เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2555 มีการเผยแพร่ประกาศแจ้งให้ตลาดทราบว่าการแสดงความสนใจจากผู้รับเหมาในการก่อสร้างเส้นทางจะเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2556 โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มการก่อสร้าง AWPR ในช่วงปลายปี 2557 ^{[ 28 ]}รายชื่อผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกเบื้องต้น 4 ราย ลดลงเหลือ 3 ราย เนื่องจากการถอนตัวของกลุ่มบริษัท Scotia Roads Group ในเดือนกันยายน 2556 ^{[ 29 ]}ทำให้ Granite City Roads (Macquarie Capital Group Limited: Vialia; Iridium; Kier Project Investment Limited), North East Roads Partnership (Cintra Infraestructuras, SA; John Laing Investments Limited) และ Connect Roads ( Balfour Beatty Investments Limited ; Carillion Private Finance (Transport) Limited ; Galliford Try Investments Limited ) เป็นผู้เสนอราคาที่เหลืออยู่^{[ 30 ]} Keith Brownซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุน และเมืองในขณะนั้น ได้แนะนำว่าโครงการอาจเปิดเป็นระยะๆ เท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด โดยคาดว่าจะมีการประกาศผู้ประมูลที่ได้รับเลือกสำหรับสัญญาในช่วงฤดูร้อนปี 2014 ^{[ 31 ]}

การประเมินอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับต้นทุนของ AWPR ในช่วงแรกอยู่ที่ระหว่าง 295 ถึง 395 ล้านปอนด์^{[ 32 ]}แม้ว่าตัวเลขที่รายงานจะอยู่ที่ประมาณ 653 ล้านปอนด์^{[ 31 ]} Transport Scotland เสนอราคาโครงการนี้ที่ 745 ล้านปอนด์ในราคาปี 2012 ^{[ 33 ]}สัญญาสำหรับงานเตรียมการที่เกี่ยวข้องได้รับการประกาศบนเว็บไซต์ Public Contracts Scotland ในปี 2016 ^{[ 34 ]}

การประกาศมอบสัญญาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2557 โดย Connect Roads ซึ่งมี Pinsent Masons เป็นที่ปรึกษา[ 35 ^{] [ 36 ]ได้รับ}การเสนอชื่อให้เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือก^{[ 37 ] [ 38 ]}จากนั้นงานเตรียมการก็เริ่มขึ้น โดย Keith Brown เป็นผู้ประกาศการประมูลที่ชนะจากสถานที่ก่อสร้างที่ Findon Junction ^{[ 38 ] [ 39 ]} Transport Scotland ยังได้ประกาศจัดนิทรรศการสาธารณะหลายแห่งรอบเมือง Aberdeen และ Aberdeenshire ในเดือนมิถุนายน 2557 เพื่อแจ้งให้ประชาชนทราบเกี่ยวกับความคืบหน้า งานเตรียมการ เส้นทาง และด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 40 ]}มีการประกาศ "ข้อตกลงงานก่อนเริ่ม" มูลค่า 8 ล้านปอนด์ระหว่าง Transport Scotland และ Connect Roads ^{[ 41 ]}โดยผู้เสนอราคาเริ่มงานติดตั้งรั้ว สำรวจสิ่งแวดล้อม และตรวจสอบพื้นดินก่อนที่สัญญางานหลักจะเริ่มขึ้นในภายหลังในปีนั้น งานเคลียร์พื้นที่และงานด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ เช่น การย้ายถิ่นฐานของตัวแบดเจอร์ที่ได้รับการคุ้มครองก็ยังคงดำเนินต่อไป^{[ 42 ]}

คาดการณ์ว่างานก่อสร้างจะแล้วเสร็จในช่วงครึ่งหลังของปี 2017 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการเดิมประมาณ 6 เดือน^{[ 43 ]}คาดว่าวงเวียน Craibstone จะแล้วเสร็จในช่วงครึ่งหลังของปี 2016 พร้อมกับส่วน Balmedie ถึง Tipperty ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}สัญญาย่อยหลักสำหรับขั้นตอนการก่อสร้างได้รับการเผยแพร่บนเว็บไซต์ Public Contracts Scotland โดยส่วนใหญ่ระบุว่าจะเริ่มในเดือนมกราคม 2015 ^{[ 34 ] [ 47 ] [ 48 ]} Transport Scotland ยังได้เพิ่มหน้ากิจกรรมปัจจุบันลงในพื้นที่ AWPR/BT ของพวกเขา ซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับงานที่กำลังดำเนินการอยู่ในโครงการ^{[ 49 ]}

นักรณรงค์ในท้องถิ่นในสโตนเฮเวนแสดงความกังวลเกี่ยวกับการออกแบบจุดเชื่อมต่อของถนนสองเลน A90 ที่มีอยู่และส่วน Fastlink ใหม่ของ AWPR ที่เสนอไว้ เกษตรกรในท้องถิ่นเสนอที่ดินให้ฟรีเพื่อสนับสนุนการออกแบบจุดเชื่อมต่อทางเลือก แต่ Transport Scotland กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลง ณ จุดนี้จะทำให้ล่าช้าและเป็นอันตรายต่อกำหนดการแล้วเสร็จที่ล่าช้าในปี 2017 ซึ่งเป็นผลมาจากคำสั่งเกี่ยวกับถนนและเครื่องมือทางกฎหมายอื่นๆ ที่ได้ดำเนินการไปแล้ว พวกเขายังกล่าวอีกว่าทีมออกแบบได้พิจารณาและตัดการออกแบบทางเลือกดังกล่าวออกไปแล้ว^{[ 50 ]}

การปิดธุรกรรมทางการเงินของโครงการกับผู้ชนะการประมูล ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Aberdeen Roads Limited สำเร็จลุล่วงเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2014 ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของโครงการลดลง 220 ล้านปอนด์ เนื่องจากคุณสมบัติใหม่ที่เป็นนวัตกรรมบน AWPR เช่น พื้นผิวถนนที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและทนทานมากขึ้น^{[ 54 ] [ 55 ]} Aberdeen Roads Limited จะก่อสร้าง ดำเนินการ และบำรุงรักษาเส้นทางเป็นระยะเวลา 30 ปี นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่ากลุ่มบริษัทร่วมทุนจะเร่งกำหนดการแล้วเสร็จของทางแยก Craibstone และ Dyce ให้เร็วขึ้นภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 และจะตามมาด้วยถนนสองเลน Balmedie ถึง Tipperty ภายในครึ่งแรกของปี 2017 ตามคำขอจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย^{[ 56 ]}นายกรัฐมนตรีสกอตแลนด์นิโคลา สเตอร์เจนพร้อมด้วยเลขาธิการคณะรัฐมนตรี คีธ บราวน์ ผู้นำสภาเมืองอเบอร์ดีน เจนนี เลน และผู้นำสภาอเบอร์ดีนเชียร์ จิม กิฟฟอร์ด ได้เดินทางไปยังสถานที่ก่อสร้างที่บัลเมดีเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2015 เพื่อทำพิธีวางศิลาฤกษ์และเริ่มต้นโครงการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

สำนักงานไซต์งานหลักถูกสร้างขึ้นที่ Ury, Stonehaven โดยบริษัทท้องถิ่นแห่งหนึ่งได้ประมูลและจัดหาหน่วยที่พักชั่วคราวสำเร็จ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}งานเคลียร์พื้นที่สำหรับสำนักงานไซต์งานที่ Balmedie ดำเนินการในระหว่างพิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการและการเยี่ยมชมของนายกรัฐมนตรี โดยมีการติดตั้งระบบความปลอดภัยสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะเป็นครั้งแรก และเครื่องจักรหนักของ Flannery Plant เตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นงาน^{[ 65 ]}ระบบการจัดการจราจรหลักระบบแรกสำหรับงานนี้รวมถึงการกำหนด จำกัดความเร็วใหม่ที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงรอบถนนในท้องถิ่นบริเวณใกล้เคียง Dyce, Goval และ Parkhill ^{[ 66 ]}นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและปิดเลนบนถนน A93 North Deeside ที่ Milltimber Brae ในช่วงเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน เพื่อให้สามารถขุดทดลองและทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางสาธารณูปโภค^{[ 67 ] [ 68 ]} Aberdeen Roads Limited ได้เผยแพร่จดหมายข่าวอัปเดตโครงการฉบับแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 2015 โดยให้รายละเอียดเกี่ยวกับงานปัจจุบันและงานในอนาคต รวมถึงมาตรการจัดการจราจร^{[ 69 ]}

ค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณในโครงการเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้บริษัท Carillion ล้มละลายในเดือนมกราคม 2018 Balfour BeattyและGalliford Tryซึ่งเป็นหุ้นส่วนร่วมทุนของ Connect Roads ต้องรับผิดชอบร่วมกันในการลงทุนเงินสดเพิ่มเติมรวมเป็นเงินระหว่าง 60 ถึง 80 ล้านปอนด์ โดย Balfour Beatty ประเมินค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าไว้ที่ระหว่าง 35 ถึง 45 ล้านปอนด์^{[ 70 ]}ในขณะที่ Galliford Try พยายามระดมทุน 150 ล้านปอนด์และลดเงินปันผลเพื่อสนับสนุนงบดุล โดยอ้างว่าการล้มละลายของ Carillion ทำให้ "ภาระผูกพันเงินสดรวมของกลุ่มในโครงการเพิ่มขึ้นมากกว่า 150 ล้านปอนด์" ^{[ 71 ]}ในเดือนสิงหาคม 2018 Balfour Beatty กล่าวว่าหนี้สินของบริษัทในโครงการ Aberdeen เพิ่มขึ้นอีก 23 ล้านปอนด์และคาดว่าจะสูงถึง 135 ล้านปอนด์^{[ 72 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2018 Galliford Try กล่าวว่าความล่าช้าจะทำให้เสียค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก 20 ล้านปอนด์ ทำให้ผลกระทบต่อโครงการทั้งหมดของบริษัทอยู่ที่ 143 ล้านปอนด์^{[ 73 ]}

ส่วนแรก ระยะทาง 4 ไมล์ (7 กม.) ระหว่าง Parkhill และ Blackdog เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2018 ^{[ 74 ]}และส่วน Balmedie ถึง Tipperty เปิดให้บริการในเวลาต่อมาในเดือนสิงหาคม 2018 ^{[ 75 ]}การล่มสลายของ Carillion และการหยุดชะงักจากสภาพอากาศทำให้การเสร็จสิ้นโครงการโดยรวมล่าช้า ในเดือนมีนาคม 2018 Balfour Beatty กล่าวว่าโครงการจะเปิดให้บริการภายในครึ่งหลังของปี^{[ 76 ]}ซึ่งต่อมาเลื่อนไปเป็นเดือนธันวาคม 2018 ส่วนหนึ่งเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับแผงคอนกรีตหุ้มที่ทางข้ามแม่น้ำดอน^{[ 77 ] [ 78 ]}ในเดือนธันวาคม 2018 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรได้รับทราบว่าต้นทุนสุดท้ายของทางเลี่ยงเมืองอะเบอร์ดีนจะเกิน 1 พันล้านปอนด์ ในขณะที่ ส่วนหนึ่งของเส้นทางระยะทาง 20 ไมล์ (32 กม.)จะเปิดให้บริการในช่วงสัปดาห์ของวันที่ 10 ธันวาคม^{[ 79 ]}ทางเลี่ยงเมืองส่วนใหญ่เปิดให้ผู้ขับขี่ใช้ได้แล้ว เนื่องจากการก่อสร้าง Stonehaven Fast Link และ Southern Leg เสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางเดือนธันวาคม อย่างไรก็ตาม ส่วนสุดท้าย ระยะทาง 4.5 ไมล์ (7.2 กม.)ระหว่าง Parkhill และ Craibstone (ซึ่งรวมถึง Don Crossing) ถูกเลื่อนออกไปจนถึงหลังคริสต์มาสปี 2018 ^{[ 80 ]}เมื่อส่วนสุดท้ายยังไม่เปิดให้บริการในช่วงปีใหม่ ณ สิ้นเดือนมกราคม 2019 ไมเคิล แม ทเทสัน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ของสกอตแลนด์ จึงเรียกร้องให้มีการประชุมเร่งด่วนกับผู้บริหารของ Balfour Beatty และ Galliford Try เกี่ยวกับความล่าช้าที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 81 ]}ส่วนสุดท้ายเปิดให้บริการในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2019 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดระยะเวลาก่อสร้างสี่ปี^{[ 12 ]}  

ในเดือนพฤษภาคม 2018 สภา Aberdeenshire กล่าวว่าจะเรียกร้องค่าชดเชยจากบริษัทร่วมทุน Balfour Beatty/Galliford Try สำหรับ "ความเสียหายร้ายแรง" ที่เกิดขึ้นกับถนนในท้องถิ่นบางสายอันเนื่องมาจากการขนส่งวัสดุหลายพันตันไปยังไซต์ AWPR ^{[ 82 ]}

หลังจากการรณรงค์ในท้องถิ่น ทางเดินร่วมใหม่ได้เปิดให้บริการเพื่อให้ผู้ใช้ Deeside Wayสามารถข้าม AWPR ได้อย่างปลอดภัยในเดือนมีนาคม 2019 แม้ว่าจะมีการรวมเส้นทางดังกล่าวไว้ในการปรึกษาหารือสาธารณะตั้งแต่ปี 2014 แต่ทางเลี่ยงเมืองก็เปิดให้บริการโดยไม่มีทางเดินที่ปลอดภัยสำหรับผู้ที่ใช้ Deeside Way ในการข้าม^{[ 83 ]}

เนื่องจากมีอุบัติเหตุทางถนนจำนวนมาก จึงมีการเพิ่มสัญญาณไฟจราจรที่วงเวียนเซาท์คิงส์เวลส์ในช่วงต้นปี 2020 ^{[ 84 ] [ 85 ]}

ถนน A90 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือตามทางเลี่ยงเมืองสโตนเฮเวน จะค่อยๆ โค้งไปรอบเมืองทางทิศตะวันออก ก่อนที่รถที่มุ่งหน้าไปยัง AWPR จะสามารถข้ามสะพานลอยขนาดใหญ่ได้ จากตรงนี้จะมีทางแยกเลี้ยวซ้ายผ่านทางแยกย่อย รถที่มุ่งหน้าไปทางใต้ก็สามารถออกจากถนนสองเลนไปยังสี่แยกแล้วเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนน A90 ช่วงสั้นๆ ซึ่งลอดใต้สะพานลอย ทั้งสองเส้นทางนี้จะนำไปสู่ทางแยกวงเวียนสโตนเฮเวน ซึ่งเป็นทางแยกสามเลนขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับถนน B979 แต่ที่สำคัญที่สุดคือเป็นจุดเริ่มต้นของ AWPR รถที่วิ่งต่อไปตามถนน A90 สามารถเลี้ยวเข้าสู่ Fast Link ได้ที่นี่ ขณะที่เร่งความเร็วผ่านช่วงทางขึ้นเนินชัน ทางเลี่ยงเมืองจะมุ่งหน้าไปทางเหนืออย่างรวดเร็ว ยกเว้นบ้านเรือนที่อยู่โดดเดี่ยวและสะพานลอยในท้องถิ่นบางแห่ง ถนนจะวิ่งต่อเนื่องไปโดยไม่มีช่วงหยุดพักผ่านทุ่งนา

ยังคงอยู่ในเขต Aberdeenshire ทางด่วน Stonehaven Fast Link สิ้นสุดที่วงเวียน Cleanhill นี่เป็นจุดเชื่อมต่อแห่งเดียวในสกอตแลนด์ที่ถนนพิเศษสามสายมาบรรจบกันที่จุดระดับเดียวกัน วงเวียนนี้มีขนาดเล็กกว่าที่ Stonehaven เล็กน้อย และแทนที่จะมีสามเลน ก็มีเพียงสองเลน จากที่นี่ ผู้ขับขี่สามารถเดินทางต่อไปยังเส้นทางใต้ของ AWPR ผ่านทาง A90 หรือ A956 Spur โดยเส้นทางแรกมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านชานเมืองทางตะวันตกสุดของ Aberdeen และเส้นทางหลังมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่ทางใต้ของเมือง ไม่ว่าจะเลือกเส้นทางใด ผู้ขับขี่ก็จะเข้าสู่เขตการปกครองท้องถิ่นของ Aberdeen Cleanhill ถูกมองว่าเป็นจุดกดดันบนทางเลี่ยงเมืองเนื่องจากการลดต้นทุนในการก่อสร้าง ซึ่งในขณะนั้นนักออกแบบเห็นว่าจำเป็นเนื่องจากลักษณะทางภูมิประเทศของพื้นที่ ถนนในท้องถิ่น และลำธาร ทำให้ตัดความเป็นไปได้ของสะพานลอยออกไป ซึ่งอาจทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหลายสิบล้านปอนด์ เนื่องจากเจ้าของที่ดินในพื้นที่ไม่เต็มใจ ทำให้วิศวกรโครงการต้องทำงานในพื้นที่จำกัดมากสำหรับทางแยกที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง

ทางแยกนี้กลายเป็นจุดสนใจของการวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ซึ่งรวมถึงการชนกันระหว่างรถยนต์และรถบรรทุก^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}นอกเหนือจากรถยนต์ที่ขับเลยวงเวียน^{[ 90 ]}การออกแบบวงเวียนกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องค่อยๆ ชะลอความเร็วลงก่อนถึงวงเวียน การชนกันในส่วนนี้ของทางเลี่ยงเมืองได้รับการระบุโดย Transport Scotland ว่าเกิดจากการขับรถเร็วเกินไปและการไม่ปฏิบัติตามป้ายจราจร หลังจากเปิดใช้งาน AWPR อย่างเต็มรูปแบบไม่นาน ก็มีการประกาศให้ทราบว่าผู้รับเหมาของถนน (Aberdeen Roads Ltd.) ได้ปรึกษาหารือกับตำรวจสกอตแลนด์และ Transport Scotland ผลลัพธ์ที่ได้คือการติดตั้งแถบเตือนเสียงบนทางเข้าสู่ Cleanhill ทั้งหมด พร้อมกับการจำกัดความเร็วเพิ่มเติมที่ 50  ไมล์ต่อชั่วโมงในบริเวณใกล้เคียงกับวงเวียน^{[ 91 ]}เช่นเดียวกับทางแยกอื่นๆ บนทางเลี่ยงเมือง Cleanhill ได้รับการออกแบบให้รองรับอนาคตและพร้อมสำหรับการปรับปรุง

เมื่อเดินทางจาก Cleanhill มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ผู้ขับขี่จะใช้เส้นทาง A956 Spur ซึ่งเป็นถนนสายพิเศษที่ต่อขยายจากเส้นทางหลัก เดิมทีเป็นทางแยกรูปแตรบนถนน A90 สายเก่าที่มุ่งหน้าเข้าสู่เมือง Aberdeen ปัจจุบันก็ยังคงเป็นเช่นนั้น แต่ทางแยกรูปแตรนั้นถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยทางแยกรูปเพชรที่มีสัญญาณไฟจราจรควบคุม ซึ่งมีทางเชื่อมไปยังถนน A92 เช่นเดียวกับ Stonehaven Fast Link ถนน A956 Spur เป็นเส้นตรงที่ขนาบข้างด้วยพื้นที่เกษตรกรรมในชนบททั้งสองด้าน เมื่อถึง Charleston ผู้ขับขี่จะเข้าสู่ตัวเมืองและทางเลี่ยงเมืองจะสิ้นสุดลง จากนั้นเส้นทางหลักจะมุ่งหน้าไปทางเหนือ ใต้ หรือตะวันออก ผ่านถนน A92 และถนน A956 ที่มุ่งหน้าเข้าเมือง

การเดินทางต่อไปทางเหนือตามถนน A90 จะนำผู้ขับขี่ข้ามแม่น้ำดีและเข้าสู่เมืองอเบอร์ดีนตามเส้นทางตอนใต้ ถนน A90 จะลาดขึ้นเนินระหว่างย่านชานเมืองปีเตอร์คัลเตอร์และมิลล์ทิมเบอร์ โดยลอดใต้ถนนดีไซด์เวย์ ทางแยกในทั้งสองทิศทางเชื่อมต่อ AWPR กับวงเวียนและทางแยกสั้นๆ ของ A93 ทางด้านตะวันตก การเข้าถึงอเบอร์ดีนเชียร์และเทือกเขาแคร์นกอร์มส์ทำได้ที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรแห่งนี้ รถที่วิ่งลงใต้จะใช้สะพานลอยเพื่อเข้าหรือออกจากทางเลี่ยงเมือง ในขณะที่รถที่วิ่งขึ้นเหนือจะเลี้ยวเข้าหรือออกจากข้างถนน การสร้างทางแยกนี้ส่งผลให้มีการปรับแนวถนน B979 ใหม่ ผู้ขับขี่ยังคงสามารถใช้เส้นทางนี้เพื่อเข้าถึงถนนในท้องถิ่นในอเบอร์ดีนเชียร์ได้ นับตั้งแต่ AWPR เปิดใช้งาน ปีเตอร์คัลเตอร์เป็นพื้นที่อยู่อาศัยเพียงแห่งเดียวในเมืองที่อยู่นอกถนน

ถนน AWPR ยังคงทอดยาวอย่างต่อเนื่องผ่านภูมิประเทศชนบทก่อนจะถึง South Kingswells ซึ่งแตกต่างจากทางแยกอื่นๆ ทางแยกนี้เป็นทางแยกวงเวียน ธรรมดา เช่นเดียวกับที่พบในมอเตอร์เวย์ ถนน A944 ให้การเข้าถึง Westhill, Kingswells, Countesswells, Prime Four Business Park และWest Endของเมือง ถนน A90 ยังคงทอดยาวอยู่ด้านบนโดยมีทางลาดเข้าออกยาวๆ สำหรับเข้าและออกจาก A944 การจราจรติดขัดและอุบัติเหตุที่ทางแยกนี้ส่งผลให้มีการเพิ่มสัญญาณไฟจราจรในวงเวียน ซึ่งดำเนินการในช่วงฤดูร้อนปี 2020 ช้ากว่าที่คาดไว้เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 92 ]} การขาดโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ก่อนการก่อสร้างส่งผลให้ไม่ต้องมีการประนีประนอมใดๆ ในระหว่างกระบวนการออกแบบ จากที่นี่ ทางเลี่ยง เมืองจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเล็กน้อยผ่านBrimmond Hill

ทางแยกรูปครึ่งเพชรที่เชื่อมต่อกับถนน C89C Chapel of Stoneywood - Fairley Road ซึ่งเป็นส่วนเดียวของ AWPR ที่ให้การเข้าถึงถนนที่ไม่ได้รับการจัดประเภท นอกจากนี้ยังเป็นจุดเดียวบน AWPR ที่อนุญาตเฉพาะรถที่มาจากทางเหนือเท่านั้น รถที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะต้องใช้ทางแยก South Kingswells หรือ Craibstone เพื่อเข้าหรือออกจาก A90 ถนน C89C ยังเป็นส่วนหนึ่งของ "ทางเลี่ยงเมือง Kingswells" ที่สามารถใช้เพื่อไปยัง A944 ได้ ทางแยกที่ทางแยกนี้ไม่ได้รวมเข้ากับถนนหลัก แต่จะทอดยาวไปตามด้านข้างไปยัง Craibstone ทำให้ส่วนนี้ของทางเลี่ยงเมืองเป็นส่วนเดียวที่มีทั้งหมดหกเลน ณ จุดนี้ ส่วนเหนือของ AWPR เริ่มต้นขึ้น

จุดตัดที่ใหญ่ที่สุดบนถนน A90 ทั้งหมด คือ Craibstone ซึ่งประกอบด้วยทางแยกต่างระดับรูปเพชรและวงเวียนสามเลนที่เชื่อมต่อกันด้วยทางแยกสั้นๆ จุดตัดนี้เป็นทางเข้าสู่ถนน A96, B984 และ C89C ถนน A96 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่ Aberdeenshire ส่วนที่เป็นถนนสองเลนสิ้นสุดที่ Port Elphinstone แต่ถนนยังคงต่อไปยังInvernessและสิ้นสุดที่Raigmoreถนน A96 ที่มุ่งหน้าเข้าเมืองจะนำผู้ขับขี่กลับเข้าสู่ Aberdeen โดยจะไปบรรจบกับถนน A92 ที่วงเวียน Haudagainและสิ้นสุดที่ Mounthooly ในใจกลางเมือง บริเวณใกล้เคียง Craibstone สามารถเข้าถึงสนามบินนานาชาติ Aberdeen ได้โดยใช้ถนน B984 Argyll Road, จุดจอดรถ Craibstone Park and Ride , Bucksburn , Dyce และP&J Liveวงเวียน Craibstone เป็นหนึ่งในส่วนแรกๆ ของทางเลี่ยงเมืองที่เปิดให้บริการเพื่อให้การจราจรบนถนน A96 ไหลลื่นอย่างต่อเนื่อง ถนน A90 ผ่านเมืองเครบสโตนและป่าเคิร์กฮิลล์ก่อนจะโค้งกลับไปทางทิศตะวันออกข้ามสะพานข้ามแม่น้ำดอน

หลังจากข้ามแม่น้ำดอนและเข้าสู่แอเบอร์ดีนเชียร์อีกครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์จะมาถึงพาร์คฮิลล์ ซึ่งเป็นทางแยกที่อยู่ทางเหนือสุดของทางเลี่ยงเมืองแอเบอร์ดีนเชียร์ (AWPR) ถนน A90 เชื่อมต่อกับ A947 ทางฝั่งขาขึ้น ในขณะที่ถนน B977 ให้บริการการจราจรขาลงจากแบล็กด็อก ทั้งสองฝั่งประกอบด้วยทางแยกยาวที่เชื่อมต่อกับวงเวียน ซึ่งสามารถใช้เพื่อมุ่งหน้ากลับลงใต้ไปยังไดซ์และบริดจ์ออฟดอน หรือขึ้นเหนือไปยังนิวมาชาร์แตกต่างจากทางแยกอื่นๆ บนทางเลี่ยงเมือง พาร์คฮิลล์มีพื้นที่กว้างขวาง ถนนยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกกลับเข้าสู่เขตเมืองก่อนที่จะข้ามกลับเข้าสู่แอเบอร์ดีนเชียร์ที่แบล็กด็อก

จุดสิ้นสุดทางเหนือของ AWPR คือทางแยกวงเวียนคล้ายกับทางแยก South Kingswells แต่มีเส้นทางที่ไม่จัดประเภทมากกว่า ทางแยกนี้เป็นทางเข้าสู่ Blackdog ร่วมกับเส้นทาง C1C ที่พาผู้ขับขี่ไปยัง Potterton และ Belhevie แม้ว่าทางแยกจะอยู่ห่างไกล แต่การจราจรที่ไหลมาจาก A92 และ A90 อย่างต่อเนื่องอาจทำให้ทางแยกนี้ติดขัดได้ในบางครั้ง ทางเลี่ยงและข้อจำกัดต่างๆ สิ้นสุดลงเมื่อถึง Blackdog จากที่นี่ผู้ขับขี่สามารถเดินทางต่อไปทางเหนือตามเส้นทาง A90 ที่ปรับแนวใหม่ไปยังBalmedieและEllonหรือมุ่งหน้าไปทางใต้บนเส้นทาง A92 ที่ตัดช่องทางหลักออกไปแล้ว ซึ่งจะนำกลับเข้าสู่เมือง