังเพื่อให้การควบคุมการขับขี่ในระยะยาวดีขึ้น เป้าหมายหลักในการออกแบบของยามาฮ่าคือการปรับปรุงรถจักรยานยนต์ที่มีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้น ไม่ใช่การออกแบบใหม่ทั้งหมด น้ำหนักแห้งลดลง 5 ปอนด์ เหลือ 414 ปอนด์ (188 กิโลกรัม) ^{[ 7 ]}

กำลังสูงสุดที่ 127.8 แรงม้า (95.3 กิโลวัตต์) ที่ล้อหลัง^{[ 7 ]} ยังคงเท่าเดิม แต่การเปลี่ยนแปลงระบบจัดการเครื่องยนต์มีจุดประสงค์เพื่อให้การกระจายกำลังราบรื่นและกว้างขึ้น ตัวถังยังคงคล้ายกับ R1 รุ่นก่อนหน้า แม้ว่าจะลด ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศลงได้ 3% รูปทรงของกรอบไฟหน้ามีความคมขึ้น แผงด้านข้างได้รับการออกแบบให้มีหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น และกระจกบังลมได้รับการปรับรูปทรงใหม่เพื่อการปกป้องผู้ขับขี่ที่ดีขึ้น

บริเวณที่นั่งก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ถังน้ำมันถูกปรับรูปทรงใหม่ โดยมีมุมด้านหลังที่ผ่อนคลายมากขึ้นและมีส่วนเว้าสำหรับวางขาที่ลึกขึ้น เพื่อให้ความรู้สึกในการขับขี่ดีขึ้น เบาะนั่งยื่นออกไปทางด้านหลังของถังน้ำมันมากขึ้น และตำแหน่งการนั่งที่ชันขึ้นใหม่ทำให้มีน้ำหนักลงไปที่ด้านหน้ามากขึ้น ทั้งหมดนี้มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก ทำให้เข้าโค้งได้คมชัดขึ้นและมีความเสถียรมากขึ้น

ในด้านกลไกคาร์บูเรเตอร์ได้รับการปรับแต่งใหม่เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบต่ำไปจนถึงรอบสูงสุด 11,750 รอบต่อนาที เพลาลูกเบี้ยวที่ออกแบบใหม่มีน้ำหนักเบาลงและใช้ช่องทางน้ำมันภายในเพื่อหล่อลื่นแกน หมุน ซึ่งเมื่อรวมกับการลด ระยะห่าง ของตัวดันวาล์วทำให้เกิดแรงเสียดทานน้อยลงและเสียงเครื่องยนต์เบาลง เกียร์ได้รับเกียร์แรกที่สูงขึ้น เพลาเปลี่ยนเกียร์ โครมโมลี กลวง พร้อมแบริ่งเพิ่มเติม และระบบเชื่อมต่อการเปลี่ยนเกียร์และแป้นเหยียบที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลังในรุ่นก่อนหน้า และเพื่อช่วยถ่ายทอดกำลังของรถจักรยานยนต์ไปยังถนนได้อย่างราบรื่น

ระบบ ฉีดเชื้อเพลิงแบบใหม่ถูกนำมาใช้ในปี 2002 ซึ่งทำงานคล้ายกับคาร์บูเรเตอร์ โดยใช้สไลด์คาร์บูเรเตอร์แบบ CV ที่ควบคุมด้วยสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีกำลังขับใกล้เคียงกับรุ่นปี 2000-2001 แต่เครื่องยนต์ก็ยังคงเหมือนเดิมเป็นส่วนใหญ่ การปรับปรุงที่เห็นได้ชัดอย่างหนึ่งคือการใช้ปลอกสูบแบบใหม่ที่ทำจากโลหะผสมที่มีซิลิคอนสูงและมีแมกนีเซียมเป็นส่วนประกอบ ซึ่งช่วยลดการบิดเบี้ยวจากความร้อนและลดการใช้น้ำมันเครื่อง ระบบไอเสียเปลี่ยนจากแบบ 4-into-1 เป็นแบบ 4-into-2-into-1 ที่ทำจากไทเทเนียมแบบใหม่

นอกจากนี้ ในปี 2002 ยามาฮ่าได้เปิดตัวเฟรม Deltabox ที่พัฒนาขึ้นใหม่^{[ 8 ]}ซึ่งโครงสร้างแบบไฮโดรฟอร์มช่วยลดจำนวนรอยเชื่อมของเฟรมโดยรวมและเพิ่มความแข็งแกร่งของเฟรมขึ้น 30% ระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบใหม่เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น ด้านท้ายของรถจักรยานยนต์ได้รับการปรับปรุงและออกแบบให้ลื่นไหลขึ้นด้วย ไฟท้าย LEDทำให้เส้นสายของตัวถังด้านหลังดูสะอาดตามากขึ้นเมื่อเลือกการดัดแปลงหลังการขายทั่วไปหลายแบบ การดัดแปลงเหล่านี้รวมถึงการถอดก้านไฟเลี้ยวและ ขายึด ป้ายทะเบียน เดิม ออก และแทนที่ด้วยชิ้นส่วนทดแทนที่ "แนบชิด" กับตัวถังหรือเฟรม รุ่นปี 2002 ยังมีการปรับปรุงไฟหน้าในรูปแบบของไฟหน้าที่คมชัดขึ้นและการเพิ่มไฟ "จอด" ด้านข้างภายในแผงไฟหน้าคู่ ทำให้มีรูปลักษณ์ที่เป็นเหลี่ยมมุมมากขึ้น นอกจากนี้ยังเพิ่มความเป็นไปได้ในการดัดแปลงหลังการขาย เช่น การถอดไฟเลี้ยวหน้าออกและการนำไฟจอดไปใช้ใหม่เป็นไฟบอกทิศทางหรือไฟเตือนอันตรายขณะจอด

ในปี 2545 Cycle Worldรายงานอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 38 mpg _‑US (6.2 ลิตร/100 กม.; 46 mpg _‑imp ) อัตราเร่งจาก 0 ถึง 60 mph (0 ถึง 97 กม./ชม.) ใช้เวลา 2.9 วินาที อัตราเร่งจาก 0ถึง1/4  ไมล์ (0.00 ถึง 0.40 กม.) ใช้เวลา 10.32 วินาที ที่ความเร็ว 137.60 mph (221.45 กม./ชม.) และความเร็วสูงสุด 167 mph (269 กม./ชม.) ^{[ 9 ]}

สำหรับรุ่นปี 2003 การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวคือการเพิ่มไฟฉุกเฉินและไฟหน้าแบบไฟต่ำ ซึ่งจะติดอยู่ตลอดเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน

เนื่องจากการแข่งขันที่เข้มข้นขึ้น ยามาฮ่าจึงทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับ R1 ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงรูปลักษณ์ เช่น ท่อไอเสียคู่ใต้เบาะ และการอัพเกรดสมรรถนะ เช่น เบรกแบบเรเดียล และเป็นครั้งแรกที่มีระบบดูดอากาศแบบแรมแอร์ นอกจากนี้ ยังลดแนวโน้มการ ยกหน้าของรุ่นก่อนๆโดยการเปลี่ยนรูปทรงของเฟรมและการกระจายน้ำหนัก เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดไม่ได้ถูกใช้เป็นส่วนประกอบรับแรงของแชสซีอีกต่อไป แต่มีห้องข้อเหวี่ยงและบล็อก กระบอกสูบ แยกต่างหาก

รถ Yamaha R1 รุ่นปี 2004 มีน้ำหนัก 172 กิโลกรัม (379 ปอนด์) เมื่อไม่มีของเหลวระบบเบรก หน้าแบบเดิม ถูกแทนที่ด้วยคาลิเปอร์แบบติดตั้งในแนวรัศมี ซึ่งทำงานโดยแม่ปั๊มเบรก แบบรัศมี นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มโช้คกันสะบัดจากโรงงานในปี 2004 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ร่วมกับการปรับปรุงเฟรม ช่วยลดอาการสั่นอย่างรุนแรงของแฮนด์ขณะเร่งความเร็วหรือลดความเร็วอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เรียกว่า " อาการสั่นขณะเร่งความเร็ว " หรือ "อาการแฮนด์กระแทก"

การทดสอบของ Motorcycle Consumer Newsเกี่ยวกับ YZF-R1S รุ่นปี 2004 พบว่าอัตราเร่งจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใช้เวลา 3.04 วินาที และจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใช้เวลา 5.42 วินาที ระยะทาง 1/4 ไมล์ ใช้เวลา 9.90 วินาที ด้วยความเร็ว 144.98 ไมล์ต่อชั่วโมง (233.32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วสูงสุด 189 ไมล์ต่อชั่วโมง (304 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}

สวิงอาร์มของ R1 ถูกต่อให้ยาวขึ้น 20 มม. (0.79 นิ้ว) เพื่อลดความไม่เสถียรขณะเร่งความเร็ว

ในปีนั้น ยามาฮ่ายังได้ออกรุ่นพิเศษจำนวนจำกัด รุ่น LE ในสีรถแข่งดั้งเดิมของยามาฮ่า เพื่อฉลองครบรอบ 50 ปี รุ่น LE และ SP มาพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบพิเศษจากÖhlinsซึ่งพัฒนาโดยทีมเดียวกับที่พัฒนา รถแข่ง YZR-M1 MotoGP ล้ออลูมิเนียมฟอร์จแบบพิเศษ จาก Marchesiniที่ออกแบบมาสำหรับรุ่น LE โดยเฉพาะ ช่วยลดน้ำหนักส่วนที่ไม่ได้รับแรงกระแทกของรถลงเกือบหนึ่งปอนด์คลัตช์แบบสลิปเปอร์ ที่จำกัดแรงบิดด้านหลัง และตัวจับเวลาแบบรวมอยู่ในตัว ทำให้รุ่น LE กลายเป็นรถแข่งที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไปอย่างแท้จริง มีการผลิตเพียง 500 คันสำหรับสหรัฐอเมริกา และอีก 500 คันสำหรับยุโรป

รถจักรยานยนต์ YZF-R1 รุ่นใหม่ล่าสุดสำหรับปี 2007 ได้รับการประกาศเปิดตัวเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2006 มันมาพร้อม เครื่องยนต์ สี่สูบเรียงแบบ ใหม่ทั้งหมด กลับไปใช้ดีไซน์แบบสี่วาล์วต่อสูบแบบดั้งเดิมมากกว่าดีไซน์ห้าวาล์ว Genesis อันเป็นเอกลักษณ์ของยามาฮ่า นอกจากนี้ยังมาพร้อม ระบบ ควบคุมท่อ ไอดีแบบอิเล็กทรอนิกส์ Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) , ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) , คลัตช์แบบ สลิปเปอร์, เฟรมและสวิงอาร์มอลูมิเนียม Deltabox แบบใหม่ทั้งหมด, คาลิเปอร์เบรกหน้าแบบเรเดียล 6 ลูกสูบพร้อมจานเบรกขนาด 310 มม., หม้อน้ำที่กว้างขึ้น และสไตล์ M1 บนช่องรับอากาศขนาดใหญ่แบบใหม่ในแฟริ่งด้านหน้า ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ สำหรับปี 2008

กำลังที่ล้อหลังอยู่ที่ 156.7 แรงม้า (116.9 กิโลวัตต์) ที่ 10,160 รอบต่อนาที^{[ 10 ]}การทดสอบของ Motorcycle Consumer News เกี่ยวกับ YZF-R1 รุ่นปี 2007 ให้ผลลัพธ์อัตราเร่งจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเวลา 2.94 วินาที และจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเวลา 5.46 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ในเวลา 9.88 วินาที ด้วยความเร็ว 145.50 ไมล์ต่อชั่วโมง (234.16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}

ในช่วงปลายปี 2008 ยามาฮ่าประกาศว่าจะวางจำหน่าย R1 รุ่นใหม่ทั้งหมดในปี 2009 R1 รุ่นใหม่นี้ใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์จากรถแข่ง M1 MotoGP ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลนทำให้ R1 รุ่นปี 2009 เป็นรถสปอร์ตไบค์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายคันแรกที่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลน^{[ 11 ]}การส่งกำลังนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์V4 90° ที่มีเพลาข้อเหวี่ยง 180° (เช่นHonda VFR800และคล้ายกับเครื่องยนต์ V4 65° ในYamaha V-Max ^{[ 12 ]} ) ยามาฮ่าอ้างว่ารถคันนี้จะให้ผู้ขับขี่ "เครื่องยนต์สองเครื่องในหนึ่งเดียว" ด้วยแรงบิดในรอบต่ำของเครื่องยนต์สองสูบและความเร็วของเครื่องยนต์สี่สูบเรียง เช่นเดียวกับ R1 รุ่นก่อนหน้า รุ่นปี 2009 ใช้ระบบควบคุมคันเร่งด้วยชิปของยามาฮ่า (YCC-T)

อีกหนึ่งความก้าวหน้าในรุ่นปี 2009 คือระบบควบคุมคันเร่งแบบ D-Mode ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการทำงานได้ 3 แบบ ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม โหมดการทำงานแต่ละโหมดจะควบคุมลักษณะเฉพาะของ YCC-T เปลี่ยนการตอบสนองของ R1 ต่อการควบคุมของผู้ขับขี่ โหมดแรกคือโหมดมาตรฐาน ซึ่งให้ประสิทธิภาพในสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย โหมดที่สองคือโหมด "A" ซึ่งจะให้กำลังมากขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์ต่ำถึงกลาง โหมดที่สามคือโหมด "B" ซึ่งเป็นการปรับลดโหมดก่อนหน้า เพื่อลดการตอบสนองของคันเร่งในสภาพอากาศเลวร้ายและการจราจรติดขัด การควบคุมคันเร่งแบบ D-Mode นั้น ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้ผ่านปุ่มโหมดที่อยู่ใกล้กับคันเร่ง แผงหน้าปัดมีความครบครันกว่ารุ่นก่อนๆ และ Yamaha YZF-R1 รุ่นปี 2009/2010 ยังมีตัวแสดงตำแหน่งเกียร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย

โดยรวมแล้ว การควบคุมรถ R1 ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและระบบกันสะเทือน โครงสร้างย่อยแบบใหม่ที่ทำจากแมกนีเซียมหล่อได้รับการออกแบบสำหรับ R1 รุ่นปี 2009 ส่งผลให้น้ำหนักเบาลงและช่วยในการกระจายมวล โช้คอัพหลังในรุ่นปี 2009 มีระบบหน่วงความเร็วแปรผันได้ รวมถึงการปรับตั้งค่าพรีโหลดด้วยสกรูที่ทำได้ง่าย โช้คอัพหลังเชื่อมต่ออยู่ใต้สวิงอาร์มผ่านกลไกเชื่อมต่อ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ เพื่อปรับปรุงการควบคุมและความปลอดภัยโดยรวม ยามาฮ่าได้ติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย

ด้านหน้ายังคงใช้ดีไซน์คลาสสิกของ R1 เช่นเดิม แต่ตำแหน่งช่องรับอากาศและดีไซน์ไฟหน้าได้รับการปรับปรุงใหม่ในรุ่นปี 2009 ดีไซน์ใหม่นี้ใช้หลอดไฟโปรเจคเตอร์ในไฟหน้าเท่านั้น และใช้พื้นที่ว่างด้านหน้าเพื่อวางช่องรับอากาศแบบ Ram-air ไว้ข้างๆ ไฟหน้า

จากการทดสอบรุ่นปี 2010 บนสนามแข่งรูปสามเหลี่ยมวงรีนิตยสารMotorcyclist รายงานว่าอัตรา เร่งจาก 0 ถึง1/4  ไมล์ (0.00 ถึง 0.40 กม.) ใช้เวลา 10.02 วินาที ที่ความเร็ว 144.23 ไมล์ต่อชั่วโมง (232.12 กม./ชม.) และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 25 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} (9.4 ลิตร/100 กม.; 30 ไมล์_{ต่อแกลลอนอังกฤษ} ) ^{[ 13 ]} Motorcycle Consumer Newsรายงานความเร็วสูงสุดที่ทดสอบได้ 176.7 ไมล์ต่อชั่วโมง (284.4 กม./ชม.) ^{[ 1 ]}

ในปี 2012 ยามาฮ่า YZF-R1 ได้รับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและดีไซน์ด้านหน้าใหม่ และยังมีการเปิดตัวรุ่นพิเศษครบรอบ 50 ปี R1 อีกด้วย รุ่นพิเศษนี้จัดทำขึ้นเพื่อรำลึกถึงการเข้าร่วมของยามาฮ่าใน MotoGP และสีสันของตัวรถได้รับแรงบันดาลใจจาก รถแข่ง MotoGP ที่ชนะการแข่งขัน Assen TTโดยผลิตออกมาเพียง 2,000 คันเท่านั้น

ใน งานแสดงรถจักรยานยนต์ EICMA ครบรอบ 100 ปี ยามาฮ่าได้เปิดตัว R1 รุ่นใหม่^{[ 14 ]} อย่างเป็นทางการ ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ YZR M1 รุ่นปัจจุบัน ยามาฮ่าอ้างว่ามีน้ำหนักเปียก 199 กก. (439 ปอนด์) ^{[ 15 ]}การเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ประกอบด้วยอัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบต่อระยะชัก ที่ลดลง กล่องอากาศขนาดใหญ่ขึ้นระบบวาล์วแบบลูกเบี้ยว และก้านลูกสูบไทเทเนียมแบบแยกส่วน[ 16 ^{]ล้อแมกนีเซียม}เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และข้อมูลจะถูกนำเสนอให้กับผู้ขับขี่ผ่านจอแสดงผลฟิล์มบางที่ผู้ใช้สามารถปรับแต่งได้^{[ 16 ]}

จักรยานยนต์คันใหม่นี้มีชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่ประกอบด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) ที่ซับซ้อน ระบบควบคุมการลื่นไถล (SCS) ระบบควบคุมการยกตัวป้องกันการยกหน้า (LIF) ระบบเบรกป้องกันล้อ ล็อกแบบเชื่อม โยง ระบบ ควบคุมการออกตัว (LCS) ระบบ เปลี่ยนเกียร์เร็ว (QSS) และโหมดกำลังที่เลือกได้ ระบบควบคุมการลื่นไถลใน R1 เป็นระบบแรกในรถจักรยานยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย^{[ 16 ] [ 17 ]} ข้อมูลจะถูกส่งไปยังจักรยานยนต์ผ่าน หน่วยวัดความเฉื่อยหกแกนและเซ็นเซอร์อื่นๆ มากกว่า 100 ครั้งต่อวินาที^{[ 17 ]}การส่งกำลังจะค่อยๆ ลดลงผ่านการควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อและการตัดการจุดระเบิดและเชื้อเพลิง^{[ 18 ]}

นอกจากนี้ยังมีรุ่น R1M ซึ่งเป็นรุ่นผลิตจำนวนจำกัดและมีสเปคสูงกว่ารุ่นมาตรฐาน โดยมีความแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานตรงที่มีชิ้นส่วนที่มีราคาแพงกว่า เช่น ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์กึ่งแอคทีฟของ Öhlins ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ ชุดควบคุมการสื่อสาร (CCU) ของ Yamaha ระบบบันทึกข้อมูล Y-TRAC และ ยาง Bridgestone ที่ยึดเกาะถนนได้ดีกว่า โดยมีขนาดล้อหลังที่ใหญ่กว่าคือ 200/55

ตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา มีการเสนอรุ่น R1S ที่มีสเปคต่ำกว่าด้วย^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในงาน EICMA 2017 ยามาฮ่าได้เปิดตัว R1 และ R1M รุ่นใหม่ ซึ่งมีระบบ Quick Shift ที่ดีขึ้น ระบบควบคุมการยกหน้า (wheelie) ที่ได้รับการปรับปรุง และเป็นไปตามข้อกำหนด Euro 4 R1M ได้รับระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ Öhlins Racing Suspension ใหม่^{[ 3 ]}ในปี 2019 รุ่นใหม่ถัดไปก็เริ่มวางจำหน่าย^{[ 4 ​​]}

R1 คว้าชัยชนะ 5 ครั้งในการแข่งขันMacau Grand Prixระหว่างปี 1999 ถึง 2013 Lorenzo Alfonsi ชนะการแข่งขันFIM Superstock 1000 Cup ในปี 2004 ตามด้วย Didier Van Keymeulen ในปี 2005 ^{[ 40 ]}

นักแข่ง Yamaha World Superbike อย่าง Troy CorserและNoriyuki Hagaจบอันดับ 2 และ 3 ตามลำดับในฤดูกาล Superbike World Championship ปี 2008 ^{[ 40 ]}

จอห์น แมคกินเนสส์ชนะ การแข่งขัน Senior TTและSuperbike TT ครั้งแรก ที่Isle of Man TT ปี 2005 ^{[ 41 ]}

เบน สไปส์นักแข่ง Yamaha World Superbike คว้า แชมป์ โลก Superbike World Championship ปี 2009โดยทำสถิติชนะ 14 ครั้งและได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 11 ครั้งในฤดูกาลเดียวของเขาใน WSBK ^{[ 40 ]} ท็ อปรัก ราซกาตลิโอกลู นักแข่ง Pata Yamaha World Superbike คว้า แชมป์ โลก Superbike World Championship ปี 2021โดยทำสถิติชนะ 13 ครั้งและได้ตำแหน่ง Superpole 3 ครั้ง

ทีม Yamaha Factory Racing พร้อมด้วยนักแข่งKatsuyuki Nakasuga , Pol EspargaroและBradley Smithคว้าชัยชนะในการแข่งขันSuzuka 8 Hours ในปี 2015 ^{[ 42 ]} Katsuyuki Nakasuga , Alex LowesและPol Espargaroคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Suzuka 8 Hours ในปี 2016 Katsuyuki Nakasuga , Alex LowesและMichael van der Markคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Suzuka 8 Hours ในปี 2017 และ 2018

Tommy Hillคว้า แชมป์ British Superbikeในปี 2011 โดยใช้ YZF-R1 นักแข่ง Yamaha อย่าง Josh Brookesคว้าแชมป์ในปี 2015 ^{[ 43 ]}

• รายชื่อรถจักรยานยนต์ที่ผลิตจำหน่ายทั่วไปที่เร็วที่สุดเรียงตามอัตราเร่ง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับYamaha YZF- R1

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ