Oldsmobile Toronadoเป็นรถยนต์หรูส่วนบุคคลที่ผลิตและจำหน่ายโดย แผนก Oldsmobileของบริษัท General Motorsตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1992 ครอบคลุมสี่รุ่น Toronado มีชื่อเสียงในด้าน ระบบส่งกำลังแบบ Turbo-Hydramatic ของ GM ที่ติดตั้งบนเพลาท้าย ทำให้เป็นรถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่ผลิตในสหรัฐอเมริกานับตั้งแต่การยุติการผลิตCord 810/812ในปี 1937

รถยนต์รุ่น Toronado ใช้แพลตฟอร์ม GM Eซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังBuick Rivieraในปี 1963 และนำมาใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าCadillac Eldorado ในปี 1967 รถยนต์ทั้งสามรุ่นใช้แพลตฟอร์ม E ร่วมกันเป็นส่วนใหญ่ตลอดระยะเวลา 26 ปีของการผลิต Toronado

ชื่อ "Toronado" ไม่มีความหมายมาก่อนและเดิมทีถูกเลือกสำหรับรถต้นแบบChevrolet ปี 1963 ^{[ 1 ]}

รถยนต์โทโรนาโดเริ่มต้นจากภาพวาดออกแบบโดยเดวิด นอร์ธ นักออกแบบของโอลด์สโมบิลในปี 1962 "รถสีแดงเพลิง" ของเขาเป็นรถสปอร์ต/รถยนต์ส่วนบุคคลขนาดกะทัดรัดที่ไม่เคยตั้งใจจะผลิตออกจำหน่าย อย่างไรก็ตาม ไม่กี่สัปดาห์หลังจากที่การออกแบบเสร็จสิ้น แผนกโอลด์สโมบิลได้รับแจ้งว่าจะได้รับอนุญาตให้สร้างรถยนต์ส่วนบุคคลในระดับเดียวกับริเวียรา/ธันเดอร์เบิร์ดสำหรับรุ่นปี 1966 และการออกแบบของนอร์ธก็ได้รับการคัดเลือก เพื่อความประหยัดในการผลิต รถยนต์ที่ยังไม่มีชื่อในขณะนั้นจะใช้โครงสร้างตัวถังแบบE-body ร่วม กับบิวอิค ริเวียรา รุ่นปี 1966 ที่ได้รับการออกแบบใหม่ (ซึ่งกำลังเข้าสู่รุ่นที่สอง) ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าที่นอร์ธจินตนาการไว้มาก แม้ว่าโอลด์สโมบิลและ บิล มิตเชลล์หัวหน้าฝ่ายออกแบบของเจเนอรัล มอเตอร์สจะพยายามอย่างเต็มที่ที่จะใช้โครงสร้างตัวถังแบบA-body ขนาด กลางที่ใช้กับโอลด์สโมบิล คัตลาสแต่ก็ถูกคัดค้านด้วยเหตุผลด้านต้นทุน

Oldsmobile ได้ทำงานเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามาตั้งแต่ปี 1958 ซึ่งเป็นโครงการที่ดูแลโดยวิศวกรJohn Beltz (ผู้ริเริ่ม4-4-2 ^{[ 5 ]}และต่อมาได้เป็นหัวหน้าแผนก) แม้ว่าในตอนแรกจะวางแผนไว้สำหรับรถยนต์รุ่น F-85 ที่ มีขนาดเล็กกว่า แต่ต้นทุนและลักษณะที่เป็นการทดลองทำให้โครงการนี้ถูกผลักดันไปสู่รถยนต์ขนาดใหญ่และมีราคาแพงกว่า วิศวกร FJ Hooven จากบริษัท Ford Motor Companyได้จดสิทธิบัตรโครงสร้าง FWD ที่คล้ายกัน และ Ford พิจารณาการออกแบบนี้สำหรับFord Thunderbird ปี 1961อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการพัฒนาและออกแบบในระยะเวลาอันสั้นนั้นเป็นที่น่าสงสัย ในปี 1956 Oldsmobile ยังได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบ 2 ประตูส่วนบุคคลที่เรียกว่าOldsmobile Golden Rocketซึ่งไม่ได้ผลิตออกสู่ตลาด

ระบบขับเคลื่อน Toronado ที่ไม่เหมือนใครซึ่งพัฒนาโดย Oldsmobile เรียกว่าUnitized Power Package ( UPP ) นั้น ได้รวมเครื่องยนต์Rocket V8และเกียร์เข้าไว้ในห้องเครื่องที่มีขนาดไม่ใหญ่ไปกว่า รถ ขับเคลื่อนล้อหลัง ทั่วไป ในระหว่างการพัฒนานานเจ็ดปี ชิ้นส่วน UPP ได้ถูกทดสอบวิ่งเป็นระยะทางกว่า 1.5 ล้านไมล์ เพื่อตรวจสอบความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ พวกมันได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความแข็งแรงทนทานมาก จน UPP ถูกนำไปใช้ใน รถบ้าน GMCในช่วงทศวรรษ1970  โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ

บริษัท Firestoneได้ออกแบบยางขนาด 8.85" x 15" สำหรับรถยนต์ Toronado โดยเฉพาะ เรียกว่า ยาง TFD ( Toronado - Front - Drive ) ยางรุ่นนี้มีแก้มยางที่แข็งกว่าปกติ และดอกยางรวมถึงแถบสีขาวบางๆ ที่ดูมีสไตล์ก็เป็นเอกลักษณ์เช่นกัน

วิศวกรของ Oldsmobile เลือกใช้เครื่องยนต์ Oldsmobile 425 ลูกบาศก์นิ้ว(7 ลิตร) Super Rocket V8แบบดั้งเดิม แต่ได้รับการปรับปรุงสมรรถนะให้มีกำลัง385 แรงม้า (287 กิโลวัตต์)และ แรงบิด 475 ปอนด์-ฟุต (644 นิวตันเมตร)ซึ่งเพิ่มขึ้น10 แรงม้า (7.5 กิโลวัตต์)จากเครื่องยนต์Starfire 425 และเพิ่มขึ้น20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์)จากเครื่องยนต์ 425 มาตรฐานใน Oldsmobile Ninety-Eightท่อร่วมไอดีของ Toronado มีรูปทรงเฉพาะตัวที่เว้าลงเพื่อให้มีพื้นที่ว่างใต้ฝากระโปรงเครื่องยนต์           

ระบบเกียร์อัตโนมัติสามสปีดสำหรับงานหนัก Turbo-Hydramatic เริ่มมีให้เลือกใช้ระหว่างการพัฒนารถยนต์ Toronado ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเรียกว่า TH425 ตัวแปลงแรงบิด ของระบบเกียร์ ถูกแยกออกจากชุดเฟืองดาวเคราะห์โดยตัวแปลงแรงบิดจะขับเคลื่อนชุดเฟืองผ่านโซ่ขับเงียบกว้าง2 นิ้ว (51 มม.) ที่เรียกว่า Hy-Voซึ่งวิ่งบนเฟืองสองตัว ขนาด 7.5 นิ้ว (19 ซม.)โซ่ขับ Hy-Vo ได้รับการพัฒนาโดย แผนก Hydra-Matic ของ GM และแผนก Morse Chain ของBorg-Warnerโซ่ทำจากเหล็กกล้าชุบแข็งที่แข็งแรงมากและไม่จำเป็นต้องใช้ตัวปรับความตึงหรือลูกรอกเพราะได้รับการยืดล่วงหน้าบนเครื่องจักรพิเศษที่โรงงานแล้ว แม้ว่าทิศทางการหมุนของเฟืองในระบบเกียร์จะต้องกลับด้าน แต่ชิ้นส่วนจำนวนมากก็ใช้ร่วมกับ TH400 แบบดั้งเดิม การใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติยังช่วยขจัดความจำเป็นในการออกแบบกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลที่ใช้งานได้จริงอีกด้วย ไม่มีการพิจารณาเกียร์ธรรมดาเนื่องจากประสิทธิภาพเพียงพอแล้วด้วยเกียร์อัตโนมัติและเนื่องจากรถยนต์หรูที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาเกือบทั้งหมดในช่วงเวลานี้มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน อัตรา เร่ง จาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ของรถคันนี้ วัดได้ 9.5 วินาที^{[ 6 ]}       

รถ Toronado ใช้โครงสร้างย่อยที่สิ้นสุดที่ปลายด้านหน้าของแหนบช่วงล่างด้านหลัง ทำหน้าที่เป็นจุดยึดสำหรับสปริง โครงสร้างนี้รองรับระบบส่งกำลัง ช่วงล่างด้านหน้า และพื้นรถ ทำให้สามารถลดแรงกระแทกจากถนนและเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น

เพื่อให้พอดีกับพื้นที่แคบ Oldsmobile จึงใช้ทอร์ชั่นบาร์สำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Toronado (ซึ่งเป็นการนำทอร์ชั่นบาร์มาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ GM เป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา แต่ก็ยังไม่เทียบเท่ากับระบบปรับระดับการขับขี่อัตโนมัติของPackard ) โดยใช้ ปีกนกคู่ แบบธรรมดา ที่ มีความยาวไม่เท่ากัน ^{[ 2 ]}ระบบกันสะเทือนด้านหลังของ Toronado เป็นเพลาคาน แบบเรียบง่าย บนสปริงใบ เดี่ยว ซึ่งมีความพิเศษตรงที่มีโช้คอัพ คู่ ตัวหนึ่งแนวตั้ง อีกตัวแนวนอน (ทำให้สามารถทำหน้าที่เป็นก้านรัศมีเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อได้)

ระบบเบรกเป็น แบบดรัม ขนาด 11 นิ้ว(279 มม.)ที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกและโดยทั่วไปถือว่าเป็นจุดอ่อนของ Toronado เนื่องจากเป็นรถที่มีน้ำหนักมาก หลังจากเบรกกะทันหันหลายครั้ง ดรัมเบรกจะร้อนจัด ส่งผลให้เบรกเฟดและระยะเบรกยาว การเพิ่มดิสก์เบรก หน้าแบบระบายอากาศ เป็นตัวเลือกในปี 1967 ทำให้ประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างมาก^{[ 6 ]}ระบบ UPP ของ Toronado ช่วยให้ภายในมีพื้นเรียบสนิท^{[ 7 ]}แต่พื้นที่ภายใน (โดยเฉพาะพื้นที่เหนือศีรษะของผู้โดยสารเบาะหลัง) ค่อนข้างจำกัดเนื่องจากรูปทรงแบบฟาสต์แบ็ ก  

เช่นเดียวกับรถคูเป้ หลายรุ่น Toronado มีประตูที่ยาวขึ้นเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าออกเบาะหลังได้ง่ายขึ้น มีการเพิ่มมือจับล็อคประตูแบบคู่ที่ด้านหลังของประตูแต่ละบาน ทำให้ผู้โดยสารเบาะหลังสามารถเปิดประตูได้โดยไม่ต้องเอื้อมมือข้ามหรืออ้อมเบาะหน้า ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่มีอยู่ในรถ E-body อีกสองรุ่น และยังคงมีอยู่ใน Eldorado จนถึงปี 1980 ตัวเลือกเพิ่มเติม ได้แก่ พนักพิงศีรษะ (52 ดอลลาร์) ^{[ 4 ]}และคอลัมน์พวงมาลัยแบบปรับระดับได้^{[ 8 ]}

ผู้ขับขี่จะพบกับพวงมาลัยที่มีดีไซน์โดดเด่น พร้อมวงแหวนแตรทรงสามเหลี่ยมคู่ที่ล้อมรอบมาตรวัดความเร็วแบบ " เครื่องสล็อต " ที่แปลกตา ประกอบด้วย "เข็ม" แนวนอนคงที่ และดรัมสีดำที่หมุนในแนวตั้งซึ่งมีตัวเลขพิมพ์เป็นสีขาว ตัวเลขจะเลื่อนลงตามเข็มเมื่อรถเพิ่มความเร็ว มาตรวัด ตัวบ่งชี้ และปุ่มควบคุมอื่นๆ ทั้งหมดถูกจัดกลุ่มไว้ในระยะที่ผู้ขับขี่สามารถเอื้อมถึงได้ง่าย

แม้จะมีน้ำหนักเฉลี่ย4,500 ปอนด์ (2,041 กิโลกรัม)แต่ข้อมูลการทดสอบสมรรถนะที่เผยแพร่แสดงให้เห็นว่ารถ Toronado ปี 1966 สามารถเร่งความเร็วจาก0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ได้ใน 7.5 วินาที และวิ่งผ่านระยะทาง 1/4 ไมล์ (400 เมตร) จากจุดหยุดนิ่งได้ใน16.4วินาทีด้วยความเร็ว 93 ไมล์ต่อ ชั่วโมง (150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง )         นอกจากนี้ยังสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง135 ไมล์ต่อชั่วโมง (217 กิโลเมตรต่อชั่วโมง )  จากการทดสอบ ผู้ทดสอบพบว่าการควบคุมรถ Toronado แม้จะมีน้ำหนักด้านหน้ามากเป็นพิเศษและทำให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์แต่ก็ไม่ได้แตกต่างจากรถยนต์ขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ รุ่นอื่นๆ มากนักเมื่อขับขี่ในสภาวะปกติ ที่จริงแล้ว ผู้ทดสอบรู้สึกว่า Toronado มีความสมดุลและตอบสนองได้ดีกว่ารถยนต์คันอื่นๆ และเมื่อขับขี่อย่างเต็มที่ ก็แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะการควบคุมที่เหนือกว่า แม้ว่าจะไม่สามารถเกิดอาการโอเวอร์สเตีย ร์อย่างรุนแรงได้ ก็ตาม

รุ่นปี 1966 ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นก้าวสำคัญในการออกแบบ ทำให้แผนกได้รับชื่อเสียงจากการชนะรางวัลยานยนต์ชั้นนำหลายรางวัล เช่นรางวัล รถยนต์ แห่งปีของMotor Trend ^{[ 9 ]}และ รางวัลความเป็นเลิศด้านวิศวกรรม ของ Car Lifeนอกจากนี้ยังเป็นรถยนต์อเมริกันคันที่สองที่เคยได้รับรางวัลในยุโรป โดยได้รับรางวัลที่สามใน การแข่งขัน รถยนต์แห่งปีของยุโรปในปี 1966 ^{[ 10 ]}

รถยนต์รุ่น Toronado มียอดขายค่อนข้างดีในช่วงเปิดตัว โดยผลิตได้ 40,963 คันในปี 1966 โฆษณาทางโทรทัศน์บางรายการนำเสนออดีตเจ้าหน้าที่ฝ่ายประชาสัมพันธ์โครงการเมอร์คิวรี ของ นาซาจอห์น "ชอร์ตี้" พาวเวอร์ส ซึ่งเป็นโฆษกหลักของ Oldsmobile ในยุคนั้น ร่วมกับตำนานนักแข่งรถบ็อบบี้ อันเซอร์ที่ขับรถและแสดงความคิดเห็นในเชิงบวกเกี่ยวกับสมรรถนะการขับขี่ของ Toronado

• 
  เครื่องบินโทโรนาโด ปี 1966; มุมมองด้านหลัง
• 
  ภายในรถ Toronado ปี 1966
• 
  ภายในรถ Toronado ปี 1966
• 
  เครื่องยนต์ Super Rocket V8 ขนาด 425 ลูกบาศก์นิ้วของ Toronado ปี 1967
• 
  1967 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด
• 
  1968 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด
• 
  1969 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด
• 
  1970 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด

ยอดขายของรุ่นปี 1967 ซึ่งโดดเด่นด้วยการปรับโฉมเล็กน้อย การเพิ่มดิสก์เบรกเป็นอุปกรณ์เสริม และการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย ลดลงเกือบครึ่ง เหลือเพียง 22,062 คัน เครื่องเล่นเทปสเตอริโอเป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 11 ]}ต้องรอจนถึงปี 1971 กว่าที่ Toronado จะมียอดขายเท่ากับปีแรก

ในปี 1967 แคดิลแล็คได้นำแพลตฟอร์ม UPP ​​เวอร์ชันของตนเองมาใช้กับแคดิลแล็ค เอลโดราโดโดยใช้เครื่องยนต์ V8 ของแคดิลแล็คเอลโดราโดใช้ตัวถัง E-body ร่วมกับโทโรนาโดและริเวียรา แต่การออกแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงทำให้รถทั้งสามคันดูไม่เหมือนกันเลย นอกจากนี้ แม้จะใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับโทโรนาโดและเอลโดราโด แต่ริเวียรายังคงใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และจะไม่เปลี่ยนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจนกระทั่งแพลตฟอร์มถูกลดขนาดลงในปี 1979

รถยนต์ Toronado รุ่นแรกยังคงได้รับการปรับโฉมประจำปีตามปกติจนถึงปี 1970 นอกเหนือจากระบบเบรกแล้ว การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ V8 ขนาด 425 ลูกบาศก์นิ้ว(7 ลิตร) เดิม เป็นเครื่องยนต์ใหม่ ขนาด 455 ลูกบาศก์ นิ้ว (7.5 ลิตร)ในปี 1968 ซึ่งมีกำลัง375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์)ในรุ่นมาตรฐาน หรือ400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์)ในรุ่น W-34 แผงด้านหลังได้รับการปรับปรุงใหม่ (โดยมีครีบเล็กๆ เพื่ออำพรางความลาดเอียงของตัวถังด้านหลังเมื่อมองจากด้านข้าง) ในปี 1969 และการยกเลิกไฟหน้าแบบซ่อนและการนำซุ้มล้อทรงสี่เหลี่ยมมาใช้ในปี 1970 มีการเพิ่มระบบล็อคสตาร์ทในปี 1969 ^{[ 3 ]}          

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในด้านการตกแต่งภายในสำหรับรุ่นใหม่แต่ละปี และคอนโซลกลางแบบยาวพร้อมคันเกียร์ที่ติดตั้งบนพื้นเป็นอุปกรณ์เสริมที่ต้องจ่ายเพิ่มสำหรับเบาะนั่งแบบ Strato ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1970 แม้ว่าจะมี Toronado สั่งซื้อแบบนี้เพียงไม่กี่คันก็ตาม ลูกค้าส่วนใหญ่เลือกเบาะนั่งแบบยาวมาตรฐานของ Strato เพื่อใช้ประโยชน์จากพื้นรถที่เรียบกว่าอันเนื่องมาจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การไม่มี "ส่วนนูน" บนพื้นรถทำให้การนั่งสามคนเรียงกันสะดวกสบายกว่าในรถขับเคลื่อนล้อหลัง เนื่องจากผู้โดยสารตรงกลางทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่ต้องนั่งคร่อมใคร

ระบบช่วงล่างที่แข็งและคุณภาพการขับขี่ที่ดีนั้น ค่อยๆ นุ่มนวลขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการบ่งบอกถึงสิ่งที่ Toronado จะกลายเป็นในที่สุดในปี 1971 ระบบช่วงล่างสำหรับงานหนักเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ Toronado รุ่นแรกๆ ซึ่งรวมถึงสปริงทอร์ชั่นบาร์แบบดั้งเดิมที่ใช้ในรุ่นปี 1966 ด้วย

รหัสตัวเลือกพิเศษที่เรียกว่า W-34 มีให้เลือกในรถ Toronado รุ่นปี 1968–70 ตัวเลือกนี้ประกอบด้วยระบบดูดอากาศเย็นสำหรับกรองอากาศ เพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะสูง และเกียร์ "GT" ที่ปรับแต่งมาเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นที่รวดเร็วและมั่นคง รวมถึงการเพิ่มแรงบิดที่ดีขึ้นที่ความเร็ว5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ท่อไอเสียคู่คล้ายกับรุ่นปี 1966–67 ที่มีช่องเจาะในกันชนก็รวมอยู่ในรุ่น W-34 ด้วย รุ่นมาตรฐานก็มีระบบท่อไอเสียคู่เช่นกัน แต่มีเพียงท่อเดียวที่ซ่อนอยู่เล็กน้อย วิ่งจากท่อไอเสียออกไปทางด้านหลังขวา สำหรับปี 1970 เท่านั้น ตัวเลือก W-34 ยังรวมถึงตราสัญลักษณ์ "GT" พิเศษที่ภายนอกตัวรถด้วย Toronado รุ่น W-34 สามารถทำความเร็ว 0–60 ไมล์ ต่อชั่วโมงได้ ใน 7.5 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ใน 15.7 วินาที ด้วย ความเร็ว 89.8 ไมล์ต่อชั่วโมง (144.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)        

ข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต

• เครื่องยนต์ : 1966–1967 – 425 ลูกบาศก์นิ้ว (7 ลิตร) OHV V8, 1968–1970 – 455 ลูกบาศก์นิ้ว (7.5 ลิตร) OHV V8      
• กำลังเครื่องยนต์ : ปี 1966–1967 – 385 แรงม้า (287 กิโลวัตต์)ที่ 4800 รอบต่อนาที, ปี 1968–1970 – 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์)ที่ 4400 รอบต่อนาที, 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์)ที่ 5000 รอบต่อนาที เมื่อใช้รหัสตัวเลือก W-34         
• แรงบิด : ปี 1966–1967 – 475 ปอนด์-ฟุต (644 นิวตัน-เมตร)ที่ 3200 รอบต่อนาที, ปี 1968–1970 – 510 ปอนด์-ฟุต (691 นิวตัน-เมตร)ที่ 3000 รอบต่อนาที, 500 ปอนด์-ฟุต (678 นิวตัน-เมตร)ที่ 3200 รอบต่อนาที เมื่อใช้รหัสตัวเลือก W-34         
• ระบบส่งกำลัง : เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดเทอร์โบ-ไฮดรามาติก 425 (THM-425)
• อัตราทดเฟืองท้าย : ปี 1966–1967 – 3.21:1, ปี 1968–70 – 3.07:1
• ฐานล้อ : 119 นิ้ว (3,000 มม.)  
• ความยาวโดยรวม : ปี 1966–1967 – 211 นิ้ว (5,400 มม.) , ปี 1968 – 211.6 นิ้ว (5,370 มม.) , ปี 1969–70 – 214.8 นิ้ว (5,460 มม.)      
• ความสูงโดยรวม : 52.8 นิ้ว (1,340 มม.)  
• ความกว้างโดยรวม : 78.5 นิ้ว (1,990 มม.)  
• ระยะห่างระหว่างล้อหน้า/ล้อหลัง : 63.5 นิ้ว (1,610 มม.) / 63 นิ้ว (1,600 มม.)    
• น้ำหนักรวมขณะขนส่ง/น้ำหนักหน้าบ้าน : 4,311 ปอนด์ (1,955 กิโลกรัม) / 4,496 ปอนด์ (2,039 กิโลกรัม)    
• การกระจายน้ำหนัก หน้า/หลัง (%) : 60.3/39.7

ด้วยการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากจากรุ่นแรก Toronado เปลี่ยนจากรถสไตล์ "GT" ไปเป็นรถหรูแบบดั้งเดิมมากขึ้น ปัจจุบันมีความคล้ายคลึงกับ Cadillac Eldorado มากกว่า Buick Riviera (ซึ่งจะได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1974 และอีกครั้งในปี 1977) โดยการออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจาก Eldorado รุ่นปี 1967–1970 ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมาก เบรกดิสก์หน้ากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^{[ 15 ]}ด้านหน้าใช้ระบบดูดอากาศแบบใหม่ โดยแยกการไหลของอากาศจากด้านล่างไฟหน้าในลักษณะ "ช่องระบายอากาศด้านล่าง " เมื่อมีการนำมาตรฐานกันชนของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ มาใช้ ช่องดูดอากาศด้านหน้าก็ถูกยกเลิกและเปลี่ยนมาใช้แบบดั้งเดิมจากด้านล่างกันชนแทน

ขนาดโดยรวมของ Toronado ปี 1971 นั้นใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า โดยฐานล้อเพิ่มขึ้นจาก 119 เป็น122 นิ้ว (3,100 มม.)ซึ่งสั้นกว่า Oldsmobile Delta 88 ขนาดเต็มเพียง2 นิ้ว (51 มม.) เท่านั้น นอกจากนี้ การออกแบบซับเฟรมของ Toronado รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วยตัวถังแยกแบบเฟรมคล้ายกับรุ่น Delta 88และ Ninety-Eight ขนาดเต็ม ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้ายังคงใช้ แต่สปริงแบบหลายแผ่นที่ด้านหลังถูกแทนที่ด้วยสปริงขด นอกจากนี้ Toronado ยังได้แนะนำไฟท้ายสองดวงที่ติดตั้งสูงเหนือฝากระโปรงท้ายและใต้กระจกหลัง ซึ่งต่อมากลายเป็นข้อบังคับของรัฐบาลกลางในรูปแบบที่ดัดแปลง โดยใช้ร่วมกับ Riviera ซึ่งเป็นรถคู่แฝดที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน^{[ 16 ]} ไฟท้ายเหล่านี้ทำหน้าที่เหมือนไฟเบรกและไฟเลี้ยวของไฟท้ายปกติ แต่ไม่เหมือนไฟท้ายสำหรับกลางคืน ระบบ ABSสำหรับล้อหลังกลายเป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 14 ]}    

เครื่องยนต์ Rocket V8 ขนาด 455  ลูกบาศก์นิ้ว (7.46 ลิตร) ถูกนำมาใช้จากรุ่นก่อนหน้าเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานของ Toronado การเปิดตัว Toronado รุ่นที่สองเกิดขึ้นพร้อมกับการบังคับใช้คำสั่งของบริษัท GM ที่มีผลบังคับใช้กับรุ่นปี 1971 โดยเครื่องยนต์ทั้งหมดต้องใช้เชื้อเพลิงเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า ทั้งแบบมีสารตะกั่ว มีสารตะกั่วต่ำ หรือไม่มีสารตะกั่ว เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการควบคุมการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลาง (และแคลิฟอร์เนีย) ที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งทำได้โดยการลดอัตราส่วนการบีอัด นี่เป็นก้าวแรกสู่การนำตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยามาใช้ในปี 1975 ซึ่งกำหนดให้ใช้เชื้อเพลิงไม่มีสารตะกั่ว เครื่องยนต์ V8 ขนาด 455 ลูกบาศก์นิ้ว (7.46 ลิตร) ของ Toronado ปี 1971 มีกำลัง350 แรงม้า (261 กิโลวัตต์) ^{[ 4 ]} (ลดลงจาก 375 ในปี 1970) โดยมีอัตราส่วนการบีอัด 8.5:1 (ลดลงจาก 10.5:1 ในปี 1970)  

สำหรับปี 1972 กำลังเครื่องยนต์ 455 ที่โฆษณาไว้ลดลงเหลือ250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์)เนื่องจากการเปลี่ยนวิธีการวัดกำลังเป็นค่า "สุทธิ" ซึ่งวัดจากกำลังที่ติดตั้งในรถยนต์พร้อมอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษทั้งหมด และในปี 1976 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ 455 ในรถรุ่น Toronado กำลังสุทธิก็ลดลงเหลือ215 แรงม้า ( 160 กิโลวัตต์)    

รถยนต์รุ่นปี 1971–1978 โดดเด่นในเรื่องการใช้คุณสมบัติความปลอดภัยสองอย่างเป็นครั้งแรก ซึ่งปัจจุบันเป็นมาตรฐานในรถยนต์ทุกคันในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ ไฟท้ายที่ติดตั้งสูง (แม้ว่าคุณสมบัติที่คล้ายกันนี้เคยปรากฏเป็นตัวเลือกในรถFord Thunderbird ในช่วงปลายทศวรรษ 1960) และตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1976 รถ Toronado เป็นส่วนหนึ่งของการผลิตทดลองครั้งแรกของ GM สำหรับ ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารซึ่ง GM ตั้งชื่อว่าAir Cushion Restraint System [ ^{17 ] รถ} Toronado เหล่านี้ใช้พวงมาลัยที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเข่าไว้ใต้แผงหน้าปัดด้านคนขับ

จุดเด่นด้านการออกแบบและวิศวกรรมตลอดหลายปีที่ผ่านมา ได้แก่ ดิสก์เบรกพร้อมสัญญาณเตือนการสึกหรอแบบมีเสียงในปี 1972 กันชนหน้าตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลาง ที่ทนแรงกระแทกได้ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)พร้อมไฟท้ายแนวตั้งแบบใหม่ในปี 1973 สัญลักษณ์บนฝากระโปรงหน้าแบบตั้งตรงกันชนหลังที่ทนแรงกระแทกได้ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง และกระจกโอเปร่าด้านข้างแบบตายตัวที่เป็นอุปกรณ์เสริมในปี 1974 และไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าในปี 1975   

รถยนต์ Toronado รุ่นปี 1973 เริ่มวางจำหน่ายในเดือนกันยายนปี 1972 และมีอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยระหว่าง 8.5 ถึง 10.9 ไมล์ต่อแกลลอน^{[ 18 ] [ 19 ]}รถยนต์ Toronado รุ่นปี 1975 ถึง 1978 มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่จุได้ 26 แกลลอน^{[ 20 ]}ในขณะที่รถยนต์ Toronado รุ่นปี 1973 มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงความจุ 25.9 แกลลอน พร้อมกำลัง 250 แรงม้า และอัตราส่วนเพลา 2.73:1 รถยนต์ Toronado รุ่นปี 1973 ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายนปี 1972 ถึงเดือนกันยายนปี 1973 ^{[ 19 ]}

ในช่วงการผลิตรุ่นที่สองของ Toronado ส่วนใหญ่ จะมีให้เลือกสองแบบภายในต่อปี แบบมาตรฐานประกอบด้วยเบาะผ้าหรือเบาะไวนิล และเบาะนั่งแบบ Custom Sport พร้อมที่วางแขนตรงกลาง ส่วนแบบ Brougham ที่เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม มีให้เลือกทั้งแบบผ้า กำมะหยี่ หรือไวนิล ประกอบด้วยพรมปูพื้นแบบตัดขน ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารที่ติดตั้งบนประตู และเบาะนั่งแบบแยกส่วน 60/40 พร้อมที่วางแขน ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1973 แผงหน้าปัดแบบ "Command Center" ของ Toronado มีลักษณะคล้ายกับรถ Oldsmobile ขนาดใหญ่รุ่นอื่นๆ โดยมีมาตรวัดความเร็วทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่อยู่ตรงหน้าคนขับ สวิตช์ควบคุมระบบทำความร้อน/เครื่องปรับอากาศ และไฟ/ที่ปัดน้ำฝนอยู่ทางด้านซ้าย และปุ่มควบคุมวิทยุและที่จุดบุหรี่อยู่ทางด้านขวา ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1978 มีการใช้แผงหน้าปัดแบบเรียบ (ซึ่งใช้ร่วมกับรุ่น Delta 88 และ Ninety-Eight) โดยมีมาตรวัดความเร็วแบบเข็มแนวนอนอยู่ตรงกลาง และมี "ศูนย์ข้อความ" ที่แสดงไฟเตือน มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และคันเกียร์ ส่วนปุ่มควบคุมอื่นๆ อยู่ในตำแหน่งเดียวกับรุ่นปีก่อนๆ

สมกับเป็นรถยนต์หรูหรา Toronado มีอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย รวมถึงระบบเกียร์ Turbo-Hydramatic, พวงมาลัยพาวเวอร์แบบปรับอัตราส่วนได้, ดิสก์เบรกหน้าแบบพาวเวอร์, นาฬิกาไฟฟ้า, พรมปูพื้น และฝาครอบล้อแบบหรูหรา Toronado เกือบทุกคันขายพร้อมอุปกรณ์เสริมที่ต้องจ่ายเพิ่ม เช่น เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ AM/FM พร้อม เครื่องเล่น เทป 8 แทร็ก , ระบบเปิดฝากระโปรงท้ายแบบพาวเวอร์, หลังคาไวนิล, พวงมาลัยปรับระดับได้, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กระจกไฟฟ้า, ระบบล็อคประตูไฟฟ้า และเบาะนั่งไฟฟ้า 6 ทิศทาง กระจกไฟฟ้ากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในปี 1975 คุณสมบัติใหม่ในปี 1974 คือมาตรวัดที่ตรวจสอบว่าผู้ขับขี่ขับรถอย่างประหยัดหรือไม่ เรียกว่ามาตรวัดประหยัดน้ำมัน ซึ่งเป็นมาตรวัดแรงดันสุญญากาศที่จะตรวจสอบว่าเหยียบคันเร่งแรงเกินไปหรือไม่^{[ 21 ]}

ในช่วงปีหลังๆ ของรถยนต์ Toronado รุ่นนี้ ฟีเจอร์ใหม่ๆ ส่วนใหญ่จำกัดอยู่เพียงการปรับแต่งสไตล์เล็กน้อยที่กระจังหน้าและส่วนตกแต่ง แม้ว่าในปี 1977 จะมีการเปิดตัวรุ่น XS และ XSR ก็ตาม ทั้งสองรุ่นมีกระจกหลังแบบ "กระจกโค้ง" สามด้านที่ใช้ลวดความร้อน^{[ 22 ]}และในรุ่น XSR มีหลังคา T-top ไฟฟ้า ที่เลื่อนเข้าด้านในได้ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียว อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบต้นแบบ รุ่น XSR ไม่มีระบบระบายน้ำออกจากส่วนที่พับเก็บได้ และน้ำจะรั่วเข้าไปในห้องโดยสารอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่พบวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้ และด้วยเหตุนี้ รุ่น XSR จึงถูกยกเลิกไป รุ่น XS ซึ่งเข้าสู่สายการผลิตนั้น มาพร้อมกับหลังคาซันรูฟแบบเลื่อน Astro ของ GM ที่เชื่อถือได้มากกว่า (และไม่ต้องสงสัยเลยว่ากันรั่วได้มากกว่า) ระบบปรับอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^{[ 23 ]}

ต้นแบบ "XSR" ของโรงงานที่ใช้งานได้จริงได้รับการบันทึกว่า "ได้รับการบูรณะ" โดยนิตยสาร Collectible Automobile ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ^{[ 24 ]}

สำหรับปี 1977 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 455 ลูกบาศก์นิ้ว (7.46 ลิตร)ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า403 ลูกบาศก์นิ้ว (6.60 ลิตร) (ให้กำลัง185 แรงม้า; 138 กิโลวัตต์และ แรงบิด 325 ปอนด์-ฟุต; 441 นิวตันเมตร ) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจาก มาตรฐาน การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของบริษัท (Corporate Average Fuel Economy ) ที่รัฐบาล กำลังจะบังคับใช้ (เริ่มใช้ตั้งแต่ปี 1978) นอกจากนี้ รุ่น Delta 88 และ Ninety-Eight ปี 1977 ซึ่งเคยเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดในตระกูล Oldsmobile ก็ถูกลดขนาดลง เป็นเวลาอีกสองปีที่ Toronado ยังคงเป็นรถ Oldsmobile ที่ใหญ่ที่สุด และหลังจากที่รถ Cutlass ขนาดกลางถูกลดขนาดลงในปี 1978 แล้ว Toronado ก็ดูไม่เข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์อย่างสิ้นเชิง เนื่องจากแนวโน้มโดยรวมของอุตสาหกรรมที่หันไปใช้รถยนต์ขนาดเล็กกว่า นอกจากนี้ ในปี 1977 เมื่อ Buick ถอด Riviera ออกจากสายการผลิต E-body และเปลี่ยนไปใช้ตัวถัง B-body LeSabreแทน นั่นหมายความว่ารถยนต์ E-body ทุกรุ่นจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น          

คนรุ่นนี้อาจได้รับความช่วยเหลือในการแข่งขันด้านยอดขายจากดีไซน์ "ท้ายเรือ" ^{[ 25 ]} ที่แปลกใหม่และเป็นที่ถกเถียง ของBuick Riviera รุ่นร่วมสมัย เนื่องจากในช่วงเวลานี้ Toronado มียอดขายแซง หน้า Buick ซึ่ง เป็นญาติกันเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตามCadillac Eldorado ที่มีราคาสูงกว่า กลับมียอดขายแซงหน้า Toronado ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

• 
  1971 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด
• 
  1972 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด
• 
  1973 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด
• 
  รถยนต์ Oldsmobile Toronado Custom ปี 1973
• 
  1974 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด
• 
  1975 โอลด์สโมบิล โตโรนาโด
• 
  รถยนต์ Oldsmobile Toronado Brougham ปี 1977
• 
  รถยนต์ Oldsmobile Toronado XS ปี 1978
• 
  ภายในรถ Oldsmobile Toronado Brougham ปี 1975
• 
  ใบสั่งจัดส่งรถยนต์ Oldsmobile Toronado ปี 1973 ซึ่งระบุรายการอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งมาจากโรงงานและอุปกรณ์มาตรฐานบางรายการ
• 
  ไฟเบรกและไฟเลี้ยวแบบติดตั้งสูงเหนือฝากระโปรงท้ายของรถ Oldsmobile Toronado ปี 1975

รถยนต์ Toronado รุ่นที่สามมีขนาดเล็กลงอย่างมาก โดยลดน้ำหนักลงเกือบ1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม)และความยาวลดลง เกือบ 16 นิ้ว (410 มิลลิเมตร) ด้วยความยาว 206 นิ้ว (5,200 มิลลิเมตร)และ ระยะฐานล้อ 114 นิ้ว (2,900 มิลลิเมตร)จึงมาพร้อมกับเครื่องยนต์ Oldsmobile V8 ขนาด 350 ลูกบาศก์นิ้ว(5.7 ลิตร) ที่มีขนาดเล็กลง เครื่องยนต์มีกำลัง 170 แรงม้า/ แรงบิด 270 ปอนด์-ฟุต ทำให้มีความเร็วสูงสุดมากกว่า110 ไมล์ต่อชั่วโมง (175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และ อัตราเร่ง จาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในเวลา 9.4 วินาที                

เครื่องยนต์ V8 ขนาด 307 ลูกบาศก์นิ้ว(5.03 ลิตร)    (140 แรงม้า) เปิดตัวในปี 1980 และ เครื่องยนต์ V6ของ Buick ขนาดใหญ่ขึ้น 252 ลูกบาศก์นิ้ว(4.13 ลิตร) (125 แรงม้า) ซึ่งใช้ร่วมกับรุ่น Riviera มีให้เลือกใช้ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1984 แต่ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากอัตราเร่งช้า   

ในช่วงปีเหล่านั้น โอลด์สโมบิลยังได้นำเสนอเครื่องยนต์ดีเซล V8 รุ่นใหม่ ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 350 ลูกบาศก์นิ้ว(5.7 ลิตร) ของแผนก เดียวกัน แต่มีการเพิ่มวัสดุในบล็อกเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี้เป็นนวัตกรรมใหม่และประหยัดน้ำมัน และยอดขายในช่วงแรกก็ดี แต่ในไม่ช้าเครื่องยนต์ดีเซลก็ได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีในด้านกลไก กลายเป็นจุดด่างพร้อยอย่างแท้จริงสำหรับโอลด์สโมบิล รถยนต์หลายคันที่เดิมทีติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลถูกเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เบนซินในที่สุด เมื่อเจ้าของที่รู้สึกไม่พอใจยอมแพ้ เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงแก้ไขตลอดอายุการใช้งาน ซึ่งแก้ไขปัญหาหลายอย่างที่ทำลายชื่อเสียง แต่ก็สายเกินไปและในที่สุดเครื่องยนต์นี้ก็ถูกยกเลิกไป   

ระบบเกียร์อัตโนมัติTurbo Hydra-Matic สามสปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1981 และถูกแทนที่ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ Turbo Hydra-Matic 325-4L สี่สปีดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1985 เครื่องยนต์V8 ขนาด 307 ลูกบาศก์นิ้ว (รุ่นที่มีขนาดเล็กกว่าของเครื่องยนต์ 350 Rocket) เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถ Toronado รุ่นปี 1985 

ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ (ออกแบบโดย วิศวกร ของ Cadillac ) ถูกนำมาใช้กับรถรุ่นใหม่ ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้งานเบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระในตัวถังที่เล็กลง รวมทั้งปรับปรุงการควบคุมรถให้ดีขึ้นกว่า Toronado รุ่นก่อนๆ โดยไม่ลดทอนคุณภาพการขับขี่ เบรกดิสก์หลังเป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 27 ]}

นอกจากรุ่น Toronado Brougham พื้นฐานแล้ว ยังมีแพ็คเกจตกแต่งต่างๆ ให้เลือกภายใต้ชื่อ XSC (1980–81) และ Caliente (1984–85) พร้อมตัวเลือกเบาะกำมะหยี่ เบาะหนัง แม้กระทั่งเบาะหนังกลับ และแผงหน้าปัดดิจิทัล รุ่น XSC มีเบาะนั่งด้านหน้าแบบแยกชิ้น ซึ่งแตกต่างจากเบาะนั่งด้านหน้าแบบแยกส่วนที่ติดตั้งโดยทั่วไป นอกจากนี้ Toronado รุ่นที่สามยังถูกผลิตเป็นรุ่นเปิดประทุนโดยAmerican Sunroof Companyโดยมีหลังคาผ้าแบบเปิดปิดด้วยระบบไฟฟ้า พนักพิงปรับเอนได้เป็นตัวเลือกเสริม^{[ 26 ]}

รถยนต์รุ่น Toronado เจเนอเรชั่นนี้ รวมถึงรุ่น Riviera และ Eldorado ที่เป็นญาติกัน เป็นรถยนต์แบบตัวถังแยกส่วน ขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่นสุดท้าย ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 วางตามแนวยาว

ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นเกือบ 16% เมื่อเทียบกับรุ่นปี 1985 รถยนต์ Toronado รุ่นสุดท้ายได้เปิดตัวในปี 1985 สำหรับรุ่นปี 1986 มีขนาดโดยรวมเล็ลง เปลี่ยนจากโครงสร้างตัวถังแบบเฟรมเป็นแบบโมโนค็อก และเป็น Toronado รุ่นแรกนับตั้งแต่ปี 1969 ที่มีไฟหน้าแบบซ่อน เครื่องยนต์ V8 ที่ติดตั้งตามแนวยาวของ Toronado รุ่นก่อนๆ ถูก แทนที่ ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 231  ลูกบาศก์นิ้ว (3.8  ลิตร)ของ Buick ที่ติดตั้งตามขวางและใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง

ภายในห้องโดยสาร มีการใช้แผงหน้าปัดดิจิทัลแบบใหม่ และระบบแจ้งเตือนด้วยเสียงเป็นอุปกรณ์เสริม เบาะนั่งมาตรฐานเป็นเบาะยาวแบบ 60/40 หุ้มผ้า พร้อมที่วางแขนตรงกลาง มีเบาะนั่งแบบแยกชิ้นเป็นอุปกรณ์เสริม พร้อมคอนโซลกลางแบบยาวตลอดแนว และคันเกียร์ทรง "ด้ามตะกร้า" คล้ายเกือกม้า วัสดุหุ้มเบาะมีให้เลือกทั้งผ้าหรือหนัง

ตรงกันข้ามกับคำทำนายเรื่องราคาน้ำมันเบนซินที่พุ่งสูงขึ้น ราคากลับลดลงอย่างมาก ส่งผลให้ผู้ซื้อรถยนต์ในประเทศหลายรายเลือกซื้อรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นและประหยัดน้ำมันน้อยลงในปี 1986 Toronado รวมถึงรุ่นที่เปลี่ยนชื่อใหม่ เช่น Eldorado และ Riviera ประสบกับยอดขายที่ลดลงอย่างมาก นักข่าวอ้างถึงปัจจัยต่างๆ เช่น การลดขนาดรถ การขึ้นราคาอย่างเห็นได้ชัด รวมถึงรูปแบบที่เลียนแบบรถยนต์คอมแพคราคาถูกและหรูหราน้อยกว่าของ GM มากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งOldsmobile Calais รุ่น N-body , Buick SomersetและPontiac Grand Am ^{[ 28 ] [ 29 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1987 โอลด์สโมบิลพยายามกระตุ้นยอดขายรถยนต์รุ่นโทโรนาโดที่ลดลง โดยการเปิดตัวรุ่นที่เน้นความสปอร์ตมากขึ้นในชื่อ โทโรนาโด โทรเฟโอ (Toronado Troféo ) ซึ่งมาพร้อมเบาะหนังทรงถังแบบมาตรฐาน ท่อไอเสียคู่แบบจำลอง ดีไซน์ที่ดุดันยิ่งขึ้น และระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น (ชุด FE3 ของบริษัท ซึ่งมีการปรับแต่งโช้คอัพ สตรัท และส่วนประกอบอื่นๆ)

สำหรับปี 1988 การเปลี่ยนแปลงสำหรับรุ่น Troféo ได้แก่ เบาะนั่งใหม่และสีตัวถังแบบโมโนโครม ทั้งรุ่น Toronado และ Troféo ใช้ปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้นและเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดสำหรับเบาะหลัง นอกจากนี้ กำลังเครื่องยนต์ยังเพิ่มขึ้นด้วยการแนะนำ เครื่องยนต์ V6 LN3 ขนาด 231 ลูกบาศก์นิ้ว(3.8 ลิตร) ของ Buick    รุ่นใหม่ ฝาครอบล้อแบบซี่ลวดที่เป็นอุปกรณ์เสริมไม่ได้มีให้เลือกอีกต่อไป รุ่น Toronado และ Trofeo มาพร้อมระบบกันสะเทือน FE3 และล้ออลูมิเนียมเป็นมาตรฐาน

สำหรับรุ่นปี 1989 รถยนต์รุ่น Troféo ไม่ได้วางจำหน่ายในชื่อ Toronado อีกต่อไปแล้ว ตัวเลือกเพิ่มเติมได้แก่ศูนย์ข้อมูลภาพ (Visual Information Center ) ซึ่งเป็นหน้าจอสัมผัส CRT ที่ ติดตั้งบนแผงหน้าปัดควบคุมระบบปรับอากาศ วิทยุคอมพิวเตอร์การเดินทางและเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือแบบแฮนด์ฟรี (อุปกรณ์เสริม) นอกจากนี้ Troféo ยังได้รับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พวงมาลัยใหม่พร้อมปุ่มควบคุมวิทยุและระบบปรับอากาศ และเบาะนั่งแบบแยกส่วนพร้อมคอนโซลกลางเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หรือเลือกเป็นเบาะนั่งแบบแยกส่วนได้ (อุปกรณ์เสริม)

สำหรับปี 1990 ฝากระโปรงหน้าเป็นชิ้นส่วนโลหะเพียงชิ้นเดียวที่ยังคงใช้จากรุ่นก่อนหน้า เนื่องจากนักออกแบบของ Oldsmobile ได้ออกแบบตัวถังใหม่ โดยเพิ่มความยาวโดยรวมขึ้นประมาณ12 นิ้ว (305 มม.)และขยายพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถ ถุงลมนิรภัยด้านคนขับเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รุ่นปี 1991 มีกำลังแรงม้าเพิ่มขึ้น และระบบกุญแจรีโมทและระบบเบรก ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว เบาะหุ้มด้วยผ้า อัลตร้าซูเอดเป็นอุปกรณ์เสริม หลังคาซันรูฟแบบเลือกได้ไม่จำเป็นต้องสั่งเบาะแบบแยกชิ้นอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม แผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบมีให้เลือกเฉพาะในรุ่น Toronado ที่ติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าแบบยาวเท่านั้น  

ในปี พ.ศ. 2535 บริษัท General Motors (GM) และAvis Rent a Carได้ทดสอบระบบนำทาง GPS ในรถเช่ารุ่น Troféo บางรุ่นที่ติดตั้งหน้าจอสัมผัสณสนามบินนานาชาติออร์แลนโดรัฐฟลอริดา ระบบนำร่องนี้ประกอบด้วย โทรศัพท์มือถือในตัวและระบบนำทางด้วยเสียงสังเคราะห์จากคอมพิวเตอร์ ระบบนี้มีชื่อว่า "TravTek" โดยAAA เป็นผู้ตรวจสอบ ผ่านเสาอากาศที่ติดตั้งอยู่บนฝากระโปรงท้ายรถ และรวมถึงเส้นทางไปยังสถานที่ต่างๆ ของ AAA ในบริเวณออร์แลนโด^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

รุ่นปี 1992 กลับมาเสนอตัวเลือกล้อซี่ลวดอีกครั้ง และได้รับช่วงล่างมาตรฐานที่แข็งขึ้น ซึ่งเป็นแพ็คเกจ FE3 ที่เคยเป็นอุปกรณ์เสริมมาก่อน โอลด์สโมบิลยุติการผลิต Toronado และ Troféo ในช่วงสิ้นปี 1992 โดย Toronado คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1992 ในที่สุด Toronado ก็ถูกแทนที่ในไลน์ผลิตภัณฑ์ในช่วงต้นปี 1994 ด้วย รถสปอร์ตซีดาน Aurora ซึ่งเปิดตัวเป็นรุ่นปี 1995 และใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Buick Rivieraรุ่นที่แปดและรุ่นสุดท้าย

• หน้าสารานุกรมของ Olds Toronado
• สมาคมเจ้าของรถโทโรนาโด
• AQC Jetway 707 รถลิมูซีนดัดแปลงจากรุ่น Toronado
• Oldsmobile Toronado ในทีวีและภาพยนตร์
• Outrightolds.com – คู่มือรถ Oldsmobile Toronado