เครื่องบินตระกูลAeronca K ได้แก่ Aeronca Chief , Aeronca Super Chief , Aeronca Tandem , Aeronca Scout , Aeronca Sea Scout , Aeronca ChampionและAeronca Defenderเป็นเครื่องบินท่องเที่ยวขนาดเบาปีกสูงของอเมริกา ซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1930 โดยบริษัท Aeronca Aircraft ^{[ 2 ]}

Aeronca มีชื่อเสียงในการผลิตเครื่องบินท่องเที่ยวสองที่นั่งแบบเคียงข้างกันขนาดเบามาตั้งแต่การเปิดตัวAeronca C-2ในปี 1929 เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วยระบบช่วงล่างที่ดีขึ้นและค้ำยันปีกแบบท่อเหล็กแทนลวด ได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1937 ในชื่อ Aeronca K ซึ่งขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Aeronca E-113 ขนาด 42 แรงม้า (31 กิโลวัตต์)ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเครื่องบินท่องเที่ยวปีกสูง Aeronca รุ่นต่างๆ ในช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 เครื่องบินซีรีส์ K ใช้เครื่องยนต์Aeronca , Continental, Franklin หรือMenasco หลากหลายรุ่น ตั้งแต่ 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์)ถึง50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์) ^{[ 2 ]}      

ความต้องการของผู้บริโภคที่ต้องการความสะดวกสบายมากขึ้น ระยะทางที่ไกลขึ้น และอุปกรณ์ที่ดีขึ้น ส่งผลให้มีการพัฒนาAeronca 50 Chiefในปี 1938 แม้ว่าจะเป็นเพียงการพัฒนาต่อยอดจากซีรี่ส์ K เพียงเล็กน้อย แต่รุ่น 50 ก็ได้นำระบบการกำหนดชื่อแบบใหม่มาใช้กับเครื่องบินท่องเที่ยวปีกสูง ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตและกำลังของเครื่องยนต์ โดยยกเลิกระบบการกำหนดชื่อด้วยตัวอักษร ดังนั้นAeronca 65CA Super Chiefจึงใช้เครื่องยนต์Continental A-65 ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)พร้อมที่นั่งแบบเคียงข้างกัน และมีการปรับปรุงจาก 65C Super Chief การพัฒนาอื่นๆ ได้แก่ ที่นั่งแบบเรียงกันเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึก เครื่องบินเชื่อมโยง เครื่องบินสังเกตการณ์ หรือเครื่องบินฝึกร่อน รวมถึงรุ่นเครื่องบินลอยน้ำ ตลอดอายุการผลิตของตระกูล Aeronca Chief เครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง จากข้อกำหนดพื้นฐานไปจนถึงเครื่องบินท่องเที่ยวที่สะดวกสบายพอสมควรพร้อมการตกแต่งภายในแบบรถยนต์^{[ 2 ]}  

เครื่องบิน Aeronca แบบปีกสูง ใช้โครงสร้างลำตัวแบบท่อเหล็กเชื่อมหุ้มด้วยผ้า ปีกไม้หุ้มด้วยไม้อัดและผ้า เสริมความแข็งแรงด้วยค้ำรูปตัววีไปยังจุดยึดล้อลงจอดด้านหลังที่ส่วนล่างของลำตัว ส่วนหางก็สร้างจากท่อเหล็กเชื่อมหุ้มด้วยผ้าเช่นกัน ล้อลงจอดเป็นแบบล้อท้ายคงที่ รองรับด้วยโช้คอัพแบบไฮดรอลิกและชิ้นส่วนด้านข้างรูปสามเหลี่ยมที่เชื่อมต่อกับลำตัว ล้อท้ายขนาดเล็กบนแผ่นเหล็กสปริงที่ส่วนท้ายสุดของลำตัวช่วยเสริมระบบล้อลงจอด เครื่องยนต์ติดตั้งตามปกติที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน และอาจมีฝาครอบบางส่วนหรือฝาครอบเต็มรูปแบบโดยใช้แผ่นโลหะผสมอลูมิเนียม ขึ้นอยู่กับรุ่น บางรุ่นสำหรับพลเรือนมีที่นั่งแบบเคียงข้างกันในห้องโดยสารที่มีกระจกใสอยู่ใต้ส่วนกลางของปีก โดยมีทางเข้าแบบประตูรถยนต์อยู่ทั้งสองด้าน สำหรับรุ่นฝึกและรุ่นทางทหาร มีการพัฒนาระบบที่นั่งแบบเรียงกัน โดยที่นั่งด้านหลังติดตั้ง สูงกว่าด้านหน้า 9 นิ้ว (229 มม.)เพื่อให้ครูฝึกสามารถใช้เครื่องมือเดียวกันกับผู้ฝึก และปรับปรุงทัศนวิสัยด้านหน้าจากที่นั่งด้านหลังได้ เครื่องบินที่นั่งเรียงกันมีห้องนักบินที่เป็นกระจกอย่างกว้างขวางเพื่อให้มองเห็นได้รอบด้าน^{[ 2 ]}  

มีเครื่องยนต์หลากหลายประเภทให้เลือกใช้ในเครื่องบินซีรีส์ Aeronca Chief ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ Aeronca ที่ผลิตในประเทศ และเครื่องยนต์ Continental, Franklin, MenascoหรือLycomingโดยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งจะสะท้อนให้เห็นในการกำหนดชื่อโดยใช้อักษรตัวแรกเป็นคำต่อท้ายในชื่อ^{[ 2 ]}

Aeronca ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยได้เปิดตัวAeronca 7 Champion ที่มีที่นั่งแบบเรียงกัน โดยใช้ประโยชน์จากการปรับปรุงที่พัฒนาขึ้นจากรุ่นก่อนหน้า Champion มักถูกมองว่าเป็นดีไซน์ใหม่ทั้งหมด แต่อิทธิพลของ Chief และ Tandem ก็เห็นได้ชัดเจน นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวรุ่นที่นั่งเคียงข้างกันในปี 1945 ในชื่อAeronca 11 Chiefรุ่นทางทหารของ Aeronca 7 series ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชื่อAeronca L- 16 ^{[ 2 ]}

เครื่องบินพลเรือนได้รับความนิยมในฐานะเครื่องบินท่องเที่ยวและเครื่องบินฝึกหัด เครื่องบินทหารถูกนำไปใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัด เครื่องบินประสานงาน และเครื่องบินสังเกตการณ์ โดยส่วนใหญ่ใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 2 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ
• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (XLRN-1)

ข้อมูลจาก: Aerofiles.com ^{[ 1 ]}

แอโรนก้า ซีเอฟ สเกาท์

(1936) รุ่นก่อนหน้าของ KC Scout ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Franklin 4AC ขนาด 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์)ผลิตขึ้น 6 คัน  

แอโรนก้า เค

(1937) มีการออกแบบ Aeronca C ใหม่ทั้งหมด โดยใช้ปีกที่เสริมด้วยท่อเหล็กแทนเสาหลักและโครงลวด มีล้อลงจอดแบบใหม่ ห้องโดยสารแบบปิด เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และการปรับปรุงรายละเอียดอื่นๆ อีกมากมาย รุ่นแรกๆ มีประตูอยู่ด้านเดียวเท่านั้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Aeronca E-113 ขนาด 42 แรงม้า (31 กิโลวัตต์)ผลิตทั้งหมด 344 ลำ  

แอโรนก้า เคซี สเกาท์

(ปี 1937) มีการปรับปรุงรายละเอียดต่างๆ รวมถึงประตูทั้งสองด้าน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Continental A-40 ขนาด 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์)ผลิตจำนวน 34 ลำ  

แอโรนก้า เคซี ซี สเกาท์

การดัดแปลงรถยนต์ Scout สองประตูให้เป็นเครื่องบินทะเล

หัวหน้า Aeronca KCA

(1938) ได้มีการปรับปรุงห้องโดยสารให้กว้างขึ้นเพื่อความสะดวกสบายที่ดียิ่งขึ้น และได้พัฒนามาเป็นรุ่น 50C Chief ที่มีห้องโดยสารกว้างขึ้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental A-50 ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ผลิตทั้งหมด 62 คัน  

แอโรนก้า เคเอฟ ชีฟ

(ปี 1938) รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์แฟรงคลิน ซึ่งพัฒนามาจากรุ่น Model K ต่อมาได้พัฒนาเป็นรุ่น 50F Chief ใช้เครื่องยนต์ แฟรงคลิน 4AC ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ผลิตขึ้น 5 คัน  

แอโรนก้า เคเอ็ม ชีฟ

(1938) รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Menasco ของ Model K พัฒนามาเป็น 50M Chief ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Menasco M-50 ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ผลิตขึ้น 9 คัน  

Aeronca KS Sea Scout

(1937) ผลิตเครื่องบินทะเลรุ่น K จำนวน 13 ลำ

Aeronca 50C Chief

(1938) เครื่องบิน KCA รุ่นปรับปรุงที่มีห้องโดยสารกว้างขึ้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental A-50 ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ผลิตขึ้น 248 ลำ เป็นเครื่องบินขนาดเล็กแบบบินตรงจากลอสแอนเจลิสไปยังนิวยอร์กซิตี้ เป็นลำแรก ในวันที่ 29-30 พฤศจิกายน 1938 ครอบคลุม ระยะทาง 2,785 ไมล์ (4,482 กิโลเมตร)ในเวลา 30 ชั่วโมง 47 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และมีค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงต่อไมล์ที่น่าประทับใจเพียงประมาณหนึ่งเซนต์      

Aeronca 50F Chief

(ปี 1938) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Franklin 4AC ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ผลิตขึ้น 40 คัน  

Aeronca 50L Chief

(1938) รุ่น 50L มีกระบอกสูบแบบเปิด และใช้เครื่องยนต์Lycoming O-145 ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ผลิตขึ้น 65 คัน  

Aeronca 50LA Chief

รุ่น 50LA ที่ใช้เครื่องยนต์ Lycoming มีฝาครอบเครื่องยนต์แบบปิด ผลิตออกมา 20 คัน

แอโรนก้า 50M ชีฟ

(1938) มีการสร้างเรือรุ่น 50M เพียงลำเดียว โดยใช้เครื่องยนต์Menasco M-50ขนาด50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)  

แอโรนก้า 50TC

(1939) เครื่องบิน Aeronca สองที่นั่งลำแรก เปิดตัวเพื่อแข่งขันกับ Piper Cub โดยใช้เครื่องยนต์Continental A-50 ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ผลิตขึ้น 16 ลำ  

Aeronca 50TL Tandem

เครื่องบินรุ่น 50TL ใช้เครื่องยนต์Lycoming O-145 ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ผลิตออกมา 33 ลำ  

แอโรนก้า 60TF

(1940) โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับรุ่น 50TC แต่ใช้เครื่องยนต์Franklin 4AC ขนาด 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)ซึ่งให้สมรรถนะที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย  

Aeronca 60TL Tandem

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Lycoming O-145 ขนาด 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)ส่วนอีก 118 ลำที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชื่อ O-58B นั้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental A-65ขนาด65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)    

Aeronca 65C Chief

(1938) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental A-65 ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)ผลิตขึ้น 279 ลำ โดยหลายลำถูกกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยึดไปใช้เป็นรุ่น O-58/L-3 ในปี 1942  

Aeronca 65CA Super Chief

รุ่น 65C มาพร้อม ถังเชื้อเพลิงเสริม ขนาด 8 แกลลอน สหรัฐ(30 ลิตร)และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกหรูหราอื่นๆ ผลิตทั้งหมด 655 คัน   

Aeronca 65LA Chief

(ปี 1939) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Lycoming O-145 ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)ผลิตจำนวน 87 คัน  

Aeronca 65LB Super Chief

(ปี 1940) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Lycoming O-145 ขนาด 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)ผลิตจำนวน 199 คัน  

แอโรนก้า 65TC แทงเดม

(ปี 1940) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental A-65 ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)ผลิตจำนวน 112 ลำ  

Aeronca 65TAC Defender

ที่นั่งแบบเรียงกันสำหรับฝึกอบรมทางทหาร ผลิตขึ้น 154 ชุด

แอโรนก้า 65TF แทงเดม

(ปี 1940) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Franklin 4AC ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)ผลิตจำนวน 59 คัน  

Aeronca 65TAF Defender

สร้างเสร็จ 115 คัน

แอโรนก้า 65TL แทงเดม

(ปี 1940) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Lycoming O-145 ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)ผลิตทั้งหมด 299 ลำ บวกกับ YO-58 อีก 4 ลำ, O-58 อีก 20 ลำ, L-3B อีก 701 ลำ และ L-3C อีก 499 ลำ รวมทั้งเครื่องร่อน TG-5 อีก 253 ลำให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ  

Aeronca 65TAL Defender

ผลิตได้ 100 คัน

Aeronca 7AC Champion

(1944) เครื่องบิน Tandem/Defender ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับตลาดหลังสงคราม โดยใช้เครื่องยนต์Continental A-65-8 ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์) ผลิตขึ้น 7,200 ลำ และเครื่องบินสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับการกำหนดรหัสเป็น L-16 ต่อมาได้รับการฟื้นฟู อีกครั้งในปี 1954 ในชื่อChampion Citabriaซึ่งภายหลังได้กลายเป็นBellanca Citabria  

Aeronca 7ACS Champion

(หรือที่รู้จักกันในชื่อ S7AC) รุ่นเครื่องบินทะเลของ 7AC

Aeronca 7BCM Champion

(ปี 1947) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental C-85-8 ขนาด 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)และติดตั้งระบบลงจอดที่ได้รับการปรับปรุง ลำตัวเสริมความแข็งแรง และการปรับปรุงอื่นๆ ผลิตขึ้น 509 ลำ ซึ่งทั้งหมดถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชื่อAeronca L- 16A  

Aeronca 7CCM Champion

(ปี 1948) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental C-90-8F (O-205-1) ขนาด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์ ) ติดตั้งครีบหลังขนาดใหญ่ขึ้นและถังเชื้อเพลิงที่ปีก มีการผลิตรุ่นพลเรือนจำนวน 125 ลำ (โดย 100 ลำผลิตให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชื่อ L-16B)  

แอโรนก้า 7DC

(ปี 1948) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental C-85-8 ขนาด 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)ติดตั้งครีบหลังและแพนหางขนาดใหญ่ขึ้น ผลิตจำนวน 168 ลำ  

รถลาก Aeronca 7DCM สำหรับใช้งานในฟาร์ม

รุ่น 7DC มาพร้อมกับช่องเก็บสัมภาระบุด้วยไม้

Aeronca 7DCS Champion

7DCS (หรือ S7DC) เป็นเครื่องบินทะเลแบบมีครีบใต้ท้องเครื่อง

แอโรนก้า 7EC ทราเวลเลอร์

(ปี 1949) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental C-90-12F ขนาด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์)ซึ่งเป็น Aeronca รุ่นแรกที่มีทั้งสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผลิตขึ้น 96 คัน ได้รับการฟื้นฟูในชื่อChampion 7ECในปี 1955  

Aeronca 7ECS Champion

7ECS (หรือ S7EC) เป็นเครื่องบินทะเลแบบ 7EC ที่มีครีบใต้ท้องและทุ่นลอย

แอโรนก้า 7FC ไตรทราเวลเลอร์

(1949) ต้นแบบคันเดียวของเครื่องบิน 7EC ที่ติดตั้งช่วงล่างแบบสามล้อ

Aeronca 11AC Chief

(1945) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental A-65 ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)เป็นรุ่นผลิตหลังสงครามของเครื่องบิน Chief ที่มีการตกแต่งภายในที่ประณีตยิ่งขึ้นและมีการปรับปรุงอื่นๆ ผลิตขึ้น 1,862 ลำ ไม่มีชิ้นส่วนใดที่ใช้ร่วมกับเครื่องบิน Chief รุ่นก่อนสงคราม แต่ 70% ของชิ้นส่วนใช้ร่วมกับเครื่องบิน Champion ซีรีส์ 7 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ เครื่องบินฝึกหัด Hindustan Aeronautics HAL-26 Pushpakในปี 1958  

Aeronca 11ACS Chief

(หรือที่รู้จักกันในชื่อ S11AC) รุ่นเครื่องบินทะเลของ 11AC Chief

Aeronca 11BC Chief

(ปี 1945) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental C-85-8F ขนาด 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)ผลิตจำนวน 180 คัน  

Aeronca 11BCS Chief

เครื่องบินทะเลรุ่น 11BC

Aeronca 11CC Super Chief

(ปี 1948) เครื่องบินรุ่น 11CC ใช้เครื่องยนต์Continental C-85-8F ขนาด 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)ทำให้มีน้ำหนักรวมสูงสุดมากขึ้น และมีช่วงจุดศูนย์ถ่วงที่กว้างขึ้น ผลิตทั้งหมด 276 ลำ  

Aeronca 11CCS Super Chief

(หรือที่รู้จักกันในชื่อ S11CC) รุ่นเครื่องบินทะเลของ 11CC Super Chief

แอโรนก้า โอ-58 แกรสฮอปเปอร์

(1941) รุ่นทางทหารของเครื่องบิน Model 65T Tandem ที่มีห้องโดยสารแบบเรือนกระจกและ เครื่องยนต์ YO-170 / O-170-3 ขนาด 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)คล้ายกับรุ่นพลเรือน เดิมทีจัดอยู่ในประเภทเครื่องบินสังเกการณ์ แต่เปลี่ยนเป็นประเภทเครื่องบินประสานงานในปี 1942  

แอโรนก้า แอล-3

(YO-58 / O-58) ผลิต 54 ลำ

แอโรนก้า แอล-3เอ

(O-58A) ผลิต 20 ลำ

แอโรนก้า แอล-3บี

(O-58B) ผลิตจำนวน 875 ลำ

แอโรนก้า แอล-3ซี

ไม่มีวิทยุและลดน้ำหนักลง ผลิตออกมา 490 คัน

แอโรนก้า แอล-3ดี

เครื่องบิน Eleven 65TF ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Franklin 4AC-176ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 3 ]}

แอโรนก้า แอล-3อี

เครื่องบิน 65TC จำนวน 12 ลำ พร้อมเครื่องยนต์Continental A-65-8 ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ

แอโรนก้า แอล-3เอฟ

เครื่องบิน Super Chief จำนวน 19 ลำ พร้อมเครื่องยนต์Continental A-65.8 ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ

แอโรนก้า แอล-3จี

เครื่องบิน Super Chief จำนวน 4 ลำ พร้อมเครื่องยนต์Lycoming O-145-B1 ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ

แอโรนก้า แอล-3เอช

เครื่องบินรุ่น 65TL จำนวน 1 ลำ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์Lycoming O-145-B1 ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ

แอโรนก้า แอล-3เจ

เครื่องบินรุ่น 65TC จำนวน 1 ลำ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์Continental A-65-7 ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ

แอโรนก้า ทีจี-5

เครื่องบินฝึกหัดสำหรับนักบินเครื่องร่อน ผลิตโดยการถอดเครื่องยนต์ ปิดบังส่วนหัว และติดตั้งขอเกี่ยวสำหรับลากจูงทางอากาศ ผลิตทั้งหมด 253 ลำ

แอโรนก้า ทีจี-33

เครื่องบิน TG-5 จำนวนหนึ่งลำที่ดัดแปลงสำหรับการทดสอบการบินในท่าคว่ำ

แอโรนก้า XLNR-1

เครื่องร่อน TG-5 จำนวน 3 ลำถูกโอนให้แก่กองทัพเรือสหรัฐฯ

แอโรนก้า แอล-16เอ

เครื่องบิน Aeronca 7BCM จำนวน 509 ลำทั้งหมดถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชื่อรุ่น L-16A

แอโรนก้า แอล-16บี

การผลิตเครื่องบิน 7CCM Champion สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 100 ลำ ในชื่อรุ่น L-16B

• ต้นแบบ 50-C ดั้งเดิม(หมายเลขซีเรียล C-1018)จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์สนามบินนานาชาติแบรดลีย์วินด์เซอร์ล็อกส์ รัฐคอนเนตทิคัต^{[ 4 ]}
• มีเครื่องบิน Aeronca 65TC จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแปซิฟิกในฮาวาย ซึ่งอยู่ในอากาศขณะเกิดการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์^{[ 5 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินและเครื่องยนต์ของอเมริกาสำหรับปี พ.ศ. 2483 ^{[ 6 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความจุ: 1 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 21  ฟุต 1  นิ้ว (6.43  เมตร)
• ความกว้างปีก: 36  ฟุต 0  นิ้ว (10.97  เมตร)
• ส่วนสูง: 9  ฟุต 0  นิ้ว (2.74  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 169  ตาราง ฟุต (15.7  ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 675  ปอนด์ (306  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 1,150  ปอนด์ (522  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบแนวนอน 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศContinental A-65จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 105  ไมล์ต่อชั่วโมง (169  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 91  นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• ความเร็วในการบินปกติ: 98  ไมล์ต่อชั่วโมง (158  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 85  นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 35  ไมล์ต่อชั่วโมง (56  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 30  นอต)
• พิสัย: 250  ไมล์ (400  กม., 220  นิวตันเมตร)
• เพดานบริการ: 15,000  ฟุต (4,600  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 650  ฟุต/นาที (3.3  เมตร/วินาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• หัวหน้าแอโรนก้า
• เบลลันกา ซิตาเบรีย
• แอโรนก้า 50 ชีฟ

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• นักเรียนนายร้อยระหว่างรัฐ
• ลัสคอมบ์ ที-8เอฟ
• ไพเปอร์ เจ-3 คับ
• พอร์เตอร์ฟิลด์ 65 คอลเลจ
• เทย์เลอร์คราฟท์ แอล-2
• ไพเปอร์ แอล-4

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

• Abel, Alan, บรรณาธิการ (1988). รวมผลงานที่ดีที่สุดของ Paul Matt: การรวบรวมจากอัลบั้มภาพการบินในประวัติศาสตร์ . Terra Haute, IN: SunShine House.
• ข้อกำหนดอากาศยานหมายเลข A-796 ฉบับแก้ไขครั้งที่ 14 (1 สิงหาคม 2534) กระทรวงคมนาคม สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา
• "เครื่องบินอเมริกัน: แอโรนกา" . แอโรไฟล์: ประวัติศาสตร์การบินของอเมริกาหนึ่งศตวรรษ. สืบค้นเมื่อ12 สิงหาคม 2549 .
• "เบลลันกา" . แอโรไฟล์: หนึ่งศตวรรษแห่งการบินของอเมริกา . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2549 . เรียกดูเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2549 .
• ภาร์กาวา, กาปิล. "กองทัพอากาศอินเดียในฐานะผู้ผลิตเครื่องบิน" . กองทัพอากาศอินเดีย – ประวัติศาสตร์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2549 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 5 กันยายน 2549 .
• "HAL Pushpak" . เครื่องบินรบของอินเดีย . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2012 . เรียกดูเมื่อวันที่ 5 กันยายน 2006 .
• ฮอลเลนบาว, บ็อบ; จอห์น เฮาเซอร์ (1993). แอโรนกา: ประวัติศาสตร์ภาพถ่าย . เดสติน, ฟลอริดา: สำนักพิมพ์ Aviation Heritage Books. ISBN 0-943691-10-9.
• Juptner, Joseph P (1994). "ATC #761 (9-28-45): Aeronca 'Chief,' 11AC (11BC)". US Civil Aircraft Series . Vol.  8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. หน้า211–213 . 
• Juptner, Joseph P (1994). "ATC #796 (9-28-45): Aeronca 'Super Chief,' 11CC". US Civil Aircraft Series . Vol.  8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. หน้า332–334 . 
• เอกสารข้อมูลใบรับรองประเภทหมายเลข A-761 ฉบับแก้ไขครั้งที่ 17 (1 สิงหาคม 2534) กระทรวงคมนาคม สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา
• ข้อกำหนดอากาศยานหมายเลข A-759 ฉบับแก้ไขครั้งที่ 69 (2 เมษายน 2550) กระทรวงคมนาคม สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา
• เทย์เลอร์, เจเอช (บรรณาธิการ) (1989) สารานุกรมการบินของเจนสตูดิโอ เอดิชั่นส์: ลอนดอน หน้า 28
• สายการบิน.เน็ต
• Andrade, John M. (1979). การกำหนดชื่อและหมายเลขประจำเครื่องของเครื่องบินทหารสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1909.สำนักพิมพ์ Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.
• กิลเลเมตต์, โรเจอร์. "Aeronca L-3" . คณะกรรมการครบรอบร้อยปีแห่งการบินของสหรัฐอเมริกา . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2549. เรียกดูเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2549 .
• Swanborough, FG; Peter M. Bowers (1963). เครื่องบินทหารของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1909.ลอนดอน: Putnam.
• "เครื่องมือค้นหาเครื่องบิน Aeronca L-3" AeroWeb : มุมสำหรับผู้ชื่นชอบการบินมหาวิทยาลัยซิตี้แห่งนิวยอร์ก เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2549 เรียกดูเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2549
• ซิมป์สัน, ร็อด. เครื่องบินทั่วโลกของแอร์ไลฟ์: ข้อมูลอ้างอิงฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับเครื่องบินพลเรือน เครื่องบินทหาร และเครื่องบินขนาดเล็ก. ชรูว์สเบอรี สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์แอร์ไลฟ์, 2001. ISBN 1-84037-115-3.

• เครื่องบินฝึกหัดเบลลันกา พร้อมมุมมอง 3 ด้านและประวัติ ( เก็บถาวรเมื่อ 24 ตุลาคม 2552)
• หน้า L-3 ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• หน้า L-3 ที่ Warbird Alley
• หน้า L-3 ที่ Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile