กองบินที่ 176
เครื่องบินขนส่ง C-17A Globemaster III ของฝูงบินลำเลียงที่ 144 เฮลิคอปเตอร์ HH-60G Pave Hawk ของฝูงบินกู้ภัยที่ 210 เตรียมเติมเชื้อเพลิงจากเครื่องบิน HC-130 Hercules ของฝูงบินกู้ภัยที่ 211 ฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 176 ประจำเขต NORAD อลาสก้า (ANR)
คล่องแคล่ว	1 เมษายน 2512 – ปัจจุบัน
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
ความจงรักภักดี	อลาสก้า
สาขา	กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ
พิมพ์	ปีก
บทบาท	คอมโพสิต
ส่วนหนึ่งของ	กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอะแลสกา
ค่ายทหาร/กองบัญชาการ	ฐานทัพร่วมเอล์เมนดอร์ฟ-ริชาร์ดสัน แองเคอเรจ รัฐอะแลสกา
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการคนปัจจุบัน	พลตรี แอนโทนี ดี. สแตรตตัน[1]
ตราสัญลักษณ์
ตราสัญลักษณ์กองบินที่ 176
ตราสัญลักษณ์กลุ่มลำเลียงทางอากาศยุทธวิธีที่ 176
เครื่องบินที่บิน
เฮลิคอปเตอร์	HH-60G พาเว ฮอว์ค
ขนส่ง	C-17 Globemaster III HC-130J Combat King II

กองบินที่ 176เป็นหน่วยหนึ่งของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งรัฐอะแลสกา ประจำการอยู่ที่ฐานทัพร่วมเอล์มเอนดอร์ฟ-ริชาร์ดสัน (JBER) เมืองแองเคอเรจ รัฐอะแลสกา หากถูกเรียกเข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ ส่วนประกอบต่างๆ ของกองบินนี้จะตกอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการหลัก หลาย แห่ง ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

กองบินที่ 176 เป็นหน่วยที่ใหญ่ที่สุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติอะแลสกาเป็นกองบิน ผสม หมายความว่าเป็นกองบินที่ปฏิบัติการด้วยเครื่องบินมากกว่าหนึ่งประเภท โดยแต่ละประเภทมีวัตถุประสงค์ภารกิจที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 2011 กองบินที่ 176 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติคูลิสซึ่งอยู่ติดกับสนามบินนานาชาติเท็ด สตีเวนส์ แองเคอเรจ และห่างจาก JBER ประมาณ 15 ไมล์ ได้รับการแนะนำให้ย้ายที่ตั้งเป็นส่วนหนึ่งของ กระบวนการ ปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพ (BRAC) ในปี 2005 ปัจจุบันปฏิบัติการจากอาคารใหม่และอาคารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ใน JBER ในพื้นที่ที่เรียกกันทั่วไปว่าแคมป์คูลิส

กองบินที่ 176 เป็นหนึ่งในกองบินที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดในกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติประกอบด้วยส่วนประกอบหลักหลายส่วน:

• กองปฏิบัติการที่ 176

กลุ่มปฏิบัติการประกอบด้วยหน่วยงานที่ดำเนินการภารกิจของกองบินโดยตรง ได้แก่ การขนส่งทางอากาศเชิงยุทธวิธี การขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ การควบคุมทางอากาศ และการค้นหาและกู้ภัยในการรบ หน่วยงานย่อยเหล่านี้ได้แก่:

ฝูงบินลำเลียงที่ 144

หน่วยนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1952 และเป็นหน่วยอาวุโสที่สุดของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอะแลสกา ภารกิจของหน่วยที่ 144 คือการจัดหาลูกเรือและบุคลากรสนับสนุนที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีสำหรับการขนส่งทางอากาศและการส่งกำลังทางอากาศในทุกสถานการณ์ฉุกเฉินในเขตแปซิฟิก โดยใช้ เครื่องบิน C-17 Globemaster จำนวน 8 ลำ (ได้รับโดย: กองทัพอากาศแปซิฟิก)

กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 176

หน่วยงานนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2547 แต่มีประวัติย้อนกลับไปถึงปี 1951 ปฏิบัติการในเขต NORAD อลาสก้า (ANR) รักษาขีดความสามารถในการตรวจจับ ตรวจสอบ และเตือนภัยภัยคุกคามทางอากาศใดๆ ต่ออธิปไตยทางอากาศของอเมริกาเหนือใน ANR ตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ ได้รับโดย: NORAD

ฝูงบินกู้ภัยที่ 210

ฝูงบินกู้ภัยที่ 211

ฝูงบินกู้ภัยที่ 212

ฝูงบินทั้งสามนี้ประกอบกันเป็นหน่วยค้นหาและกู้ภัย/กู้ชีพ (CSAR/PR) ของกองบิน ฝูงบิน 210th RQS ก่อตั้งขึ้นในปี 1990 ประวัติของหน่วยย้อนกลับไปถึงปี 1946 หน่วยนี้ติดตั้งเฮลิคอปเตอร์HH-60G Pave Hawk เครื่องบินขนส่งพิเศษ HC-130J COMBAT KING II Hercules และ บุคลากร กู้ภัยทางอากาศ ที่มีคุณสมบัติสูง (CROs + PJs) ได้รับโดย: กองทัพอากาศแปซิฟิก

• กลุ่มซ่อมบำรุงที่ 176

ทำหน้าที่บำรุงรักษาอากาศยานของกองบิน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศยานเหล่านั้นอยู่ในสภาพพร้อมปฏิบัติการเพื่อปฏิบัติภารกิจของฝูงบินต่างๆ นอกจากนี้ยังดูแลและซ่อมบำรุงอากาศยานที่เดินทางผ่านเส้นทางวงกลมใหญ่ไปยังภูมิภาคแปซิฟิกเหนือ แคนาดา และสหรัฐอเมริกา

• กลุ่มสนับสนุนภารกิจที่ 176

กลุ่มนี้ประกอบด้วยหน่วยงานหลากหลายประเภท โดยรวมแล้ว พวกเขาให้บริการและดำเนินโครงการเฉพาะทางต่างๆ เพื่อสนับสนุนภารกิจการบินของกองบิน

• กลุ่มแพทย์ที่ 176

หน่วยแพทย์ของกองบินรับประกันว่าบุคลากรของเราทั้งชายและหญิงมีสุขภาพแข็งแรงและพร้อมที่จะต่อสู้

• ศูนย์ประสานงานกู้ภัยที่ 11

กองบัญชาการควบคุมการรบที่ 11 (11th RCC) ทำหน้าที่เฝ้าระวังสถานการณ์ในอลาสก้าตลอด 24 ชั่วโมง โดยประสานงานภารกิจช่วยเหลือชีวิตของหน่วยกู้ภัยต่างๆ ไม่เพียงแต่หน่วยกู้ภัยในสังกัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยตำรวจรัฐอลาสก้า หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ และกรมอุทยานแห่งชาติ เป็นต้น

• เจ้าหน้าที่กองบินที่ 176

หน่วยนี้ประกอบด้วยผู้บังคับกองบินและรองผู้บังคับกองบิน รวมถึงส่วนงานสนับสนุนต่างๆ ที่รายงานตรงต่อผู้บริหารระดับสูงของกองบิน:

ในปี 1969 กองบิน ลำเลียงทางยุทธวิธี ที่ 144 (144th Tactical Airlift Squadron - TAS) ของ กองกำลังพิทักษ์ ชาติทางอากาศแห่งรัฐอะแลสกา ได้รับอนุญาตให้ขยายขนาดเป็นระดับกลุ่ม และ กองบินลำเลียงทางยุทธวิธี ที่ 176 (176th Tactical Airlift Group - TAG) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นโดย สำนักงานกองกำลังพิทักษ์ชาติ กอง บิน TAG ที่ 176 ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางและเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1969 กองบิน TAS ที่ 144 ได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินปฏิบัติการของหน่วยใหม่ โดยใช้เครื่องบินลำเลียงC-123J Providerหน่วยอื่นๆ ที่จัดตั้งขึ้นโดยกลุ่มใหม่นี้ ได้แก่ กองบัญชาการที่ 176, กองพันวัสดุที่ 176 (ฝ่ายซ่อมบำรุง), กองบินสนับสนุนการรบที่ 176 และหน่วยจ่ายยาของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 176

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ภารกิจหลักของกองบิน 176th TAG คือการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์แก่ สถานีควบคุมและเตือนภัยทางอากาศ (เรดาร์) ของกองบัญชาการอากาศอะแลสกาซึ่งทั้งหมดตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลที่มีรันเวย์เป็นกรวดขรุขระ เครื่องบิน C-123J ติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ท J-44 ที่ปลายปีก สามารถบรรทุกสัมภาระหนักได้ และยังช่วยชดเชยแรงต้านจากสกีที่เพิ่มเข้ามาเพื่อให้เครื่องบินสามารถปฏิบัติการบนรันเวย์ที่แข็งตัวและพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็งได้ กองบิน 176th เป็นกองบินเดียวในกองทัพอากาศที่มีเครื่องบิน C-123J ติดตั้งสกี

ในปี 1975 กองบินที่ 144 ได้เปลี่ยนสังกัดจากกองบัญชาการการบินอะแลสกา (AAC) ไปเป็นกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MAC) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิด "กองกำลังรวม" หลังจากใช้งานเครื่องบิน C-123 มา 16 ปี กองบินได้เปลี่ยนมาใช้ เครื่องบิน C-130E Herculesเครื่องบินเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์ลำแรกจากทั้งหมดแปดลำ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เคยใช้ในสงครามเวียดนาม ได้รับมอบในต้นปี 1976 และกองบินที่ 144 ก็พร้อมสำหรับภารกิจระดับโลกอย่างแท้จริง ระยะทำการ ความเร็ว และขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศของเครื่องบินเหล่านี้ มากกว่าสองเท่าของเครื่องบิน C-123 ที่ถูกแทนที่

ด้วยเครื่องบิน C-130 รุ่นใหม่ ฝูงบินที่ 176 เริ่มเข้าร่วมในปฏิบัติการ Total Force แทบจะในทันที โดยบินไปยังปานามาเยอรมนีตะวันตกเกาหลีใต้ และที่อื่นๆ เพื่อสนับสนุนภารกิจทางทหารและมนุษยธรรมของสหรัฐฯ นอกจากนี้ยังเริ่มรับผิดชอบมากขึ้นในการฝึกซ้อมร่วมประจำปี Brim Frost และเข้าร่วมในโครงการเกมสงคราม " Red Flag " ที่ ฐานทัพอากาศเนลลิสรัฐเนวาดา

กิจกรรมใหม่ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น และในปี 1977 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอะแลสกาได้เริ่มต้นโครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดโครงการหนึ่งเท่าที่เคยมีมา มีการลงทุนมากกว่า 3 ล้านดอลลาร์ในอาคารซ่อมบำรุงแบบผสมใหม่ อาคารสนับสนุนอุปกรณ์ภาคพื้นดินสำหรับอากาศยาน (AGE) และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการดำเนินงานปิโตรเลียมแห่งใหม่ที่ฐานทัพอากาศคูลิส

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2526 กองบินที่ 144 ได้ปรับปรุงเครื่องบินอีกครั้ง โดยเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน C-130H2 Herculesรุ่นใหม่ล่าสุดจากโรงงาน เครื่องบินรุ่นใหม่นี้มีระยะทำการไกลกว่าและมีความเร็วมากกว่ารุ่น "E" ซึ่งจำเป็นต่อภารกิจที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกของหน่วย ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2535 กองบินได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงที่ 144 และเข้าร่วมกับกองทัพอากาศแปซิฟิก (PACAF) หลังจากนั้นไม่นาน หน่วยได้อัปเกรดเป็นระบบรักษาตำแหน่งขั้นสูง (E-SKE) เพื่อให้สามารถบินเป็นหมู่ในสภาพอากาศเลวร้ายได้

ในปี 1986 ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 168 ได้ถูกโอนย้ายจากกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐอิลลินอยส์ไปยังกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐอะแลสกา และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 168 ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลาง และเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1986

หน่วยนี้ ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในชื่อหน่วยย่อยที่ 1 ของกลุ่มลำเลียงทางอากาศยุทธวิธีที่ 176 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอีลสันในฤดูใบไม้ผลิปี 1986 สมาชิกของหน่วย – ซึ่งมีจำนวนน้อย – เริ่มปฏิบัติภารกิจ 17 วันในหน่วยเติมน้ำมันทางอากาศของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอื่นๆ การเดินทางครั้งนี้มีจุดประสงค์สองประการ ดังที่ผู้เข้าร่วมคนหนึ่งเล่าในภายหลังว่า “ประการแรก คือ สัมภาษณ์และคัดเลือกคนสำหรับงาน ... และประการที่สอง คือ ดึงตัวคนมา”

เห็นได้ชัดว่าพวกเขาโน้มน้าวใจเก่งมาก เพราะภายในเดือนกันยายน หน่วยใหม่นี้มีเจ้าหน้าที่ 16 นายและพลทหาร 65 นาย เมื่อเครื่องบินลำแรก ซึ่งเป็นเครื่องบินKC-135E Stratotanker ที่ ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 4 ลำ เดินทางมาถึง

เครื่องบิน KC-135E ที่ได้รับมาจากกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐอาร์คันซอแม้จะมีเสียงคัดค้านอย่างรุนแรงจากนักการเมืองท้องถิ่น ก็เป็นเครื่องบินมือสอง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ของกองบินที่ 168 ก็ล้าสมัย ถึงกระนั้น หน่วยนี้ก็ยังสามารถจัดหาการฝึกอบรมการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการในพื้นที่ปฏิบัติการในช่วงหกเดือนแรกของการปฏิบัติงาน เพียงสองปีหลังจากเปิดใช้งาน การตรวจสอบประสิทธิภาพของหน่วยครั้งแรกก็ได้รับคะแนน "ยอดเยี่ยม" ซึ่งเป็นคะแนนที่หาได้ยาก

ในช่วงสี่ปีแรกของการก่อตั้ง กองบินที่ 168 สังกัดกองบินที่ 176 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองบินผสมที่ 176 เพื่อเป็นการยอมรับถึงส่วนประกอบที่หลากหลายมากขึ้น เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ กองบินที่ 168 ก็ได้บรรลุความพร้อมทางด้านปฏิบัติการแล้ว เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1990 กองบินที่ 168 ได้รับอนุญาตให้ขยายไปสู่ระดับกองบิน และกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 168 ก็ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยสำนักงานกองกำลังรักษาชาติ โดยกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 190 กลายเป็นฝูงบินประจำกองบิน

ในช่วงหลายวันหลังเหตุการณ์น้ำมันรั่วไหลจากเรือเอ็กซอน วัลเดซ ในเดือนมีนาคม ปี 1989 กองบินที่ 144 ได้ทำการบินหลายเที่ยวบินเพื่อส่งทุ่นกั้นน้ำมัน เสบียง และเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินไปยังวัลเดซสมาชิกกองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศยังคงปฏิบัติหน้าที่สนับสนุนต่างๆ แม้หลังจากที่การขนส่งทางอากาศได้ถูกส่งมอบให้แก่ผู้รับเหมาพลเรือนแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักดับเพลิงจากกองพันวิศวกรรมโยธาที่ 176 ได้ให้ความช่วยเหลือในการกู้ภัยและป้องกันอัคคีภัยที่สนามบินวัลเดซ ซึ่งปริมาณการจราจรทางอากาศเพิ่มขึ้นจากประมาณ 14 เที่ยวบินต่อวันเป็นมากกว่า 400 เที่ยวบิน

ในอีกด้านหนึ่งที่ค่อนข้างเบาใจ คือความพยายามช่วยเหลือวาฬสีเทา จำนวนหนึ่ง ที่ติดอยู่ในน้ำแข็งใกล้กับพอยต์แบร์โรว์ในปี 1989 ชะตากรรมของพวกมันดึงดูดความสนใจของสื่อระดับชาติ และกองบินที่ 176 ได้รับการร้องขอให้ให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับความพยายามช่วยเหลือครั้งนี้ รายงาน จากหน่วยขนส่งทางอากาศระบุว่า เหตุการณ์ดังกล่าวจบลงด้วยการที่วาฬเหล่านั้น "ถูกพบเห็นครั้งสุดท้ายกำลังมุ่งหน้าลงใต้เพื่อไปพักผ่อนตากแดด"

ในปี 1987 กองทัพอากาศได้ประกาศ ยุบ หน่วยบินกู้ภัยทางอากาศที่ 71 (71st Air Rescue Squadron)ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ อย่างไรก็ตาม ประเพณีการค้นหาและกู้ภัยในแถบอาร์กติกยังคงดำเนินต่อไป โดยวุฒิสมาชิกเท็ด สตีเวนส์ แห่งรัฐอะแลสกา ได้เสนอกฎหมายจัดตั้งหน่วยค้นหาและกู้ภัยใหม่สำหรับกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติอะแลสกา (Alaska Air National Guard) หน่วยบินกู้ภัยทางอากาศที่ 210 (210th Air Rescue Squadron) ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางโดยสำนักงานกองกำลังพิทักษ์แห่งชาติเมื่อวันที่ 4 เมษายน 1990 และพิธีเปิดใช้งานหน่วยจัดขึ้นที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติคูลิสเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1990 หน่วยบินกู้ภัยทางอากาศที่ 210 ได้รับการสืบทอดสายเลือด ประวัติ เกียรติยศ และธงประจำหน่วยจากหน่วยบินกู้ภัยทางอากาศที่ 10 (10th Air Rescue Group)ซึ่งก่อตั้งขึ้นที่สนามบินเอล์มเอนดอร์ฟเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1946 และส่วนใหญ่ปฏิบัติการโดยชาวอะแลสกา

กองบินที่ 210 ได้รับมอบ เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Sikorsky HH-60 Pave Hawk รุ่นใหม่ ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 1990 และเครื่องบินค้นหา/เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ Lockheed HC-130 รุ่นใหม่ในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม 1990 หน่วยนี้สามารถบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นได้เร็วกว่ากระบวนการวางแผนตามปกติของกองทัพอากาศ

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2547 กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษทางอากาศของกองทัพอากาศได้ปรับโครงสร้างหน่วยกู้ภัยของกองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศแห่งชาติ และจัดตั้งฝูงบินแยกต่างหากสำหรับหน่วยเครื่องบินปีกคงที่ เฮลิคอปเตอร์ และหน่วยกู้ภัยทางอากาศของฝูงบินกู้ภัยที่ 210 โดยฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ HH-60 กลายเป็นฝูงบินกู้ภัย ที่ 210 ฝูงบินเครื่องบินเฮอร์คิวลิส HC-130P กลายเป็นฝูงบินกู้ภัยที่ 211และฝูงบินกู้ภัยทางอากาศกลายเป็นฝูงบินกู้ภัยที่ 212

ในปี 2004 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอะแลสกาได้เข้ารับช่วงการปฏิบัติงานของศูนย์ควบคุมปฏิบัติการระดับภูมิภาค (ROCC) ของเขต NORAD อะแลสกา (ANR) จากฝูงบินควบคุมอากาศที่ 611 ซึ่งยังคงปฏิบัติหน้าที่อยู่ หน่วยเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศและหน่วยสกัดกั้นได้ปฏิบัติการจากอะแลสกามาตั้งแต่ช่วงต้นสงครามเย็นในปี 1951 โดยกองบัญชาการอากาศอะแลสกาได้จัดตั้งเครือข่ายสถานีเรดาร์ควบคุมและเตือนภัยอากาศยาน (AC&W) เพื่อสั่งการเครื่องบินสกัดกั้นไปยังอากาศยานที่ไม่ทราบที่มาซึ่งรุกล้ำน่านฟ้าของอะแลสกา

ในสหรัฐอเมริกา (CONUS) ภารกิจป้องกันภัยทางอากาศถูกโอนไปยังกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติ (Air National Guard) ในปี 1985 และในอลาสก้า กองบินควบคุมอากาศที่ 611 ของกองทัพอากาศที่ 11 แห่งสหรัฐอเมริกา (USAF 11th Air Force 611th Air Control Squadron) เริ่มกระบวนการเปลี่ยนผ่านสี่ปีไปยังกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติอลาสก้า (Alaska Air National Guard) ในปี 2000 เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2004 กองบินควบคุมอากาศที่ 611 ถูกยุบอย่างเป็นทางการ และกองบินควบคุมอากาศที่ 176 ของกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติอลาสก้า (Alaska ANG 176th Air Control Squadron) ได้รับการรับรองและจัดตั้งขึ้นใหม่โดยรัฐบาลกลาง กองบินควบคุมอากาศที่ 176 ถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มปฏิบัติการที่ 176 (176th Operations Group)

กองบินที่ 176 ร่วมกับกองบินที่ 3 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ฝูงบินลำเลียงที่ 517ที่ฐานทัพอากาศเอล์มเอนดอร์ฟ เริ่มปฏิบัติภารกิจลำเลียงทางอากาศหลากหลายรูปแบบโดยใช้เครื่องบิน C-17 Globemaster III ของฝูงบินที่ 517 ในช่วงกลางฤดูร้อนปี 2550 ภารกิจเหล่านี้เป็นภารกิจรบเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการอิรักเสรีและปฏิบัติการความมั่นคงยั่งยืนความร่วมมือนี้ได้รับการทำให้เป็นทางการในเดือนกันยายนปี 2552 เมื่อฝูงบินลำเลียงที่ 249ก่อตั้งขึ้นเป็นหน่วยร่วมกับฝูงบินลำเลียงที่ 517 และได้รับการรับรองและเปิดใช้งานจากรัฐบาลกลาง

ลูกเรือของหน่วยนี้ยังคงปฏิบัติงานร่วมกับลูกเรือจากหน่วย 517th ที่ยังคงปฏิบัติหน้าที่อยู่ โดยทำการบินเครื่องบินขับไล่ C-17 Globemaster III จำนวน 8 ลำไปทั่วโลก

ร่วมกับกองบินที่ 249 กองบินที่ 144 ได้ปฏิบัติภารกิจขนส่งทางอากาศเพื่อมนุษยธรรมเพื่อบรรเทาความอดอยากในโซมาเลียและรวันดา สนับสนุนปฏิบัติการ Southern Watchในซาอุดีอาระเบีย และได้รับคะแนนระดับดีเยี่ยมในการตรวจสอบความพร้อมปฏิบัติการครั้งแรกจากPACAFลูกเรือของกองบินที่ 144 ได้บินไปยังพื้นที่ห่างไกลทั่วโลก ปฏิบัติภารกิจในปานามา ไทย ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และเยอรมนี หน่วยนี้ยังได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Full Accounting ซึ่งเป็นความพยายามที่จะนำร่างของชาวอเมริกันกลับมาจากเวียดนาม ลาว และกัมพูชา

เมื่อไม่นานมานี้ กองบินลำเลียงพลที่ 144 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นและส่งกำลังพลไปสนับสนุนปฏิบัติการ Enduring Freedomและปฏิบัติการ Iraqi Freedom

ภารกิจ C-17 ถูกโอนไปยังฝูงบินลำเลียงที่ 144 เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2561 พร้อมกับการยุบฝูงบินลำเลียงที่ 249 โดยฝูงบินลำเลียงที่ 144เข้าควบคุมเครื่องบิน C-17 Globemaster III ของฝูงบินลำเลียงที่ 249 ซึ่งใช้ร่วมกับฝูงบินลำเลียงที่ 517 ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่^{[ 1 ]}

ในปี 2548 คณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพได้แนะนำให้ปิดฐานทัพอากาศคูลิส (Kulis AGB) และย้ายกองบินไปยังฐานทัพร่วมเอล์มเอนดอร์ฟ-ริชาร์ดสัน (JBER) การย้ายครั้งนี้ถือว่าเหมาะสม เนื่องจากภารกิจของกองบินกำลังเติบโต และรัฐอะแลสกาก็สนับสนุนข้อแนะนำดังกล่าว

หน่วยดังกล่าวได้ปิดค่าย Kulis AGB และย้ายไปยังสถานที่ทำการที่ JBER ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 ปัจจุบันกองพันที่ 176 ปฏิบัติการจากอาคารใหม่และอาคารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่หลายหลังใน JBER ในพื้นที่ที่เรียกกันทั่วไปว่าค่าย Kulis

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อกลุ่มลำเลียงทางอากาศยุทธวิธีที่ 176และถูกจัดสรรให้แก่กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติในปี 1969

ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางและเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1969

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกลุ่มผสมที่ 176เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1986

ได้รับการกำหนดรหัสใหม่เป็นกลุ่มที่ 176เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1993

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินที่ 176เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1995

• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอะแลสกา 1 เมษายน 1969 – ปัจจุบัน

ได้รับโดย: กองบัญชาการกองทัพอากาศอะแลสกา

ได้รับโดย: กองทัพอากาศแปซิฟิกระหว่างวันที่ 9 สิงหาคม 1990 – 1 ตุลาคม 1995 และหน่วยย่อยต่างๆ ได้ถูกโอนไปยังกองบัญชาการหลักต่างๆ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในภายหลัง

• กองปฏิบัติการที่ 176, 1 ตุลาคม 2538 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 144 (ต่อมาคือ ฝูงบินลำเลียงที่ 144) 1 เมษายน 1969 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 168 , 1 ตุลาคม 1986 – 1 กรกฎาคม 1990 (หน่วยสนับสนุนภาคพื้นดิน ณฐานทัพอากาศไอเอลสัน )
• ฝูงบินควบคุมอากาศที่ 176 1 ตุลาคม 2547 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 210 (ต่อมาคือ ฝูงบินกู้ภัยที่ 210) 11 สิงหาคม 1990 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินกู้ภัยที่ 211 , 8 ตุลาคม 2547 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินกู้ภัยที่ 212 , 8 ตุลาคม 2547 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินลำเลียงที่ 249 , 1 กันยายน 2552 – 1 สิงหาคม 2561

• ฐานทัพอากาศแห่งชาติคูลิส รัฐอะแลสกา 1 เมษายน 1969
• ฐานทัพร่วมเอล์เมนดอร์ฟ-ริชาร์ดสันรัฐอะแลสกา 18 กุมภาพันธ์ 2554 – ปัจจุบัน