โครงการ "ช่องทาง HOT ในรัฐเวอร์จิเนีย"หมายถึงโครงการแยกต่างหากเจ็ดโครงการที่มุ่งเพิ่มช่องทางเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารจำนวนมากบนทางหลวงในรัฐเวอร์จิเนีย ของสหรัฐอเมริกา

โครงการช่องทางด่วน HOT Lane ทั้งเจ็ดแห่งในรัฐเวอร์จิเนีย ได้แก่:

• โครงการแรกซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2012 ได้เพิ่มช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารจำนวนมากและเก็บค่าผ่านทาง (HO/T) ^{[ a ]}ให้กับCapital Beltway (I-495)ในเขตแฟร์แฟ็กซ์
• โครงการที่สอง ซึ่งเปิดให้ประชาชนเข้าชมในเดือนธันวาคม 2014 เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงและขยายช่องทางเดินรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) แบบ สลับทิศทางที่มีอยู่ บน ทางหลวง I-95และบางส่วนของ ทางหลวง I-395ให้เป็นช่องทางเดินรถ HO/T จากเมืองสแตฟฟอร์ดไปจนถึงบริเวณใกล้เมืองอเล็กซานเดรีย
• โครงการที่สามคือการเปลี่ยนเลนทั้งหมดบนทางหลวง I-66 ภายในวงแหวนรอบเมืองให้เป็นเลน HO/T สำหรับช่วงเวลาเร่งด่วน โดยเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2017
• โครงการที่สี่เป็นการปรับปรุงถนน I-66 นอกวงแหวนรอบเมืองเป็นระยะทางประมาณ21 ไมล์ (34 กิโลเมตร)ทำให้เป็นถนน 10 เลน โดยมี 5 เลนในแต่ละทิศทาง แบ่งเป็นเลนใช้งานทั่วไป 3 เลน และเลนสำหรับรถที่มีความเร็วสูง/ความเร็วเกินกำหนด 2 เลน 
• โครงการที่ห้า ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2019 นั้น โดยพื้นฐานแล้วเป็นการขยายโครงการ I-95/I-395 ที่กล่าวถึงข้างต้นไปทางเหนืออีกหลายไมล์ โดยเปลี่ยนเลน HOV ที่สามารถใช้ได้ทั้งสองทิศทางบน I-395 ให้เป็นเลน HO/T จากบริเวณใกล้เมืองอเล็กซานเดรียไปจนถึงวอชิงตัน ดี.ซี.
• โครงการที่หกจะเปลี่ยนช่องทาง HOV ที่สามารถใช้ได้ทั้งสองทิศทางที่มีอยู่เดิมให้เป็นช่องทาง HO/T บนทางหลวงInterstate 64จากInterstate 564ในนอร์ฟอล์กไปยังInterstate 264ในเวอร์จิเนียบีช และยังเสนอให้ขยายช่องทางด่วน I-64 ก่อนและหลังช่องทาง HO/T ด้วย
• โครงการที่เจ็ด ซึ่งจะแล้วเสร็จภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2024 คือการขยายช่องทาง HO/T ของ I-95 จากVA 610ในGarrisonvilleไปจนถึงทางแยกต่างระดับทางเหนือสุดกับUS 17และUS 17 Businessใน Falmouth
• โครงการที่แปดซึ่งแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ได้ขยายช่องทาง HO/T ของ Capital Beltway (I-495) ไปทางเหนือ 2 ไมล์จากVA 267ในไทสันส์ไปยังสะพานอนุสรณ์ American Legion ^{[ 1 ]}

โครงการ95 Express Lanesเป็นโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนแยกต่างหาก เพื่อก่อสร้างและดำเนินการช่องทาง HO/T บนส่วนหนึ่งของช่องทาง HOV-3 แบบกลับทิศทางได้ที่มีอยู่เดิมบน I-95 และ I-395 ซึ่งมีความยาว29 ไมล์ (47 กิโลเมตร) โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้าง ส่วนต่อขยายของช่องทางแบบกลับทิศทาง ได้ยาว 9 ไมล์ (14 กิโลเมตร)จากจุดสิ้นสุดทางใต้เดิมใกล้กับทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 234ไปยังถนน Garrisonville (ทางหลวงหมายเลข 610) ในเขต Stafford Countyโครงการนี้ยังเพิ่มช่องทางแบบกลับทิศทางได้ที่สามภายในพื้นที่ช่องทางเดินรถเดิม จาก Prince William Parkway ( ทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 294 ) ไปยังจุดสิ้นสุดทางเหนือของโครงการระหว่างถนน Duke ( ทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 236 ) และถนน Edsall ทางใต้ของเขตเมือง Alexandria เล็กน้อย ทางเหนือของจุดนี้ ช่องทางแบบกลับทิศทางได้ยังคงดำเนินการเช่นเดิมก่อนเริ่มโครงการช่องทางเก็บค่าผ่านทาง/ช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก^{[ 13 ]}ช่องทางด่วน 95 เริ่มดำเนินการ HO/T ในวันที่ 29 ธันวาคม 2014 โครงการนี้เปิดให้บริการสองสัปดาห์ก่อนหน้านั้นและดำเนินการภายใต้กฎ HOV เดิมจนกระทั่งเริ่มเก็บค่าผ่านทาง  

การปรับปรุงถนนประกอบด้วย:

• ปรับปรุงช่องทางเดินรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) ที่มีอยู่เดิมสองช่องทาง เป็นระยะทางหกไมล์ (9.7 กิโลเมตร)จากทางหลวงหมายเลข 234 ไปจนถึงทางด่วนพรินซ์วิลเลียมพาร์คเวย์ 
• ขยายช่องทางจราจรแบบกลับทิศทางที่มีอยู่จากสองเลนเป็นสามเลน เป็นระยะทาง14 ไมล์ (23 กิโลเมตร)จากถนน Prince William Parkway ไปจนถึงประมาณสองไมล์ (3.2 กิโลเมตร)ทางเหนือของทางแยก Springfield Interchange ในบริเวณใกล้เคียงกับถนน Edsall Road  
• เพิ่มหรือปรับปรุงจุดเข้าออกใหม่ในบริเวณถนน Garrisonville Road, ถนน Joplin Road, ถนน Prince William Parkway, ถนน Fairfax County Parkway ( ทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 286 ), ถนน Franconia-Springfield Parkway ( ทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 289 ), ทางหลวง I-495 และบริเวณใกล้เคียงถนน Edsall Road
• VDOT ได้เดินหน้าแผนการก่อสร้างทางขึ้นลงใหม่ที่ทางแยก I-395 และถนนเซมินารี สำหรับศูนย์มาร์คเซ็นเตอร์ โดยดำเนินการควบคู่ไปกับ (แต่แยกต่างหากจาก) โครงการช่องทางด่วนพิเศษ ทางขึ้นลงดังกล่าวเปิดให้ใช้งานแล้วเมื่อต้นปี 2559
• นอกจากนี้ VDOT ยังขยายพื้นที่จอดรถแล้วต่อรถประจำทาง และให้ทุนสนับสนุนการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นอื่นๆ เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากเครือข่ายช่องทาง HO/T ใหม่
• VDOT ได้ทำการศึกษาขั้นสูงเพื่อสนับสนุนการขยายช่องทาง HO/T บน I-95 ทางใต้ของ Route 610 เข้าสู่ Spotsylvania County ในที่สุด^{[ 14 ]}การขยายช่องทางดังกล่าวเปิดให้สัญจรได้ในปลายปี 2023
• VDOT เปิดทางลาดลงใต้ใหม่ที่VA 642 (Opitz Boulevard) [ ^{15 ] ค่า}ใช้จ่ายในการก่อสร้างคือ 69.7 ล้านดอลลาร์

ข้อเสนอเดิมคือการขยายเลนไปตลอดความยาวของช่องทาง HOV ที่มีอยู่เดิมไปจนถึงเขตปกครองโคลัมเบียแผนดังกล่าวเผชิญกับการคัดค้านจากเทศมณฑลอาร์ลิงตันซึ่งเป็นที่ตั้ง ของทางหลวง I-395 ระยะทาง 4.5 ไมล์ (7.2 กิโลเมตร)เทศมณฑลได้ยื่นฟ้องร้องเพื่อเรียกร้องให้มีการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมของข้อเสนอดังกล่าว และอ้างว่าเลนดังกล่าวจะทำให้เกิดความแออัดบนถนนที่เดินทางไปยังและจาก I-395 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 VDOT กล่าวว่าการฟ้องร้องดังกล่าวทำให้โครงการล่าช้าอย่าง "เป็นอันตราย" โดยฌอน คอนนอตัน เลขาธิการกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐเวอร์จิเนีย กล่าวว่า "เราไม่สามารถรอที่จะบรรเทาความแออัดและสร้างทางเลือกการเดินทางใหม่ได้อีกต่อไป" ^{[ 16 ]} VDOT ประกาศแผนที่แก้ไขแล้วซึ่งสิ้นสุดเลน HO/T ที่ถนน Edsall ในเทศมณฑลแฟร์แฟ็กซ์ หลีกเลี่ยงเมืองอเล็กซานเดรียและเทศมณฑลอาร์ลิงตัน^{[ 16 ] [ 17 ]}ด้วยเหตุนี้ ส่วนสามเลนของทางสัญจรแบบกลับทิศทางได้ และกฎ HO/T จึงสิ้นสุดลงทางเหนือของถนน Edsall เล็กน้อย ทางเหนือของจุดนั้น เลนแบบกลับทิศทางได้ยังคงดำเนินการภายใต้กฎที่มีอยู่เดิม ซึ่งกำหนดข้อจำกัด HOV-3 ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน อนุญาตให้รถทุกคันสัญจรได้ในเวลาอื่น และไม่จำเป็นต้องใช้ E-ZPass ผู้ขับขี่ที่จ่ายค่าผ่านทางเลน HO/T โดยมีผู้โดยสารในรถน้อยกว่าสามคนไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้เลนแบบกลับทิศทางได้ตลอดทางเข้าสู่กรุงวอชิงตันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า และต้องออกจากเลนแบบกลับทิศทางได้ที่ทางลาดใหม่ทางเหนือของถนน Edsall ซึ่งสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ HO/T ในทำนองเดียวกัน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่าย ผู้จ่ายค่าผ่านทางที่มีผู้โดยสารในรถน้อยกว่าสามคนไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าเลนแบบกลับทิศทางได้ทางเหนือของตำแหน่งเดียวกันนั้น ข้อจำกัดเหล่านี้เปลี่ยนแปลงไปในเดือนพฤศจิกายน 2019 เมื่อระบบ HO/T ถูกขยายไปทางเหนือตามทางหลวง I-395 ไปจนถึงแม่น้ำโปโตแมค 

นับตั้งแต่ส่วนแรกของช่องทาง HOV เปิดให้บริการในช่วงทศวรรษ 1970 ระบบการใช้รถร่วมกันแบบไม่เป็นทางการที่เรียกว่า " slugging " ^{[ 18 ]}ได้พัฒนาขึ้นรอบๆ ช่องทางที่สลับทิศทางได้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีผู้โดยสารเพียงหนึ่งหรือสองคนจะหยุดที่จุดที่กำหนดและรับคนแปลกหน้าเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด HOV-3 สมาชิกของกลุ่ม slugging โต้แย้งว่าหากช่องทาง HO/T ขยายไปจนถึงวอชิงตัน การใช้ช่องทางที่สลับทิศทางได้ของผู้โดยสารอาจลดลงหากผู้ขับขี่เลือกที่จะจ่ายค่าผ่านทาง HO/T แทนที่จะรับผู้โดยสารจากแถว slugging ผลกระทบต่อแถว slugging ไม่ได้รับการแก้ไขโดย VDOT หรือผู้ขายภาคเอกชนในข้อเสนอเดิม

ในเดือนพฤศจิกายน 2019 การก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อขยายช่องทางด่วน I-95 HO/T ไปทางใต้จากจุดสิ้นสุดเดิมที่ทางออก 143, VA 610ใกล้กับAquiaไปยังทางออก 133, US 17ใกล้กับFredericksburgนอกจากนี้ยังเพิ่ม ระบบ ช่องทางเชื่อมต่อและกระจาย การจราจร จากจุดสิ้นสุดทางใต้ของช่องทางด่วนที่ทางแยก US 17 ไปยังVA 3ในFredericksburgซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างใหม่ของทางข้ามแม่น้ำ Rappahannock ของ I-95 โครงการนี้ยังเพิ่มจุดเข้าออกอีกสามจุด ได้แก่ จุดหนึ่งทางใต้ของ VA 610 ใน Garrisonville จุดหนึ่งที่ Old Courthouse Road ใน Stafford และอีกจุดหนึ่งที่ US 17 ช่องทางด่วนเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2023 และส่วนที่เหลือของโครงการเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2023 ^{[ 19 ]}

ณ ฤดูร้อนปี 2022 การก่อสร้างกำลังดำเนินการเพื่อสร้างทางลาดใหม่จากช่องทาง HO/T ไปยัง VA 642 (Opitz Boulevard) ใกล้กับ Woodbridge ^{[ 15 ]}

โครงการทางด่วน 395 ขยายช่องทางด่วน HO/T ของ I-95/I-395 ไปทางเหนือประมาณ13 กิโลเมตรจากทางขึ้นลง "Turkeycock" ทางเหนือของถนน Edsall ไปจนถึงเขตกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เช่นเดียวกับโครงการ I-95 ที่กล่าวถึงข้างต้น การก่อสร้างเกี่ยวข้องกับการขยายช่องทางจราจรแบบกลับทิศทางที่มีอยู่สองช่องทางให้เป็นถนนสามช่องทางแบบกลับทิศทางได้ และทำการเปลี่ยนแปลงทางแยกที่อยู่ใกล้กับเพนตากอนมากที่สุด เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด นอกจากนี้ ทางเข้าสู่สะพาน Rochambeau ขาเข้า (ไปยัง DC) ที่สะพาน 14th Street (ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่า "สะพาน HOV") ซึ่งก่อนหน้านี้เปิดให้รถทุกประเภทใช้ได้โดยไม่มีข้อจำกัด ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในช่องทางด่วน HO/T ตลอดเวลา เพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์ทั่วไปไปติดขัดที่ปลายทางด้านเหนือของทางด่วน รถที่ออกจากกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ไม่ต้องอยู่ภายใต้ข้อจำกัดเดียวกัน และสามารถใช้ทางด่วนได้โดยไม่เสียค่าผ่านทางจนถึงทางออก Eads Street/Pentagon ^{[ 20 ] [ 21 ]} 

เลน HO/T ของ I-395 ทำงานในลักษณะเดียวกับเลน I-95 ^{[ 20 ] [ 21 ]}เลนด่วนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2019 ^{[ 22 ]}

ช่องทางด่วน I-64 เป็นโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนระหว่าง TransCore และ VDOT เพื่อเปลี่ยน ช่องทาง HOV เดิมระยะทาง 8 ไมล์ (13 กิโลเมตร)ให้เป็นช่องทางเก็บค่าผ่านทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 

เวลาทำการ:

• ตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ ไม่ว่าช่องทางด่วนจะเปิดให้บริการในทิศทางใดก็ตาม

รถบรรทุกขนาดใหญ่ห้ามใช้ช่องทางด่วน ซึ่งจำกัดเฉพาะรถยนต์ที่มีสองเพลาเท่านั้น รถโดยสาร รถจักรยานยนต์ และรถที่ใช้ร่วมกันสามารถใช้บริการได้ฟรี ผู้ใช้รถที่ใช้ร่วมกันต้องมี E-ZPass Flex สำหรับการเดินทางโดยไม่ต้องเสียค่าผ่านทางตลอดเวลา

VDOT เสนอให้ขยายช่องทางด่วน I-64 เลยจุดเชื่อมต่อ I-264 ไปจนถึงใกล้จุดเชื่อมต่อ US-258 นอกจากนี้ VDOT ยังเสนอให้สร้างช่องทางด่วนใหม่ในแต่ละทิศทางบนช่วงจากจุดเชื่อมต่อ I-664 ก่อนถึงสะพาน-อุโมงค์แฮมป์ตันโรดส์ไปจนถึงจุดเชื่อมต่อ I-564

• 
  การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-495 ณ เดือนกรกฎาคม 2554
• 
  การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-495 ณ เดือนกรกฎาคม 2554
• 
  การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-495 ณ เดือนกรกฎาคม 2555
• 
  การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-495 ณ เดือนกรกฎาคม 2555
• 
  ป้ายแจ้งข้อกำหนดสำหรับช่องทาง HO/T

• เว็บไซต์ข้อมูลเกี่ยวกับช่องทางด่วนและค่าผ่านทางด่วนในรัฐเวอร์จิเนีย
• ช่องทางด่วน/ช่องทางพิเศษบนทางหลวงหมายเลข I-66 ภายในวงแหวนรอบเมืองหลวง
• ช่องทางด่วน/ช่องทางพิเศษบนทางหลวง I-66 นอกวงแหวนเมืองหลวง