เอชซี-130
เฮลิคอปเตอร์ HC-130P ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จากฝูงบินกู้ภัยที่ 211
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินค้นหาและกู้ภัย (CSAR /rescue aircraft)
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	ล็อกฮีด ล็อกฮีด มาร์ติน
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	HC-130P/N: ประจำการ 13 ลำ; กองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศ (ANG) 13 ลำ; สำรอง 10 ลำHC-130H: 22 ลำ; สองลำติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง (A1U) HC-130J: 6 ลำ
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1959–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	1959
เที่ยวบินแรก	1959-2002 (USCG HC-130J) 29 กรกฎาคม 2010 (USAF HC-130J)
พัฒนามาจาก	ล็อกฮีด ซี-130 เฮอร์คิวลิส

เครื่องบินLockheed HC-130 เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130 Hercules รุ่น ขยายระยะสำหรับการค้นหาและกู้ภัย (SAR) และการค้นหาและกู้ภัยในเขตการรบ (CSAR) โดยมีสองรุ่นที่แตกต่างกันซึ่งใช้งานโดยสองเหล่าทัพในกองทัพสหรัฐฯ

เฮลิคอปเตอร์รุ่น HC-130J Super Hercules นั้นถูกใช้งานโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯในภารกิจค้นหาและกู้ภัย (SAR) และการลาดตระเวนทางทะเล

เฮลิคอปเตอร์รุ่น HC-130P Combat King และ HC-130J Combat King II นั้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF)ใช้สำหรับการค้นหาและกู้ภัยระยะไกล (SAR และ CSAR) นอกจากนี้ รุ่นของ USAF ยังใช้ในการบัญชาการและควบคุม CSAR ในพื้นที่เกิดเหตุ การส่งกำลังพลและอุปกรณ์กู้ภัยทางอากาศ และยังสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเฮลิคอปเตอร์ของ USAF, US Army, USN, USMC และ NATO/พันธมิตรที่ติดตั้งอุปกรณ์เหมาะสมได้อีกด้วย ในบทบาทหลังนี้ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกใช้เป็นหลักเพื่อเพิ่มระยะทำการและความทนทานของเฮลิคอปเตอร์ ค้นหาและกู้ภัยในการ รบ

ในเดือนกรกฎาคม 2558 มีการประกาศว่าหน่วยงานป่าไม้ของสหรัฐฯจะได้รับเครื่องบิน HC-130H บางส่วนจากหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เพื่อใช้เป็นเครื่องบินเติมสารหน่วงไฟทางอากาศ เนื่องจากหน่วยยามฝั่งกำลังทยอยจัดหาเครื่องบิน HC-130J และ HC-27J Spartan มาทดแทน HC-130H โดย เครื่องบิน HC-27J นั้นได้รับมาจาก กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการเครื่องบิน C-27 ตามคำสั่งของ กองทัพอากาศ สหรัฐฯ

หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เป็นผู้รับเครื่องบินรุ่น HC-130 เป็นครั้งแรก ตามระบบการกำหนดชื่อ USN/USMC/USCG ในขณะนั้น การกำหนดชื่อสำหรับคำสั่งซื้อครั้งแรกในปี 1958 คือ R8V-1G แต่เมื่อมีการนำระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินแบบไตรภาคีมาใช้เพื่อให้มีความเหมือนกันทั่วทั้งกองทัพสหรัฐฯในปี 1962 ชื่อนี้จึงเปลี่ยนเป็น HC-130B ในที่สุด^{[ 1 ] [ 2 ]}เครื่องบิน HC-130E ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ จำนวน 6 ลำถูกผลิตขึ้นในปี 1964 ^{[ 3 ]}แต่การผลิตก็เปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม C-130H ใหม่ซึ่งกำลังเข้าประจำการในไม่ช้า เครื่องบิน HC-130H ลำแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 1964 และ^{[ 4 ]}หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ยังคงใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้อยู่

เครื่องบินรบ HC-130P Combat King ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บินครั้งแรกในปี 1964 และได้ปฏิบัติภารกิจและบทบาทต่างๆ มากมาย โดยใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน C-130E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นพื้นฐาน แต่ได้รับการดัดแปลงเพื่อปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัย เป็นแพลตฟอร์มควบคุมและสั่งการ เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเฮลิคอปเตอร์ และบรรทุกเชื้อเพลิงเสริมในถังเชื้อเพลิงภายในห้องเก็บสัมภาระเพื่อเพิ่มระยะปฏิบัติการหรือการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ เดิมทีเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการดัดแปลงให้ใช้งานระบบกู้ภัยภาคพื้นดินสู่อากาศ Fulton ด้วย แต่ระบบนี้ได้ถูกยกเลิกไปในภายหลังและอุปกรณ์พิเศษได้ถูกถอดออกแล้ว HC-130N เป็นรุ่นต่อยอดที่ไม่มีระบบกู้ภัย Fulton และเครื่องบิน HC-130P ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ยังใช้งานอยู่ทั้งหมดได้ถูกถอดระบบกู้ภัย Fulton ออกแล้ว

เครื่องบิน HC-130P/N ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือที่รู้จักกันในชื่อเครื่องบินรบราชา สามารถบินในเวลากลางวันได้เมื่อเผชิญกับภัยคุกคามที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ลูกเรือมักจะบินในเวลากลางคืน ในระดับต่ำ เพื่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ และปฏิบัติการส่งกำลังทางอากาศโดยใช้แว่นมองกลางคืน เครื่องบินสามารถบินในระดับต่ำตามแผนการบินทางยุทธวิธีโดยใช้แว่นมองกลางคืนเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับได้เป็นประจำ เพื่อเพิ่มโอกาสความสำเร็จของภารกิจและความอยู่รอดในพื้นที่ใกล้ชุมชน ลูกเรือ HC-130 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงใช้กลยุทธ์ต่างๆ เช่น การไม่ใช้แสงไฟหรืออุปกรณ์สื่อสารภายนอก และหลีกเลี่ยงการตรวจจับด้วยเรดาร์และอาวุธ

ขีดความสามารถในการปฏิบัติภารกิจรอง ได้แก่ การส่งทีมกู้ภัยทางอากาศ ทีมช่วยเหลือขนาดเล็กเรือยางหรือรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ลงจอดฉุกเฉิน และการให้ความช่วยเหลือโดยตรงแก่ผู้รอดชีวิตก่อนที่รถกู้ภัยจะมาถึง ขีดความสามารถอื่นๆ ได้แก่ การค้นหาด้วยสายตาและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในวงกว้างทั้งบนบกและในน้ำ การเข้าใกล้เป้าหมายด้วย เรดาร์ ทางอากาศ และ การปฏิบัติการ ในสนามบิน ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา ทีม กู้ภัย ทางอากาศ 3 นายซึ่งได้รับการ ฝึกฝน ด้านเวชศาสตร์ฉุกเฉิน การเอาตัวรอดในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก และเทคนิคการหลบหนีโดยได้รับความช่วยเหลือ เป็นส่วนหนึ่งของทีมปฏิบัติภารกิจพื้นฐาน

จนถึงปี 2016 เครื่องบิน HC-130P/N ของกองกำลังรบทางอากาศประกอบด้วยเครื่องบินรุ่นเก่าจากช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1960 ที่ใช้โครงสร้างตัวถัง C-130E และเครื่องบินรุ่นเก่าจากช่วงกลางทศวรรษ 1990 ที่ใช้โครงสร้างตัวถัง C-130H3 โดยทั้งหมดได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวาง การดัดแปลงเหล่านี้รวมถึง ไฟส่องสว่างภายในและภายนอกที่ใช้งานร่วมกับระบบมอง เห็นในเวลากลางคืนระบบระบุตำแหน่งบุคลากรที่ใช้งานร่วมกับวิทยุสื่อสารเพื่อการอยู่รอดของลูกเรือ เรดาร์สีดิจิทัลกำลังต่ำที่ได้รับการปรับปรุง และ ระบบ อินฟราเรดมองไปข้างหน้าณ ปี 2018 ยกเว้นเครื่องบินจำนวนหนึ่งที่ยังคงมีอยู่ในกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเครื่องบิน HC-130P/N ที่เหลือทั้งหมดถูกใช้งานโดยกอง บัญชาการสำรองกองทัพอากาศ

เครื่องบิน HC-130H บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2507 ^{[ 5 ]}หน่วยยามฝั่งเริ่มจัดหาเครื่องบิน HC-130H ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 และต้นทศวรรษที่ 1970 ^{[ 6 ]} เครื่องบิน HC-130H ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ถูกจัดหามาเพื่อภารกิจค้นหาระยะไกลเหนือน้ำ การขนส่งทางอากาศเพื่อสนับสนุน การลาดตระเวนทางทะเลการลาดตระเวนน้ำแข็ง ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ และการบังคับบัญชาและควบคุมการค้นหาและกู้ภัย โดยแทนที่ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก HU-16 Albatrossและเครื่องบินภาคพื้นดินHC-123 Provider ที่เคยใช้งานมาก่อน เช่นเดียวกับเครื่องบิน HC-130 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบิน HC-130 ของหน่วยยาม ฝั่งสหรัฐฯก็มีความสามารถในการทิ้งอุปกรณ์กู้ภัยทางอากาศให้กับผู้รอดชีวิตในทะเลหรือบนพื้นที่โล่ง พวกมันบรรทุกอุปกรณ์เพิ่มเติมและถังเชื้อเพลิงขนาด 1,800 แกลลอนสองถังในห้องเก็บสัมภาระ^{[ 5 ]}

เครื่องบินตระกูล MC -130P Combat Shadowเริ่มเข้าประจำการครั้งแรกในเดือนธันวาคม 1965 ระหว่างสงครามเวียดนามในชื่อ HC-130H CROWN ซึ่งเป็นเครื่องบินควบคุมการจราจรทางอากาศ เครื่องบินควบคุมการจราจรทางอากาศ CROWN มีหน้าที่ค้นหาตำแหน่งของลูกเรือที่ตก และสั่ง การปฏิบัติการ ค้นหาและกู้ภัยในสมรภูมิรบเหนือเวียดนามเหนือ ในช่วงกลางปี ​​1966 การทดสอบการบินของเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยที่ติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้เริ่มต้นขึ้น และเครื่องบินควบคุม 11 ลำได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศและเปลี่ยนชื่อเป็น HC-130P SAR Command and Control/vertical lift (helicopter) aerial refueling aircraft ซึ่งเข้าประจำการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเดือนพฤศจิกายน 1966 เดิมทีถูกจัดสรรให้กับกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) และต่อมาคือกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MAC) เครื่องบิน Combat Shadow ได้เป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษทางอากาศของกองทัพอากาศ (AFSOC) ตั้งแต่การก่อตั้งกองบัญชาการดังกล่าวในปี 1993 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1996 ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ HC-130P จำนวน 28 ลำของ AFSOC ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นMC-130P Combat Shadowเพื่อให้สอดคล้องกับเครื่องบินภารกิจปฏิบัติการพิเศษ M-series อื่นๆ ของ AFSOC ^{[ 7 ] [ 8 ]}ในขณะเดียวกันกับการกำหนดชื่อใหม่นี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงใช้งานเครื่องบิน HC-130P/N เป็นแพลตฟอร์ม CSAR โดยเฉพาะภายใต้กองบัญชาการการรบทางอากาศ (ACC) และในหน่วย CSAR ที่ได้รับจาก ACC หรือ PACAF ในกองกำลังสำรองกองทัพอากาศและกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศ

เครื่องบิน HC-130J รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนามาจาก เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง Lockheed Martin KC-130Jที่กองทัพเรือสหรัฐฯใช้^{[ 9 ]} หน่วย ยามฝั่งสหรัฐฯ มีเครื่องบิน HC-130J จำนวน 6 ลำที่ใช้งานอยู่ แต่เครื่องบินเหล่านี้ไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเฮลิคอปเตอร์กลางอากาศได้ การส่งมอบเครื่องบินรุ่นนี้ครั้งแรกให้กับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 10 ]}ในช่วงแรก เครื่องบินเหล่านี้ใช้งานในบทบาทสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ จนกระทั่งได้รับการดัดแปลงครั้งสำคัญ ซึ่งรวมถึงการติดตั้งหน้าต่างขนาดใหญ่ที่ด้านข้างลำตัวเครื่องบินแต่ละด้านเพื่อให้ลูกเรือสามารถมองเห็นผิวน้ำทะเลได้ การเพิ่มเรดาร์ค้นหาทะเลแบบ Inverse Synthetic Aperture ท่อปล่อยพลุ เซ็นเซอร์อินฟราเรด/อิเล็กโทรออปติคอลแบบมองไปข้างหน้า ระบบออกซิเจนก๊าซสำหรับลูกเรือ และชุดการสื่อสารที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องบินติดตั้งระบบภารกิจ Minotaur และประกอบด้วยเซ็นเซอร์ เรดาร์ และอุปกรณ์บัญชาการ ควบคุม การสื่อสาร คอมพิวเตอร์ ข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน และช่วยให้ลูกเรือสามารถรวบรวมและประมวลผลข้อมูลการเฝ้าระวังที่สามารถส่งไปยังแพลตฟอร์มและหน่วยอื่นๆ ระหว่างการบินได้^{[ 11 ]}

HC-130J ของหน่วยยามฝั่งที่ได้รับการดัดแปลงลำแรกนี้ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 12 ]}และส่งมอบเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 ^{[ 13 ]} คาดว่า HC-130J ลำที่ 17 สำหรับหน่วยยามฝั่งของสหรัฐอเมริกาจะถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 14 ]}

หน่วยยามฝั่งกำลังจัดซื้อเครื่องบิน HC-130J รุ่นใหม่จำนวน 22 ลำ ซึ่งได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมกับภารกิจต่างๆ เพื่อทดแทนเครื่องบิน HC-130H รุ่นเก่า

^{[ 15 ]}

เครื่องบินกู้ภัยทางอากาศ HC-130J Combat King II ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับการดัดแปลงสำหรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินปีกหมุนรวมถึงพ็อดเติมเชื้อเพลิงบนเสาใต้ปีกและถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มเติมในช่องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้ HC-130J Combat King II ยังสามารถรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจากเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงที่มีบูมเช่นKC-135 , KC-10และKC-46ได้ อีกด้วย ^{[ 16 ]}

เจ้าหน้าที่ของล็อกฮีดมาร์ตินทำการบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบิน HC-130J รุ่น USAF เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2010 ^{[ 17 ]}เครื่องบิน HC-130J ลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเดือนกันยายน 2010 ^{[ 18 ]}แต่ได้รับการทดสอบเพิ่มเติมก่อนที่จะบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) ในปี 2012

เครื่องบินกู้ภัยบุคลากร HC-130J เสร็จสิ้นการทดสอบการพัฒนาเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2554 จุดทดสอบสุดท้ายคือการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ และเป็นการเติมเชื้อเพลิงแบบบูมครั้งแรกของ C-130 ซึ่งตัวรับเชื้อเพลิงของเครื่องบินได้รับการติดตั้งในระหว่างการผลิตเครื่องบิน ขั้นตอนการทดสอบนี้ยังใช้กับเครื่องบิน MC-130J Combat Shadow II ที่ผลิตขึ้นสำหรับกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศด้วย^{[ 19 ]}

เนื่องจากเครื่องบิน HC-130P/N รุ่นปัจจุบันมีอายุมากขึ้น ซึ่งทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากเครื่องบิน C-130E รุ่นเก่า (และปลดประจำการไปแล้ว) ในช่วงกลาง/ปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 20 ]}หรือเครื่องบิน C-130H2/H3 รุ่นใหม่กว่าในช่วงกลางทศวรรษ 1990 กองทัพอากาศจึงวางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน HC-130J Combat King II จำนวนสูงสุด 39 ลำ เพื่อประจำการในฝูงบินกู้ภัยของกองทัพอากาศประจำการกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศและกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศ^[ 21 ^] เครื่องบิน HC-130J ลำแรกถูกส่งมอบให้กับกลุ่มกู้ภัยที่ 563ที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน รัฐแอริโซนาเมื่อ วันที่ 15 ^{พฤศจิกายน} 2012 ^{[ 22 ]}

กองทัพอากาศสำรองสหรัฐฯ ได้รับ HC-130J ลำแรกเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2563 โดยส่งมอบให้กับฝูงบินกู้ภัยที่ 39 ของกองบินกู้ภัยที่ 920 ที่ฐานทัพอากาศแพทริคในฟลอริดา^{[ 23 ]}

หน่วยยามฝั่งของสหรัฐอเมริกาปฏิบัติการเครื่องบิน HC-130H จำนวน 18 ลำจากฐานทัพสามแห่งทั่วสหรัฐอเมริกา: ^{[ 24 ]}

• CGAS คลีร์วอเตอร์รัฐฟลอริดา
• CGAS โคเดียกอลาสก้า
• CGAS Barbers Point (เดิมคือNAS Barbers Point ) ฮาวาย^{[ 25 ]}

เครื่องบินเหล่านี้ใช้สำหรับการค้นหาและกู้ภัย การบังคับใช้กฎหมายและสนธิสัญญา การปราบปรามยาเสพติด การปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเล ความพร้อมทางทหาร ภารกิจลาดตระเวนน้ำแข็งระหว่างประเทศ ตลอดจนการขนส่งสินค้าและบุคลากร^{[ 26 ]}

ปัจจุบัน หน่วยยามฝั่งยังใช้งานเครื่องบิน HC-130J เพิ่มเติมอีก 9 ลำ ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศยามฝั่งเอลิซาเบธซิตีรัฐนอร์ทแคโรไลนา

ทั้ง HC-130H และ HC-130J ในรุ่นที่ใช้ในหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเฮลิคอปเตอร์

เครื่องบิน HC-130P (รวมถึง HC-130P/N) ส่วนใหญ่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินขนส่งทางอากาศ C-130E โดยมีจำนวนน้อยกว่าที่ดัดแปลงมาจาก C-130H ส่วนเครื่องบิน HC-130J ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นใหม่ ในฐานะ ที่เป็นเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย ทางอากาศแบบปีกคงที่ โดยเฉพาะ ในคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบิน HC-130 ถูกใช้งานโดยหน่วยงานต่อไปนี้:

• กองบัญชาการรบทางอากาศ
  • กองบินกู้ภัยที่ 347 (347 RQG), ฝูงบินกู้ภัยที่ 71 (71 RQS), ฐานทัพอากาศมูดี้ , จอร์เจีย – HC-130J
  • กองบินกู้ภัยที่ 563 (563 RQG), ฝูงบินกู้ภัยที่ 79 (79 RQS), ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน , แอริโซนา – HC-130J
• กองบัญชาการการศึกษาและการฝึกอบรมทางอากาศ
  • กองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 58 (58 SOW), ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 415 (415 SOS), ฐานทัพอากาศเคิร์ทแลนด์ , นิวเม็กซิโก – HC-130J
• กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ
  • กองบินกู้ภัยที่ 920 (920 RQW), ฝูงบินกู้ภัยที่ 39 (39 RQS), ฐานทัพอวกาศแพทริค , ฟลอริดา – HC-130J
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ
  • กองบินกู้ภัยที่ 106 (106 RQW), ฝูงบินกู้ภัยที่ 102 (102 RQS), กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐนิวยอร์ก , ฐานทัพอากาศฟรานซิส เอส. กาเบรสกี , นิวยอร์ก – HC-130J
  • กองบินกู้ภัยที่ 129 (129 RQW), ฝูงบินกู้ภัยที่ 130 (130 RQS), กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแคลิฟอร์เนีย , สนามบินมอฟเฟ็ตต์เฟเดอรัล , แคลิฟอร์เนีย – HC-130J
  • กองบินที่ 176 (176 WG), ฝูงบินกู้ภัยที่ 211 (211 RQS), กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอะแลสกา , ฐานทัพร่วมเอล์เมนดอร์ฟ-ริชาร์ดสัน , อะแลสกา – HC-130J

เครื่องบิน HC-130 ถูกจัดสรรให้กับกองบัญชาการรบทางอากาศ (Air Combat Command - ACC) ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 2003 ซึ่งรวมถึง หน่วยกู้ภัย ของกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศและกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศที่ ACC ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการด้วย ก่อนปี 1992 เครื่องบินเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับหน่วยกู้ภัยทางอากาศ (Air Rescue Service ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command - MAC) ในเดือนตุลาคม 2003 ความรับผิดชอบในการปฏิบัติ ภารกิจ ค้นหาและกู้ภัยทางอากาศ (SAR) ในสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีป (CONUS) และอะแลสการวมถึงภารกิจค้นหาและกู้ภัยในการรบทั่วโลก (CSAR) ถูกโอนไปยังกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษทางอากาศของกองทัพอากาศ (Air Force Special Operations Command - AFSOC) ที่ ฐานทัพ อากาศเฮอร์ลเบิร์ต รัฐฟลอริดา

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 กองกำลังค้นหาและกู้ภัย (CSAR) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทั้งหมดถูกโอนกลับไปยังกองบัญชาการรบทางอากาศ (Air Combat Command หรือ ACC) ยกเว้น สินทรัพย์ CSAR ของกองกำลังพิทักษ์ ทางอากาศแห่งชาติอะแลสกา (Alaska Air National Guard ) ซึ่งถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของกองกำลังทางอากาศแปซิฟิก ( Pacific Air Forces หรือ PACAF ) ภารกิจค้นหาและกู้ภัยในแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐฯ (CONUS) และอะแลสกา ( Alaska SAR) ก็ถูกโอนกลับไปยัง ACC และ PACAF ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ศูนย์ประสานงานกู้ภัยของกองทัพอากาศ (Air Force Rescue Coordination Center หรือ AFRCC) ซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ McClellanรัฐแคลิฟอร์เนีย และฐานทัพอากาศ Scott รัฐอิลลินอยส์ภายใต้ MAC และที่ฐานทัพอากาศ Langleyรัฐเวอร์จิเนีย ภายใต้ ACC ถูกย้ายไปที่ฐานทัพอากาศ Tyndallรัฐฟลอริดา ภายใต้การควบคุมของกองทัพอากาศที่ 1 (1st Air Force หรือ 1AF) ซึ่งเป็นหน่วยบัญชาการส่วนประกอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในกองบัญชาการภาคเหนือของสหรัฐฯ ( US Northern Command หรือ USNORTHCOM ) และกองทัพอากาศหมายเลขของ ACC สำหรับกองกำลังพิทักษ์ทาง อากาศแห่งชาติ

ขณะที่อยู่ภายใต้ AFSOC และหลังจากกลับมาอยู่ภายใต้ ACC และ PACAF เครื่องบิน HC-130 ของ USAF, AFRC และ ANG ได้ถูกส่งไปประจำการที่อิตาลี คีร์กีสถาน คูเวต ปากีสถาน ซาอุดีอาระเบีย ตุรกี จอร์แดน อุซเบกิสถาน จิบูตี อิรัก อัฟกานิสถาน^{[ 27 ]}และกรีซ เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Southern Watch และNorthern Watch , ปฏิบัติการ Allied Force , ปฏิบัติการ Enduring Freedom , ปฏิบัติการ Iraqi Freedomและปฏิบัติการ Unified Protector เครื่องบิน HC-130 ยังสนับสนุนภารกิจการแจ้งเตือนอย่างต่อเนื่องในอลาสก้าและให้ความคุ้มครองการกู้ภัยสำหรับ ปฏิบัติการ กระสวยอวกาศของ NASA ในฟลอริดาจนกระทั่งโครงการนั้นสิ้นสุดลงในปี 2011

เครื่องบิน HC-130J ลำแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 ^{[ 28 ]}ทำให้สามารถปลดประจำการเครื่องบิน HC-130P กลุ่มแรกที่ใช้โครงสร้างเครื่องบิน C-130E ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางและปลายทศวรรษ พ.ศ. 2506 ได้^{[ 29 ]} เครื่องบิน HC-130J ลำแรกถูกส่งมอบโดยล็อกฮีดมาร์ตินให้กับกองบัญชาการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2553 เพื่อทำการทดสอบ^{[ 18 ]}

ในปี 2552 มีเครื่องบิน HC-130P จำนวน 10 ลำที่ดำเนินการโดยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติและ 10 ลำโดยกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ [ ^{30 ] ณ}ปี 2562 การประมาณการอย่างไม่เป็นทางการระบุว่าจำนวนเครื่องบิน HC-130P ที่เหลืออยู่มีจำนวน 6 ลำ ซึ่งทั้งหมดถูกจัดสรรให้กับกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ^{[ 31 ]}

ณ ปี 2023 หน่วยงานทั้งหมดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนมาใช้เฮลิคอปเตอร์ HC-130J Combat King II แล้ว

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 พันโทเอ็ดการ์ อัลลิสัน แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ และลูกเรือของเขาได้สร้างสถิติการบินระยะทางวงกลมใหญ่โดยไม่ลงจอดที่ 8,732.09 ไมล์ (14,052.94 กิโลเมตร) สำหรับเครื่องบินเทอร์โบพร็อป เครื่องบิน Lockheed HC-130H ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกบินจากฐานทัพอากาศชิงชวนคังสาธารณรัฐจีน (ไต้หวัน) ไปยังฐานทัพอากาศสกอตต์รัฐอิลลินอยส์ ในสหรัฐอเมริกา ณ ปี พ.ศ. 2561 สถิตินี้ยังคงอยู่มานานกว่า 40 ปี^{[ 32 ] [ 33 ]}

เอชซี-130บี

รุ่น ค้นหาและกู้ภัยของ C-130B สำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา (USCG) ^{[ 1 ]}เปิดตัวในปี พ.ศ. 2492 เดิมคือ R8V-1G และ SC-130B

เอชซี-130อี

รุ่นกู้ภัยที่ดัดแปลงจาก C-130E สำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เดิมทีมีชื่อเรียกคือ SC-130E ^{[ 1 ]}

เอชซี-130เอช

รุ่นกู้ภัยการรบของ C-130E และ C-130H สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) และรุ่น SAR ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐ (USCG) โดย ติดตั้ง ระบบกู้ภัยพื้นผิวสู่อากาศฟุลตัน ในรุ่น USAF หลายรุ่นของ USAF ได้รับการปรับปรุงในภายหลังให้เป็นมาตรฐาน HC-130P โดยรวมแล้วคล้ายกับ HC-130E ยกเว้นเครื่องยนต์ Allison T56-A-15ที่ทรงพลังกว่ามีการผลิตทั้งหมด 30 ลำ ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2520 ^{[ 1 ]}

HC-130P คอมแบทคิง

เครื่องบิน HC-130H รุ่นขยายระยะทำการบิน ดัดแปลงสำหรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเฮลิคอปเตอร์ โดยติดตั้งพ็อดเติมเชื้อเพลิงไว้ใต้ปีก และถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มเติมในห้องเก็บสัมภาระ รุ่นแรกๆ ที่ผลิตเป็นชุดนั้นใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน C-130E จนถึงปลายทศวรรษ 1960 ส่วนรุ่นต่อมาที่ผลิตในทศวรรษ 1980 และ 1990 นั้นใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน C-130H

HC-130P/N คอมแบทคิง

มีการสั่งซื้อเพิ่มเติมเครื่องบิน HC-130P รุ่นใหม่ที่ไม่มีระบบกู้คืนจากพื้นสู่อากาศของฟุลตัน หรือเครื่องบิน HC-130P รุ่นเดิมที่ถอดระบบฟุลตันออกแล้ว

เอชซี-130เจ

รุ่นกู้ภัยที่ดัดแปลงของ C-130J สำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ^{[ 34 ]}

HC-130J Combat King II

เครื่องบินลำเลียง C-130J ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ รุ่นดัดแปลงสำหรับภารกิจกู้ภัยทางอากาศ มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อรองรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเฮลิคอปเตอร์ รวมถึงการติดตั้งพ็อดเติมเชื้อเพลิงบนเสาใต้ปีก และความสามารถในการรับเชื้อเพลิงกลางอากาศจากเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงที่มีบูม เครื่องบิน HC-130J ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยกเลิกตำแหน่งวิศวกรการบินระดับพลทหาร แต่แตกต่างจากรุ่นลำเลียง C-130J ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตรงที่ยังคงมี ตำแหน่ง เจ้าหน้าที่ระบบการรบ /นักนำทางอยู่

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา
• กรมป่าไม้แห่งสหรัฐอเมริกา

ข้อมูลจากข้อกำหนด USCG ^{[ 26 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:กองทัพอากาศสหรัฐฯ: 11; ^{[ 35 ]}หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ: 5 ถึง 7 คน ขึ้นอยู่กับภารกิจ
• ความยาว: 97 ฟุต 9 นิ้ว (29.79 เมตร)
• ความกว้างปีก: 132 ฟุต 7 นิ้ว (40.41 เมตร)
• ส่วนสูง: 38 ฟุต 3 นิ้ว (11.66 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,745 ตารางฟุต (162.1 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 76,700 ปอนด์ (34,791 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 175,000 ปอนด์ (79,379 กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 62900
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปAllison T56-A-15 จำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 4,300 shp (3,200 kW)
• ใบพัด: 4 ใบ

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 380 ไมล์ต่อชั่วโมง (610 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 330 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 333 ไมล์ต่อชั่วโมง (536 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 289 นอต)
• พิสัย: 5,178 ไมล์ (8,333 กม., 4,500 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 33,000 ฟุต (10,000 เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ล็อกฮีด ซี-130 เฮอร์คิวลิส
• เครื่องบินล็อกฮีดมาร์ติน ซี-130เจ ซูเปอร์เฮอร์คิวลีส
• ล็อกฮีด มาร์ติน เคซี-130
• MC-130P คอมแบท ชาโดว์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อันโตนอฟ อัน-12
• ทรานซอลล์ ซี-160

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินของล็อกฮีด
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศของกองทัพสหรัฐฯ

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินLockheed HC-130 Herculesใน Wikimedia Commons