ทางหลวงหมายเลข US  90 เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข BL I-10และ ทางหลวง หมายเลข SH  54ในตัวเมืองแวนฮอร์นจากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ไปยังเมืองมาร์ฟาซึ่งเส้นทางจะเริ่มมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก เส้นทางส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองเลนทางตะวันตกของเมืองยูวัลเดณ จุดนี้ เส้นทางจะกลายเป็นถนนสี่เลนจนกระทั่งถึงทางตะวันตกของเขตเบ็ก ซาร์เคาน์ตี ซึ่งจะกลายเป็นทางด่วนและเชื่อมต่อกับ ทางหลวง หมายเลข I-10ในตัวเมืองซานอันโตนิโอการใช้ เส้นทางร่วมกับ I-10 นี้ยังคงดำเนินต่อไปเป็นช่วงๆ ในทางตะวันตกของเมืองฮิวสตันซึ่ง US  90 จะใช้เส้นทางเดียวกับทางด่วนเคที ส่วนของ US  90 ที่ใช้เส้นทางร่วมกับ I-10 ผ่านเมืองฮิวสตันเป็นส่วนเดียวของเส้นทางที่ไม่มีป้ายบอกทาง ในฝั่งตะวันออกของเมืองฮิวสตัน US  90 แยกจาก I-10 และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยัง เมือง ลิเบอร์ตี้ในที่สุดก็จะผ่านตัวเมืองโบมอนต์ซึ่งจะกลับไปเชื่อมต่อกับ I-10 อีกครั้งเพื่อเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทางในรัฐเท็กซัส

จำกัดความเร็วบนทางหลวง หมายเลข 90 ของสหรัฐฯ ระหว่างแวนฮอร์นและเดลริโอส่วนใหญ่อยู่ที่75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เริ่มต้นที่เซกวินทางหลวงหมายเลข90 สายสำรองจะแยกออกจากทางหลวงหมายเลข90 และวิ่งขนานไปทางทิศใต้ ก่อนจะกลับมาบรรจบกับเส้นทางหลักทางตะวันออกเฉียงเหนือของฮิวสตัน   

ในปี 1991 การก่อสร้างทางด่วนสี่ถึงหกเลนทางตะวันออกเฉียงเหนือของฮูสตันในเทศมณฑลแฮร์ริสเสร็จสมบูรณ์ตามเส้นทางใหม่ของ US  90 ส่วนนั้นได้รับการกำหนดให้เป็นทางด่วนครอสบี ส่วนนี้วิ่งจากด้านในของเบลท์เวย์ 8ไปทางตะวันออกของเมืองครอสบีการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2006 เพื่อขยายทางด่วนไปทางทิศตะวันตกจนถึงจุดตัดของ I-10 (ทางด่วนตะวันออก) และI-610 (วงแหวนตะวันออก) [ ^{2 ] เมื่อ}วันที่ 24 มกราคม 2011 ส่วนต่อขยายใหม่ได้เปิดอย่างเป็นทางการ เนื่องจากขาดเงินทุน สะพานลอยจึงไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเหนือกรีนส์บายูและเหนือถนนเพอร์เพิลเซจในอนาคต ทำให้การจราจรต้องออกจากทางด่วนไปยังถนนด้านข้างชั่วครู่ก่อนที่จะกลับเข้าสู่ทางด่วนอีกครั้ง^{[ 3 ]}

เมื่อเข้าสู่รัฐหลุยเซียนาจากทางตะวันตก ทางหลวงหมายเลข US  90 และI-10จะวิ่งเคียงข้างกันผ่านเมืองเลคชาร์ลส์ไปยังเมืองลาฟาแยตในเมืองลาฟาแยต ทางหลวงหมายเลข US  90 และ I-10 จะแยกทางกัน โดย I-10 จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยัง เมือง บาตันรูจในขณะที่ทางหลวงหมายเลข US  90 จะเลี้ยวไปทางใต้และผ่าน เมือง นิวไอเบ เรี ยแฟรงคลิน มอร์แกนซิตีและพื้นที่มหานครฮูมา-บายูเคน-ธิโบโดซ์ก่อนที่จะถึงเมืองนิวออร์ลีนส์ การขยาย ทางหลวงหมายเลข US 90 เป็นสี่เลน ได้รับการผลักดันในช่วงทศวรรษ 1990 โดยอดีตวุฒิสมาชิกแห่งรัฐคาร์ล ดับเบิลยู. บาวเออร์ในบทบาทของเขาในฐานะประธาน คณะทำงาน ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 49ของ ผู้ว่าการรัฐ และยังเป็นสมาชิกของหอการค้า เกรทเทอร์ลาฟาแยตอีกด้วย ^{[ 4 ​​]}

ช่วงถนน US  90 จากลาฟาแยตต์ไปยังนิวออร์ลีนส์ถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อของทางหลวงI-49ในนิวออร์ลีนส์ ถนน US  90 จะมาบรรจบกับทางหลวง I-10 อีกครั้ง และทางหลวงทั้งสองสายจะใช้เส้นทางที่คล้ายคลึงกันไปยังรัฐมิสซิสซิปปี

รายละเอียดเส้นทางของ ทางหลวงหมายเลข 90 ของสหรัฐอเมริกาในรัฐมิสซิสซิปปีนั้น อธิบายไว้ในประมวลกฎหมายของรัฐ มาตรา 65-3-3

ก่อนเกิดพายุเฮอริเคนแคทรีนา ทางหลวงหมายเลข 90 ของสหรัฐฯ ในส่วนของรัฐมิสซิสซิปปี มีสี่เลนตลอดสาย ยกเว้นช่วงสั้นๆ ทางฝั่งตะวันตกของรัฐที่มุ่งหน้าไปยังสะพานข้ามแม่น้ำเพิร์ลเก่าที่เชื่อมไปยังรัฐลุยเซียนา แต่ปัจจุบันทางหลวงส่วนนั้นถูกขยายเป็นสี่เลนจากจุดแยกกับทางหลวงหมายเลข 90 ไปยังทางหลวงหมายเลข 10 ทางตะวันออกของสะพานเพิร์ลที่สร้างใหม่กว่า ทำให้เส้นทางส่วนใหญ่ไม่จำเป็นอีกต่อไป

ก่อนเกิดพายุเฮอริเคนคามิลล์ในปี 1969 ถนน US 90 ช่วง 26 ไมล์ (42 กิโลเมตร)จากสะพานเบย์เซนต์หลุยส์ทางฝั่งตะวันตกไปจนถึงสะพานบิโลซีเบย์ทางฝั่งตะวันออก เป็นหนึ่งในถนนที่สวยงามที่สุดในภาคใต้ มีทิวทัศน์อันงดงามของอ่าวเม็กซิโกทางด้านทิศใต้ และคฤหาสน์อันสวยงาม— บางหลังสร้างก่อนสงครามกลางเมือง — ทางด้านทิศเหนือ บริเวณเกาะกลางถนนมีต้นโอ๊กเก่าแก่ขนาดใหญ่จำนวนมาก ซึ่งหลายต้นรอดพ้นจากพายุ    

หลายส่วนและสะพานสำคัญได้รับความเสียหายอย่างหนักหรือถูกทำลายโดยพายุเฮอริเคนแคทรีนาในปี 2548 เมื่อสะพานบิโลซีเบย์เปิดสองเลนในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2550 ^{[ 5 ]}เส้นทางทั้งหมดจึงได้รับการบูรณะแล้ว โครงการก่อสร้างใหม่ยังคงดำเนินต่อไปบนทางหลวงส่วนใหญ่ และการปิดเลนเป็นเรื่องปกติ งานก่อสร้างถนนที่เกี่ยวข้องกับแคทรีนาบนทางหลวงหมายเลข 90 ของสหรัฐฯ ในรัฐนี้ควรจะแล้วเสร็จภายในตอนนี้

เอกสาร 'ประวัติโครงการทางหลวงหมายเลข 90 ของสหรัฐอเมริกา' เล่ารายละเอียดเกี่ยวกับอดีตอันน่าสนใจของถนนสายนี้ในรัฐมิสซิสซิปปี ย้อนกลับไปถึงช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อครั้งที่ถนนสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสเปนโบราณเอกสาร PDF สามารถดาวน์โหลดได้จากหน้า 'การอัปเดตโครงการ' บนเว็บไซต์ของกรมการขนส่งรัฐมิสซิสซิปปี (www.gomdot.com)

ทางหลวงหมายเลข  90 ของ สหรัฐอเมริกา ( US 90) ซึ่ง กรมการขนส่งของรัฐอลาบา มากำหนดให้ เป็น ทางหลวงหมายเลข 16 ( SR 16 ) เป็น ทางหลวงสายหลักที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกในภาคใต้ของรัฐอลาบามา US 90/SR 16 ตัดผ่านส่วนใต้สุดของรัฐเป็นระยะทางประมาณ77 ไมล์ (124 กิโลเมตร)เส้นทางนี้ผ่านเขตบอลด์วินเคาน์ตี้ก่อนเข้าสู่เมืองโมบิลซึ่งจะวิ่งสวนทางกับ US 98 และต่อมาจะไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 98 สำหรับรถบรรทุกของสหรัฐอเมริกา (US Truck Route 98) และทับซ้อนกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 165 (Interstate 165 ) ในช่วงสั้นๆ ส่วนของ US 90 ที่ข้ามอ่าวโมบิลนั้น ชาวบ้านเรียกว่า " คอสเวย์ " (Causeway) เมื่อทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 10 ( I-10 ) สร้างเสร็จแล้วUS 90/SR 16 จึงทำหน้าที่เป็นเส้นทางท้องถิ่นเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ตามเส้นทางเป็นหลัก     

เมื่อเข้าสู่รัฐฟลอริดา ทางหลวง หมายเลข 90 ของสหรัฐฯ จะเปลี่ยนทิศทางไปทางใต้สู่เมืองเพนซาโคลาในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 90 สายสำรองจะอยู่ทางเหนือของเมือง ทางหลวงช่วงนี้ยังเป็นที่รู้จักในชื่อถนนไนน์ไมล์ หลังจากพายุเฮอริเคนอีวานทำลายสะพานทางหลวงหมายเลข 10 ในฟลอริดาตะวันตกเฉียงเหนือผู้ขับขี่รถยนต์ต้องรอนานถึงสองชั่วโมงเพื่อข้ามสะพานเอสแคมเบียระหว่างเทศมณฑลซานตาโรซาและเอสแคมเบีย

เส้นทางของทางหลวงสายนี้ยังคงทอดยาวไปทางเหนือของทางหลวงหมายเลข I-10 โดยเป็นทางหลวงสองเลนผ่านพื้นที่ส่วนใหญ่ในเขตภายในของฟลอริดาตอนเหนือ ที่มีประชากรเบาบาง ก่อนจะขยายเป็นสี่เลนเมื่อผ่านและใกล้กับเมืองหลายแห่ง ในเขต Gadsden County ทางหลวงหมายเลข US  90 จะตัดไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่ใจกลางเมืองTallahasseeซึ่งจะผ่านทางเข้าด้านเหนือของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐฟลอริดาและขยายเป็นหกเลนจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลขUS  27

ในปี 2026 ทางหลวงส่วนหนึ่งระหว่างถนน Lancelot และ Oakridge Way ได้รับการตั้งชื่อว่า “ทางหลวงอนุสรณ์รองนายอำเภอ William May” เพื่อเป็นเกียรติแก่นายตำรวจ William May ผู้เสียชีวิต^{[ 6 ]} ทางหลวงส่วนที่ทอดยาวผ่านMidwayได้รับการกำหนดให้เป็น ทางหลวง Alfred Lawson, Jr.ทางหลวงสายนี้ทอดยาวไปทางทิศตะวันออก เป็นถนนสองเลนทางเหนือของ I-10 ตลอดเส้นทางที่เหลือ ยกเว้นช่วงที่เลี้ยวไปทางใต้เพื่อผ่านLake Cityที่I-75หลังจากผ่านป่าสงวนแห่งชาติ Osceola แล้ว ทางหลวงจะผ่านI-295มุ่งหน้าไปยังJacksonvilleกลายเป็นถนนสี่เลนผ่านฝั่งตะวันตกที่เป็นเขตอุตสาหกรรมในชื่อถนน Beaver และผ่านใจกลางเมืองในชื่อถนน Union ข้ามแม่น้ำ St. Johnsบนสะพาน Main Streetและทอดยาวไปทางทิศตะวันออกในชื่อBeach Boulevardจนสุดทางที่ถนน Florida State Road A1AในJacksonville Beach

ทางหลวงหมายเลข US  90 ผ่านศูนย์กลาง ของ 15 เทศมณฑลในรัฐฟลอริดา และอยู่ห่าง จากทางหลวงหมายเลข I-10 ไม่เกิน6 ไมล์ (9.7 กิโลเมตร) ตลอดทั้งรัฐ ทางหลวงสายนี้ มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าทางหลวงรัฐหมายเลข 10 ( Florida State Road 10Aในเพนซาโคลา) แต่เมื่อถึงบริเวณ Beach Boulevard ในแจ็กสันวิลล์ จะเปลี่ยนเป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 212  

จำกัดความเร็วอยู่ที่55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)สำหรับพื้นที่ชนบททั้งหมดทางตะวันตกของเมืองมอนติเซลโล รัฐฟลอริดาและอยู่ที่60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)สำหรับพื้นที่ชนบททั้งหมดที่เริ่มต้นจากเขตแมดิสันเคาน์ตีไปจนถึงเกลนเซนต์แมรี    

สะพาน US  90 ระหว่างBay Saint Louis รัฐมิสซิสซิปปีและPass Christian รัฐมิสซิสซิปปีรวมถึงสะพานระหว่างBiloxi รัฐมิสซิสซิปปีและOcean Springs รัฐมิสซิสซิปปีถูกทำลายโดยพายุเฮอริเคนแคทรีนาในเดือนสิงหาคม 2548 ในระหว่างพายุ สะพาน St. Louis Bay จมอยู่ใต้น้ำและถูกทำลาย บางส่วนของทางหลวง US  90 ได้รับความเสียหายตามแนวBattleship Parkwayบนอ่าว Mobile ใน Baldwin County รัฐอลาบามา บางส่วนของทางหลวงในHarrison County รัฐมิสซิสซิปปีรวมถึงสะพานอื่นๆ และพื้นถนนส่วนใหญ่ ได้รับความเสียหายหรือถูกทำลาย ทั้งสะพานRigoletsและสะพาน Chef Menteur ข้ามChef Menteur Passในนิวออร์ลีนส์ตะวันออกได้รับความเสียหาย แต่ได้เปิดใช้งานอีกครั้งแล้ว บางส่วนของทางหลวงใน นิวออร์ลีนส์ ไม่สามารถสัญจรได้เนื่องจากน้ำท่วมเป็นเวลาหลายสัปดาห์เนื่องจากน้ำท่วมทั่วไปของเมืองนั้น ดูผลกระทบของพายุเฮอริเคนแคทรีนาต่อเมืองนิวออร์ลีนส์สะพานCrescent City Connectionข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีในเขต 49 หรือที่รู้จักกันในชื่อUS 90 Businessยังคงสภาพสมบูรณ์และเป็นเส้นทางเดียวที่ใช้งานได้ในการออกจากเมืองนั้นทันทีหลังพายุพัดผ่าน จนกระทั่งส่วนของถนน Leake Avenue/River Road ระหว่างนิวออร์ลีนส์และเมไทรี่ได้รับการเคลียร์เศษซากขนาดใหญ่ แต่ถูกปิดกั้นโดย เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายของ เขตเจฟเฟอร์สันและเกรตนาซึ่งเป็นการกระทำที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงทางการเมือง เพื่อป้องกันการปล้นสะดมและความวุ่นวายทั่วไปไม่ให้ลุกลามไปยังฝั่งตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปีซึ่งยังคงสภาพค่อนข้างดี 

ในช่วงกลางปี ​​2549 การก่อสร้างสะพานทดแทน Bay St. Louis เริ่มขึ้น^{[ 7 ]} สะพานสร้าง เสร็จเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2551 และประกอบด้วยช่องจราจร 4 ช่อง รวมถึงไหล่ทางฉุกเฉินและทางจักรยาน/ทางเดินเท้า นอกจากนี้ยังมีความ สูง 85 ฟุต (26 เมตร)ที่จุดสูงสุด การจราจรสองทางกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในช่องจราจรฝั่งตะวันออกของสะพานเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2550 หลังจากพิธีในช่วงบ่าย^{[ 8 ]}ซึ่งเป็นการยุติบริการเรือข้ามฟากชั่วคราวอย่างมีประสิทธิภาพ สะพานส่วนที่เหลือเปิดให้สัญจรได้เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2551 ^{[ 9 ]} 

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2549 ได้มีการลงนามในสัญญามูลค่า 338.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการสร้างสะพานใหม่ระหว่างบิโลซีและโอเชียนสปริงส์ สะพานนี้จะมี ความสูง 95 ฟุต (29 เมตร)ณ จุดที่สูงที่สุด และจะมีช่องจราจร 6 ช่อง ไหล่ทาง ด้านในกว้าง 8 ฟุต (2.4 เมตร) และไหล่ทางด้านนอก กว้าง 10 ฟุต (3.0 เมตร)รวมถึงทางจักรยานและทางเดินเท้า สร้างความยินดีให้กับผู้อยู่อาศัยและผู้นำในพื้นที่หลายคน เมื่อช่องจราจรฝั่งตะวันตกของสะพานเปิดให้รถวิ่งสวนทางได้หลังจากพิธีและขบวนพาเหรดเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ซึ่งเร็วกว่ากำหนด 2 สัปดาห์^{[ 10 ]}การก่อสร้างสะพานทั้งหมด รวมถึงการเปิดช่องจราจรทั้ง 6 ช่อง มีกำหนดแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 ^{[ 11 ]}   

 สะพานเก่าแก่ปี 1929 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง หมายเลข 90 ของสหรัฐฯ ข้ามช่องเขาเชฟเมนเทอร์ถูกปิดเนื่องจากความเสียหายจากพายุ แต่ก็ได้รับการซ่อมแซมและเปิดให้สัญจรอีกครั้งในวันที่ 11 สิงหาคม 2549

ถนน หมายเลข 1 ของรัฐฟลอริดา  (หรือที่รู้จักกันในชื่อ ถนน อิฐเก่าถนนอิฐแดงทางหลวงสหรัฐหมายเลข 90 หรือเส้นทางสเปนเก่า ) เป็นถนนประวัติศาสตร์ที่อยู่ใกล้เมืองมิลตัน รัฐฟลอริดาตั้งอยู่ประมาณสามส่วนทางทิศตะวันออกของมิลตัน ขนานกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 90 ระหว่างมาร์ควิสบายูและแฮโรลด์ เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2537 ถนนสาย นี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ^{[ 12 ] [ 13 ]}