เดิมทีฝูงบินนี้ประจำการด้วย เครื่องบินขับไล่ North American F-86D Sabreแต่ในเดือนมิถุนายน ปี 1959 ได้เปลี่ยนจาก F-86D เป็น F-86L Sabre รุ่นปรับปรุงใหม่ และในเดือนสิงหาคม ปี 1960 หน่วยนี้เป็นหนึ่งในหน่วยแรกๆ ที่เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินขับไล่Convair F-102A Delta Daggerความเร็วเหนือเสียง 2 ที่สามารถปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ และเริ่มปฏิบัติภารกิจเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อปกป้องชายฝั่งอ่าวเท็กซัส

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 ในฐานะส่วนหนึ่งของ การปรับโครงสร้าง กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภารกิจของกลุ่มนี้ในกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 136 ได้ถูกยกเลิก และกองบินที่ 136 ได้ถูกโอนไปอยู่ภายใต้กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ ส่วนกองบินที่ 147 ได้รับมอบหมายโดยตรงให้สังกัดกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศแห่งรัฐเท็กซั สโดยอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบินที่ 33 ของ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1970 ฝูงบินได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินฝึกนักบินรบที่ 111 และทำหน้าที่เป็นหน่วยฝึกทดแทน (RTU) ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติสำหรับเครื่องบินฝึกTF/F-102Aในปี 1971 เมื่อกองกำลังประจำการยุติการฝึก F-102A และปิดฐานทัพอากาศเพอร์รินรัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1971 ฝูงบินฝึกนักบินรบที่ 111 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฮิวสตัน ได้กลายเป็น RTU สำหรับนักบิน F-102 ทั้งหมดของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ และฝูงบินได้รับเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง TF-102A หลายลำที่โอนมาจากเพอร์ริน ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาฟังก์ชันการฝึกบินด้วยเครื่องมือT-33A ไว้ด้วย

หนึ่งในนักบินที่ขับเครื่องบิน TF/F-102A กับฝูงบินที่ 111 คือ ร้อยโทจอร์จ ดับเบิลยู บุช ผู้ซึ่ง ต่อมาได้เป็นผู้ว่าการรัฐเท็กซัสและประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกาการรับราชการทหารของจอร์จ ดับเบิลยู บุช เริ่มต้นในปี 1968 เมื่อเขาเข้าร่วมกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติของรัฐเท็กซัส หลังจากสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีด้านประวัติศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเยลหลังจากได้รับการคัดเลือกเข้าสู่กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติพลทหารอากาศขั้นพื้นฐานบุช ได้รับเลือกให้เข้ารับการฝึกนักบิน การฝึกขั้นพื้นฐานหกสัปดาห์ของเขาเสร็จสิ้นที่ฐานทัพอากาศแล็คแลนด์รัฐเท็กซัส ในช่วงเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม ปี 1968 เมื่อสำเร็จการฝึก บุชได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโท ซึ่งเป็นยศที่จำเป็นสำหรับผู้สมัครนักบิน เขาใช้เวลาปีถัดมาในโรงเรียนการบินที่ฐานทัพอากาศมูดี้รัฐจอร์เจีย ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1968 ถึงเดือนพฤศจิกายน 1969 จากนั้นบุชก็กลับไปยังฐานทัพอากาศเอลลิงตันรัฐเท็กซัส เพื่อฝึกอบรมลูกเรือรบเป็นเวลาเจ็ดเดือนบนเครื่องบิน F-102 ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1969 ถึงเดือนมิถุนายน 1970 ช่วงเวลานี้รวมถึงการฝึกอบรมห้าสัปดาห์บนเครื่องบินล็อกฮีด T-33 T-Birdและ 16 สัปดาห์บนเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง TF-102 Delta Dagger และสุดท้ายคือเครื่องบินที่นั่งเดียว F-102A บุชสำเร็จการฝึกอบรมในเดือนมิถุนายน 1970 ร้อยโทบุชยังคงประจำการอยู่ในกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติของรัฐเท็กซัสในฐานะนักบิน F-102 ที่ได้รับการรับรอง ซึ่งเข้าร่วมในการฝึกซ้อมและการแจ้งเตือนบ่อยครั้งจนถึงเดือนเมษายน 1972 ร้อยโทบุชได้รับการปลดประจำการอย่างมีเกียรติจากกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติในเดือนตุลาคม 1973 ในยศร้อยโท การตรวจร่างกายของ ANG ลงวันที่ 15 พฤษภาคม 1971 ระบุว่าเขามีชั่วโมงบินสะสม 625 ชั่วโมง ณ เวลานั้น และในที่สุดเขาก็บินครบ 326 ชั่วโมงในฐานะนักบินและ 10 ชั่วโมงในฐานะนักบินผู้ช่วยขณะปฏิบัติหน้าที่กับฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 111 ^{[ 3 ]}

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1971 กองบินที่ 111 ได้เพิ่มเครื่องบินF-101B/F Voodoo เข้ามา และกลายเป็นหน่วยฝึกบิน (RTU) สำหรับเครื่องบิน F-101F สองที่นั่ง ในขณะที่ยังคงเป็นหน่วยฝึกบิน (RTU) สำหรับเครื่องบิน F-102 Delta Dagger ต่อไป ในเดือนมกราคม ปี 1975 หลังจากประจำการมา 14 ปี เครื่องบิน F-102 ของหน่วยก็ถูกปลดประจำการ แต่หน่วยยังคงมีฝูงบิน F-101 ครบจำนวน

กองบินที่ 111 ยังปฏิบัติการร่วมกับหน่วยย่อยที่ 1 ของกลุ่มขับไล่ที่ 147 ที่นิวออร์ลีนส์ด้วย หน่วยย่อยนี้แยกตัวออกจากฝูงบินหลักตรงที่รักษาสถานะเตรียมพร้อมตลอดเวลาโดยหันหน้าไปทางคิวบา

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 ในฐานะส่วนหนึ่งของการยุบหน่วยบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (Aerospace Defense Command) กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ได้รับมอบหมายความรับผิดชอบด้านการบังคับบัญชา ซึ่งโอนไปยังหน่วยบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (Tactical Air Command หรือ TAC) และหน่วยย่อยที่เทียบเท่ากับกองทัพอากาศหมายเลขหนึ่ง ซึ่งกำหนดให้เป็น หน่วยบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ยุทธวิธี (Air Defense, Tactical Air Commandหรือ ADTAC) ในปี พ.ศ. 2525 เครื่องบิน F-101 ถูกปลดประจำการ และ ADTAC ได้จัดหาเครื่องบินMcDonnell F-4C Phantom II ให้กับฝูงบินที่ 111 และดำเนินภารกิจป้องกันภัยทางอากาศต่อไป เครื่องบิน F-4C ส่วนใหญ่ที่ฝูงบินได้รับนั้นเป็น เครื่องบินที่เคยใช้ ในสงครามเวียดนามในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2529 เครื่องบิน F-4C ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน F-4D รุ่นใหม่กว่า

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2532 ฝูงบินขับไล่ที่ 111 เริ่มได้รับ เครื่องบิน ขับไล่ F-16A/B บล็อก 15 เพื่อทดแทนเครื่องบิน F-4D เดิม เครื่องบิน F-16 ลำสุดท้ายมาถึงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533

ในปี 1992 เพียงไม่กี่ปีหลังจากรับมอบเครื่องบินบล็อก 15 พวกเขาก็เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ (ADF) รุ่นบล็อก 15 เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1992 กองบินขับไล่ที่ 111 (111th FIS) ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 111 (111th Fighter Squadron) เมื่อ กลุ่มขับไล่ ที่ 147 (147th Fighter Group) ซึ่งเป็นหน่วยแม่ เปลี่ยนไปใช้แผนการจัดองค์กรตามวัตถุประสงค์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF Objective Organization plan) นอกจากนี้ ในปี 1992 กองบินขับไล่ที่ 111 ยังได้ฉลองครบรอบ 75 ปี เพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง เครื่องบิน F-16A ADF หมายเลข 82-1001 จึงถูกทาสีด้วยเครื่องหมายพิเศษ รวมถึงธงชาติเท็กซัส ขนาดใหญ่ ที่วาดอยู่ ใต้ ท้องเครื่องบินในเดือนกันยายน ปี 1995 กองบินขับไล่ที่ 111 ได้ยุติภารกิจเตรียมพร้อมในนิวออร์ลีนส์ด้วยเครื่องบิน F-101 Voodoo และกลุ่มขับไล่ที่ 147 ก็ได้รับการยกระดับเป็นกองบิน (Wing) โดยกองบินขับไล่ที่ 111 ถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มปฏิบัติการที่ 147 (147th Operations Group) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่

ในช่วงปลายปี 1996 ฝูงบินที่ 111 เริ่มทยอยปลดประจำการเครื่องบิน F-16 ของกองทัพออสเตรเลีย (ADF) เพื่อส่งไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยาน (AMARC)เพื่อทดแทนเครื่องบินเหล่านี้ ฝูงบินได้รับเครื่องบิน F-16C/D Fighting Falcon รุ่นที่ 25 การเปลี่ยนผ่านเริ่มต้นในเดือนกันยายน 1996 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 ซึ่งนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงบทบาทของฝูงบินอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 1998 โดยเปลี่ยนจากภารกิจโจมตีทางอากาศเป็นภารกิจโจมตีภาคพื้นดิน หลังจากกลับจาก ภารกิจ Operation Southern Watchที่ฐานทัพอากาศเจ้าชายสุลต่านประเทศซาอุดีอาระเบียในเดือนตุลาคม 2000 ฝูงบินได้เพิ่มอาวุธนำวิถีความแม่นยำสูง (Precision Guided Munitions) เข้ามาในคลังแสง

หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544เครื่องบินของฝูงบินขับไล่ที่ 111 จำนวน 4 ลำถูกส่งไปคุ้มกันประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู. บุช บนเครื่องบินแอร์ฟอร์ซวันจากฟลอริดาไปยังหลุยเซียนา เนแบรสกา และกลับมายังวอชิงตัน ดี.ซี. ในวันเดียวกันนั้น ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 ฝูงบินที่ 111 ได้ถูกส่งไปประจำการที่แอตแลนติกซิตี รัฐนิวเจอร์ซีย์ เพื่อปฏิบัติ ภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศป้องกันภัยทางอากาศเหนือนิวยอร์ก ฟิลาเดลเฟีย และวอชิงตัน ดี.ซี. เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการโนเบิลอีเกิล^{[ 4 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 ส่วนประกอบของฝูงบินขับไล่ที่ 111 และกองบินขับไล่ที่ 147 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศบาลัด ประเทศอิรัก เพื่อดำเนินการรบสนับสนุนปฏิบัติการอิรักเสรีและสงครามต่อต้านการก่อการร้าย ทั่วโลก ฝูงบินขับไล่ที่ 111/กองบินขับไล่ที่ 147 บินปฏิบัติการ 462 เที่ยวบินและบินเป็นเวลาเกือบ 1,900 ชั่วโมง ในช่วงเวลาสองเดือน โดยมีสถิติที่สมบูรณ์แบบ คือ การบำรุงรักษาเสร็จสมบูรณ์ 100% (ไม่มีการพลาดเที่ยวบิน) ประสิทธิภาพภารกิจ 100% และการใช้อาวุธ/การโจมตี 100% ภายใต้สภาวะการรบที่ท้าทาย^{[ 4 ​​]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ส่วนประกอบของฝูงบินขับไล่ที่ 111 และกองบินขับไล่ที่ 147 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศบาลัด ประเทศอิรักอีกครั้งเพื่อเข้าร่วมสงคราม อิรัก ในการประจำการครั้งนี้ ฝูงบินขับไล่ที่ 111 ได้บินปฏิบัติภารกิจ 348 ครั้ง บวก กับการออกปฏิบัติการ สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) แบบไม่แจ้งล่วงหน้า 6 ครั้ง และการออกปฏิบัติการแจ้งเตือนแบบแจ้งล่วงหน้าในระยะเวลาสั้น (น้อยกว่า 30 นาที และไม่ได้อยู่ในคำสั่งปฏิบัติการทางอากาศ^{[ b ]} ) อีก 4 ครั้ง โดยเฉลี่ยแล้วแต่ละภารกิจการรบกินเวลาเกือบ 4.42 ชั่วโมง หน่วยนี้จึงสะสมชั่วโมงการรบได้ทั้งหมด 1537.1 ชั่วโมง ประสิทธิภาพในการบำรุงรักษาสำหรับการประจำการครั้งนี้อยู่ที่ 102% เนื่องจากการรวมการออกปฏิบัติการ CAS แบบไม่แจ้งล่วงหน้า ประสิทธิภาพในการปฏิบัติภารกิจและการใช้อาวุธก็อยู่ที่ 100% เช่นกัน^{[ 5 ]}

ในระหว่างการประชุมคณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพปี 2005มีการแนะนำให้ปลดประจำการเครื่องบิน F-16 Block 25 ริค เพอร์รี ผู้ว่าการรัฐเท็กซัส ตอบสนองอย่างรวดเร็วและรับรองว่าหน่วยนี้สามารถดำเนินต่อไปได้โดยการจัดหา เครื่องบินไร้คนขับ MQ-1 Predator MQ-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินไร้คนขับ แม้จะไม่ใช่สิ่งที่หน่วยที่ 111 หวังไว้เสียทีเดียว แต่ก็ช่วยให้หน่วยนี้ดำเนินต่อไปได้ในอนาคต มุมมองที่ว่าเครื่องบินไร้คนขับและผู้ที่ควบคุมมันด้อยกว่านั้น เป็นมุมมองที่หน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติส่วนใหญ่ยึดถือ ซึ่งพวกเขายอมรับการมอบหมายงาน MQ-9 แทนที่จะถูกปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์

ตามแผนที่วางไว้ตั้งแต่ปี 2548 กองบินที่ 111 ได้ส่งมอบเครื่องบิน F-16 สองลำสุดท้ายเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2551 และปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-16 ก็สิ้นสุดลง เครื่องบิน MQ-1 เข้ามาแทนที่ F-16 และกองบินหลักได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลาดตระเวนที่ 147ในเดือนเดียวกันนั้น

กองบินขับไล่ที่ 111 ได้รับเครื่องบินขับไล่ MQ-9 Reaper ลำแรกเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2560 และหลังจากนั้นไม่นาน กองบินแม่ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น กองบินโจมตีที่ 147

• กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 136, 17 พฤษภาคม 2501
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐเท็กซัส 1 กันยายน 2504

ได้รับมาโดยกองบินที่ 33 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

ได้รับมาโดยหน่วยป้องกันภัยทางอากาศเมืองโอคลาโฮมาซิตี กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1963

ได้รับมาโดยกองบินที่ 31 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1966

ได้รับโดยกองทัพอากาศที่สิบสี่ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2512

ได้รับมาโดยกองบินที่ 20 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1973

ได้รับมอบจากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2522

ได้รับมอบจากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงใต้กองทัพอากาศที่ 1เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2530

ได้รับมอบอำนาจจากกองบัญชาการรบทางอากาศ ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1996 จนถึงปัจจุบัน

• กองปฏิบัติการที่ 147, 1 ตุลาคม 2538 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 111 (ต่อมาคือ ฝูงบินขับไล่ที่ 111) 17 พฤษภาคม 1958 – 1 ตุลาคม 1995

• ฐานทัพอากาศเอลลิงตัน (ต่อมาคือฐานทัพอากาศแห่งชาติเอลลิงตัน) รัฐเท็กซัส 17 พฤษภาคม 1958

กำหนดให้ประจำการที่: ฐานทัพสำรองร่วมเอลลิงตันฟิลด์ฮิวสตัน รัฐเท็กซัส ตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปัจจุบัน