3830
หมายเลข 3830 ที่สถานีเมทแลนด์ในเดือนเมษายน ปี 2551
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง โรงงานซ่อมรถไฟอีฟลีห์ หมายเลขประจำเครื่อง 182 วันที่สร้าง 1949
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-6-2  • ยูไอซี  2′C1′ h2 วัด 1,435  มม. ( 4  ฟุต8 นิ้ว) + เกจมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5  ฟุต 9  นิ้ว (1,753  มม.) ฐานล้อ 65  ฟุต7 นิ้ว+1/8 นิ้ว  (19,993 มม .  ) น้ำหนักรวม 201 ตัน(225 ตันสั้น; 204  ตัน) 204 ตัน(228 ตันสั้น; 207  ตัน) เมื่ออยู่ในโหมดไอน้ำ ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 14 ตัน(15.7 ตันสั้น; 14.2  ตัน) ฝาปิดน้ำ 8,100 แกลลอน อังกฤษ(36,823 ลิตร; 9,728 แกลลอนสหรัฐ )     เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 47  ตาราง ฟุต (4.4  ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 245  ปอนด์/นิ้ว² (1.69  เมกะปาสคาล) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  หลอด 142 หลอด, 2+แต่ละชิ้น มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/4 นิ้ว(  57.2 มม.)  •  ปล่องไฟ ปล่องควัน 36 ปล่อง, 5+แต่ละชิ้น มี เส้นผ่านศูนย์กลาง 1/2 นิ้ว  (139.7 มม.)  •  พื้นที่ทั้งหมด 3,367.79  ตาราง ฟุต (312.878  ตารางเมตร ) ซูเปอร์ฮีตเตอร์ 36 องค์ประกอบ กระบอกสูบ 2 ขนาดกระบอกสูบ 21+1/2 นิ้ว  × 26 นิ้ว(546 มม. × 660 มม .  )
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 36,273  ปอนด์ (161.4  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ ระดับ 38 จำนวนในชั้นเรียน 30 จาก 30 ตัวเลข 3830 ท้องถิ่น รัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย เกษียณแล้ว พ.ศ. 2510 บูรณะแล้ว 1997 การจัดวาง จัดเก็บ

3830 (อ่านว่า เธอร์ตี้-เอท เธอร์ตี้) เป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-2 ที่ใช้งานโดยการรถไฟรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ระหว่างปี 1949 ถึง 1967 ปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์โดยพิพิธภัณฑ์พาวเวอร์เฮาส์และตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟนิวเซาท์เวลส์เมืองเธอร์ลเมียร์เคยใช้งานได้ตั้งแต่ปี 1997 จนถึงปี 2009 และมีกำหนดจะกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี 2016 ก่อนที่จะพบว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหม้อไอน้ำครั้งใหญ่กว่านั้น

รถจักร หมายเลข 3830 สร้างขึ้นในปี 1949 โดยโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟอีฟลีห์ของ การรถไฟ รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ เป็นรถจักรไอน้ำ รุ่น 38คันสุดท้ายจากทั้งหมด 30 คันที่สร้างขึ้นเพื่อลากจูงรถไฟด่วน 3830 เป็นรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นในนิวเซาท์เวลส์ รถจักร 5 คันแรกสร้างโดยไคลด์ เอ็นจิเนียริ่งโดยมี ดีไซน์ ที่ลู่ลมในขณะที่รถจักรอีก 25 คันในรุ่นเดียวกันนั้นสร้างโดยโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟอีฟลีห์และคาร์ดิฟฟ์และมีดีไซน์ที่ไม่ลู่ลม

การก่อสร้างล่าช้าส่วนใหญ่เนื่องมาจากการขาดแคลนวัสดุในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง 3830 เป็นหัวรถจักรคันสุดท้ายที่สร้างเสร็จและเข้าประจำการเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2492 โดยประจำการอยู่ที่อู่ซ่อมรถจักรอีฟลีห์จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2503 ก่อนจะย้ายไปที่ลิธโกว์กลับมาที่อีฟลีห์อีกครั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 โดยประจำการอยู่ที่บรอดมีโดว์ระหว่างเดือนมกราคมถึงเมษายน พ.ศ. 2504 ก่อนจะได้รับการซ่อมบำรุงครั้งสุดท้ายและทาสีใหม่เป็นสีเขียว^{[ 1 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 หัวรถจักรคันนี้พร้อมกับหมายเลข 3813 ได้ลากขบวนรถไฟSpirit of Progress ขบวนแรกที่วิ่งบนรางมาตรฐาน จากAlburyไปยังซิดนีย์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 หัวรถจักรคันนี้ถูกย้ายไปประจำการที่โรงซ่อมหัวรถจักร Enfield ^{[ 2 ]}ในวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2510 หัวรถจักรคันนี้ได้วิ่งเป็นครั้งสุดท้ายจากซิดนีย์ไปยังWyongในขบวน รถไฟพิเศษ ของพิพิธภัณฑ์การขนส่งทางรถไฟแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ และได้เดินทางครั้งสุดท้ายในวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2510 บนขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าจากMoss ValeไปยังEnfieldตลอดระยะเวลากว่า 18 ปี หัวรถจักรคันนี้วิ่งเป็นระยะทาง 1,700,000 กิโลเมตร (มากกว่า 1,056,000 ไมล์) ^{[ 1 ]}

3830 ถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์พาวเวอร์เฮาส์จากคณะกรรมการขนส่งสาธารณะในราคาเพียง 10 ดอลลาร์^{[ 3 ]}มันถูกเก็บไว้กับคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์การขนส่งทางรถไฟแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ที่โรงซ่อมหัวรถจักรเอนฟิลด์ และถูกลากไปยังเธิร์ลเมียร์โดย3214ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 เมื่อพิพิธภัณฑ์ย้ายที่ตั้ง^{[ 1 ] [ 4 ]}ต่อมามันถูกย้ายไปยังโรงงานซ่อมรถไฟอีฟลีห์

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2535 ประมาณ 25  ปีหลังจากที่ถูกปลดประจำการ การบูรณะ 3830 เริ่มขึ้นเมื่อถูกนำไปยังโรงงานซ่อมรถไฟอีฟลีห์เพื่อกำจัดแอสเบสต อส ^{[ 5 ]}การบูรณะดำเนินการร่วมกันโดยพิพิธภัณฑ์พาวเวอร์เฮาส์และบริษัท3801 จำกัดหน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐและพิพิธภัณฑ์การขนส่งทางรถไฟแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ให้คำแนะนำและความช่วยเหลือทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดแอสเบสตอส งานบูรณะหม้อไอน้ำและรถพ่วงใหม่ดำเนินการโดยบริษัทฝึกอบรมฮันเตอร์วัลเลย์เมทแลนด์ (โครงการ Jobskill ของรัฐบาลกลาง ซึ่งให้การฝึกอบรมแก่ผู้ฝึกงานที่ไม่ได้อยู่ในสายงาน) ตลอดระยะเวลา5 ปี+ในช่วงเวลา 1/2 ปีทีมอาสาสมัครประมาณ 12 คน ภายใต้การดูแลของพิพิธภัณฑ์ ได้ใช้เวลาประมาณ 21,000 ชั่วโมงในการทำงานกับหัวรถจักรที่อีฟลี^{ห์[ 6 ] [ 7 ] [ 8} ]

หลังจากทำการทดลองวิ่งสองรอบไปยังBankstownในวันที่ 18 กันยายน 1997 ก็ได้ทำการทดลองวิ่งไปยังWollongongในอีกสามวันต่อมา โดยได้เปิดตัวให้บริการผู้โดยสารครั้งแรกในเส้นทาง Cockatoo Run ของ 3801 Limited จากPort KemblaไปยังMoss Vale ^{[ 1 ] [ 9 ]}สามสิบปีนับจากวันที่วิ่งอำลาไปยัง Wyong ในวันที่ 22 ตุลาคม 1997 รถจักรหมายเลข 3830 ได้ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งด้วยพิธีที่พิพิธภัณฑ์ Powerhouse และการเดินทางอย่างเป็นทางการไปยัง Bankstown รถจักรได้ทำการเดินทางขนส่งผู้โดยสารครั้งแรกสำหรับประชาชนทั่วไปจากMaitlandไปยัง Sydney ในอีกสามวันต่อมา จากนั้นก็ได้ลากจูงรถไฟพิเศษเป็นประจำทั่วรัฐนิวเซาท์เวลส์ โดยประจำอยู่ที่คลัง Eveleigh ของ 3801 Limited ^{[ 6 ] [ 10 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2551 รถจักรหมายเลข 3830 ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งทางรถไฟแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ที่เมืองเธิร์ลเมียร์ ต่อมาถูกถอนออกจากการใช้งานในเดือนกรกฎาคม 2552 หลังจากได้รับความเสียหายที่โครงยึดด้านบน ในเดือนพฤศจิกายน 2556 รายงานเกี่ยวกับสภาพของหม้อไอน้ำระบุว่า รถจักรจะไม่สามารถใช้งานไอน้ำได้อีกหากไม่มีการเปลี่ยนห้องเผาไหม้ภายในใหม่ และอาจต้องเปลี่ยนหม้อไอน้ำใหม่ทั้งหมด ในเดือนกันยายน 2558 พิพิธภัณฑ์พาวเวอร์เฮาส์และมรดกการขนส่งแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ได้ประกาศว่า รถจักรหมายเลข 3830 จะกลับมาใช้งานอีกครั้งในช่วงครึ่งหลังของปี 2559 หลังจากซ่อมแซมหม้อไอน้ำที่มีอยู่แล้ว^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวิธีการซ่อมแซมแบบ "ในโครง" ถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมและไม่เพียงพอที่จะจัดการกับปัญหาห้องเผาไหม้จำนวนมากที่ถูกค้นพบ งานซ่อมแซมจึงถูกระงับ ทำให้การกลับมาใช้งานต้องถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด ขณะนี้ รถจักรหมายเลข 3830 จะต้องได้รับการยกหม้อไอน้ำขึ้นทั้งหมดและงานซ่อมแซมหม้อไอน้ำอย่างกว้างขวางก่อนที่จะสามารถกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

ปัจจุบัน รถจักรหมายเลข 3830 ติดตั้งหม้อไอน้ำที่สร้างขึ้นสำหรับรถจักรหมายเลข 3801 ในปี 1943 ซึ่งต่อมาได้มอบให้กับรถจักรหมายเลข 3830 ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 หม้อไอน้ำนี้มีความโดดเด่นตรงที่เป็นหม้อไอน้ำรุ่นแรกในตระกูล 38 ที่ถูกสร้างขึ้น ดังนั้นจึงมีผนังที่หนากว่าหม้อไอน้ำรุ่นอื่นๆ ที่ยังคงเหลืออยู่