เนื่องจากข้อจำกัดของเครื่องบินA-1 Skyraider ที่ใช้ใบพัดในการปฏิบัติการ ในสภาพอากาศที่ดี ในช่วงสงครามเกาหลีและการมาถึงของเครื่องยนต์กังหันกองทัพเรือสหรัฐฯจึงได้ออกข้อกำหนดเบื้องต้นในปี 1955 สำหรับเครื่องบินโจมตีบนเรือ บรรทุกเครื่องบิน ที่สามารถปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เผยแพร่เอกสารข้อกำหนดการปฏิบัติงาน (ORD) ในเดือนตุลาคม 1956 และได้ออกคำขอเสนอราคา (RFP) ในเดือนกุมภาพันธ์ 1957 ^{[ 3 ]} RFP ดังกล่าวเรียกร้องให้มี "เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ที่สามารถโจมตีศัตรูได้ตลอดเวลา" ข้อกำหนดนี้ได้รับอิทธิพลจากประสบการณ์ของกองทัพเรือในช่วงสงครามเกาหลี ซึ่งการสนับสนุนทางอากาศมักจะไม่สามารถทำได้เว้นแต่จะมีสภาพอากาศที่ดี^{[ 4 ]}

เพื่อตอบสนองต่อ RFP มีข้อเสนอการออกแบบทั้งหมด 11 รายการจาก 8 บริษัทที่แตกต่างกัน ได้แก่Bell , Boeing , Douglas , Grumman , Lockheed , Martin , North AmericanและVought [ ^{5 ]}ข้อเสนอของ Grumman ได้รับการกำหนดชื่อภายในว่าType G-128 [ ^{4 ] หลังจาก}การประเมินข้อเสนอ กองทัพเรือสหรัฐฯ ประกาศเลือก Grumman เมื่อวันที่ 2 มกราคม 1958 บริษัทได้รับสัญญาสำหรับการพัฒนาข้อเสนอของตน ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น^A2F -1ในเดือนกุมภาพันธ์ 1958 ^{[ 6 ]}

ทีมออกแบบของ Grumman นำโดย Robert Nafis และ Lawrence Mead, Jr. ^{[ 4 ]}ต่อมา Mead มีบทบาทสำคัญในการออกแบบLunar Excursion ModuleและGrumman F-14 Tomcat [ ^{7 ] ทีม}งานกระจายอยู่ระหว่างสองแห่ง คือ โรงงานผลิตของบริษัทที่Bethpage รัฐนิวยอร์กและสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบที่Naval Weapons Industrial Reserve Plant, CalvertonในRiverhead รัฐนิวยอร์กในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 การออกแบบได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการตรวจสอบแบบจำลอง^{[ 4 ]}

การออกแบบ A2F-1 ได้รวมเอาคุณสมบัติล้ำสมัยหลายอย่างสำหรับยุคนั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 การที่เครื่องบินขนาดเท่าเครื่องบินรบมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ซับซ้อนซึ่งใช้คอมพิวเตอร์หลายเครื่องนั้นถือเป็นเรื่องใหม่ ประสบการณ์ด้านการออกแบบนี้ถูกนำมาพิจารณาโดย NASA ในการตัดสินใจเมื่อเดือนพฤศจิกายน 1962 ที่เลือก Grumman เหนือบริษัทอื่นๆ เช่น General Dynamics-Convair ( F-111มีความสามารถด้านอิเล็กทรอนิกส์การบินด้วยคอมพิวเตอร์เทียบเท่ากับ A-6 แต่ไม่ได้บินจนกระทั่งปี 1964) เพื่อสร้าง Lunar Excursion Module ซึ่งเป็นยานอวกาศขนาดเล็กที่มีคอมพิวเตอร์บนเครื่องสองเครื่อง

เครื่องบินต้นแบบ YA2F-1 ลำแรกที่ไม่มีเรดาร์และระบบนำทางและโจมตีได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2503 ^{[ 8 ] [ 9 ]}โดยเครื่องบินต้นแบบลำที่สองทำการบินเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 10 ]}

โปรแกรมทดสอบที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาเครื่องบินนั้นยืดเยื้อ อุปกรณ์นำทางและโจมตีขั้นสูงมากต้องได้รับการพัฒนาอย่างมาก และต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องทางอากาศพลศาสตร์และกำจัดคุณสมบัติที่ไม่ต้องการ^{[ 11 ]}การขยายเบรกอากาศซึ่งติดตั้งอยู่ที่ลำตัวส่วนท้าย ทำให้กระแสลมที่ แพน หาง แนวนอนเปลี่ยนไป ซึ่งทำให้แอคชูเอเตอร์ทำงานหนักเกินไป ดังนั้นแพนหางจึงถูกเลื่อนไปด้านหลัง16 นิ้ว (41 ซม.)การประเมินเครื่องบินในภายหลังแสดงให้เห็นว่าเบรกอากาศไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอในการควบคุมความเร็วของเครื่องบิน และจึงถูกย้ายไปที่ปลายปีก^{[ 12 ]}เครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกติดตั้งเบรกอากาศทั้งที่ลำตัวและปลายปีก แม้ว่าเบรกอากาศที่ติดตั้งที่ลำตัวจะถูกปิดใช้งานในไม่ช้า และถูกถอดออกจากเครื่องบินรุ่นหลัง^{[ 10 ]}ขอบท้ายของปลายปีกแต่ละข้างแยกออกเพื่อสร้างเบรกความเร็วที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งยื่นออกมาเหนือและใต้ปีกเมื่อขยายออก^{[ 13 ]} 

หางเสือจำเป็นต้องมีคอร์ดที่ฐานกว้างขึ้นเพื่อให้มีพื้นที่สัมผัสมากขึ้นเพื่อช่วยในการฟื้นตัวจากการหมุน^{[ 14 ]}

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินผลิต 6 ลำแรกกับเครื่องบินรุ่นต่อมาคือหัวฉีดไอพ่น บทบาทสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ที่นาวิกโยธินสหรัฐฯ ต้องการนั้นจำเป็นต้องมีประสิทธิภาพ STOL เพื่อปฏิบัติการจากรันเวย์แนวหน้า มีการเสนอให้เบี่ยงเบนไอพ่นโดยใช้ท่อไอเสียแบบเอียง ประโยชน์ด้านประสิทธิภาพจากการเปลี่ยนแปลงมุมนั้นไม่คุ้มค่า ไม่ว่าจะปฏิบัติการจากรันเวย์สั้นหรือเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังนั้นจึงกำหนดให้มุมเอียงลงอยู่ที่ 7 องศา^{[ 15 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เครื่องบิน A-6 ได้ถูกนำเข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในขณะนั้น ตามที่ Gunston และ Gilchrist กล่าวไว้ เครื่องบินรุ่นนี้ถือเป็น "เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีในทุกสภาพอากาศลำแรกในประวัติศาสตร์" ^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การใช้งานในช่วงแรกพบว่าเครื่องบินรุ่นนี้ต้องการการบำรุงรักษาที่สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสมรภูมิเอเชีย และอัตราความพร้อมใช้งานก็ต่ำเช่นกัน เพื่อเป็นการตอบสนอง ห้องปฏิบัติการอิเล็กทรอนิกส์การบินของกองทัพเรือจึงได้เริ่มโครงการขนาดใหญ่และยาวนานเพื่อปรับปรุงทั้งความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของชุดอิเล็กทรอนิกส์การบินของ A-6 ^{[ 16 ]}ประสิทธิภาพที่ประสบความสำเร็จของ A-6 ในการปฏิบัติการหลังจากการปรับปรุงเหล่านี้ได้ยุติข้อเสนอที่จะผลิตรุ่นต่อๆ ไปที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ด้อยกว่า^{[ 17 ]}

มีการพัฒนารุ่นพิเศษต่างๆ ของ A-6 ขึ้นมา ซึ่งมักเป็นการตอบสนองต่อความต้องการทางทหารเร่งด่วนที่เกิดขึ้นในช่วงสงครามเวียดนาม^{[ 18 ]} A -6Cซึ่งเป็นเครื่องบินสกัดกั้นโดยเฉพาะ เป็นหนึ่งในรุ่นดังกล่าว เช่นเดียวกับKA-6Dซึ่ง เป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ติดตั้งอุปกรณ์ สำหรับเพื่อนร่วมรบรุ่นที่ซับซ้อนที่สุดอาจเป็นEA-6B Prowlerซึ่งเป็น รุ่นดัดแปลง สำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ โดย เฉพาะ รุ่นสุดท้ายที่ผลิตคือA-6Eซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1972 มีการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอย่างกว้างขวาง รวมถึง เรดาร์มัลติโหมด APQ-148 ใหม่ พร้อมกับการปรับปรุงโครงสร้างลำตัวเครื่องบินเล็กน้อย^{[ 18 ]}เครื่องบิน A-6E ลำสุดท้ายถูกส่งมอบในปี 1992 ^{[ 19 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 กองทัพเรือคาดการณ์ว่าเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทขั้นสูงประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน (VFMX) จะเป็นเครื่องบินทดแทนระดับสูงในระยะยาวสำหรับทั้ง F-14 และ A-6 แม้ว่าโครงการนี้จะมีอายุสั้นและถูกแทนที่ด้วยความพยายามแยกต่างหากสำหรับการป้องกันทางอากาศของกองเรือและการโจมตี/จู่โจมระยะไกล ซึ่งต่อมากลายเป็นโครงการเครื่องบินยุทธวิธีขั้นสูง (ATA) ส่งผลให้เกิดการพัฒนาเครื่องบินMcDonnell Douglas A-12 Avenger II [ ^{20 ] [ 21 ] ใน}ขณะเดียวกันก็มีการวางแผนสร้าง รุ่นเพิ่มเติมอีกรุ่นหนึ่งที่เรียกว่า A-6F โดยตั้งใจที่จะใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนGeneral Electric F404 รวมถึงการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและโครงสร้างลำตัวเครื่องบินต่างๆ แต่รุ่นนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากคาดว่า A-12 จะเข้าสู่สายการผลิตในไม่ช้า^{[ 22 ] [ 23 ]}แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จึงมีการดำเนินโครงการยืดอายุการใช้งานโดยการเปลี่ยนปีกของเครื่องบิน A-6E ที่มีอยู่ ในตอนแรกมีการใช้ปีกโลหะก่อนที่ จะมีการพัฒนาปีกคอมโพ สิตกราไฟต์ - อีพ็อกซีในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 24 ]}มีการปรับปรุงอื่นๆ ให้กับฝูงบินในช่วงเวลานี้ รวมถึง เครื่องรับ GPSคอมพิวเตอร์และเรดาร์ชุดใหม่ เครื่องยนต์ J-52-409 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตลอดจนความเข้ากันได้ที่เพิ่มขึ้นกับขีปนาวุธเพิ่มเติมต่างๆ^{[ 25 ]}

เครื่องบิน Intruder ได้รับการกำหนดมาตรฐานใหม่จากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯเป็นA-6Aเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2505 ^{[ 28 ]}โดยมีการส่งมอบให้กับVA-42ซึ่งเป็นฝูงบินฝึกโจมตีขนาดกลาง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ^{[ 29 ]}ฝูงบินปฏิบัติการแรกVA-75ได้รับการติดตั้ง A-6 ใหม่ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 28 ]} A-6 กลายเป็นเครื่องบินโจมตีขนาดกลางและโจมตีทุกสภาพอากาศ/กลางคืนหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ตั้งแต่กลางทศวรรษ พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2533 และยังใช้เป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ไม่ว่าจะเป็นรุ่น KA-6D โดยเฉพาะ หรือโดยการใช้ถังเชื้อเพลิง เสริม (D-704) ในขณะที่เครื่องบิน A-6 ทำหน้าที่โจมตีภาคพื้นดินในทุกสภาพอากาศให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ภารกิจนี้ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ นั้นดำเนินการโดยเครื่องบินRepublic F-105 Thunderchiefและต่อมาคือF-111ซึ่งรุ่น F-111A ก่อนหน้านี้ยังได้รับการดัดแปลงให้เป็นเครื่องรบกวนเรดาร์ในชื่อEF-111 Ravenคล้ายกับเครื่องบิน EA-6B Prowler ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ

เครื่องบิน A-6 Intruder เข้าสู่สนามรบครั้งแรกในสงครามเวียดนามโดยถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในการโจมตีเป้าหมายในเวียดนามระยะทำการไกลและน้ำหนักบรรทุกมาก ( 18,000 ปอนด์ หรือ 8,200 กิโลกรัม ) ประกอบกับความสามารถในการบินในทุกสภาพอากาศ ทำให้เครื่องบินลำนี้มีคุณค่าอย่างยิ่งในช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม ภารกิจหลักของมันคือการบินต่ำเพื่อส่งอาวุธ ทำให้มันเสี่ยงต่อการถูกยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานเป็นพิเศษ และในแปดปีที่ Intruder ถูกใช้ในสงครามเวียดนาม กองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบิน A-6 ไปทั้งหมด 84 ลำ การสูญเสียครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1965 เมื่อเครื่องบิน Intruder จากฝูงบินVA-75ที่ปฏิบัติการจาก เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Independence ซึ่งขับโดย ร้อยโท โดนัลด์ โบเอคเกอร์ และ ร้อยโท โดนัลด์ อีตัน เริ่มดิ่งลงโจมตีเป้าหมายใกล้ประเทศลาว เกิดการระเบิดใต้ปีกด้านขวา ทำให้เครื่องยนต์ด้านขวาเสียหาย ส่งผลให้เครื่องบินเกิดไฟไหม้และระบบไฮดรอลิกส์ล้มเหลว ไม่กี่วินาทีต่อมา เครื่องยนต์ด้านซ้ายก็ขัดข้อง ระบบควบคุมหยุดทำงาน และลูกเรือทั้งสองคนดีดตัวออกจากเครื่อง ลูกเรือทั้งสองคนรอดชีวิต

จากเครื่องบิน Intruder จำนวน 84 ลำที่สูญเสียไปจากทุกสาเหตุในระหว่างสงคราม มี 10 ลำถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) 2 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบิน MiG 16 ลำสูญเสียไปจากสาเหตุทางปฏิบัติการ และ 56 ลำสูญเสียไปจากปืนต่อต้านอากาศยานและปืนภาคพื้นดิน เครื่องบินIntruderลำสุดท้ายที่สูญเสียไปในระหว่างสงครามมาจากฝูงบิน VA-35ซึ่งขับโดยเรือโท ซีเอ็ม กราฟ และเรือโท เอสเอช แฮทฟิลด์ ปฏิบัติการจาก เรือบรรทุกเครื่องบิน USS America พวกเขาถูกยิงตกโดยปืนภาคพื้นดินเมื่อวันที่ 24 มกราคม 1973 ขณะให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด นักบินทั้งสองดีดตัวออกจากเครื่องและได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือ เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 20 ลำหมุนเวียนกันปฏิบัติการในน่านน้ำเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อทำการโจมตีทางอากาศ ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 ในบรรดาเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านั้น 9 ลำสูญเสียเครื่องบิน A-6 Intruder ไป ได้แก่USS Constellation สูญเสีย 11 ลำ, USS Ranger สูญเสีย 8 ลำ, USS Coral Sea สูญเสีย6 ลำ, USS Midway  สูญเสีย 2 ลำ, USS Independence สูญ เสีย 4 ลำ, USS Kitty Hawk สูญเสีย 14 ลำ, USS Saratoga สูญเสีย 3 ลำ, USS Enterprise สูญเสีย 8 ลำ และ USS Americaสูญเสีย 2 ลำ^{[ 30 ]} แม้ว่าจะสามารถขึ้นประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้แต่เครื่องบิน A-6 Intruder ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ประจำการอยู่บนฝั่งในเวียดนามใต้ที่ชูไลและดานังและที่น้ำฟองประเทศไทย

ต่อมาเครื่องบิน A-6 Intruder ถูกนำไปใช้สนับสนุนปฏิบัติการอื่นๆ เช่นกองกำลังนานาชาติในเลบานอนในปี 1983 เมื่อวันที่ 4 ธันวาคมเครื่องบิน LTV A-7 Corsair II หนึ่ง ลำและเครื่องบิน Intruder หนึ่งลำถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธของซีเรีย นักบินของเครื่องบิน Intruder คือ ร้อยโท Mark Lange และพลยิงระเบิด/นักนำทาง ร้อยโทRobert "Bobby" Goodmanดีดตัวออกจากเครื่องบินทันทีก่อนที่เครื่องจะตก^{[ 31 ]} Lange เสียชีวิตจากบาดเจ็บ ขณะที่ Goodman ถูกจับและถูกนำตัวโดยซีเรียไปยังดามัสกัสซึ่งเขาได้รับการปล่อยตัวในวันที่ 3 มกราคม 1984 ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1980 ฝูงบินโจมตีเบา A-7 Corsair II สองฝูงบิน ของกองทัพเรือสำรอง คือ VA-205และVA-304ได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นฝูงบินโจมตีขนาดกลางโดยใช้เครื่องบิน A-6E ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแอตแลนตารัฐจอร์เจีย และฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอลาเมดารัฐแคลิฟอร์เนีย ตามลำดับ

นอกจากนี้ ฝูงบิน Intruders ยังได้เข้าร่วมปฏิบัติการในเดือนเมษายน ปี 1986 โดยปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน USS AmericaและCoral Seaระหว่างการทิ้งระเบิดลิเบีย ( ปฏิบัติการ El Dorado Canyon ) ฝูงบินที่เกี่ยวข้องคือVA-34 "Blue Blasters" (จาก USS America ) และVA-55 "Warhorses" (จาก USS Coral Sea )

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2530 เครื่องบินรบVA-145ที่ปฏิบัติการจากเรือ USS Rangerได้โจมตีแท่นขุดเจาะน้ำมันของอิหร่านระหว่างปฏิบัติการ Nimble Archerเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2531 เครื่องบินรบ VA-95ที่ปฏิบัติการจากเรือ USS Enterpriseได้จมเรือฟริเกตSahandของอิหร่านและสร้างความเสียหายอย่างหนักแก่เรือฟริเกตSabalan ของอิหร่าน ระหว่างปฏิบัติการ Praying Mantis ^{[ 32 ]}

ในระหว่างสงครามอ่าวในปี 1991 เครื่องบิน A-6 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ บินปฏิบัติการรบมากกว่า 4,700 เที่ยวบิน โดยให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู โจมตีหน่วยเรือของอิรัก และโจมตีเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ นอกจากนี้ยังเป็นแพลตฟอร์มโจมตีหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับการส่งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ [ ^{33 ] กองทัพ}เรือสหรัฐฯ ปฏิบัติการเครื่องบินเหล่านี้จากเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Saratoga  , USS John F. Kennedy  , USS Midway , USS Ranger , USS AmericaและUSS Theodore Roosevelt ในขณะที่เครื่องบิน A-6 ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ปฏิบัติการบนบก โดยส่วนใหญ่จากฐานทัพอากาศ Shaikh Isaในบาห์เรน เครื่องบิน A-6 สามลำถูกยิงตกในการรบโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืนต่อต้านอากาศยาน^{[ 34 ]}

จมูกทู่ขนาดใหญ่และหางเรียวของ Intruder เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดชื่อเล่นมากมาย รวมถึง "Double Ugly", "The Mighty Alpha Six", "Iron Tadpole" และ "Drumstick" ^{[ 35 ]}

หลังสงครามอ่าวเปอร์เซีย เครื่องบิน Intruder ถูกใช้ลาดตระเวนในเขตห้ามบินในอิรักและให้การสนับสนุนทางอากาศแก่นาวิกโยธินสหรัฐฯ ระหว่างปฏิบัติการ Restore Hopeในโซมาเลีย เครื่องบิน A-6E Intruder ลำสุดท้ายออกจากประจำการในกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2536 ^{[ 36 ]}เครื่องบิน A-6 ของกองทัพเรือยังคงปฏิบัติหน้าที่เหนือบอสเนียในปี พ.ศ. 2537

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2539 ระหว่างการฝึก RIMPACเครื่องบิน A-6E ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจลากเป้าหมายที่ไม่ธรรมดาเพื่อฝึก ลูกเรือป้องกันภัยทางอากาศ ของกองทัพเรือญี่ปุ่นถูกโจมตีโดยไม่ได้ตั้งใจและถูกยิงตกโดยเรือพิฆาตJS Yūgiri ของญี่ปุ่น ด้วย ปืน Phalanx CIWSทั้งนักบินและ BN ดีดตัวออกจากเครื่องบินและได้รับการช่วยเหลือโดยเรือยนต์จากเรือพิฆาต^{[ 37 ] [ 38 ]}

แม้ว่าจะมีการผลิตเครื่องบินใหม่ในซีรีส์หมายเลขประจำเครื่อง (BuNo) 164XXX ก่อนและหลังสงครามอ่าวเปอร์เซีย ควบคู่ไปกับโครงการปรับปรุงปีกของเครื่องบินรุ่นเก่า แต่เครื่องบิน A-6E และ KA-6D ก็ถูกปลดประจำการอย่างรวดเร็วในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ในความเคลื่อนไหวเพื่อลดต้นทุนของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งผลักดันโดยสำนักงานเลขาธิการกระทรวงกลาโหมเพื่อลดจำนวนเครื่องบินประเภท/รุ่น/ซีรีส์ (T/M/S) ที่แตกต่างกันในฝูงบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินและกลุ่มเครื่องบินนาวิกโยธินสหรัฐฯ

เครื่องบิน A-6 ตั้งใจจะถูกแทนที่ด้วยMcDonnell Douglas A-12 Avenger IIแต่โครงการนั้นถูกยกเลิกเนื่องจากค่าใช้จ่ายเกินงบ^{[ 39 ]}หลังจากการยกเลิกโครงการ A-12 กองทัพเรือได้ริเริ่มโครงการเครื่องบินโจมตีใหม่ Advanced Attack (AX) เพื่อมาแทนที่ Intruder; AX จะกลายเป็น Advanced Attack/Fighter (A/FX) ในเวลาไม่นานนัก เนื่องจากมีการเพิ่มขีดความสามารถในการขับไล่เพื่อมาแทนที่F-14 Tomcatในที่สุด แต่โครงการนี้จะถูกยกเลิกในการทบทวนงบประมาณจากล่างขึ้นบนในปี 1993 เนื่องจากแรงกดดันด้านงบประมาณหลังสงครามเย็น^{[ 40 ]} Intruder ยังคงประจำการต่อไปอีกไม่กี่ปี ก่อนที่จะถูกปลดประจำการเพื่อแทนที่ด้วยF-14D Tomcatที่ติดตั้งLANTIRNซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยF/A-18E/F Super Hornetในกองทัพเรือสหรัฐฯ และF/A-18D Hornet สองที่นั่ง ในกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในช่วงทศวรรษ 2010 โครงการ Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strikeเคยมีจุดประสงค์เพื่อผลิตยานอากาศไร้คนขับ (UAV) รุ่นใหม่มาทดแทนบทบาทการโจมตีระยะไกลของ Intruder แต่โครงการริเริ่มนี้ได้เปลี่ยนลำดับความสำคัญไปสู่ภารกิจเติมเชื้อเพลิงแทน^{[ 41 ]} Intruder ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1997

หลายคนในหน่วยงานป้องกันประเทศของสหรัฐฯ โดยทั่วไป และ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน กองบินนาวีตั้งคำถามถึงความเหมาะสมของการเปลี่ยนไปใช้กองกำลังโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีพิสัยทำการสั้นกว่า เช่น Hornet และ Super Hornet เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเก่า เช่น Intruder และ Tomcat อย่างไรก็ตาม การมี เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ Boeing KC-135 StratotankerและMcDonnell Douglas KC-10 Extender ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับเครื่องบินทางยุทธวิธีของกองทัพเรือสหรัฐฯ นาวิกโยธินสหรัฐฯ และนาโตในความขัดแย้งล่าสุดทั้งหมด ถือเป็นสิ่งที่ผู้มีอำนาจตัดสินใจระดับสูงบางคนในกระทรวงกลาโหมให้ความสำคัญน้อยลงกับความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศของกองบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ และพิสัยทำการที่ครบวงจรของเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แม้ว่า Intruder จะไม่สามารถเทียบเท่าความเร็วหรือความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศของ F-14 หรือ F/A-18 ได้ แต่พิสัยทำการและความสามารถในการบรรทุกของ A-6 ก็ยังไม่มีใครเทียบได้กับเครื่องบินรุ่นใหม่กว่าในกองทัพเรือ^{[ 23 ]}

เมื่อถึงเวลาปลดประจำการ เครื่องบิน A-6 ที่ปลดประจำการหลายลำกำลังรอการเปลี่ยนปีกที่ โรงงาน นอร์ธรอป กรัมแมน ณสนามบินเซนต์ออกัสตินรัฐฟลอริดา ต่อมาเครื่องบินเหล่านี้ถูกจมลงนอกชายฝั่งของเคาน์ตีเซนต์จอห์นรัฐฟลอริดา เพื่อสร้างแหล่งที่อยู่อาศัยของปลาชื่อ "อินทรูเดอร์ รีฟ" ^{[ 42 ]}เครื่องบินที่รอดชีวิตซึ่งติดตั้งปีกใหม่ และเครื่องบินที่ผลิตในภายหลัง (เช่น เครื่องบินรุ่น BuNo 164XXX) ที่ไม่ได้กำหนดไว้สำหรับพิพิธภัณฑ์หรือจัดแสดงแบบคงที่โดยไม่บิน จะถูกเก็บไว้ที่ ศูนย์เก็บรักษา AMARGที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานรัฐแอริโซนา^{[ 43 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 อิสราเอลได้ร้องขอซื้อเครื่องบินรบ A-6 Intruder ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการปรับปรุงฝูงบินรบของตนให้ทันสมัย ​​โรเบิร์ต โคเมอร์ รองผู้ช่วยพิเศษด้านกิจการความมั่นคงแห่งชาติของประธานาธิบดีลินดอน จอห์นสัน ได้ร่างคำแนะนำให้จัดหาเครื่องบิน Intruder รุ่นดัดแปลง ให้แก่ อิสราเอลสูงสุด 24 ลำ ในราคารวม 62 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีตัวเลือกที่จะซื้อเพิ่มอีก 24 ลำในปีถัดไป เงื่อนไขของการซื้อคือ อิสราเอลจะต้องใช้ยุโรปเป็นแหล่งอาวุธหลักต่อไป สนับสนุนการขายอาวุธของสหรัฐฯ ให้แก่จอร์แดนอย่างเงียบๆ อนุญาตให้สหรัฐฯ ประกาศข้อตกลงเมื่อสะดวก และห้ามใช้เครื่องบิน A-6 Intruder เป็นแพลตฟอร์มสำหรับส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ที่อิสราเอลต้องสงสัยว่ามีอยู่^{[ 44 ]}

เครื่องบินต้นแบบและเครื่องบิน Intruder รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 8 ลำบางครั้งถูกเรียกโดยใช้ชื่อYA-6A ^{[ 45 ]}ซึ่งใช้ในการพัฒนาและทดสอบเครื่องบิน A-6A Intruder

เครื่องบินทิ้งระเบิด Intruder รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นโดยใช้ ระบบ DIANE (Digital Integrated Attack/Navigation Equipment) ที่ซับซ้อนและล้ำสมัย ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้การทิ้งระเบิดมีความแม่นยำสูงแม้ในเวลากลางคืนและสภาพอากาศเลวร้าย ระบบ DIANE ประกอบด้วยระบบเรดาร์ หลายระบบ ได้แก่ เรดาร์ค้นหา Norden Systems AN/APQ-92ที่มาแทนที่ AN/APQ-88 ของ YA-6A และเรดาร์ติดตาม AN/APG-46 แยกต่างหาก เรดาร์วัดความสูง AN/APN-141 และเรดาร์นำทางแบบดอปเปลอร์ AN/APN-122 เพื่อให้ข้อมูลตำแหน่งล่าสุดแก่ ระบบนำทางเฉื่อย Litton AN/ASN-31 คอมพิวเตอร์ข้อมูลอากาศและคอมพิวเตอร์คำนวณวิถีกระสุน AN/ASQ-61 จะรวมข้อมูลเรดาร์สำหรับพลทิ้งระเบิด/นักนำทางที่นั่งด้านขวานอกจากนี้ยังมีระบบTACANและADF สำหรับการนำทางด้วย เมื่อระบบ DIANE ทำงานได้ มันอาจเป็นระบบนำทาง/โจมตีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในยุคนั้น ทำให้เครื่องบิน Intruder สามารถบินและต่อสู้ได้แม้ในสภาพอากาศที่เลวร้ายมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวียดนามและไทยระหว่างสงครามเวียดนาม ) อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ประสบปัญหามากมายในช่วงเริ่มต้น และต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะได้รับการพิสูจน์ว่ามีความน่าเชื่อถือ

จำนวนการผลิต A-6A ทั้งหมดคือ 480 ลำ ไม่รวมเครื่องบินต้นแบบและเครื่องบินก่อนการผลิต^{[ 45 ]}เครื่องบิน A-6A จำนวน 47 ลำถูกดัดแปลงเป็นรุ่นอื่น^{[ 45 ]}

เพื่อจัดหาเครื่องบินโจมตีระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรูให้ กับฝูงบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งเป็นภารกิจ ที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ขนานนามว่า " Iron Hand " เครื่องบิน A-6A จำนวน 19 ลำจึงถูกดัดแปลงเป็นรุ่น A-6Bในช่วงปี 1967 ถึง 1970 ^{[ 46 ]}เครื่องบิน A-6B ได้ถอดระบบโจมตีมาตรฐานหลายระบบออกเพื่อติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในการตรวจจับและติดตามสถานีเรดาร์ของศัตรู และนำทางขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์AGM-45 ShrikeและAGM-78 Standard โดยใช้เรดาร์ AN/APQ-103 แทนที่ AN/APQ-92 รุ่นก่อนหน้าที่ใช้ใน A-6A รวมถึงเรดาร์นำทาง AN/APN-153 แทนที่ AN/APN-122 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งใช้ใน A-6A เช่นกัน

ระหว่างปี 1968 ถึง 1977 ฝูงบิน Intruder หลายฝูงได้ใช้งานเครื่องบิน A-6B ควบคู่ไปกับเครื่องบิน A-6A ปกติ มีเครื่องบินสูญหายไป 5 ลำจากทุกสาเหตุ และเครื่องบินที่เหลือรอดได้ถูกดัดแปลงให้เป็น มาตรฐาน A-6Eในช่วงปลายทศวรรษ 1970

ในปี 1970 เครื่องบิน A-6A จำนวน 12 ลำถูกดัดแปลงให้เป็น มาตรฐาน A-6Cสำหรับภารกิจโจมตีกลางคืนบนเส้นทางโฮจิมินห์ในเวียดนาม เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งระบบ "Trails/Roads Interdiction Multi-sensor" (TRIM) ในลำตัวเครื่องบินสำหรับ กล้อง FLIRและกล้องโทรทัศน์ในที่แสงน้อย รวมถึงระบบตรวจจับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ "Black Crow" เรดาร์ก็ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน โดยเรดาร์ AN/APQ-112 มาแทนที่ AN/APQ-103 รุ่นก่อนหน้า และเรดาร์นำทาง AN/APN-186 มาแทนที่ AN/APN-153 รุ่นก่อนหน้า เรดาร์ AN/APQ-127 ของบริษัท Sperry Corporation ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากได้ เข้ามาแทนที่เรดาร์ควบคุมการยิง AN/APG-46 หนึ่งในเครื่องบินเหล่านี้ประสบอุบัติเหตุและสูญหายไป ส่วนที่เหลือได้รับการดัดแปลงเป็นมาตรฐาน A-6E หลังสงคราม

เพื่อทดแทนเครื่องบินKA-3BและEA-3B Skywarriorในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เครื่องบิน A-6A จำนวน 78 ลำ และ A-6E จำนวน 12 ลำ ถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็น เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง กลางอากาศโดยให้ การสนับสนุน การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศแก่เครื่องบินโจมตีลำอื่น ระบบ DIANE ถูกถอดออก และติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงภายในแทน บางครั้งอาจเสริมด้วยพ็อดเติมเชื้อเพลิง D-704 บนเสาแขวนกลางลำตัว เครื่องบิน KA-6D ในทางทฤษฎีสามารถใช้ในบทบาทการทิ้งระเบิดในเวลากลางวัน/แบบมองเห็นได้ แต่ดูเหมือนว่าจะไม่เคยมีการใช้งานจริง โดยมีถังเชื้อเพลิงมาตรฐานสี่ถัง เนื่องจากสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินทางยุทธวิธี เครื่องบิน KA-6D จึงมีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงระหว่างภารกิจ กล่าวคือ สามารถบินตามเครื่องบินโจมตีและเติมเชื้อเพลิงให้ในระหว่างภารกิจได้ เครื่องบิน KA-6D จำนวนไม่กี่ลำถูกส่งไปประจำการในทะเลพร้อมกับฝูงบิน Intruder แต่ละฝูง การปฏิบัติงานของพวกเขาถูกรวมเข้ากับฝูงบิน Intruder เนื่องจากลูกเรือ A-6 ได้รับการฝึกฝนให้ใช้งานเครื่องบินทั้งสองแบบ และ NATOPS ครอบคลุมทั้ง A6 และ KA-6D เครื่องบินเหล่านี้มีจำนวนจำกัดเสมอ และมักจะถูก "โอนย้าย" จากเรือบรรทุกเครื่องบินที่กลับมายังเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังจะออกไป โครงเครื่องบิน KA-6 จำนวนมากมีข้อจำกัด G ที่รุนแรง เช่นเดียวกับการยืดตัวของลำตัวเนื่องจากการใช้งานเกือบตลอดเวลาและจำนวนเครื่องดีดและกับดักจำนวนมาก การปลดประจำการของเครื่องบินทำให้เกิดช่องว่างในขีดความสามารถของเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงของกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ อย่างน้อย 16 ลำของ KA-6D ปฏิบัติหน้าที่ในสงครามอ่าว^{[ 47 ]}เครื่องบินLockheed S-3 Viking ของกองทัพเรือ เข้ามาเติมเต็มช่องว่างนั้นจนกระทั่งเครื่องบิน F/A-18E/F Super Hornet รุ่นใหม่เริ่มใช้งานได้

เครื่องบินโจมตีรุ่น Intruder ที่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ พร้อมระบบนำทางและระบบโจมตีที่ได้รับการอัพเกรดอย่างมาก เปิดตัวในปี 1970 และเริ่มใช้งานครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 1971 เรดาร์ค้นหาและติดตาม (ควบคุมการยิง) แบบแยกส่วนในรุ่น A-6A/B/C ถูกแทนที่ด้วยเรดาร์มัลติโหมด Norden AN/APQ-148 เพียงตัวเดียว และคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินที่มีระบบ IC ที่ซับซ้อนกว่า (และโดยทั่วไปแล้วเชื่อถือได้มากกว่า) ซึ่งแตกต่างจากเทคโนโลยีทรานซิสเตอร์แบบแยกส่วน DIANE ของ A-6A ระบบนำทางเฉื่อย AN/ASN-92 ใหม่ถูกเพิ่มเข้ามา พร้อมกับ CAINS (Carrier Aircraft Inertial Navigation System) เพื่อความแม่นยำในการนำทางที่มากขึ้น

ตั้งแต่ปี 1979 เครื่องบิน A-6E ทุกลำได้รับการติดตั้งระบบAN/AAS-33 DRS (Detecting and Ranging Set) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ 'Target Recognition and Attack Multi-Sensor' (TRAM) ซึ่งเป็นป้อมปืนขนาดเล็กที่ทรงตัวด้วยไจโรสโคป ติดตั้งอยู่ใต้จมูกเครื่องบิน ภายในมีกล้องอินฟราเรดมองไปข้างหน้า (FLIR) ที่ปรับแนวแกนด้วยเลเซอร์ติดตาม/กำหนดเป้าหมาย และ คอมพิวเตอร์ IBM AN/ASQ-155ระบบ TRAM ทำงานร่วมกับเรดาร์ Norden AN/APQ-156 รุ่นใหม่ กองพันสามารถใช้ทั้งภาพจาก TRAM และข้อมูลเรดาร์เพื่อการโจมตีที่แม่นยำอย่างยิ่ง หรือใช้เซ็นเซอร์ TRAM เพียงอย่างเดียวในการโจมตีโดยไม่ต้องใช้เรดาร์ของเครื่องบิน Intruder (ซึ่งอาจแจ้งเตือนเป้าหมาย) นอกจากนี้ TRAM ยังช่วยให้เครื่องบิน Intruder สามารถกำหนดเป้าหมายและทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ได้ โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ เครื่องบิน Intruder ยังใช้ระบบระบุเป้าหมายเคลื่อนที่บนอากาศ (Airborne Moving Target Indicatorหรือ AMTI) ซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถติดตามเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ (เช่น รถถังหรือรถบรรทุก) และทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายได้ แม้ว่าเป้าหมายจะกำลังเคลื่อนที่อยู่ก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น ระบบคอมพิวเตอร์ยังอนุญาตให้ใช้ระบบกำหนดจุดเล็งเป้าหมายแบบชดเชย (Offset Aim Point หรือ OAP) ซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายที่มองไม่เห็นบนเรดาร์ได้ โดยการจดพิกัดของเป้าหมายที่ทราบแล้วในบริเวณใกล้เคียง และป้อนระยะห่างและทิศทางไปยังเป้าหมายที่มองไม่เห็นนั้น

ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องบิน A-6E TRAM ได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่น A-6E 'Weapons Control System Improvement' (WCSI) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถด้านอาวุธ ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกและกำหนดเป้าหมายอาวุธนำวิถีความแม่นยำสูงรุ่นแรกๆ ได้ เช่น ขีปนาวุธ AGM-84 HarpoonและAGM-123 Skipperต่อมาเครื่องบินที่ติดตั้ง WCSI ได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมเพื่อให้มีขีดความสามารถในการใช้ ขีปนาวุธโจมตีภาคพื้นดินระยะไกล AGM-84E SLAM ได้อย่างจำกัด เนื่องจากขีปนาวุธ Harpoon และ SLAM มีอินเทอร์เฟซการสื่อสารร่วมกัน เครื่องบิน WCSI จึงสามารถบรรทุกและยิงขีปนาวุธ SLAM ได้ แต่จำเป็นต้องมีเครื่องบิน A-6E SWIP ที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อนำทางไปยังเป้าหมาย

In the early 1990s, some surviving A-6Es were upgraded under SWIP (Systems/Weapons Improvement Program) to enable them to use the latest precision-guided munitions, including AGM-65 Mavericks, AGM-84E SLAMs, AGM-62 Walleyes and the AGM-88 HARManti-radiation missile as well as additional capability with the AGM-84 Harpoon. A co-processor was added to the AN/ASQ-155 computer system to implement the needed MIL-STD-1553 digital interfaces to the pylons, as well as an additional control panel. After a series of wing-fatigue problems, about 85% of the fleet was fitted with new graphite/epoxy/titanium/aluminum composite wings. The new wings proved to be a mixed blessing, as a composite wing is stiffer and transmits more force to the fuselage, accelerating fatigue in the fuselage. In 1990, the decision was made to terminate production of the A-6. Through the 1970s and 1980s, the A-6 had been in low-rate production of four or five new aircraft a year, enough to replace mostly accidental losses. The final production order was for 20 aircraft of the SWIP configuration with composite wings, delivered in 1993.

A-6E models totaled 445 aircraft, about 240 of which were converted from earlier A-6A/B/C models.

An advanced A-6F Intruder II was proposed in the mid-1980s that would have replaced the Intruder's elderly Pratt & Whitney J52turbojets with non-afterburning versions of the General Electric F404turbofan used in the F/A-18 Hornet, providing substantial improvements in both power and fuel economy. The A-6F would have had totally new avionics, including a Norden AN/APQ-173synthetic aperture radar and multi-function cockpit displays – the APQ-173 would have given the Intruder air-to-air capacity with provision for the AIM-120 AMRAAM. Two additional wing pylons were added, for a total of seven stations.

Although five development aircraft were built, the U.S. Navy ultimately chose not to authorize the A-6F, preferring to concentrate on the A-12 Avenger II. This left the service in a quandary when the A-12 was canceled in 1991.

Grumman proposed a cheaper alternative in the A-6G, which had most of the A-6F's advanced electronics, but retained the existing engines.^[49] This, too, was canceled.

เครื่องบิน รบ Intruder รุ่น สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW)/ มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECW) ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงต้นอายุการใช้งานของเครื่องบินสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ (USMC ) ซึ่งต้องการแพลตฟอร์ม ECM ใหม่เพื่อทดแทนเครื่องบินF3D-2Q Skyknight รุ่นเก่า เครื่องบิน Intruder รุ่น EW ซึ่งเดิมกำหนดรหัสเป็นA2F-1H (แทนที่จะเป็น A2F-1Q เนื่องจาก "Q" ถูกแบ่งออกเพื่อใช้ในสงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟ และ "H" สำหรับแบบแอคทีฟ) และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นEA-6Aบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 เมษายน 1963 เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้ง ชุด ECM Bunker-Ramo AN/ALQ-86 โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่บรรจุอยู่ในพ็อดรูปทรงวอลนัทบนยอดครีบหางแนวตั้ง ติดตั้งเรดาร์ควบคุมการยิง AN/APQ-129 และในทางทฤษฎีสามารถยิงขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์AGM-45 Shrike ได้ แม้ว่าจะไม่ได้ถูกนำไปใช้ในบทบาทนั้นก็ตาม เรดาร์นำทางคือ AN/APN-153

มีการผลิตเครื่องบิน EA-6A เพียง 28 ลำ (ต้นแบบ 2 ลำ, สร้างใหม่ 15 ลำ และดัดแปลงจาก A-6A 11 ลำ) โดยประจำการในฝูงบินนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในเวียดนามเครื่องบินรุ่นนี้ถูกปลดประจำการจากแนวหน้าในช่วงกลางทศวรรษ 1970 แต่ยังคงใช้งานอยู่ในหน่วยสำรอง VMCJ ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ และต่อมาในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในหน่วย VAQ เฉพาะทาง โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อการฝึกอบรม เครื่องบิน EA-6A ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1993

EA-6B Prowlerเป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดมาจาก Intruder ซึ่งมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านสูงกว่ามากโดยมีโครงสร้างลำตัวที่ "ยืดออก" พร้อมระบบปฏิบัติการเพิ่มเติมอีกสองระบบ และระบบที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับภารกิจสงครามอิเล็กทรอนิกส์และ การทำลายระบบป้องกันภัยทาง อากาศ (SEAD)เรดาร์หลักที่ติดตั้งใน EA-6B คือ AN/APQ-156 หรือ AN/APS-130 ส่วนเรดาร์นำทางได้รับการอัพเกรดจาก AN/APN-153 ใน EA-6A เป็น AN/APS-133 มีการผลิตทั้งหมด 170 ลำ EA-6B เข้ามาทำหน้าที่แทนEF-111 Raven ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อกระทรวงกลาโหมตัดสินใจให้กองทัพเรือสหรัฐฯ รับผิดชอบภารกิจสงครามอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ปัจจุบัน Prowler ถูกแทนที่ด้วยEA-18G Growlerในกองทัพเรือสหรัฐฯ และปลดประจำการจากนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในปี 2019

YA2F-1

เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตจำนวน 8 ลำ โดย 4 ลำแรกมีท่อไอเสียไอพ่นหมุนได้ และเปลี่ยนชื่อเป็น YA-6A ในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}

เอ2เอฟ-1

รุ่นการผลิตแรกที่มีท่อไอเสียคงที่ ผลิตจำนวน 484 คัน เปลี่ยนชื่อเป็นA-6Aในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}

YA2F-1H

ต้นแบบของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นดัดแปลงจาก A2F-1 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นYEA-6Aในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}

เอ2เอฟ-1เอช

เครื่องบินรบอิเล็กทรอนิกส์รุ่น A2F-1 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นEA-6Aในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}

YA-6A

เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตได้รับการกำหนดชื่อใหม่จาก YA2F-1 ในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}

เอ-6เอ

รุ่นการผลิตแรกได้รับการกำหนดชื่อใหม่จาก A2F-1 ในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}

เยอา-6เอ

ต้นแบบ YA2F-1H รุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์หนึ่งคันได้รับการกำหนดชื่อใหม่ในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}

อีเอ-6เอ

รุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่เปลี่ยนชื่อจาก A2F-1H มีครีบและหางเสือที่ออกแบบใหม่ และเพิ่มโดมเรดาร์ ECM สามารถติดตั้งพ็อด ECM ใต้ปีกได้ มีการดัดแปลง YA-6A จำนวน 3 ลำ และ A-6A จำนวน 4 ลำ และผลิตทั้งหมด 21 ลำ^{[ 50 ]}

เอ็นเอ-6เอ

การกำหนดชื่อใหม่ของเครื่องบิน YA-6A จำนวน 3 ลำและ A-6A จำนวน 3 ลำ เครื่องบินทั้ง 6 ลำได้รับการดัดแปลงเพื่อการทดสอบพิเศษ^{[ 50 ]}

นีอา-6เอ

เครื่องบิน EA-6A หนึ่งลำได้รับการดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบพิเศษ^{[ 50 ]}

TA-6A

เสนอรูปแบบการฝึกบินแบบสามที่นั่ง แต่ไม่ได้ผลิต^{[ 50 ]}

เอ-6บี

รุ่นที่ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินเพื่อปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู (SEAD) จำนวน 19 ลำที่ดัดแปลงมาจาก A-6A ^{[ 17 ]}

EA-6B พราวเลอร์

รุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของ A-6A ที่มีลำตัวยาวขึ้นสำหรับลูกเรือสี่คน^{[ 50 ]}

เยอา-6บี

การกำหนดชื่อให้กับเครื่องบินต้นแบบ EA-6B จำนวนสองลำ ซึ่งได้รับการดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบพิเศษ

เอ-6ซี

การแปลง A-6A สำหรับบทบาทการโจมตีระดับต่ำด้วยเซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติก จำนวน 12 ลำที่แปลงแล้ว^{[ 50 ]}

เคเอ-6ดี

การดัดแปลง A-6A สำหรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ดัดแปลง 58 ลำ^{[ 50 ]}

เอ-6อี

A-6A พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 50 ]}

A-6E แทรม

A-6E ได้รับการอัปเกรดด้วย AN/AAS-33 Target Recognition Attack Multi-Sensor หรือ "TRAM" pod สามารถทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ได้โดยไม่ต้องใช้ pod กำหนดเป้าหมาย นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกAGM-84 Harpoonได้ อีกด้วย ^{[ 51 ]}

เอ-6อี สวิป

A-6E TRAM ได้รับการอัปเกรดด้วยAN/ALR-67 RWRและสามารถบรรทุกAGM-88 HARM , AGM-62 Walleye , AGM-84E SLAMและAGM-65 Maverickได้ หลายรุ่นมีปีกคอมโพสิตแบบใหม่^{[ 51 ]}

A-6F อินทรูเดอร์ II

รุ่นปรับปรุงขั้นสูง พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน General Electric F404ผลิตเพียง 5 เครื่องเท่านั้น

เอ-6จี

เสนอทางเลือกที่ราคาถูกกว่า A-6F โดยมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​แต่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต J52 ที่มีอยู่แล้ว

จี-128-12

ข้อเสนอการออกแบบที่นั่งเดี่ยว A-6 ที่ไม่ได้สร้างสำหรับการแข่งขัน VA(L) เพื่อ ทดแทน A-4 Skyhawkโดยอิงจากการออกแบบที่มีอยู่ สัญญาดังกล่าวได้รับมอบให้แก่LTV A-7 Corsair IIใน ที่สุด ^{[ 52 ]}