การจอดเรือ
การจอดเรือ หมายถึงโครงสร้างถาวรใดๆ ที่ ใช้ยึดเรือเดินทะเล (เช่น เรือเล็ก เรือเดินทะเล หรือเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ) ตัวอย่างเช่น ท่าเทียบเรือ ท่าเรือสะพานเทียบเรือทุ่นจอดเรือและทุ่นจอดเรือ เรือจะถูกยึดไว้กับจุดจอดเรือเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่อย่างอิสระของเรือในน้ำ 'การจอดเรือด้วยสมอ' จะกำหนดตำแหน่งของเรือเทียบกับจุดบนพื้นน้ำโดยไม่ต้องเชื่อมต่อเรือกับฝั่ง ในฐานะคำกริยาการจอดเรือหมายถึงการกระทำของการผูกเรือเข้ากับจุดจอดเรือ[ 1 ]
คำนี้น่าจะมาจากคำกริยาภาษาดัตช์(af)meren (แปลว่า 'จอดเรือ') ซึ่งใช้ในภาษาอังกฤษมาตั้งแต่ปลาย ศตวรรษ ที่ 15
การจอดเรือด้วยสมอถาวร
ทุ่นจอดเรือเหล่านี้ใช้แทนสมอชั่วคราวเพราะมีแรงยึดเกาะมากกว่ามาก ก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเลน้อยกว่า และสะดวกกว่า เมื่อมีทุ่นจอดเรือเรียงกันเป็นแถว จะเรียกว่าเป็นแถว[ 2 ] บาง ครั้งยังใช้เพื่อยึดท่าเทียบเรือลอยน้ำให้อยู่กับที่อีกด้วย มีทุ่นจอดเรือหลายประเภท:
การผูกเรือแบบหมุนได้
การจอดเรือแบบแกว่ง หรือที่เรียกว่าการจอดเรือแบบจุดเดียว เป็นการจอดเรือที่ง่ายที่สุดและพบได้บ่อยที่สุด การจอดเรือแบบแกว่งประกอบด้วยสมอเพียงตัวเดียวที่ก้นน้ำ โดยมีเชือก (สายเคเบิล หรือโซ่) ต่อกับทุ่นลอยอยู่บนผิวน้ำ ทุ่นลอยช่วยให้เรือสามารถหาเชือกและเชื่อมต่อกับสมอได้ สมอเหล่านี้เรียกว่าการจอดเรือแบบแกว่งเพราะเรือที่จอดด้วยระบบนี้จะแกว่งเป็นวงกลมเมื่อทิศทางลมหรือกระแสน้ำเปลี่ยนไป
สำหรับเรือขนาดเล็ก (เช่น เรือใบขนาด 22 ฟุต / 6.7 เมตร) ระบบอาจประกอบด้วยตุ้มน้ำหนักขนาดใหญ่บนพื้นทะเล โซ่ขนาด 12 มม. หรือ 14 มม. ที่ผูกติดกับ "สมอ" และสายรัดที่ทำจาก เชือกไนลอนขนาด 20 มม. สายเคเบิลเหล็ก หรือ วัสดุผสมลวดเหล็กขนาด 16 มม. ตุ้มน้ำหนัก (สมอ) ควรทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นสูง บางแห่ง (เช่น คลอนทาร์ฟ ดับลิน ไอร์แลนด์) ใช้ล้อรถไฟเก่าเพื่อจุดประสงค์นี้ ในบางท่าเรือ (เช่น ดัน ลาโอแกร ไอร์แลนด์) อาจวางโซ่ขนาดใหญ่มาก (เช่น โซ่สมอเรือเก่า) ในรูปแบบตารางบนพื้นทะเลเพื่อให้แน่ใจว่าการจอดเรือเป็นระเบียบ เชือก (โดยเฉพาะสำหรับทุ่นบอกตำแหน่งและเชือกส่งสัญญาณ) ควรเป็น "เชือกที่ไม่ลอยน้ำ" เพื่อลดโอกาสที่ใบพัดเรือจะไปเกี่ยวติดกับเชือก
การจอดเรือแบบหน้าและท้ายเรือ
นี่คือระบบจอดเรือแบบหนึ่งที่ใช้ในบริเวณที่กำบังเพื่อยึดเรือและป้องกันไม่ให้เรือแกว่งและชนกัน ระบบจอดเรือแบบนี้ใช้ในท่าเรือที่มีพื้นที่จำกัดเพื่อให้สามารถจอดเรือได้หนาแน่นกว่าการใช้ระบบจอดเรือแบบแกว่ง ระบบจอดเรือแบบหน้าและท้ายประกอบด้วยสมอสองอันที่มีโครงสร้างคล้ายกับระบบจอดเรือแบบแกว่ง ยึดติดกับพื้นทะเลห่างกันเล็กน้อยกว่าความยาวเรือ สมอทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วย "สายนำทาง" หรือ "สายส่งสัญญาณ" ข้อเสียของระบบจอดเรือแบบหน้าและท้ายคือ เรืออาจถูกยึดไว้ด้านข้างต้านลม ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายระหว่างพายุได้
การผูกยึดด้วยเสาเข็ม
การจอดเรือโดยใช้เสาเข็ม คือการปักเสาลงไปในก้นแม่น้ำลำน้ำ โดยให้ส่วนบนของเสาโผล่พ้นน้ำ จากนั้นเรือจะผูกเชือกจอดเรือเข้ากับเสาเข็มสองหรือสี่ต้นเพื่อตรึงตำแหน่งไว้ระหว่างเสาเข็มเหล่านั้น การจอดเรือโดยใช้เสาเข็มเป็นเรื่องปกติในนิวซีแลนด์แต่พบได้น้อยในที่อื่นๆ
แม้ว่าทุ่นจอดเรือจำนวนมากจะเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน แต่บางส่วนก็เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้งานได้ ตัวอย่างเช่น ที่แนวปะการังเกรตแบร์ริเออร์รีฟนอก ชายฝั่ง ออสเตรเลียมีทุ่นจอดเรือสาธารณะจำนวนมากตั้งอยู่ในพื้นที่ยอดนิยม เพื่อป้องกันความเสียหายจากเรือจำนวนมากที่จอดทอดสมอในระบบนิเวศที่เปราะบาง
มีสมอถาวรพื้นฐานสี่ประเภทที่ใช้ในการผูกเรือ: [ 3 ]
- ทุ่นถ่วงเป็นสมอแบบง่ายที่สุด โดยทั่วไปจะทำจากบล็อกคอนกรีตขนาดใหญ่ที่มีเชือกผูกติดอยู่ ซึ่งจะต้านทานการเคลื่อนที่ด้วยน้ำหนักล้วนๆ และในระดับเล็กน้อยด้วยการจมลงไปในพื้นผิว ในประเทศนิวซีแลนด์บางครั้งก็ใช้ล้อรถไฟเก่า ข้อดีคือมันง่ายและราคาถูก สมอถ่วงที่ลากไปในพายุยังคงยึดเกาะได้ดีในตำแหน่งใหม่ สมอแบบนี้เหมาะกับพื้นทะเลที่เป็นหินมากกว่า ซึ่งระบบสมอแบบอื่นไม่สามารถยึดเกาะได้ดี ข้อเสียคือมันหนัก เทอะทะ และใช้งานยาก
- สมอรูปเห็ดเป็นสมอที่พบได้บ่อยที่สุดและใช้งานได้ดีที่สุดสำหรับพื้นทะเลที่อ่อนนุ่ม เช่น โคลนทรายหรือตะกอนมีรูปร่างคล้ายเห็ดคว่ำซึ่งสามารถฝังลงในโคลนหรือตะกอนได้ง่าย ข้อดีคือมีอัตราส่วนกำลังยึดต่อน้ำหนักมากกว่าสมอแบบน้ำหนักคงที่ถึงสิบเท่า ข้อเสียได้แก่ ต้นทุนสูง ความสำเร็จที่จำกัดในพื้นหินหรือกรวด และต้องใช้เวลานานในการยึดเกาะจนเต็มกำลัง[ 4 ]
- สมอรูปพีระมิดเป็นสมอรูปทรงพีระมิด หรือที่รู้จักกันในชื่อสมอ Dor-Mor โดยจะทำงานในตำแหน่งคว่ำลง โดยให้ยอดแหลมชี้ลงด้านล่าง เมื่อใช้งาน น้ำหนักของฐานที่กว้างกว่าจะดันพีระมิดลงไปฝังในพื้น แรงดึงด้านข้างทำให้ขอบด้านข้างหรือมุมของพีระมิดฝังลึกลงไปใต้พื้น ทำให้มีความมั่นคงมากขึ้น[ 5 ] [ 6 ]
- ระบบจอดเรือแบบขันเกลียวเป็นวิธีการที่ทันสมัย สมอในระบบจอดเรือแบบขันเกลียวประกอบด้วยแกนที่มีใบพัดกว้างพันรอบเป็นเกลียวเพื่อให้สามารถขันเข้าไปในพื้นผิวได้ ข้อดีคือมีอัตราส่วนแรงยึดเกาะต่อน้ำหนักสูงและมีขนาดเล็ก (จึงมีราคาค่อนข้างถูก) ข้อเสียคือโดยปกติแล้วจำเป็นต้องใช้คนดำน้ำในการติดตั้ง ตรวจสอบ และบำรุงรักษาระบบจอดเรือเหล่านี้
- ระบบจอดเรือแบบใช้สมอหลายตัว ใช้ สมอชั่วคราวที่มีน้ำหนักเบาตั้งแต่สองตัวขึ้นไป (มักจะสามตัว) จัดเรียงในลักษณะสามเหลี่ยมด้านเท่า และผูกโซ่เข้ากับจุดศูนย์กลางร่วมกัน จากนั้นจึงใช้เชือกสมอแบบปกติผูกกับทุ่นจอดเรือ ข้อดีคือ น้ำหนักเบา ติดตั้งง่าย อัตราส่วนแรงยึดเกาะต่อน้ำหนักสูง และมีสมอชั่วคราวให้เลือกใช้
การผูกเรือกับจุดยึดบนฝั่ง
เรือสามารถผูกติดกับสิ่งกีดขวางริมฝั่งได้หลากหลายประเภท ตั้งแต่ต้นไม้และโขดหิน ไปจนถึงพื้นที่ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ เช่นท่าเทียบเรือและสะพานเทียบเรือคำว่า "ท่าเทียบเรือ" ในคำอธิบายต่อไปนี้ใช้ในความหมายทั่วไป
การผูกเรือมักทำโดยใช้เชือกเส้นหนาที่เรียกว่าเชือกผูกเรือหรือเชือกผูกสมอปลายด้านหนึ่งของเชือกจะยึดติดกับอุปกรณ์บนดาดเรือ และปลายอีกด้านหนึ่งจะยึดติดกับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น เสาผูกเรือ ห่วง และตัวยึดเชือก
การผูกเรือต้องอาศัยความร่วมมือระหว่างคนบนท่าเทียบเรือและคนบนเรือ โดยปกติแล้วเชือกผูกเรือขนาดใหญ่จะถูกส่งต่อจากเรือขนาดใหญ่ไปยังคนบนท่าเทียบเรือโดยใช้เชือกขนาดเล็กที่มีน้ำหนักถ่วง เมื่อเชือกผูกเรือติดกับเสาผูกเรือ แล้ว ก็จะถูกดึงให้ตึง เรือขนาดใหญ่โดยทั่วไปจะใช้เครื่องจักรขนาดใหญ่ที่เรียกว่า เครื่องกว้านผูกเรือหรือกว้านหมุนเพื่อดึงเชือกผูกเรือให้ตึง
เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่อาจต้องใช้เชือกผูกเรือมากกว่าสิบสองเส้น ในขณะที่เรือขนาดเล็กโดยทั่วไปสามารถผูกเรือได้ด้วยเชือกผูกเรือสี่ถึงหกเส้น
เชือกผูกเรือมักทำจากเชือกป่านหรือวัสดุสังเคราะห์ เช่นไนลอนไนลอนนั้นใช้งานง่ายและทนทานได้นานหลายปี แต่มีความยืดหยุ่น สูง ความยืดหยุ่นนี้มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดีหลักคือ ในระหว่างเหตุการณ์ต่างๆ เช่น ลมแรงหรือการแล่นเรือเฉียดกัน แรงดึงสามารถกระจายไปยังเชือกหลายเส้นได้ อย่างไรก็ตาม หากเชือกไนลอนที่รับแรงดึงสูงขาด มันอาจขาดออกจากกันอย่างรุนแรง ทำให้เกิดการดีดกลับซึ่งอาจทำให้ผู้ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับบาดเจ็บสาหัสถึงแก่ชีวิตได้ ผลของดีดกลับนั้นคล้ายกับการยืดหนังยางจนถึงจุดขาดระหว่างมือของคุณ แล้วถูกกระแทกอย่างแรงจากปลายที่ขาดและงอตัวอย่างกะทันหัน การกระแทกจากเชือกผูกเรือที่หนักกว่านั้นมีแรงมากกว่ามากและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือถึงขั้นตัดแขนขาขาดได้ เชือกผูกเรือที่ทำจากวัสดุเช่นDyneemaและKevlarมีความยืดหยุ่นน้อยกว่ามาก จึงปลอดภัยกว่าในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เชือกเหล่านี้ไม่ลอยน้ำและมีแนวโน้มที่จะจม นอกจากนี้ยังมีราคาค่อนข้างสูงกว่าเชือกชนิดอื่นๆ
เรือบางลำใช้เชือกเหล็กเป็นเชือกผูกเรืออย่างน้อยหนึ่งเส้น เชือกเหล็กนั้นยากต่อการจัดการและบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการใช้เชือกเหล็กบริเวณท้ายเรือใกล้กับใบพัดอีกด้วย
เชือกผูกเรือและเชือกโยงเรืออาจทำขึ้นโดยการผสมผสานระหว่างเชือกลวดและเชือกสังเคราะห์เชือกประเภทนี้มีความยืดหยุ่นและใช้งานง่ายกว่าเชือกลวด แต่ไม่ยืดหยุ่นเท่าเชือกสังเคราะห์ล้วนๆ จึงต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเป็นพิเศษเมื่อทำการสร้างเชือกผูกเรือแบบผสมผสานนี้
 | ||
| ตัวเลข | ชื่อ | วัตถุประสงค์ |
|---|---|---|
| 1 | พาดหัวข่าว | ให้ส่วนหน้าของเรือชิดกับท่าเทียบเรือไว้ |
| 2 | แนวหน้าอกด้านหน้า | อยู่ใกล้ท่าเรือเสมอ |
| 3 | สปริงหน้าหรือสปริงหัว[ 7 ] | ป้องกันการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า |
| 4 | สปริงหลังหรือสปริงท้าย[ 7 ] | ป้องกันการเคลื่อนที่ถอยหลัง |
| 5 | แนวอกด้านหลัง | อยู่ใกล้ท่าเรือเสมอ |
| 6 | เส้นท้ายเรือ | ป้องกันการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า |
ตัวยึดเชือกแบบสองหัวเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กันบ่อยในการผูกเรือ ขั้นตอนแรกคือการดึงเชือกผ่านตัวยึด ทำให้เรือถูกดึงเข้าหาตัวยึด ขั้นตอนที่สองคือการผูกเชือกเข้ากับตัวยึด ดังแสดงในภาพ การผูกและคลายปมนี้ทำได้อย่างรวดเร็ว ในสภาพที่สงบ เช่น ในทะเลสาบ คนเพียงคนเดียวสามารถผูกเรือขนาด 260 ตันได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่นาที
ขอเกี่ยวผูกเรือแบบปลดเร็วเป็นอีกวิธีหนึ่งในการยึดเชือกกับท่าเทียบเรือ: ระบบดังกล่าว "ช่วยลดความจำเป็นที่เจ้าหน้าที่ท่าเรือจะต้องจัดการกับเชือกผูกเรือหนักๆ ได้อย่างมาก … หมายความว่าเจ้าหน้าที่ต้องใช้เวลาน้อยลงในพื้นที่โล่งของท่าเทียบเรือ และ [ลด] ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่หลังจากการยกของหนัก" [ 8 ] ฟอรัมการเดินเรือระหว่างประเทศของ บริษัทน้ำมันแนะนำให้ใช้ขอเกี่ยวแบบนี้ในสถานีขนส่งน้ำมันและก๊าซ[ 9 ]
ระบบสายสมอพื้นฐานคือเชือก สายเคเบิล หรือโซ่ที่มีความยาวมากกว่าความลึกของน้ำหลายเท่าตัว ลากจากสมอไปยังทุ่นจอดเรือ ยิ่งสายสมอยาวเท่าไหร่ มุมของแรงที่กระทำต่อสมอก็จะยิ่งตื้นขึ้น (มีระยะการลาก มากขึ้น ) ระยะการลากที่ตื้นขึ้นหมายความว่าแรงส่วนใหญ่จะดึงในแนวนอน ดังนั้นการไถลงไปในพื้นทะเลจะเพิ่มแรงยึดเกาะ แต่ก็เพิ่มวงการแกว่งของแต่ละทุ่นด้วย ทำให้ความหนาแน่นของพื้นที่จอดเรือลดลง การเพิ่มน้ำหนักที่ส่วนล่างของสายสมอ เช่น การใช้โซ่หนักๆ จะช่วยลดมุมของแรงลงได้อีก แต่ข้อเสียคือจะทำให้พื้นทะเลเป็นรอยในบริเวณรอบๆ สมอ การเพิ่มทุ่นตามส่วนล่างของสายสมอเพื่อยกสายให้พ้นจากพื้นทะเลและหลีกเลี่ยงปัญหานี้ก็เป็นไปได้
ประเภทอื่นๆ
การจอดเรือแบบไม่ใช้เชือก ("แบบไม่ต้องใช้มือ") ใช้ในกรณีที่เวลาจอดเรือที่ท่าเรือมีค่ามาก และรวมถึงถ้วยดูด[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]หรือแม่เหล็ก [ 13 ] [ 14 ]นอกจากนี้ยังสามารถใช้ระหว่างเรือได้อีกด้วย[ 15 ]
การจอดเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
การจอดเรือแบบเมดิเตอร์เรเนียน หรือที่รู้จักกันในชื่อ "med mooring" หรือ "Tahitian mooring" เป็นเทคนิคการจอดเรือกับท่าเทียบเรือ ในการจอดเรือแบบเมดิเตอร์เรเนียน เรือจะทอดสมอชั่วคราวไว้ด้านนอกท่าเทียบเรือ จากนั้นจึงแล่นเข้าหาท่าเทียบเรือในมุมตั้งฉาก แล้วจึงลากเชือกสองเส้นไปยังท่าเทียบเรือ หรืออีกทางเลือกหนึ่งคือ อาจวางทุ่นจอดเรือแบบง่ายๆ ไว้ด้านนอกท่าเทียบเรือ และเรืออาจผูกกับทุ่นเหล่านี้แทนการทอดสมอชั่วคราว ข้อดีของการจอดเรือแบบเมดิเตอร์เรเนียนคือ สามารถเชื่อมต่อเรือได้หลายลำกับท่าเทียบเรือที่มีความยาวคงที่ เนื่องจากเรือใช้พื้นที่เพียงความกว้างของท่าเทียบเรือเท่านั้น ไม่ใช่ความยาว ข้อเสียของการจอดเรือแบบเมดิเตอร์เรเนียนคือ มีโอกาสเกิดการชนกันได้ง่าย และไม่เหมาะสมในน้ำลึกหรือในบริเวณที่มีกระแสน้ำขึ้นลงสูง
การจอดเรือขณะเดินทาง/เคลื่อนที่
การผูกเรือเพื่อยึดเรือขนาดเล็ก (ที่สามารถขึ้นฝั่งได้) ในทะเลเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้ในทุกระดับน้ำขึ้นน้ำลง การสร้างระบบผูกเรือแบบเคลื่อนที่ได้ประกอบด้วย (1) การจมน้ำหนักมากที่ติดกับรอก ( ล้อ รอก ) ณ จุดที่ทะเลมีความลึกเพียงพอในเวลาน้ำลง (2) การติดตั้งรอก/ล้อรอกเข้ากับหินหรือจุดที่มั่นคงเหนือระดับน้ำขึ้นสูงสุด และ (3) การขึงเชือกเส้นหนาพร้อมทุ่นบอกตำแหน่งระหว่างรอกทั้งสอง
การจอดเรือประกอบด้วย (ก) การนำเรือขึ้นฝั่ง (ข) การดึงเชือกที่ผูกเรือเข้ากับจุดจอด (ตรงตำแหน่งที่ทุ่นบอกตำแหน่งอยู่) (ค) การผูกเชือกจอดเรือเข้ากับเรือ และ (ง) การดึงเรือออกจากชายหาดเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้ในทุกช่วงเวลาน้ำขึ้นน้ำลง
การจอดเรือในคลอง
จุดจอดเรือที่ใช้สำหรับยึดเรือแคบ (ซึ่งสามารถแล่นผ่านคลองและประตูน้ำแคบๆ ในสหราชอาณาจักรได้) ค้างคืน ระหว่างการเดินทางนอกเรือหรือการรอคิวนานเพื่อเข้าประตูน้ำ ระดับน้ำโดยทั่วไปจะคงที่ (ไม่ขึ้นลงตามน้ำ) แต่ระดับน้ำจะมีความแปรปรวนในบริเวณใกล้กับประตูน้ำ[ 16 ]
ประเภทของท่าจอดเรือในคลอง:
หมุดผูกเรือ (ผู้ควบคุมเรือจัดหาให้) ตอกลงไปในพื้นดินระหว่างขอบคลองและทางเดินริมคลองโดยมีเชือกผูกเรือเชื่อมกับเรือ[ 17 ]
ตะขอผูกเรือ (ผู้ควบคุมเรือจัดหา) วางไว้บนราวข้างคลอง (ถาวร) โดยใช้เชือก (ผู้ควบคุมเรือจัดหา) หรือโซ่และเชือกผูกกับเรือ[ 17 ]
ห่วงผูกเรือ (ถาวร) ติดตั้งระหว่างขอบคลองและทางเดินลากจูง โดยมีเชือก (ที่ผู้ควบคุมเรือจัดหา) ผูกกับเรือ[ 17 ]
เสาผูกเรือ (ถาวร) ยึดติดริมคลองบริเวณทางเข้าประตูน้ำเพื่อผูกเรือที่กำลังแล่นเข้ามาชั่วคราว และริมประตูน้ำเพื่อช่วยในการขึ้นและลง[ 17 ]
วัสดุสำหรับเชือกผูกเรือ
- ซิซัล
- กัญชา
- ลวดเหล็ก
- โพลีเอทิลีน
- โพลีโพรพีลีน
- โพลีเอสเตอร์ (เช่น ใช้สำหรับการผูกยึดแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งในทะเลลึก)
- ไนลอน
- โซ่
- สายจอดเรือประสิทธิภาพสูง
ดูเพิ่มเติม
- สมอเรือ– อุปกรณ์ที่ใช้ยึดเรือกับพื้นทะเล
- จุดจอดเรือ (สำหรับเรือเดินทะเล) – สถานที่ที่กำหนดไว้ในทะเลสำหรับให้เรือทอดสมอหน้าเว็บแสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
- ท่าเทียบเรือ (จุดจอดเรือ) – ตำแหน่งที่กำหนดไว้ในท่าเรือหรืออ่าว สำหรับใช้จอดเรือ
- เสาจอดเรือ– โครงสร้างสำหรับจอดเทียบท่าของเรือเหาะ
- การแล่นเรือใบ– การขับเคลื่อนยานพาหนะด้วยพลังงานลม
ลิงก์ภายนอก
- ข้อกำหนดรวมของ IACS ข้อ A: การผูกเรือและการทอดสมอ
- ค้นหาจุดจอดเรือ
- "การเทียบท่าเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ของโลก" นิตยสาร Popular Mechanicsฉบับเดือนพฤษภาคม ปี 1930 บทความเกี่ยวกับการเทียบท่าเรือขนาดใหญ่ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20
- หน้าเว็บ ShipServ เชือกผูกเรือ
- วิดีโอเกี่ยวกับการจอดเรือในคลอง
- โซ่สมอและอุปกรณ์ผูกเรือ